Internetes közösségi oldalán megjelent bejegyzésében az elnök 2027. január elsejétől helyezte kilátásba az új vámokat, hozzátéve, hogy az Egyesült Államok évente 60 milliárd dolláros kereskedelmi deficitje Kanadával szemben fenntarthatatlan. A Kanadával múlt héten kiújult vámvita nyomán közzétett internetes írásában Donald Trump azzal vádolta Kanadát, hogy kihasználja az Egyesült Államokat, különösen az amerikai mezőgazdasági termékekre fenntartott behozatali vámok révén. "A kereskedelmet és egyéb ügyeket tekintve is a világ legrosszabb nemzetei közé tartoznak, amivel szembesülünk" - fogalmazott. Az amerikai elnök állítása szerint az Egyesült Államoknak nincs szüksége Kanadára, a helyzet fordítva igaz, és azt írta, hogy "95 százalékban Egyesült Államokkal üzletelnek, nálunk pontosan az ellentéte igaz". Donald Trump hétfői bejelentésének előzménye, hogy a hétvégén összeomlottak az Egyesült Államok és Kanada közötti átfogó kereskedelmi megállapodásról szóló tárgyalások, a kanadai delegációt is hazarendelte Mark Carney miniszterelnök. Az amerikai elnök csütörtökön még azt jelentette be, hogy három napra eltekint a korábban bejelentett átfogó új vámok bevezetésétől, mert sikerült elvi egyezségre jutnia a kanadai kormányfővel. Szombaton ugyanakkor Jamieson Greer, az Egyesült Államok kereskedelmi képviselője 50 százalékos vámot jelentett be bizonyos kanadai termékekre. A két ország közötti kereskedelem öt százalékát érintő vámot azzal indokolta: "Kanada elutasította, hogy véglegesítse a kereskedelmi megállapodást a héten elfogadott feltételek mentén", új igényeket jelentett be és visszavonta korábbi vállalásait. A kanadai miniszterelnök ezzel szemben azt állította, hogy a kétoldalú megállapodás véglegesítését célzó megbeszéléseken az Egyesült Államok az utolsó pillanatban "méltánytalan" és "gazdaságilag ésszerűtlen" változtatásokat eszközölt, "megkérdőjelezve bármely megállapodás megbízhatóságát".

A Szlovák Kereskedelmi Felügyelet (SOI) több olyan értesítést tett közzé, amelyek különböző műszaki hibákra és az azokból eredő biztonsági kockázatokra figyelmeztetnek. Az openiazoch portál összesítése szerint a most nyilvánosságra került visszahívási akciók együttesen több mint kétezer járművet érintenek Szlovákiában. Az egyik legsúlyosabb probléma esetében a gyártók lehetséges tűzveszélyre figyelmeztetnek. Ez több márka különböző modelljeit is érinti. A visszahívás az alábbi modellek egy részére vonatkozik: Citroën Spacetourer és Jumpy, Opel Zafira és Vivaro, Peugeot Traveller és Expert, Fiat Scudo. A közzétett tájékoztatások szerint egyes érintett járműveknél az önindító burkolata érintkezésbe kerülhet az akkumulátor pozitív kábelkötegével. A problémát az okozhatja, hogy a két alkatrész közötti esetleges érintkezés ellen nem megfelelő a védőszigetelés. A hiba azért jelent biztonsági kockázatot, mert az elektromos rendszer adott részeinek nem megfelelő érintkezése szélsőséges esetben tűz kialakulásának veszélyével járhat. Emiatt az érintett járművek tulajdonosainak érdemes ellenőrizniük, hogy autójuk szerepel-e valamelyik visszahívási akcióban. Az irányjelzőkkel is probléma lehet Egy másik jelentősebb visszahívási csoport a jármű és a Secure Gateway vezérlőegység nem megfelelő konfigurációjához kapcsolódik. Ez a probléma az alábbi modellek egy részét érinti: Opel Movano NG, Citroën Spacetourer és Jumpy, Fiat Ducato NG, Peugeot Boxer NG. A meghibásodás egyik veszélye, hogy az irányjelző rendszer hibájáról a vezető nem feltétlenül kap megfelelő figyelmeztetést. Emellett az is előfordulhat, hogy az autó tévesen jelzi a tervezett irányváltoztatást a közlekedés többi résztvevője számára. Ez közlekedésbiztonsági szempontból jelentős kockázatot jelenthet, hiszen a többi autós, kerékpáros vagy gyalogos az irányjelző alapján tévesen következtethet a járművezető szándékára. 