Megújult a Kia Niro: telitalálat a hibrid crossover - fotók
2026.05.20.
A megújult Kia Niro külseje az „Opposites United” formanyelv szerint alakult át: a magabiztosabb kiállást az új, vertikális LED fényszórók és a letisztult, minimalista hátsó csomagtérajtó-kialakítás még karakteresebbé teszik. A 4430 mm hosszú, tágas utasterű modell az európai piacon kizárólag fejlett hibrid változatban érhető el.
Az 1.6 literes GDI benzinmotor és a villanymotor párosa 138 lóerős rendszerteljesítményt nyújt, amelyet egy gyors reakciójú, hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó (6DCT) juttat az első kerekekre, optimális fogyasztást és megszokott hatótávot biztosítva.
A modernizált utastér középpontjában a Kia legújabb infotainment rendszerére épülő, 12,3 colos dupla panorámakijelző áll. A digitális környezet nemcsak vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolatot biztosít, de támogatja az Over-the-Air (OTA) szoftverfrissítéseket, és elérhetővé teszi a Digital Key 2.0 okostelefonos hozzáférést is.
A prémium technológiai élmény mellett a biztonság is szintet lépett: az alapfelszereltségként is kibővített vezetéstámogató csomag (ADAS) olyan asszisztenseket tartalmaz, mint az elülső ütközéselkerülő, az autópálya-vezetéstámogató (HDA 2.0) és a kapacitív kormánykerékkel működő kézérzékelés.
Az Európában már több mint 620 000 példányban gazdára talált Niro megújult generációja tökéletes választás azoknak, akik készek csökkenteni a károsanyag-kibocsátásukat, de nem szeretnének lemondani a rugalmas vezetési élményről és a 430 literes, jól pakolható csomagtér nyújtotta praktikumról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Igazi retro strandautó a négykereskes Renault 4-es - fotók
2026.05.20.
Az ikonikus Renault 4 újjászületése után a francia márka most egy igazán izgalmas, „Beach Adventurer” koncepcióautó változattal rukkolt elő. A JP4x4 Concept a 70-es és 80-as évek népszerű, tető nélküli JP4 modellje előtt tiszteleg, de már a 21. század elvárásainak megfelelően készült el.
A tanulmányautó a kalandvágyó autósokat célozza meg: a tisztán elektromos E-Tech hajtásláncot valódi összkerékhajtással kombinálták, így a homokos tengerpartok sem jelenthetnek akadályt számára.
A látványos koncepcióautó nemcsak technológiájával, hanem egyedi megjelenésével is hódít. Az emelt hasmagasság, a robusztus védőelemek és a nyitott utastér a felhőtlen nyári szabadságot hirdeti, miközben a Roland-Garros teniszbajnokság exkluzív környezetében debütálva a sportos eleganciát is képviseli, pont úgy, mint az erről elnevezett R4 verzió.
Bár egyelőre tanulmányról van szó, a JP4x4 remekül szemlélteti, hogy az érkező új Renault 4 platformja mennyi izgalmas és sokoldalú lehetőséget tartogat a jövő közlekedése számára. Ezzel az új tanulmányautóval a Renault játékos formában értelmezi újra a Renault 4 Plein air és a JP4 örökségét - a kaland és a szabadság ígéretével.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Honda motorok választéka az MSX125 Grom modellel válik teljessé
2026.05.20.
Az idei év nagy bejelentéseinek sorát az MSX125 Grom frissítésével kapcsolatos információk közzétételével zárta a Honda. Az örökzöld zsebrakéta megújulása 2025 májusában, látványos formai átalakulással, a CBF125 ráncfelvarrásával egyidejűleg kezdődött és a mostani színválaszték-bővüléssel zárul – így válik teljessé a márka 2026-os kínálata.
Az elmúlt szűk egy évben összesen 18 típus fényezéseinek palettáját keverte újra a Honda, és nem kevesebb, mint nyolc motorkerékpárját vetette alá jelentős műszaki fejlesztésnek. Emellett tovább bővült a DreamTech gépek kínálata, ugyanis három 500-as és két 750-es modellhez vált elérhetővé az E-Clutch automatikus tengelykapcsoló, továbbá három vadonatúj típus is megjelent a repertoárban.
A frissített MSX125 Grom vélhetően éppoly sikeres lesz, mint elődei. A típus 2012-es bemutatkozása óta 863 289 példányt értékesített a Honda, s bizony világszerte roppant népszerűnek bizonyult. A thaiföldi piacon például 618 000 Grom kelt el, és az Egyesült Államokban (93 000 db), valamint Európában (50 000 db) is vitték, mint a cukrot.
Az idei évre három vadonatúj festéssel, illetve grafikával jelentkezett a Honda, hogy még inkább kidomborítsa a 2025-ben formailag már frissített MSX125 fő jellegzetességeit, azaz a kompakt méretet, a sármos stílust, a fejlett műszaki tartalmat és a gazdag felszereltséget.
