Extrém agilis vezethetőségével, jellegzetes BMW M teljesítményével és kompakt méreteivel a BMW M2 a vezetés élményének egyedülállóan atletikus formáját testesíti meg. A modell portfólióját a BMW M GmbH most az M xDrive intelligens összkerékhajtással bővíti tovább, amely most először válik elérhetővé a kompakt élsportolóhoz. A BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres erőforrás 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményét az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden esetben a vezetési szituáció követelményei szerint osztja el az első és a hátsó tengely között. A két hátsó kerék közötti optimális teljesítmény-elosztásról eközben aktív M differenciálmű gondoskodik, amely a maximális tapadás mellett a hátsókerék-meghajtású modellek menetdinamikai adottságaival kecsegtet. E megnövelt tapadási kvalitások a modell gyorsulását, agilitását, dinamizmusát és iránystabilitását is fokozzák. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 mindegyik évszakban, szinte bármilyen útviszonyok és időjárási körülmények közepette hamisítatlan BMW M élményt garantál. A kétajtós élsportoló jégen és hóban is éppúgy megállja a helyét, mint a zárt versenypályák lüktetésében – típus-specifikus hangolású futómű-technológiájának köszönhetően mindegyik vezetési szituációban optimális tapadást kínálva. Az újdonság piaci bevezetése 2026 nyarának végén veszi kezdetét. Az új BMW M2 hajtásláncában dolgozó M xDrive intelligens összkerékhajtás osztóművében egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló felel a motorból érkező erő 0-100 százalék közötti arányban változtatható, érezhetetlenül sima elosztásáért az első és a hátsó tengely között. A technológia a legendás BMW M modellek örökségét éltetve, a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozik. Normál vezetési körülmények között a motor kizárólag a hátsó kerekeket hajtja, az első kerekek csupán akkor kapcsolódnak be a hajtásba, ha a motorerő a két hátsó keréken már nem adható le maximális hatékonysággal. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel, M-specifikus tapadásvezérléssel és dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) dolgozik együtt, minden vezetési szituációban a lehető legdinamikusabb vezetési élményt éltetve, érezhetően magabiztosabb iránystabilitás és tapadás mellett. Az osztómű mérnökien precíz működését típus-specifikus vezérlőegység és integrált kipörgés-korlátozó technológia garantálja. Utóbbi a DSC központi vezérlése nélkül képes kiegyenlíteni az első és a hátsó kerekek eltérő forgási sebességeit, amely rendkívül gyors rendszerreakciókat és még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is hamisítatlan BMW M élményt eredményez. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás rendszerreakcióit azonban a bajor prémiummárka ügyfelei személyre is szabhatják, amely egyúttal azt is jelenti, hogy a technológia nem csupán az adott vezetési szituáció követelményeihez, de a vezető preferenciáihoz is képes alkalmazkodni. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) teljes kikapcsolása mellett például színtiszta hátsókerék-meghajtás (2WD) is aktiválható, amely a hátsó tengely kizárólagos meghajtásával nyers, zabolátlan vezetési élményt ígér. