Tavaly a csapból is ez folyt, így nem újdonság, hogy az Európai Bizottság úgy döntött 2025-ben, hogy végleg fellép a Kínából áramló, államilag erősen megtámogatott, ezért alulárazott elektromos autók ellen, és extra vámot szab ki rájuk a meglévő 10%-os vámon felül, az állami befolyástól függő mértékben. Ezt a legtöbb európai autógyártó pozitívan fogadta, még akkor is, ha ezzel néha saját magukat is nehezebb helyzetbe hozták, hiszen többeknek van kínai kötődése, bizonyos esetekben akár onnan importáltak be típusokat. Ugyanakkor az ACEA, vagyis az Európában jelen lévő gyártókat nagyrészt tömörítő egyesület még ennél is tovább ment, és felvetették egy lokális gyártást serkentő kategória létrehozásának ötletét, amin el is kezdett előkészíteni az Európai Bizottság. Ez lenne az E-Car, vagy M1E kategória, amibe kizárólag az Európában, európai alapanyagokból, európai beszállítói lánccal gyártott autók tartoznának bele, amik nem nagyobbak 4,2 méternél és tisztán elektromosak. A szabályrendszert 10 évre be is fagyasztanák, hogy lehessen rá érdemben fejleszteni. Ugyanakkor most mégis olyan hangok érkeznek épp az ACEA-tól, hogy az EU helyi gyártást serkentő lépésein érdemes lenne puhítani, ugyanis sokan helyezték ki gyártásukat a megfizethetőség érdekében a környező országokba, amilyen Marokkó vagy Törökország. Erre az elmozdulásra euró milliárdokat költöttek el a gyártók, ám az új szabályok megszüntetnék ezt a piaci előnyt. Szóval az ACEA most azt ajánlja, hogy az Egyesült Királyságot, Törökországot és Marokkót is vegyék be a helyinek számító országok közé, hogy ezzel megvédjék befektetéseiket az európai gyártók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Home of X esemény egyben az új, ötödik generációs X5 világpremierjének is helyszínt adott. A BMW megerősítette, hogy az iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül majd, 2026 végétől. „Amikor 2022-ben bejelentettük a dél-karolinai beruházási terveinket, egyértelműen kifejeztük elkötelezettségünket a BMW Group amerikai jövője mellett” – húzta alá Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Beteljesítjük ezt a vállalásunkat. A spartanburgi és woodruffi beruházásaink befejezése az Egyesült Államokba vetett bizalmunkat bizonyítja, és tovább erősíti Dél-Karolina központi szerepét a BMW Group globális működésében.” A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt egy erősen integrált gyártási hálózatot alkot, amely a BMW X modellek jövőbeni gyártását és elektrifikációját támogatja az Egyesült Államokban. A Home of X elnevezés azt a meghatározó szerepet hangsúlyozza, amelyet az Egyesült Államok tölt be a BMW Group globális működésében. Dél-Karolina ad otthont a BMW Group gyártási hálózatának legnagyobb létesítményének. A BMW több mint 50 éve fejezi ki erős elkötelezettségét az Egyesült Államok iránt, és mára 12 államban közel 30 telephelyet tart fent. A BMW Group amerikai üzleti tevékenységei ma több mint 120 000 munkahelyet biztosítanak, és évente több mint 43,3 milliárd dollárral járulnak hozzá az ország gazdasághoz. A több mint három évtizede alapított BMW Group spartanburgi gyár a BMW X modellek meghatározó globális központja. 1994 óta több mint 7,3 millió BMW jármű készült Dél-Karolinában az Egyesült Államok és a világ más piacai számára. 2025-ben 412 799 BMW X modellt gyártottak a spartanburgi üzemben – ezzel hetedik alkalommal haladta meg a gyár a 400 000 darabos éves termelési szintet. Ma az üzemben termelt járművek közül hozzávetőleg minden második exportra készül. A járműveket a vállalatcsoport közel 120 ország piacára szállítja ki. Az üzem jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy érték alapján a BMW-t az Egyesült Államok vezető autóexportőrévé emelje. A mai napig közel 3 millió BMW modellt exportáltak az Egyesült Államokból, több mint 113 milliárd dollár összértékben. A BMW Group 1,7 milliárd dolláros dél-karolinai beruházásának befejezése a vállalat amerikai elkötelezettségének legújabb fejezetét jelenti. A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt lehetővé teszi a BMW X modellek következő generációjának – köztük a tisztán elektromos modelleknek – a gyártását