A Grom használati értékét a kis méretű, könnyen leolvasható műszeregység is jelentősen növeli, különösképp, hogy a sebességmérő mellett fokozatkijelzőt, két napi számlálót, üzemanyagszint-mérőt és órát egyaránt magában foglal.
A helyzetérzékelővel kiegészített tárcsafék ugyancsak hozzájárul a könnyű kezelhetőséghez, valamint a pilóta magabiztosságához, ezt fejeli meg a vonzó megjelenés, az elképesztően alacsony üzemanyag-fogyasztás és az élménymotorozáshoz is elegendő teljesítmény.
A 125 cm3-es, SOHC-vezérlésű, kétszelepes, léghűtéses erőforrás kifejezetten élénk és pörgős, erejét ötfokozatú – hosszabb utakat is kényelmessé varázsoló – váltó továbbítja a hátsó kerékre. Hatékonysága szintén elismerésre méltó, hiszen mindössze 1,52 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren.
A jól bevált, erős, tartós vázhoz fordított első teleszkóp és precízen hangolt hátsó futómű kapcsolódik, így a 12”-os felniken gördülő Gromot éppoly remek úttartás és egyszerű kezelhetőség jellemzi, mint a nagymotorokat.
Egy hét, egy kerület, majd 250 gyorshajtó
2026.05.19.
A kőbányai rendőrök május 11. és 17. között összesen 241 gyorshajtót mértek be a X. kerületben. A rekorder sofőr az Albertirsai úton a megengedett 50 helyett 92 km/h-val autózott, amiért 100 ezer forint közigazgatási bírság fizetendő – írta a Budapesti Rendőr-főkapitányság.
Hozzátették: „A Budapesti Rendőr-főkapitányság kiemelt figyelmet fordít az egyik legfőbb baleseti veszélyforrás, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a közlekedési szabályokat, …hogy mindenki hazaérjen!"
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így gyilkolod autód, lovad, magad
2026.05.19.
A rajtprocedúra nemcsak a versenypályákon fontos, hanem a hétköznapi autózásnál is. Már ha kicsit is szeretjük járgányunkat, ami megérdemli a törődést, ami pénztárcánk szempontjából is fontos. Ráadásul vannak országok, ahol akár ötvenezer forintnyi bírság is jár az indokolatlan autókínzásért.
Illemtan némi szabállyal keverve.
Egy autó kiszolgáltatott, leginkább gazdájától, pontosabban vezetőjétől függ egészségi állapota. Ahogy egykor ló a kocsistól, aki ellátta, etette, itatta és nem hajtotta szét testét, lelkét.
Az autó abban különbözik az állattól, hogy kiszolgáltatottabb.
Jelzi ugyan néhány műszer, hogy fogy az üzemanyag, vagy baj van a motorral, az abroncsnyomással, de akkor is elindul, ha kevés és már fáradt a kenőanyaga, hűtőfolyadéka.
Az állat makacsabb, különösen az öszvér, ha nem tetszik neki, ki sem mozdul az istállóból. Persze vannak állat gazdák is, akik ilyenkor ostorral hajtják szegény párát, ahogy sok autós, aki csak tankolja és hajtja, de nem gondozza autóját. Pedig a 20-30 ezer alkatrészből összerakott gép is igényli a törődést, a szakszerű karbantartást, szervizelést. De a gondossághoz ez nem elég, fontos a megfelelő használat, ami már a reggeli hidegindítással kezdődik.
A régebbi karburátoros motoroknál valóban szükség volt hosszabb alapjárati melegítésre, mert a rendszer nem szabályozta automatikusan az üzemanyag-keveréket, ezt a szívatóval kellett állítgatnia a vezetőnek.
Napjaink korszerű autóinak elektronikus befecskendezéses motorjainál ez már felesleges, sőt!
Hidegen az olaj sűrűbb, a kenés kevésbé hatékony, miközben a motor folyamatosan üzemanyagot éget el, hiába járatjuk percekig a motort, alapjáraton jár, nem melegszik fel gyorsabban, viszont növeli a kopást és fogyasztást is. Ráadásul álló motorjáratásnál a sebességváltó és differenciálmű is hideg marad, mert ezek is csak menet közben érik el az optimális üzemi hőmérsékletet. Ráadásul a hosszú álláskor történő melegítés után hirtelen nagy terhelést kap az autó, ami a hajtáslánc elemeit is feleslegesen terheli.
Amikor beszállunk az autóba, ne járassuk feleslegesen a motort, elég azt beindítani a biztonsági öv becsatolása, a rádió bekapcsolása, az úti cél beállítása után.