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 soros hathengeres benzinmotorjának hatékonyságát BMW M Ignite technológia fokozza – egy vadonatúj, előkamrás égéstechnológia, amelyet a BMW szabadalmazott. A bajor prémiummárka ezzel ismét új innovációval bővíti a zárt aszfaltcsíkokon finomhangolt és sorozatgyártásra előkészített technológiák sorát: a benzinmotorok számára kifejlesztett újítás 2026 közepén debütál a divízió soros hathengeres erőforrásaiban. A BMW M Ignite technológia egyik kimagasló előnye az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztás jelentős mértékű csökkenése, miközben az EU7 emissziós szabvány szigorú követelményeinek való megfeleléshez is nagymértékben hozzájárul. A kompakt élsportoló ezentúl is a BMW M modellek legendás teljesítményszintjét kínálja, azonnali rendszerreakciókkal, egyenletes teljesítmény-felépüléssel és hamisítatlan hangorkánnal. Az intenzív terhelés mellett jelentkező alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kiváltképp a BMW M divízió azon ügyfelei élvezik majd, akik zárt versenypályákon használják sportautóikat, hiszen a BMW M Ignite technológiának köszönhetően mostantól ugyanakkora mennyiségű üzemanyaggal több kört tudnak megtenni. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 már alapfelszereltségként Drivelogic-kal dolgozó M Steptronic automataváltóval gurul le a gyártósorról, amely garantálja a soros hathengeres benzinmotorban rejlő erő maximális kihasználását. Alapfelszereltségként a modell alatt elöl 19”, hátul 20” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák gurulnak – az opcionális extrafelszereltség részeként akár versenypályás gumiabroncsokkal szerelve. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás és az aktív M differenciálmű párosa még intenzívebb sprintekkel ruházza fel a kétajtós élsportolót. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra (0,3 szekundummal gyorsabban, mint a színtiszta hátsókerék-meghajtással dolgozó BMW M2). A modell nulla-százas sprintideje csupán 3,4 másodperc. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 álló helyzetből 12,8 másodperc alatt gyorsul fel 200 km/órás tempóra. Az újdonság végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 250 km/óránál limitálja. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal ez az érték 285 km/óráig kitolható. A BMW M2 karosszériafényezési palettáján ötféle metál, háromféle akril és hatféle BMW Individual lehetőség sorakozik. Utóbbiak között a BMW Individual Borusan Turkish Blue most először válik elérhetővé a modellhez, rendkívül látványos stílusban hangsúlyozva ki a kétajtós élsportoló kifejező formanyelvét. 2025-ben a BMW M2 Coupé volt a BMW M GmbH legnagyobb darabszámban értékesített nagyteljesítményű modellje. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 a BMW Group mexikói gyárában lát majd napvilágot (ahogyan a többi BMW M2 modell is). A sorozatgyártás 2026 augusztusában kezdődik. A nóvum legfontosabb piaca az Egyesült Államok, Németország és Kína. „Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 egy legendás ikon sikertörténetének új fejezetét nyitja meg” – fogalmazott az újdonságról Alexander Karajlovic, a BMW M GmbH járműfejlesztésért felelős alelnöke. „A nóvum most először egyesíti a BMW M2 magabiztos, kompromisszumoktól mentes egyéniségét a kivételes tapadást és vezethetőséget kínáló M xDrive intelligens összkerékhajtással. E részletekbe menően továbbfejlesztett modell minden korábbinál nagyobb intenzitással képes útra vinni a soros hathengeres benzinmotor erejét, miközben tovább fokozott menetdinamikája minden körülmények között maximális kontrollal, stabilitással és gyorsulással párosul. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 minden tekintetben a vezetés színtiszta élményét élteti – ahogyan testvérmodelljei is –, új szintre emelve a kompakt szegmens nagyteljesítményű mércéjét” – tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ezt a mondatot nagyon régóta vártam. Pontosan azóta, amikor a Ford bejelentette, hogy leállítják közkedvelt autóik gyártását. A Ford európai Nagy Hármasa hatalmas népszerűségnek örvendett itthon is, így sokan megsiratták a Fiesta, a Focus és a Mondeo távozását. A Ford azóta megbánhatta a döntést, miszerint csak a nagy SUV-kre fognak támaszkodni a kontinensen. Azonban a cég újragondolta ezt a stratégiát és 2028-ban új modelleket fognak piacra dobni, köztük egy szupermini Fiestát, újgenerációs Pumát és igen, egy új Focust! Ilyen lesz a Focus. (Kép forrása: Auto Express) Sajnos az örömben elég sok az üröm is, mivel a Focus egy C-szegmenses crossover lesz, így inkább egy felfújt hatchback lesz a modell, mint valódi szalonautó. Azonban a cég elmondta, hogy az autó rengeteget fog meríteni a márka versenysportos történelméből, mint például a négypontos fényszóró dizájnja, illetve az izmos, vagány elemek. Azonban mégis vakmerőség volna hatchbacknek nevezni az autót, így nem a Golf ellenfele lesz majd az új Focus, hanem inkább a T-Roc-é, vagy akár a Nissan Quashqai, a Toyota C-HR vagy a Cupra Formentor. A modell hibrid lesz, azt azonban egyelőre nem tudni, pontosan milyen: hagyományos, plug-in vagy range-extenderes. Ez attól fog függeni, hogy, hasonlóan utóbbi Ford-modellekhez, milyen más gyártókkal való szövetség alapján épülnek-e. A Ford egyelőre nem beszélt erről pontosan. Jim Baumbick, a Ford Europe igazgatója így nyilatkozott: Ezek nem csak megegyezések, ezek stratégiai karok. A legjobbakkal állunk össze, hogy gyorsan és hatékonyan haladhassunk, és megszállottak vagyunk a termékünkkel kapcsolatban, azért, hogy érzéki, összetéveszthetetlen Ford-modelleket készíthessünk. Rengeteg új modellt ígér a Ford. (Kép forrása: Auto Express) Bár a más gyártókkal való együttműködést nem feltétlenül fogadták meleg szívvel a vásárlók, vannak modellek, amelyek kifejezetten jól sikerültek. Egyébként a Focus mellett egy D-szegmenses modell is érkezik 2029-ben, amely a jelenlegi Kuga utódja lesz. A nagy SUV így a 2027-ben Európába érkező Bronco mellé társul majd ebben a szegmensben, bár annak két kifejezetten más oldalára fókuszálva. A palettán helyezkedik el még ezek mellett az Explorer és Capri is, mindkettő elektromos SUV-ként, amelyek a fent említett, kevésbé jó fogadtatású Volkswagen-együttműködések gyümölcsei. Christian Weingartner, a Ford ügyvezető igazgatója erről másképpen vélekedik, szerinte "A Volkswagen-partnerség nagyon jó" és tervezik is folytatni ezt az irányt, mivel "Beleszólhatunk minden fejlesztésükbe és a platfrom jobbá tételébe, és ezt is szeretnénk tenni". Ez pedig a Fiesta. (Kép forrása: Auto Express) Hogy jó-e az irány, nagy kérdés. A Ford nagymúltú gyártó, az amerikaiak közül szinte az egyetlen márka, amely igazán meg tudta vetni a lábát a kontinensen, és erős, sajátos, európai identitást alakított ki. Most nem térnék ki az Opel GM-érájára, vagy épp az átmatricázott Chevy-Daewoo-kombóra. Nem. A Ford egészen az ötvenes évektől napjainkig konzisztensen jelen van a picaon, sokáig vezető szerepben. Ma ez határozottan nincs így. 2019-ben egymilliónál is több Fordot regisztráltak Európában. 2025-ben 426 459-et.   Pedig ilyen volt. (Kép forrása: Ford) Az új modellek felőli döntés pedig egyértelműen ezt igyekszik küszöbölni. Ilyen volt a Puma és Capri nevek visszahozatala is. Most ugyanez a Focus-szal és Fiestával. Itt az a kérdés, hogy lesz-e több a jól csengő, rég nem látott barátként üdvözölt nevek mögött? A Pumánál volt, a Caprinál kevésbé. Forma alapján a Fiestában lehet, a Focus-ban kevésbé. Meglátjuk.