885 Peugeot-t érint a legnagyobb önálló visszahívás A közzétett információk alapján a legnagyobb önálló visszahívási akció négy Peugeot-modellt érint. Ebbe a csoportba összesen 885 jármű tartozik. Az érintett modellek: Peugeot 308 V3, Peugeot 408, Peugeot 3008 V3, Peugeot 5008 V3. Ezeknél az autóknál egészen más jellegű probléma jelentkezhet: bizonyos körülmények között váratlanul és véletlenszerűen deaktiválódhatnak a belső ajtókilincsek. A meghibásodás akkor fordulhat elő, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a motor jár. A hiba nem feltétlenül érinti egyszerre az összes ajtót: jelentkezhet mindössze egy ajtónál, de akár mind a négy működését is befolyásolhatja. Ennek gyakorlati következménye különösen kellemetlen és potenciálisan veszélyes lehet. A meghibásodás miatt ugyanis előfordulhat, hogy az autóban tartózkodó utasok nem tudják belülről kinyitni az érintett ajtókat, így nem tudnak a megszokott módon kiszállni a járműből. Peugeot, Citroën, Opel és Fiat tulajdonosok érintettek A most ismertetett visszahívások tehát több különálló műszaki problémára vonatkoznak, és nem minden felsorolt modell minden egyes példánya érintett. A visszahívási akciók meghatározott járművekre vonatkoznak, ezért önmagában az, hogy valaki a felsorolt modellek egyikét használja, még nem jelenti automatikusan azt, hogy az autó hibás. A Peugeot, Citroën, Opel vagy Fiat érintett modelljeivel rendelkező autósoknak ugyanakkor érdemes ellenőrizniük, hogy saját járművük szerepel-e valamelyik visszahívásban. A Szlovák Kereskedelmi Felügyelet által közzétett értesítések alapján a legújabb akciók összességében több mint kétezer járművet érintenek Szlovákiában.        

A Készenléti Rendőrség Rendészeti Igazgatóság III. Bevetési Osztályának kér járőre érkezett augusztus 18-án kora délután az egyik budai bevásárlóközponthoz, miután lopásról érkezett bejelentés. A tunéziai sértett elmondta, hogy egy cég által bérelt elektromos kerékpárját az üzlet előtt, a biciklitárolónál hagyta. Kulccsal ugyan lekapcsolta, de semmihez nem rögzítette. 20 perc múlva pedig már nem találta a biciklit. Fotó: police.hu A készenléti rendőrök telefonon felvették a kapcsolatot az e-bike-ot bérbeadó céggel, ahonnan megtudták, hogy a kerékpár értéke 350 000 forint, és GPS-nyomkövető van rajta. Ez alapján indultak a bicikli után, amit a XI. kerületben a Szent Gellért utcában találtak meg, miközben azon egy nő tekert. Azonnal megállították, majd leszállították a bicikliről. Az igazoltatás során a 28 éves csökmői nő nem is tagadta, hogy a kerékpárt lopta. Csak annyit mondott a rendőröknek, hogyha nem ő, akkor más vitte volna el. Mind a sértett, mind a bérbeadó egyértelműen azonosította a kerékpárt, amit a tunéziai férfi egyből vissza is kapott. A nőt a KR-es járőrök a BRFK XI. Kerületi Rendőrkapitányságára állították elő, majd őrizetbe vették. Lopás miatt indult vele szemben büntetőeljárás.