Még a másfél évtizedes autó sem igényli az álló helyzetben történő klasszikus melegítés, sőt, kifejezetten árt motorjának. És nem csak annak, hanem a környezetnek és pénztárcáknak is. Méghozzá többszörösen: mert jobban kopik és indokolatlanul többet fogyaszt.
Elindulás előtt a mai motoroknak elég 10 másodperc ahhoz, hogy a szivattyú megfelelő mennyiségű kenőanyagot juttasson a hengerfalra.
A használat és kopás szempontjából az a fontos, hogy a motor minél előbb elérje az optimális üzemi hőmérsékletet! Ezt pedig csak terhelten lehet elérni.
Amennyiben álló helyzetben járatjuk a motort, akkor csak a dugattyúkat, a főtengelyt és a lendkereket kell mozgatni a, ami az autó tömegének 1-2 százaléka, ettől pedig nem hogy nem izzad meg, de még csak nem is melegszik fel.
Felesleges télen is járatni, mert ezzel a szélvédőről nem olvad le a jég és az utastér sem melegszik fel. Szóval csak az ablakok letisztítása után érdemes beindítani a motor, mely normális rajt procedúrával nem kopik indokolatlanul, kisebb a fogyasztása és károsanyag-kibocsátása, ami nemcsak a környezet és mindannyiunk egészsége, hanem a katalizátor tartóssága miatt is fontos.
Elindulás után azzal kímélhetjük még a motort, hogy az első kilométereken nem pörgetjük magas fordulatszámon, de a túl alacsony sem éppen megfelelő. Ahogy a kocsisnak is rá kell éreznie a a lovának megfelelő tempóra, mert a ló az nemcsak munka eszköze, szállító járműve, hanem társa is, ahogy az autónk.
Ovi járat, hideg üzemmód, többletköltség
Az álló járműves melegítés mellett különösen a rövid utak ártanak a motornak, a részecskeszűrőnek és a katalizátornak, ez különösen használt-autó vásárlásakor jelent kockázatot a fiatal, de viszonylag kis futásteljesítményű – rövid ovi járatra használt- daraboknál.
Vásárlás előtt ezért is érdemes átvizsgáltatni szakemberrel a kiszemelt használt kocsit.
https://gor-car.hu/
A német autóklub, az ADAC tesztjei szerint –10 Celsius-fokos környezeti hőmérséklet esetén négy percnyi álló helyzeti motorjáratás után is csak –7 Celsius-fokig melegszik a motorolaj, az utastérbe pedig 13 Celsius-fokos levegőt fúj a ventilátor, mindez 0,2 liter üzemanyag fogyasztást és magas károsanyag-kibocsátást jelent.
A Magyarországon is érvényes Közúti Közlekedési Egyezmény szerint a vezető köteles ügyelni arra, hogy járműve ne okozzon kellemetlenséget másoknak, fölösleges zajt, port, füstöt.
Bírság
Nálunk is tilos, de még nem szankcionálják, miközben több európai országban szigorúan büntetik az indokolatlan motormelegítést.
Ausztria: 75-150 euró
Belgium: 130 eurót
Szlovákia: 20 euró
Németország: 10 euró
Svájc: 60 frank
Franciaország: 135 euró
Egyesült Királyság: 20 font, ha a vezető az autóban ül, a felügyelet nélküli motorjáratás 100 font
Fotók: Aston Martin, Batur, Bentley, LSB, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Osztrák InterCity-kocsik segítik a nyári balatoni forgalomban a MÁV-ot
2026.05.19.
Forrás: Vitézy Dávid Facebook-oldala
A tárcavezető indoklása szerint "az elmúlt évek vasútromboló politikájának egyik következménye az volt, hogy a MÁV egyszerűen képtelen volt kezelni a nyári balatoni szezon okozta forgalomnövekedést." A helyzet most is súlyos, hiszen a dunakeszi járműjavító összeomlása és a leállt IC-kocsi fővizsgák miatt a MÁV-nak jelenleg kevesebb üzemképes InterCity-kocsija van, mint akár tavaly vagy tavalyelőtt - hangsúlyozta Vitézy, hozzátéve, hogy ezért azonnal lépni kellett, a legjobb és leggyorsabb megoldás pedig a kölcsönzés volt. A tárcavezető jelezte, hogy ezzel párhuzamosan dolgoznak a tartós megoldáson is, azaz a teljes távolsági flotta megújításán, amit "szinte a nulláról kell kezdeni", hiszen az erre vonatkozó tendereket a korábbi miniszter 2022 végén visszavonta.
A miniszter értékelése szerint az osztrák vasúttal való tárgyalás már önmagában is jelentős fordulat a korábbi kormányzathoz képest, hiszen "Lázár János mindent megtett azért, hogy a lehető legrosszabb viszony alakuljon ki az osztrákokkal." 2023 novemberében azonnali hatállyal menesztette a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) osztrák vezérigazgató-helyettesét, és megpróbálta az osztrákokat kitolni a GYSEV-ből, amire válaszul az osztrák állam beperelte a magyar felet - emlékeztetett a miniszter. Hozzátette: az elmúlt években gyakorlatilag beszélő viszony sem volt a két fél között. Ezt sikerült most néhány hét alatt annyira helyreállítani, hogy már ilyen megállapodások megkötése is lehetővé vált.