Stílusosan, Debrecenben gyártott BMW iX3-asokkal mentünk a BMW Magyarország vecsési központjától Debrecenbe, ráadásul pont azzal az autóval, amellyel megmásztam a Hargitát, és összesen több mint 2300 kiloméren át volt a társam. Kicsit bánt, hogy rögtön el is rontottam a 18,5 kilowattórás 100 kilométerenként fogyasztását (felvittem 19-re), de négy felnőttel, 130-as átlaggal, klímával, széllel szemben nincsenek csodák. Ugyanakkor kisebb csodaként éltem meg, hogy a gyár elnök-vezérigazgatója, a 30 éve béemvés Hans-Peter Kemser mennyire közvetlen a dolgozókkal, az újságírókkal, a pincérekkel, mennyire szenvedélyesen beszél a termékről, az autóról, amit ő maga is használ már hónapok óta. Amikor pedig a tájékoztató helyszíne mellett bepöfögött egy füstös Sprinter (külső karbantartó lehetett, mert bent amúgy minden autó villanyos, még a belső buszjárat is elektromos - német rendszámos - Ikarus, és sofőrje nem állította le rögtön a motort, szinte ugrott, hogy az anomáliát megszüntesse. Ezek után teljesen őszintének vélem azokat a gondolatokat, amelyeket a gyárlátogatás előtt velünk megosztott: „Büszkék vagyunk arra, hogy itt, Debrecenben vált valósággá a neue klasse (a BMW-k új generációja - a szerk.). Munkatársaink elkötelezettsége, elhivatottsága és szakértelme alapvető a siker szempontjából. Éppen ezért kiemelt figyelmet fordítunk az emberekre, a képzésre és a hosszú távú partnerségekre.” A teljesen radikális, iFactory-nak elnevezett, koncepció alapján felépített debreceni gyár a gyártás jövőjét képviseli: digitalizált, kiemelkedően hatékony, és felelős erőforrás-felhasználás jellemzi - tette hozzá a gyárvezető, miközben fejet hajtott a vállalat kolozsvári fejlesztőközpontjának szakemberei előtt is, akik szintén nagyban hozzájárultak, hogy a debreceni kocsi ilyen jó lett. Elmondta, hogy minden, ami ma a BMW-nél új fejlesztés és innováció, az mind itt van Debrecenben. Legyen szó digitális ikerről, a legmodernebb logisztikáról vagy a legszofisztikáltabb mérési módszerekről. Mi az iFactory? A BMW debreceni gyárának egységei egy teljesen integrált és digitálisan összekapcsolt rendszerben működnek, A gyárat már a kezdetektől a BMW virtuális gyárában tervezték és validálták, lehetővé téve, hogy minden gyártási folyamatot digitálisan szimuláljanak és optimalizáljanak még a fizikai megvalósítás előtt. Ez az úgynevezett „virtual first” megközelítés már az első naptól kezdve stabil és hatékony termelést biztosít, és az autógyártás egy új dimenzióját képviseli. A présüzem kulcsszerepet játszik a magas termelékenység elérésében a globális gyártási hálózatban alkalmazott, egységesített folyamatok és eszközök révén, lehetővé téve a rugalmasságot és az optimalizált kapacitáskihasználást. A karosszériaüzemben közel ezer robot (főként Fanuc és Kuka) működik együtt az egyelőre két műszakban teljesítő dolgozókkal. A festőüzem a hatékonyság és a fenntarthatóság terén az innováció egyik kulcsfontosságú hajtóereje. Kizárólag megújuló energiaforrásokból származó villamos energiával működik, jelentősen csökkentve ezáltal a szén-dioxid-kibocsátást, miközben fejlett energia-visszanyerő rendszereket, fotovoltaikus energiatermelést és hőtárolási megoldásokat is alkalmaz. Ennek eredményeként központi szerepet játszik a járműgyártás teljes kibocsátási lábnyomának jelentős csökkentésében. A nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelőüzeme a neue klasse integrált gyártási koncepciójának egyik meghatározó eleme - ez területileg a legnagyobb egység, és itt dolgoznak a legtöbben, mintegy ezerötszázan. A debreceni az első a BMW-csoport öt olyan gyára közül világszerte, amely helyben szereli össze a hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátorokat, a helyi gyártás helyi felhasználásra elvnek megfelelően. Ez rövid szállítási útvonalakat, a járműgyártással való szoros integrációt és magas ellátásbiztonságot garantál. A digitalizáció és a gyártósori minőségellenőrzés által támogatott intelligens gyártási folyamatok magas szintű stabilitást és folyamatos termékminőséget biztosítanak. Az akkumulátor-összeszerelés és a járműgyártás közvetlen összekapcsolásával a debreceni gyár új szintet képvisel a hatékonyság és az innováció