és erősítik a BMW Group globális értékesíti tevékenységét. Két gyárral, több mint 400 beszállítóval és számos, hosszú távú stratégiai partnerrel az Egyesült Államok továbbra is központi szerepet játszik a BMW Group globális stratégiájában. Ez alapozza meg a jövőbeni növekedést, innovációt, elektrifikációt és ügyfélválasztási lehetőségeket az elkövetkező évtizedekben. A Home of X esemény egyik központi eleme az új BMW X5 világpremierje volt. A BMW X5 teremtette meg a prémium Sports Utility Vehicle szegmenst, és a BMW történetének egyik legsikeresebb modelljévé vált. 1999 óta világszerte több mint 3 millió BMW X5 modellt értékesítettek, amelyek egyharmada az Egyesült Államokban talált gazdára. A több mint 25 éve a spartanburgi gyárban készülő új BMW X5 az első olyan modellé válik, amelyet öt különböző hajtáslánc-technológiával kínálnak. A kínálatban belsőégésű motorral, tisztán elektromos hajtással, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, dízelüzemű erőforrással, valamint hamarosan hidrogén üzemanyagcellás meghajtással szerelt modellek is szerepelnek. Ez a széles portfólió a BMW Group technológiai nyitottságra épülő megközelítését és az ügyfelek számára kínált szabadság iránti elkötelezettségét tükrözi. „Stratégiai megközelítésünk változatlan marad. Továbbra is ugyanazt a technológiai nyitottságra épülő stratégiát követjük, amely a BMW sikerének alapját jelentette, és a jövőben is sikeressé tesz bennünket” – tette hozzá Nedeljković. A spartanburgi gyár lesz a BMW Group globális gyártási hálózatának első üzeme, amely egyetlen gyártósoron képes lesz ugyanazon modell öt különböző hajtáslánc-technológiával szerelt változatainak gyártására, a technológiai nyitottság stratégiájának legmagasabb szintű megvalósításaként. A hajtáslánc-technológiák széles választékával a BMW lehetőséget biztosít ügyfeleinek arra, hogy az igényeiknek, vezetési szokásaiknak és preferenciáiknak leginkább megfelelő modellt válasszák. Ez a rugalmasság a BMW Group azon meggyőződését tükrözi, miszerint a fenntartható mobilitásra való átállás során több technológia is fontos szerepet tölt majd be. „Az új BMW X5 jól példázza azt a hitvallásunkat, hogy az innováció és az ügyfeleknek kínált szabadság kéz a kézben jár” – mondta Sebastian Mackensen, a BMW of North America elnök-vezérigazgatója. „Az Egyesült Államokban és világszerte egyaránt szeretni fogják ügyfeleink az új BMW X5 modellt – technológiai nyitottságra építő megközelítésünk pedig a vezetőülésbe ülteti őket, hogy a BMW-t meghatározó teljesítményt és prémium élményt élvezhessék, függetlenül attól, hogy melyik hajtáslánc-változatot választják.” A BMW Group azt is megerősítette, hogy a BMW iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül. A gyártás a tervek szerint még 2026 vége előtt megkezdődik a spartanburgi üzemben. A bejelentés újabb fontos mérföldkövet jelent a BMW Group elektrifikációs stratégiájában. Egyúttal teljesíti a vállalat által a 2022-es beruházási bejelentéskor tett egyik kulcsfontosságú vállalást. 2030-ra a BMW Group legalább hat tisztán elektromos BMW modellt gyárt majd az Egyesült Államokban. A termeléshez a woodruffi üzemben összeszerelt nagyfeszültségű akkumulátorokkal járul hozzá. „A BMW X modellek jövője továbbra is Dél-Karolinában formálódik” – mondta Dr. Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing Co. elnök-vezérigazgatója. „A nagy hatékonyságú belsőégésű motoroktól és plug-in hibrid rendszerektől kezdve a tisztán elektromos és a jövőbeni hidrogén-meghajtású járművekig a spartanburgi gyár a hajtáslánc-technológiák széles körét lesz képes gyártani az amerikai és a nemzetközi ügyfelek számára. A spartanburgi üzem és globális gyártási hálózatunk rugalmassága erősíti ellenálló képességünket, támogatja az ügyfelek számára kínált szabadságot, és lehetővé teszi számunkra, hogy bármilyen keresleti szintet kielégítsünk.” A BMW iFACTORY koncepció határozza meg a BMW Group globális gyártási hálózatának jövőjére vonatkozó stratégiai vízióját, amelynek középpontjában a hatékonyság, a fenntarthatóság és a digitalizáció áll. A spartanburgi és a woodruffi gyárban egyaránt valósággá váltak a BMW