Ez az eset is azt bizonyítja, hogy ha nem hatalmi arroganciával és gőggel közelítünk minden kérdéshez, hanem az együttműködés és a megoldás szándékával, akkor gyorsan lehet érdemi eredményeket elérni - fogalmazott. Mint írta, azért is látogatnak a héten Magyar Péterrel és a kormány több tagjával Bécsbe, hogy ennél még nagyobb és fontosabb ügyekben is új alapokra helyezzék a kétoldalú kapcsolatokat.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az MG 07 megkapja a Momenta legfejlettebb vezetéstámogató rendszerét
2026.05.19.
A Pekingi Autószalonon a sanghaji SAIC Motorhoz tartozó márka bejelentette, hogy az autó a Momenta R7 rendszerével érkezik, amely egy megerősítéses tanuláson alapuló „világmodellre” épül, és egy dedikált MI-chipre, az Xheart X7-re támaszkodik.
A két német autóipari óriás, a BMW és a Mercedes is a Momenta kínai technológiai céget választotta az autóiba építendő ADAS rendszerek fejlesztéséhez. A Mercedes-Benz 130 éves múltra visszatekintő történetében ez az első, hogy egy kínai cégtől szerez be kulcsfontosságú fejlett technológiát.
Miközben az R7 rendszert eredetileg a 300 ezer jüan (kb. 15 mFt) feletti, prémiumkategóriás modellekhez társítják, az MG ezt a technológiát alacsonyabb árszegmensű modellekben is elérhetővé teszi.
Autópiaci szakértők szerint a Momenta R7 méltó versenytársa a világ legfejlettebb vezetéstámogató rendszereinek, köztük a Tesla FSD V14 rendszerének. Az R7 architektúra ugyanazt a filozófiát követi, mint a Tesla rendszere: az autó nem előre programozott szabályok alapján működik, hanem képes egy komplex, folyamatosan tanuló modell segítségével értelmezni a környezetét.
A Momenta szerint az R7 rendszer mögött jelentős adat- és számítási háttér áll. A vállalat több mint 100 millió kilométernyi vezetési adatot gyűjtött össze, valamint több mint egymillió ritka, úgynevezett „long tail” forgalmi szituációt használt fel a modellek tanításához.
Ide tartozik, hogy a kínai közlekedési környezet különösen összetett, a gyalogosok, a kétkerekű járművek és a logisztikai forgalom nagy sűrűsége miatt sokkal több változatos helyzetet kell kezelni, mint az Egyesült Államokban.
A rendszer egyik fontos előnye a gyors fejlesztési ciklus: az R7 modell egy-egy tanítás utáni finomhangolása akár 2–3 órán belül elvégezhető, míg a teljes tanulási ciklusok néhány napot vesznek igénybe. Ez lehetővé teszi a szoftver heti rendszerességű frissítését, így a jármű képességei folyamatosan fejlődhetnek.
Ezzel az önvezető technológiával felszerelt járművek száma jelenleg mintegy 80 ezer körül mozog, de 2026 végére 200 ezer darabra növekedhet, hosszabb távon pedig akár 10 millió feletti flottával számolnak.
Ami pedig az MG 07 modellt illeti, az autó alacsony építésű, fastback kialakítású karosszériát kap, keret nélküli ajtókkal és kupés vonalvezetéssel. A járműbe integrált LiDAR-érzékelők lesznek, ami az önvezető funkciók egyik kulcseleme.
Az autó először 2026 februárjában tűnt fel tesztelés közben Kínában, majd márciusban a SAIC hivatalosan is előzetest mutatott belőle, megerősítve, hogy a márka újgenerációs elektromos stratégiájának része lesz.
A végleges műszaki adatok egyelőre nem ismertek, de az eddigi információk alapján egyértelmű, hogy a MG 07 nem csupán egy új modell, hanem stratégiai lépés is: a SAIC célja, hogy a fejlett önvezető technológiát szélesebb körben, elérhetőbb szinten kínálja, miközben közvetlen kihívást intéz a szektor legnagyobb szereplői felé.
Bemutató: Skoda Epiq
2026.05.19.
Lesz elektromos, kisméretű szabadidő-autó 10 millió forint körüli összegért a cseh márka kínálatában. A Škoda Epiq ötletes, aranyos és arányos autó magyar villanymotorral, cseh akkumulátorral - Spanyolországból.