Először is: kerékcsere vagy abroncsszerelés? Illusztráció: Google Gemini MI A köznyelvben gyakran mindkettőt „gumicserének” nevezzük, pedig két egészen különböző műveletről van szó. Ha az abroncs már a felnin van, és a komplett kereket vesszük le az autóról, majd egy másikat teszünk a helyére, kerékcseréről beszélünk. Megfelelő szerszámokkal, némi gyakorlattal és a biztonsági előírások betartásával ezt sok autós otthon is el tudja végezni. Más a helyzet akkor, amikor magát az abroncsot kell le- vagy felszerelni a felnire. Ehhez abroncsszerelő gép, megfelelő segédanyagok, szaktudás, majd kiegyensúlyozás szükséges. A hibás szerelés károsíthatja az abroncs peremét vagy a felnit, és a felfújás során is veszélyes helyzetet teremthet. Vagyis az első és legfontosabb szabály: a komplett kerék cseréje lehet otthoni feladat, az abroncs felnire szerelése már műhelymunka. Mit nyerhetünk az otthoni kerékcserével? A legkézenfekvőbb előny a megtakarítás. Aki rendelkezik külön, felnire szerelt kerékszettel, és maga végzi a szükséges kerékcseréket, annak nem kell minden alkalommal szervizdíjat fizetnie. Legalább ilyen fontos azonban a rugalmasság. Egy kerékcseréhez nem kell időpontot kérni, műhelybe utazni vagy sorban állni. Ez különösen jól jöhet például akkor, ha egy sérült kerék helyére kell gyorsan felszerelni a pótkereket, vagy valamilyen okból át kell helyezni egy kerékszettet. Van egy kevésbé nyilvánvaló előnye is: aki maga foglalkozik a kerekeivel, rendszeresen kézbe veszi és közelről megnézi azokat. Ilyenkor könnyebben feltűnhet egy vágás, dudor, repedés, idegen tárgy, rendellenes kopás vagy sérült felni. És nem utolsósorban hasznos tudás, ha az autós szükség esetén képes biztonságosan kereket cserélni. Egy út szélén bekövetkező defekt esetén – amennyiben az autó rendelkezik pótkerékkel – sokat jelenthet, ha nem először találkozunk az emelővel és a kerékkulccsal. A gyári emelő nem feltétlenül garázsszerszám Az egyik legfontosabb kérdés az autó biztonságos megemelése. A csomagtartóban található gyári emelőt elsősorban szükséghelyzeti használatra tervezték. Ha valaki rendszeresen szerel otthon, célszerű stabil, megfelelő teherbírású emelőt használni, és az autó csak sík, szilárd talajon emelhető biztonságosan. Az emelőt kizárólag az autó gyártója által kijelölt emelési ponton szabad alkalmazni. Ez az elektromos autóknál különösen fontos. A nagyfeszültségű akkumulátor sok modellnél a padlólemez alatt található, ezért a rossz helyen alkalmazott emelő rendkívül költséges sérülést okozhat. Nem az a cél, hogy a kerékcsavar „jó erősen” meg legyen húzva Az otthoni kerékcsere egyik leggyakoribb hibaforrása a kerékcsavarok meghúzása. A túl lazán meghúzott csavar nyilvánvaló veszélyt jelent, de a túlzott meghúzás sem jó megoldás. A kerékcsavarokat az autógyártó által meghatározott nyomatékkal kell rögzíteni, ezért az egyik leghasznosabb otthoni szerszám a megfelelő tartományú nyomatékkulcs. Nem érdemes tehát érzésre, a kerékkulcson ugrálva vagy hosszabbító csővel meghúzni a csavarokat. A „minél erősebb, annál jobb” szabály itt kifejezetten rossz tanács. Arra is figyelni kell, hogy bizonyos acél- és könnyűfém felnikhez eltérő csavarok tartozhatnak. A csavarmeneteknek és az illeszkedő felületeknek tisztának kell lenniük, a meneteket pedig nem szabad automatikusan zsírozni vagy olajozni. Ami otthon kimarad: a centrírozás A kerék látszólag tökéletesen felszerelhető úgy is, hogy nincs megfelelően