iFACTORY koncepció. Az intelligens automatizálás, a végpontok közötti adatintegráció és a virtuális tervezés rendkívül szorosan összekapcsolt gyártási rendszert alkotnak, amelynek középpontjában magasan képzett munkatársak állnak. A digitális ikrek lehetővé teszik, hogy mindkét üzemben jóval azelőtt optimalizálják a folyamatokat, hogy az első alkatrész eljutna a gyártósorra. A háromdimenziós virtuális szimulációk támogatják a zökkenőmentes bevezetést, csökkentik a komplexitást, és javítják a munkafolyamatokat, valamint az ergonómiát. A mesterséges intelligencia mélyen beépült mindkét üzem összeszerelési folyamataiba. A mesterséges intelligenciával támogatott alkalmazások – köztük az önkorrekcióra képes robotika és a kameraképekre épülő minőségellenőrzés – segítenek biztosítani az állandóan magas minőségi színvonalat a dinamikus gyártási környezetben. Mindkét üzemben alkalmazzák az AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) házon belül fejlesztett BMW Group platformot. Az AIQX érzékelőket és kamerarendszereket használ a gyártósor mentén a minőségbiztosítási folyamatok automatizálására. A mesterséges intelligencia kiértékeli az adatokat, és valós idejű visszajelzést ad a gyártósoron dolgozó munkatársaknak. Ezzel párhuzamosan a spartanburgi gyár a fizikai mesterséges intelligencia segítségével a következő innovációs szakasz felé halad. A Figure AI humanoid robotjainak alkalmazásával a spartanburgi üzem a BMW Physical AI Initiative program egyik úttörőjévé vált. Ezek az alkalmazások támogatják a munkatársakat a fizikailag megterhelő és ismétlődő feladatok elvégzésében, lehetővé téve számukra, hogy nagyobb figyelmet fordítsanak arra a precizitásra, kézműves minőségre és részletgazdagságra, amely minden BMW modell sajátja. A woodruffi üzemben a BMW Group intelligens, következő generációs gyártást valósít meg a legkorszerűbb technológiák segítségével, amelyeket először virtuális környezetben validáltak. A BMW iFACTORY alapelveit követve az új gyár csökkenti a komplexitást és új mércéket állít fel a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésében. A „Cell-to-Pack” elv szerint az akkumulátorcellákat közvetlenül a házba építik be, a korábbi cellabevonási és modulgyártási folyamatok nélkül. Összességében a két üzemben alkalmazott innovatív technológiák támogatják és védik az embereket. Ennek eredményeként a digitalizáció növeli a gyártás teljesítményét és ellenálló képességét, valamint azt a rugalmasságot és alkalmazkodóképességet, amelyre a mai és a jövő mobilitási igényeinek kielégítéséhez szükség van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szervezők ezúttal is „elintézték” a tökéletes időjárást, hibátlan volt az ételek és az italok kínálata és kulturális programot is kapott a nagyérdemű. Nem beszélve az öt kiállított autóról, köztük egy Porsche 911 GT3 modellről és az új Audi RS3-as modellről. Házigazdaként Nagy Lajos, a Porsche Szeged értékesítési vezetője köszöntötte a meghívást elfogadó VIP-ügyfeleket, és arról beszélt, hogy gyors iparág az autós, jön az új Audi Q7, év végén pedig érkezik a Q9-es, a márka kínálatának legnagyobb SUV modellje. Felhívta a nagyérdemű figyelmét az ügyfélesten kiállított autókra, s mindjárt egy szezonális ajánlattal, a Volkswagen lakóautójával, kisbuszával kezdte. Az Audi RS 3-assal folytatta, a kiállított autónak kifejezetten jól állt a sötét fényezés. Részletekkel nem untatta a közönséget Nagy Lajos, de azt érdemes tudni a kocsiról, hogy a legújabb frissítésével még agresszívabb megjelenést, finomhangolt vezetési dinamikát és modernebb utasteret kapott, miközben megtartotta a győri gyártású, ikonikus, 400 lóerős, 5 hengeres turbómotort. És még néhány adat: 500 Nm maximális nyomaték és 3,8 másodperces százas gyorsulás. Az Audi áthangolta a kipufogószelepek vezérlését, alacsonyabb fordulatszámon is nyitnak a szelepek, így még karakteresebb a sorötös motor hangja. A váltó 7 sebességes, duplakuplungos S-tronic automata, ehhez jön a quattro összkerékhajtás RS Torque Splitterrel, így drift üzemmód is elérhető. A továbbfejlesztett menetstabilizáló és a futómű-vezérlés precízebben kezeli a kanyarokat, minimálisra