A svájci hokivébére időzítette a Škoda az Epiq bemutatóját, így a jégkorongot szerető közönség a helyszínen és a közvetítésben is láthatta az álcázott kisautót a pálya szélén kiállítva. Nemzetközi, nagy csinnadrattával, de meglepően gyorsan lezavart rendezvényen lelplezték le a kocsit, amelyet vezetni még nem lehetett.
Kompakt méretek
A Škoda Epiq hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,6 méter. Bár nem vezettük, a gyártó szerint hatékony az energiafelhasználásban, légellenállási együtthatója 0,275-ös.
Hat karosszériaszínben kapható, köztük a timiano green árnyalattal, amelyet először az Elroq modellnél mutattak be. A keréktárcsák mérete 17–19 hüvelyk között változik. Az opcionális panorámás napfénytető fokozza a belső tér világos és tágas érzetét, az elektromos napfényroló pedig meggátolja, hogy felmelegedjen napsütésben az utastér.
Az Epiq alapfelszereltsége számos opcionális felszereltségi csomaggal és egyedi kiegészítővel bővíthető, többek között panorámás tetőablakkal, hőszivattyúval és vonóhoroggal. Az Epiq 35 és az Epiq 40 modellek 500 kilogrammos (fékezett) vontatási kapacitást kínálnak. Az Epiq 55 modell esetében a vontatási kapacitás fékezetlen utánfutó esetén akár 750 kiló, fékezett esetén pedig akár 1,2 tonna lehet. A maximális vonóhorog-terhelés minden változatnál 75 kilogramm. A prémium csomag panoráma-kamerás rendszert, 10 hangszórós Canton hangrendszert, csomagtartó fedél alatti tárolórekeszt ad.
Az első fényszórók kétféle LED-es változatban kaphatók. Az alapkivitelben a felső részben a nappali menetjelzők és az irányjelzők találhatók, míg az alsó részben a tompított és a távolsági fényszóró egyetlen LED-egységben van elhelyezve. Opcionálisan az Epiq felszerelhető 12 fényszegmenssel rendelkező LED-es mátrix fényszórókkal is, amelyek távolsági fényszóró használata esetén automatikusan megakadályozzák a szembejövő forgalom elvakítását. A rendszer négy adaptív világítási módot kínál (városi vezetéshez, országutakhoz, autópályákhoz és rossz időjárási körülményekhez), és bal oldali forgalomra is beállítható. A hátsó lámpák T alakot formáznak.
Kellemes belül
A Škoda Epiq funkcionális utasteret kínál, a csomagtartót 25 literes, frunk egészíti ki (első csomagtér). Hátul magam mögött jól befértem, de széles könyöktámasz az ajtóban zavarhatja egyes utasok térdét, szűkíti a kényelmet.
Az Epiq az első olyan sorozatgyártású Škoda modell, amely semmilyen állati eredetű anyagok nem tartalmaz. A bőrkárpit helyett a techtona nevű anyagot használták, ami egy tartósságra tervezett, kiváló minőségű bőrpótló. Az összes textil üléshuzat 100 százalékban újrahasznosított poliészter szálakból (PES) készül. Az olyan belső elemek, mint az ajtóban elhelyezett esernyőtartó, a parkolójegy-tartó és a jégkaparó szintén újrahasznosított anyagokból készülnek. Összességében az Epiq több mint 34 kilogramm újrahasznosított anyagot tartalmaz.
Két akku, három motor
A Škoda Epiq kétféle akkumulátorral (LFP és NMC kémiával) és háromféle teljesítményváltozatban (85-155 kilowatt) kapható, mindegyik elsőkerék-meghajtással kombinálva. Az MEB+ platform lehetővé teszi a kisebb és könnyebb akkumulátorok használatát, ami csökkenti az energiafogyasztást, miközben javítja a belső tér kihasználtságát is. A konfigurációtól függően az Epiq körülbelül 440 kilométeres hatótávolságot és gyors DC-töltést kínál (10-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt), és alapfelszereltségként 11 kW-os AC-töltéssel rendelkezik. Ezen felül az Epiq támogatja a kétirányú töltést, amely lehetővé teszi az akkumulátorban tárolt energia külső felhasználását, vagy – az infrastruktúrától függően – háztartások vagy a hálózat ellátását. Az Epiq emellett teljes egypedálos vezetést tesz lehetővé B módban, kapcsolható regenerációs intenzitással.
A kisebb akkumulátor bruttó kapacitása 38,5 kWh (nettó 37,5 kWh) és lítium-vas-foszfát (LFP) kémiai összetételű. A nagyobb akkumulátor bruttó kapacitása 55 kWh (nettó 51,5 kWh) és nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiai összetételű, ami nagyobb energiasűrűséget ad és hosszabb hatótávolságot tesz lehetővé.