kiegyensúlyozva. A problémát sokszor csak menet közben, bizonyos sebességnél jelentkező kormány- vagy karosszériarezgés jelzi. A használat során kapott ütések, kátyúk vagy padkázások megváltoztathatják a kerék kiegyensúlyozottságát. A következmény nemcsak kellemetlen vibráció lehet, hanem rendellenes abroncskopás, valamint a futómű és a felfüggesztés alkatrészeinek fokozott igénybevétele is. A centrírozáshoz speciális kerékkiegyensúlyozó berendezés szükséges, ezért ezt házilag nem lehet megfelelő pontossággal elvégezni. Ha tehát a kormány ráz, az autó korábban kátyúba hajtott, a kerék erős ütést kapott, vagy rendellenes kopást látunk az abroncson, érdemes műhelyhez fordulni. A TPMS is megnehezítheti az otthoni munkát A modern személyautók abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, azaz TPMS-szel rendelkeznek. A rendszerek működése azonban eltérő lehet. Bizonyos autóknál egy kerékcsere után a rendszer egyszerűen újra inicializálható a fedélzeti menüből, más modelleknél viszont a szenzorok programozásához vagy tanításához műszerre lehet szükség. Szenzorhiba vagy TPMS-figyelmeztetés esetén ezért nem érdemes találgatni: célszerű szakszervizhez fordulni. A kerékcsere után pedig minden esetben ellenőrizni kell az abroncsnyomást, még akkor is, ha az autó rendelkezik TPMS-szel. A megfelelő értéket nem az abroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomásból, hanem a jármű gyártójának előírásából kell meghatározni. Defektjavítás? Az már nem házi feladat A barkácsáruházak és webáruházak kínálatában számos defektjavító készlet kapható, de fontos különbséget tenni az út szélén alkalmazható ideiglenes megoldás és a szakszerű, tartós javítás között. Egy javíthatónak ítélt defektes abroncsot le kell szerelni a felniről, hogy a belseje is megvizsgálható legyen. A kívülről egyszerűen a lyukba helyezett javítódugó önmagában nem tekinthető megfelelő végleges javításnak. Ez azért lényeges, mert egy kívülről jelentéktelennek látszó szúrás mellett az abroncs belső szerkezete is sérülhetett. Ugyanez igaz arra az abroncsra, amellyel jelentősen lecsökkent nyomással vagy teljesen laposan közlekedtek. Mikor ne álljunk neki otthon? Érdemes szakemberhez fordulni, ha az abroncsot le kell venni a felniről; új abroncsot kell felszerelni; defektet kell nem ideiglenes időtartamra javítani; sérült, repedt vagy deformált a felni; dudort, vágást vagy komolyabb sérülést látunk az abroncson; rendellenesen vagy egyenetlenül kopik a futófelület; menet közben ráz a kormány vagy vibrál az autó; folyamatosan csökken valamelyik abroncs nyomása; TPMS-hibajelzés jelentkezik, amelyet a gyári eljárással nem lehet megszüntetni; nincs megfelelő emelő, nyomatékkulcs vagy biztonságos munkaterület; nem vagyunk biztosak abban, hogy pontosan mit és hogyan kell elvégezni. Az otthoni kerékcsere nem feltétlenül barkácsolás Megfelelő felszereléssel és ismeretekkel a komplett kerekek cseréje biztonságosan elvégezhető otthon, és pénzt, valamint időt is megtakaríthatunk vele. A kulcsszó azonban a komplett kerék. Az abroncs felnire történő fel- és leszerelése, a centrírozás, a komolyabb sérülések megítélése és a szakszerű defektjavítás már olyan feladat, amelyhez speciális eszköz és szakértelem szükséges. Az abroncs az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze. Éppen ezért az otthoni szerelésnél talán az a legfontosabb tudás, hogy felismerjük, meddig tart a saját feladatunk – és honnantól kezdődik a szakemberé.