csökkentve az alulkormányzottságot. Ha jól emlékszem, az értékesítési vezető egy mondatban külön is felhívta a figyelmet a Porsche 911 GT3 modellre, de azt lehetetlen volt nem észrevenni. A modern sportautó-gyártás egyik legmeghatározóbb, modellje 4.0 literes, hathengeres SZÍVÓ boxermotorjáról és a magas, akár 9000-es fordulatszám-tartományáról ismert. Az 510 lóerő és a 450 Nm maximális nyomaték 300 km/óra feletti végsebességet és 3,4 másodperces százas gyorsulást garantál. Hátsókerékhajtással! A különleges, Cartagene sárga metál fényezésű sportautó vonzotta a tekintetet, a bátrabbak és az egészséges gerincűek bele is ülhettek. Az más kérdés, hogy olyan lapos az autó, hogy elegánsan kiszállni belőle meglehetősen nagy kihívás, különösen a szebbik nemnek. A felszereltség ismertetésétől eltekintenénk, de a 92,1 milliós árcédula biztosíték arra, hogy minden szükséges benne van az autóban. Nagy Lajos is szóba hozta az 50. évfordulóját ünneplő Volkswagen Golf GTI modellt, ebből is megmutattak egyet az ügyfélesten. Az Edition 50 kiadás 325 lóerős és 420 Nm maximális nyomatékú motorjával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású VW GTI. A kompakt sportjármű végsebessége 270 km/h, és mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI-t gyártottak világszerte – az autó már régóta „fogalom”. A 15,6 millió forintért kínált jubileumi modellt többek között a Mecsek Rally lezárt szakaszán is bemutatta az importőr – írásunkat itt olvashatja. A Porsche Szeged 5 éve támogatói kapcsolatban van a Szegedi Kortás Balettel, természetesen az együttes biztosította az est kulturális programját is. Juronics Tamás táncművész, rendező, koreográfus – aki hosszú évekig a BMW márkanagykövete volt – rövid beszéddel is készült az első produkció előtt. Megtudtuk, mottójuk: „mozgásban a minőség”. Ez az autókra és a táncművészekre is igaz, a valódi minőség pedig bizalmat jelent a járműveknél és a mozgásművészetnél is. A Sárosi utcai autószalon komplexumban az Audi és a Volkswagen márka mellett a Skoda is értékesít autókat, az ügyfélesten a paletta egyik izgalmas darabja az Octavi RS mutatta meg magát. A modellfrissítést követően minden eddiginél erősebbé vált a kocsi, és megkapta a Golf GTI-ből ismert 2.0 TSI benzinmotort. A frissített verzió megőrizte a megszokott praktikumot, miközben modernebb digitális tartalommal és agresszívabb külsővel bír. A kocsiban dolgozó kétliteres, 4 hengeres turbós benzinmotor teljesítménye 265 lóerő, maximális forgatónyomatéka 370 Nm. Váltója 7 fokozatú duplakuplungos automata (DSG), kézi váltóval már nem elérhető az Octavia RS. Százas gyorsulása 6,4 másodperc, végsebesség: 250 km/h, természetesen elektronikusan korlátozva. (A modellről itt olvashatja el tesztünket.) A tavalyi, hasonlóan sikeres, divatbemutatóval színesített ügyfélpartiról itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Noha jó lóra tettek a hibrid hajtáslánccal, és azzal, hogy nem erőltették a teljes villanyos átállást, a valóságban azért a japán autóipar is megszenvedi a mostani kínai előre nyomulást és piaci átrendeződést. Ennek is köszönhető, hogy egyre több náluk is az együttműködés, amilyen például a tavaly februárban bejelentett Honda-Nissan próbálkozás is, ami végül vakvágányra futott. Most a Mitsubishivel kiegészülve azonban új erőre kaphat a megállapodás, hogy közösen dolgozzanak egységesített, szabványosított elektronikus vezérlőegységeken (ECU), valamint egy új operációs rendszeren, ami kulcsfontosságú a következő generációs, a szoftverek által erősen definiált járművekhez. Azért is kaphattak újra erőre a tárgyalások, mert tavaly májusban úgy döntött a Renault Csoport, hogy erősen átstrukturálja magát, és globális kutatás-fejlesztési mérnöki gárdájának 70%-át elbocsájtja, miközben a mostani 13 helyett csak 7 platformmal működne tovább. Ezért karolná fel egymást a három japán gyártó, hogy közös elektronikus architektúrán dolgozzanak, miközben megőrzik integritásukat, de mégis rengeteget spórolnak a szoftveres átálláson. Az első hibrid és elektromos modellek, amik osztoznak az alkatrészeken 2029-ben léphetnek piacra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!