Az Epiq 35 (kisebb akkuval) 85 kW maximális teljesítményt nyújt, akárcsak az Epiq 40, amely azonban 99 kW maximális teljesítményt kínál. Mindkét változat 267 Nm maximális nyomatékot ad, egy feltöltéssel körülbelül 310 kilométert tesz meg, és végsebességük legfeljebb 150 kilométer/óra.
A csúcsmodell Epiq 55 nagyobb akkumulátorral rendelkezik, 155 kW teljesítménnyel és 290 Nm maximális nyomatékkal hajtja az első kerekeket. Végsebességét 160 kilométer/óránál korlátozták.
Nincs 4x4
Az Epiq az első Škoda modell, amelyet az új MEB+ platformra építenek, így elsőkerékhajtású és nincs is belőle 4x4. Körülbelül négyszáz kilométeres hatótávolságával és gyors töltési képességeivel az Epiq egyaránt alkalmas városi közlekedésre és hosszabb utakra. A kompakt szabadidő-autó a Škoda jellegzetes értékeit viseli: tágas és praktikus. 475 literes csomagtartója a kategória legnagyobbjai közé tartozik.
Az első futómű MacPherson-kialakítású, alsó háromszög alakú lengőkarokkal és keresztirányú torziós stabilizátorral rendelkezik. A hátsó tengelyen egy bevált, torziós rúddal ellátott lengőkaros kialakítást alkalmaznak, így ki tudták alakítani a padló alatti tárolóüreget.
Kép és szöveg: Biró Csongor/Škoda
BMW-alelnök: a vártnál sokkal erősebb a kereslet a Debrecenben gyártott iX3 modell iránt
2026.05.19.
Elmondása szerint a modell a vártnál sokkal jobban teljesít, ezért a második műszakot már februárban, az eredetileg tervezettnél korábban elindították a debreceni üzemben, ami a foglalkoztatásra is kedvező hatással lesz, de részleteket nem árult el. Kiemelte: a debreceni gyár sikere a közép- és kelet-európai régióban is pozitív hatást gyakorolhat a beruházásokra és a beszállítói hálózat fejlődésére. A magyarországi gyártás bizonyítja, hogy Európában is lehet nemzetközileg versenyképes elektromos járművet előállítani - fogalmazott.
Emlékeztetett: a Debrecenben gyártott BMW iX3 (a Neue Klasse modellcsalád első tagja) több rangos autóipari díjat is elnyert, így az Év Magyar Autója 2026 díjat, valamint a globális Világ Év Autója és a Világ Év Elektromos Autója elismerést.
A társaság az európai piacok közelsége, a kiépült beszállítói háttér, valamint a rendelkezésre álló, magasan képzett munkaerő miatt döntött Debrecen mellett - erősítette meg az alelnök, hozzátéve: a beruházási döntésben a magyar autóipar több évtizedes gyártási tapasztalata is fontos szerepet játszott.
Hangsúlyozta, hogy a BMW-csoport nem támogatja a kínai versenytársakkal szembeni vámok vagy egyéb kereskedelmi korlátozások alkalmazását, ugyanakkor fontosnak tartja a kiegyensúlyozott versenyfeltételek megteremtését. A kínai piacot rendkívül erős verseny és innováció jellemzi, ami véleménye szerint hozzájárul a technológiai fejlődéshez és a globális versenyképesség fenntartásához.
Glenn Schmidt kiemelte: a technológiai semlegesség továbbra is alapvető jelentőségű a BWM számára. A vállalat célja, hogy valamennyi ügyféligényt lefedjen, ezért a benzin- és dízelüzemű, plug-in hibrid, elektromos és hidrogén meghajtású modellek egyaránt szerepelnek kínálatában.
Ez a technológiai nyitottság és a rugalmasság stabilitást és folytonosságot biztosít a vállalat számára a változékony piaci és szabályozási környezetben, figyelembe véve a fogyasztói igények és az egyes piacok eltérő szabályozásának különbségeit is - mutatott rá.
Az autóiparban hosszú távon kiszámítható stratégiai irányokra van szükség - húzta alá az európai szabályozási környezet változásaira utalva.
A BMW stratégiájának egyik alapelve, hogy a főbb piacokat lehetőség szerint helyi gyártással szolgálják ki, miközben az iparágat alapvetően globális működés jellemzi - fejtette ki. A Kínában értékesített járműveik több mint 85 százalékát helyben gyártják. Az Egyesült Államokban harminc éve hozták létre a dél-karolinai üzemet, amely ma a vállalat legnagyobb gyára, és az amerikai piacon értékesített autók mintegy felét állítja elő.
Az MTI kérdésére az autóiparban várható konszolidációs folyamatokról szólva elmondta: az iparág sajátossága, hogy egy adott régió vezető autógyártója hosszabb távon jellemzően egy helyi gyártó.
Példaként említette, hogy az Egyesült Államokban a Ford és a General Motors tölti be ezt a szerepet. Kínában viszont, ahol erős konszolidáció várható a közeljövőben, szintén egy kínai gyártónak lehet majd a legnagyobb piaci részesedése, és Európában is helyi gyártó maradhat az élen.