terén az elektromos járművek gyártásában. Az üzemegységek között teljesen autonóm (önvezető) Still gyártmányú szállító szerelvények közlekednek. Nagyon mókás, ahogy dolgoznak, szerencsére találkoztunk velük. Az energiatárolóegység-gyártás 140 ezer négyzetméteren zajlik, a hengeres cellákat a szomszédos Eve Power és a város másik végén található, szintén kínai CATL szolgáltatja. A 95 ezer négyzetméteren elterülő végső összeszerelés során a teljesen digitalizált folyamatok kiemelkedő hatékonyságot és folyamatosan magas termékminőséget biztosítanak. Érzékelők, kamerák és mesterséges intelligencia teszi lehetővé az automatizált minőségellenőrzést és a valós idejű visszacsatolást a gyártósoron. Ezzel párhuzamosan maguk a járművek is a gyártási rendszer hálózatba kapcsolt elemeivé válnak, amelyek összekapcsolt intelligens eszközök hálózati környezetében adatokat generálnak és osztanak meg. A taktidő két perc, azaz ennyi idő alatt végeznek egy-egy folyamattal a szereldében a dolgozók. Az üzem logisztikai rendszere tovább növeli a hatékonyságot innovatív „ujjszerkezetes” kialakításával, amely lehetővé teszi, hogy az alkatrészek akár 80 százaléka közvetlenül a gyártósor megfelelő szerelési pontjaira érkezzen, autonóm szállítórendszerekkel és teljes mértékben digitalizált adatintegrációval támogatva. Intelligens gyártás magas fokú digitalizációval A debreceni gyár innovatív technológiák széles körének alkalmazásával új mércét állít fel a fenntartható autógyártás terén a vállalatcsoport globális hálózatában. A BMW-csoport első olyan járműgyáraként, amely normál működés során teljes egészében megújuló energiaforrásokból származó villamos energiát használ, a debreceni gyár fontos mérföldkő a fosszilis energiahordozóktól mentes gyártás felé vezető úton. Ebben kiemelt szerepet játszik a festőüzem, ahol az energiaigényes folyamatok során földgáz helyett villamos energiát használnak, jelentősen csökkentve ezáltal a kibocsátást. Emellett fejlett energia-visszanyerő rendszerek és hőtárolási megoldások is hozzájárulnak a hatékonyság további javításához. Láttuk kívülről is Magyarország legnagyobb és legforróbb jakuzziját, ahol 1800 köbméter 95 fokos tárolnak (130 MWh), hogy a hétvégi leállás után hétfőn legyen elegendő energia a munka indításához a festőüzem klíma- és szellőztetőrendszerének. A gyár területén található fotovoltaikus rendszer (ötven hektár) ugyancsak hozzájárul a megújulóenergia-ellátás biztosításához, valamint tovább mérsékli a gyár környezeti lábnyomát. Ezek az intézkedések mintaként szolgálnak a BMW-csoport többi gyára számára is, és Debrecent az erőforrás-hatékony, jövőorientált gyártás kiemelkedő példájává teszik a vállalatcsoporton belül. A napelemek között juhok legelnek, a méhlegelőn pedig méhek zümmegnek, a telepített miyawaki erdőnek szánt facsemeték körül pedig élénk madárricsaj jellemző. Az energia 25 százalékát a gyár magának megtermeli, a maradékot pedig külső forrásból, de tanusítvánnyal bizonyított zöld forrásból veszi. Az autók hatban százaléka vasúton, negyven százaléka pedig közúton hagyja el a gyárat. A fenntartható jövőt további új projektjek támogatják, hamarosan befejeződik a vákuumlepárlók telepítése a szennyvízkezeléshez, valamint az oldószer-újrahasznosítási program is hamarosan indul. A jövő gyártását emberek alakítják A BMW számára a gyártás jövője mindenekelőtt az emberekre és a tudásra épül. A debreceni gyár több mint 6500 négyzetméteres képzési központja a munkavállalókat, a szakképzésben részt vevő tanulókat és az egyetemi hallgatókat készíti fel a jövő autógyártására. A duális képzés és a gyakorlatorientált tanulási modellek lehetővé teszik a résztvevők számára, hogy már tanulmányaik során valós ipari tapasztalatokat szerezzenek, miközben