A sajtóbeszélgetést megelőző, a Transport Research Arena 2026 konferencia keretében tartott előadásában Glenn Schmidt kiemelte: a fenntarthatóság és a versenyképesség egymást erősítő tényezők.
Hangsúlyozta, hogy a BMW Group továbbra is elkötelezett amellett, hogy legkésőbb 2050-re elérje a nettó zéró kibocsátást teljes értékláncában, összhangban a Párizsi Megállapodás célkitűzéseivel. Hozzátette: a világos és átfogó fenntarthatósági célok hosszú távon versenyelőnyt jelenthetnek a vállalatok számára.
Ismertetése szerint egy jármű értékének mintegy 70 százaléka a beszállítóktól származik. A BMW világszerte mintegy 2700 első körös beszállítóval működik együtt, miközben több tízezer második és harmadik körös partner kapcsolódik az ellátási lánchoz. A vállalat ösztönzi partnereit a körforgásos megoldások és a megújuló energiaforrások alkalmazására - mondta.
A körforgásos gazdaságra épülő működés jelenti az egyetlen hosszú távon fenntartható irányt Európa számára, és a kontinens versenyképességének megőrzéséhez elengedhetetlen ennek erősítése - vélekedett.
Az előadást követő panelbeszélgetésen elmondta: Kínában úgy nőtt 50 százalék fölé a plug-in hibrid és tisztán elektromos járművek értékesítési aránya, hogy az ország nem tűzte ki célul a teljes elektrifikációt, és nem tiltotta be a belső égésű motorokat. Ehelyett célzott iparpolitikával, valamint a helyi gyártók és beszállítók támogatásával építette fel autóiparát. Ezzel szemben Európában jelenleg alig minden ötödik új jármű elektromos meghajtású, eközben szigorú szabályokat hoztak a teljes elektrifikáció eléréséhez - hívta fel a figyelmet.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezettük: új Opel Astra
2026.05.19.
Négyféle hajtáslánccal, két karosszéria-változatban, nyolc év garanciával és 10,79 millió forintos kezdőárral jön az új Opel Astra. Érdekes, hogy a kombi olcsóbb, mint az ötajtós. Kipróbáltuk mindkettőt.
Olcsóbb a kombi
Az Opel Astra Sports Tourer olcsóbb, mint az ötajtós, az ára 10,79 millió forinttól startol (az ötajtós kétszázezerrel drágább, a benzines hibrid és a dízel ára megegyezik), az Opel Astra Electric indulóára 14,89 millió forint, ami állami támogatással 11,29 millió forintra mérsékelhető. 58 kWh-s akkumulátorával (kémiája NMC, tömege 345 kilogramm) a sajtóanyag szerit a villanyos Astra akár 454 kilométer megtételére is képes egyetlen töltéssel (WLTP).
Az új Astrát, ahogy az elődjét is, Rüsselsheimben tervezték és ott is készül. Az ötajtós Astra hossza 4,3 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,5 méter, a kombi 30 centiméterrel hosszabb. Csomagtartója 422-1339 liter (az elektromos ötajtósé 352-1268 liter), a kombi puttonya 597-1634 literes (az elektromos kombié 516-1553 liter). A kombi csomagtartójának hossza és szélessége egyarán 1,03 méter.
Mindenkinek van kínálat
Az Opel kínálatának legszélesebb hajtásválasztékával kapható az Astra: az akkumulátoros elektromostól a plug-in hibriden és a 48 V-os lágy hibriden át egészen a magas hatásfokú belsőégésű motorokig. A teljesítménypaletta 96 kW-ról (130 lóerő) indul és 144 kW-ig (196 lóerő) tart. Mindegyik váltója automatikus.
Az elektromos Astra villanymotorja 115 kilowattos (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt (9,5 másodperc a kombi ideje) gyorsul fel. Végsebessége 170 kilométer/óra. 100 kilowattal lehet tölteni egyenáramú töltőn, amivel az akkumulátort 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt lehet feltölteni. Valamennyi tisztán elektromos hajtású Astra kétirányú, 11 kW teljesítményű, háromfázisú váltóáramú fedélzeti töltővel készül, így a gyors otthoni töltés alapfelszerelés. Az üresen 17,5-18 mázsás Astra Electric modellek akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők (V2L), a rendszer akár elektromos kerékpárok töltésére is alkalmas, és a hajtáslánci akku elő is kondicionálható.
A konnektoros hibrid jelenti a kínálat csúcsát, teljesítménye 196 lóerő, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc (a kombi ideje 7,7 másodperc) alatt gyorsul fel, végsebessége 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 135 kilométer/óra). A belőégésű és az elektromos hajtás együtt és külön-külön is mozgathatja az autót, az új, finom működésű villamosított sebességváltó duplakuplungos és hétfokozatú. A hajtáslánc 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorja 110 kW (150 lóerő) leadására képes, a sebességváltóba épített villanymotor pedig 92 kW (125 lóerő) teljesítményű. A vezető tisztán elektromos üzemmódot is választhat, az akkumulátor kapacitása a korábbi 12,4 kilowattóra helyett immár 17,2 kilowattóra, a sajtóanyag szerint ezzel az Astra 80 kilométert is megtehet csakis villannyal.
A lágy hibrid rendszerteljesítménye bőven elég a hétköznapokra, 145 lóerős. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű turbós benzinmotor villamosított, hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, a váltó házába beépített villanymotor teljesítménye 15,6 kW (21 lóerő), így városi forgalomban rövid távon az Astra tisztán elektromos haladásra is képes. Ezzel a motorral az Astra 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre és ott, ahol engedik, 210 kilométer/órával is száguldozhatunk büntetés nélkül. Rugalmassága elmarad a várttól, a dalmáciai szerpentineken nem éreztem benne a hajlandóságot az örömautózásra. Igaz, egy kombit akartam révenni a sportolásra.
Szerintem még mindig az egyik legjobb választás dízelmotorral az Astra - ha bírjuk a dízel kerregését. Az 1,5 literes egység 130 lóerős (300 newtonméteres nyomatékcsúccsal), ezzel az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, a legnagyobb sebessége 209 kilométer/óra lehet. Hátránya, hogy nagyon hangos az autó főleg ezzel a motorral. Aki csendesen szeret autózni, az vigye a villanyost, mondjuk, az utastér berendezéseinek cicergése abban is idegesítő lehet.
A négyféle hajtásláncból kettőben magyar szív dobog, Szentgotthárdról érkezik a lágy hibrid háromhengeres erőforrása, valamint a plug-in hibrid négyhengerese. A nemzetközi bemutatón Florian Huettl, az Opel első embere nem adott tájékoztatást a magyar gyár jövőjével kapcsolatban, ez a Stellantis-csoport menedzsentjének hatásköre. Ezt megtette az esti összejövetelen Mesics Olívia gyárigazgató, aki megnyugtatott, hogy az üzemmel minden a legnagyobb rendben: folyamatosan nő a rendelés (tavaly közel félmillió benzinmotort gyártottak), gyarapszik a dolgozói létszám (mintegy 1100-an dolgoznak ott) és nagy erőkkel készülnek (jól halad a próbagyártás) a korábbi Family 1-es gyárrészben, hogy az új generációs Stelantis villanymotorok összeszerelése 2027-ben tervszerűen elinduljon.
Okos, technikás
Hogyan ismerjük majd fel az új Astrát? Új, krómmentes orral, megvilágított Blitz logóval (látványos a világító célkereszt) és a legújabb - igen technikás - fényszórókkal érkezik. Az orr vonalai az őszi Müncheni Autószalonon bemutatott Opel Corsa GSE Vision Gran Turismót idézik, a sorozatgyártásban is bemutatva az ott először látott egyedi formai megoldásokat. Nemcsak a jövőbe mutat, hanem a múltból is merít: a C-oszlop a Kadett D emlékét idézi fel.
A kompaktok mezőnyében egyedüliként a több mint 50 ezer fénykibocsátó elemmel dolgozó, díjnyertes, adaptív működésű HD fényszórók már az új Astrához is elérhetők. Az új, nagyfelbontású technológia nem csak a többi sofőr vakítását kerüli el, az Astra vezetőjének szemét is kíméli. A rendszer a táblákat felismerve úgy szabályozza a LED-ek fényerejét, hogy a visszaverődés ne zavarja a vezetőt. A technológia az Astra csúcskivitelében alapáras.
Az Opel Astra utastere is megújult. A műszerfal és a kijelzők felfrissítésével a még kellemesebb közérzet megteremtése volt az Opel fejlesztőinek célja, ezt szolgálják az kényelmes ülések is, valamennyi modellváltozatban alapáron. Az új ülések különleges kialakítása az ülőlap közepén kialakított vágással hatásosan csökkenti az elöl ülők farokcsontjának terhelését a hosszú utakon. A GS felszereltségtől felfelé a vezető ülése AGR minősítésű, azaz energonómiai tanúsítvánnyal rendelkezik.
A műszerfal felületei, a multimédiás infotainment rendszer kezelőszerveivel együtt szintén felfrissültek és így a korábbinál egyszerűbben, intuitívabban kezelhetők. Megújult a kijelzők grafikája, így azok a korábbiaknál egyszerűbben leolvashatók. Utasterében számos környezettudatos anyag és felület található: a kormány huzata teljes egészében vegán.
Kép és szöveg: Biró Csongor/Opel
Oldalak
Az oldal fő támogatója