hosszú távú karrierlehetőségek nyílnak meg számukra a vállalatnál. A „Talent Factory” kezdeményezés ezt tovább erősíti azzal, hogy a résztvevőket közvetlenül valós gyártási projektekbe vonja be. A képzés ezért nem támogató funkcióként, hanem a BMW-csoport üzleti modelljének szerves részeként jelenik meg, és közvetlenül hozzájárul a hosszú távú alkalmazkodáshoz és versenyképességhez. A BMW debreceni jelenlétének egyik legfontosabb pillére a Debreceni Egyetemmel kialakított, folyamatosan bővülő stratégiai partnerség. Ez az együttműködés összekapcsolja az ipari gyakorlatot és az egyetemi tudásbázist, hozzájárulva a jövő szakembereinek képzéséhez. BMW iX3 - új korszak A BMW iX3 sikerét jól mutatja, hogy alig hat hónap alatt több mint 50 ezer megrendelés érkezett európai vevőktől, és a modell nemzetközi elismerésekben is részesült. A neue klasse első modellje több rangos díjat is elnyert, köztük a „Világ Év Autója 2026-ban” és a „Világ Elektromos Járműve 2026-ban” elismeréseket, amelyeket autós szakújságírókból álló nemzetközi zsűri ítélt oda. Emellett a Debrecenben gyártott modellt a 2026-os „Év Magyar Autója” címet is elnyerte, ami tovább hangsúlyozza a régióhoz fűződő szoros kapcsolatát és kiemelkedő terméktulajdonságait. Kép és szöveg: B.Cs./BMW  

Igaz, hogy jelenleg minden szem a megosztóra sikerült Ferrari Luce-ra szegeződik, a Lancia bemutatta az utóbbi évek egyik legnagyobb - házon belüli - újításának számító 2026-os Gamma első fotóit. Az Olaszországban tervezett és gyártott modellt a Basilicata régióban található Melfi üzemben fogják gyártani, amely a Stellantis egyik legfejlettebb ipari telephelye.  Eközben az előszériás járművek közúti tesztelése már megkezdődött, ami annak a jele, hogy a projekt a nyár után várható kereskedelmi bemutató előtti utolsó fázisába lépett.  A Lancia szerint az új modell modern módon értelmezi újra a márka legfontosabb történelmi jegyeit, különös tekintettel az eleganciára, a kényelemre és a technológiai innovációra. A karosszéria egy fastback crossover sziluettet öltött, amely a hátrafelé keskenyedő tetővonalról és az útfelület megjelenését az aerodinamikai hatákonysággal egyensúlyba hozó arányairól ismerhető fel.  A modell alapját a Stellantis STLA Medium platformjára építi, amelyet a közepes és annál nagyobb elektromos járművek számára fejlesztettek ki.  A hivatalos méretek szerint a Gamma 4,67 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,66 méter magas - mely adatok az európai középkategóriás SUV-piac felső szegmensébe helyezi a modellt.  A Gamma széles hajtáslánc-választékkal lesz elérhető, beleértve mind a hibrid, mind a teljesen elektromos változatokat is. A belépő szintű opció egy 145 lóerős hibrid rendszer lesz, több mint 1000 km-es hatótávot garantálva. Emellett pedig számos elektromos konfiguráció is elérhető lesz, melyeket a teljesítmény és a hatótávolság iránti különböző igényeknek megfelelően terveztek.  Az alap elektromos válozat 230 lóerős lesz, és állítólag 540 km-es WLTP-hatótávot kínál, míg a 245 lóerős változat több, mint 740 km-t tud majd megtenni egyetlen feltöltéssel - laboratóriumi körülmények közt. A kínálat csúcsán egy 375 lóerős összkerékhajtású rendszer áll, amely akár 675 km-es hatótávot is biztosíthat.  A Lancia Gamma további műszaki és kereskedelmi részletei várhatóan a következő hónapokban, a Párizsi Autószalonnal egy időben kerülnek majd napvilágra, a rendelésfelvétel pedig a nyarat követően kezdődik. A projektben központi szerepet játszik - és ezt érdemes megismételni - a Melfi üzem, amelyet az új modell építésére választottak, hogy kihasználják az olasz gyártási szakértelmet, és megerősítsék a telephely fontosságát a Stellantis villamosítási stratégiájában.  Képek forrása: Lancia