A BYD bemutatta az ATTO 3 EVO-t, a márka első európai modelljének alaposan felfrissített változatát. A tisztán elektromos hajtású családi SUV most még erősebb, nagyobb az akkumulátora, megnőtt a hatótávolsága és a feltöltése is gyorsabb. Stella Li, a BYD alelnöke az újdonsággal kapcsolatban elmondta: „Az ATTO 3 EVO tökéletes példája annak, milyen komoly lépésekkel haladunk fejlesztéseinkkel, hiszen még három év sem telt el az ATTO 3 európai bemutatása óta. Elektromos hajtáslánc fejlesztéseinket és legújabb technológiáinkat gyúrtuk egyetlen közös csomagba, olyanba, amely már bizonyított az európai piacon. Az eredmény egy olyan különleges ajánlat, amely teljesítményével, hatékonyságával és hasznos felszereléseivel is a versenytársak fölé magasodik. Nem pusztán autó, egy BYD!” Az ATTO 3 EVO a BYD saját fejlesztésű e-Platform 3.0 elnevezésű padlólemezén fut. Ez az alap nem csak a korábbi ATTO 3-hoz képest jelent komoly technológiai előrelépést, az elektromos járművek teljes palettáján is a versenytársak fölé magasodik. A korábbi modell kizárólag elsőkerék-hajtással készült, az EVO azonban hátsókerék-hajtással, vagy összkerék-hajtással választható, miközben a korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést még kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta le mindkét változatban. A kínálat letisztult és egyszerű felépítésű. Kétféle ATTO 3 EVO választható, mindkettőhöz egyféle akkumulátor társítható, a korábbinál nagyobb, 74.8 kWh-s kapacitással és 220 kW-os gyorstöltő teljesítménnyel. „Kiváló gyorstöltési jellemzők hátterében a BYD csúcsszínvonalú 800 V-os architektúrája áll, amely révén az újdonság mindkét változata mindössze akár 25 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthető.” – írták. A hátsókerék-hajtású Design modelleket egyetlen, 313 LE-s (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatja. Ez a változat is 5.5 s alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 510 km-t. Az összkerék-hajtású Excellence-ben elöl is dolgozik egy villanymotor. Így az összteljesítmény 449 LE (330 kW) a nyomatéki csúcs pedig 560 Nm. Az 0-100 km-h-s gyorsulás szintideje mindössze 3.9 s - ez egyedülálló a tisztán elektromos családi SUV mezőnyben. Az összkerék-hajtású változat vegyes WLTP ciklus szerinti hatótávolsága 470 km. Az ATTO 3 EVO mindkét változata 1500 kg tömegű fékezett utánfutó vontatására alkalmas. A BYD külső elektromos eszközök működtetésére képes V2L rendszerének kimeneti csúcsteljesítménye több mint 3 kW. Az e-Platform 3.0 a BYD bevált, tartós és kiemelkedően biztonságos lítium-vasfoszfát szerkezetű Blade akkumulátorait használja. Az ATTO 3 EVO modellekben, akárcsak a SEALION 7-ben és a SEAL-ben, az akkumulátor cellacsomagjait közvetlenül a karosszériához rögzítik (Cell-to-Body), így azt akku maga is a padlólemez integráns része. Ez a megoldás nem csak a torziós merevségre hat pozitívan, de térkihasználásra is, hiszen az akkumulátor fedele az utastér padlólemeze is egyben. A BYD ATTO 3 EVO külső méretei megegyeznek a kifutó ATTO 3-éval (hossz: 4455 mm, szélesség: 1875 mm, magasság 1615 mm), ugyanakkor az e-Platform 3.0 szerkezete a korábbinál praktikusabban használhatóvá teszi az újdonságot. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet és sportosabb a hátsó légterelő a tető élén. A tengelytáv a korábbi (2720 mm), ugyanakkor az új padlólemez révén a csomagtartó alapmérete 50 literrel nagyobb a korábbinál. A 490 literes tér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1360 literig bővíthető. Az ATTO 3 EVO fontos újdonsága a 101 liter űrtartalmú első csomagtartó (frunk) – a töltőkábelek, vagy akár egy bevásárlás is kényelmesen elfér itt. Az utastér térérzetére elöl jótékonyan hat, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A vezető előtti, 8.8 col képátlójú kijelző új, az utastéri anyagok magas minőségűek és a felszereltségi lista is olyan elemekkel bővült, amelyek inkább csak a magasabb kategóriákra jellemzők. Ilyen a head-up kijelző és a hátsó ülésfűtés is. A BYD legfrissebb infotainment rendszerének központi eleme a 15.6 colos középkonzoli érintőképernyő, ez ma a kategória legnagyobbja. A rendszer integrált Google funkciókat (Google Maps, Google Play Store, Google Assistant) kínál, mesterséges intelligenciával kiegészített hangvezérlő rendszere felhőalapú nyelvi modellre épül, így a természetes beszédhangon adott összetett utasítások értelmezésére is képes. A BYD felhasználó-központú technológiái minden utazáson ott vannak. Ilyen az NFC rendszerű nyitás (okostelefonról vagy okosóráról), a nagyteljesítményű, vezeték nélküli telefontöltő, a finoman beállítható hangulatvilágítás és a külső elektromos eszközök (lámpák, kávéfőző, kompresszor, grillsütő stb.) működtetésére is alkalmas, több mint 3 kW teljesítményű V2L rendszer. Az ütközésbiztonságot hatékonyan növelő akkumulátor-beépítési megoldáson (Cell-to-body) túl az ATTO 3 EVO biztonsági felszereltsége is teljes. Valamennyi modellben az alapfelszereléshez tartozik a hét légzsák (első vezetői, és utasoldali, első középső, két első oldalsó és két függöny), az adaptív tempomat (ACC) az intelligens sebességtartó, az első-hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a holttérfigyelő, a sávtartó, az első-hátsó ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, a táblafelismerő és az intelligens sebességkorlátozás felismerő is. Az ATTO 3 EVO felszereltségeinek rendszere egyszerű és áttekinthető. A két modell közötti legfontosabb különbség az eltérő teljesítmény, az ebből adódóan más menettulajdonságok és az eltérő hajtásmód (hátsókerék-, vagy összkerék-hajtás). Mindkét modellváltozat (Design és Excellence) bőséges - a kategórián mesze túlmutató - alapfelszereltséget kínál. A hátsókerék-hajtású Design modellek vezetői kijelzője 8.8 colos, az infotainment rendszer központi érintőképernyőjének átlója 15.6 col. Az alapfelszereléshez tartozik a négy USB-C csatlakozó (2x 60 W és 2x 18 W teljesítménnyel), a beépített hűtővel felszerelt vezeték nélküli telefontöltő, az első-hátsó parkolóradar, a 360 fokos látószögű panorámakamera, a V2L rendszer, a hőszivattyú, a 18 colos könnyűfém keréktárcsa készlet, az elektromos állítású és fűthető első ülések és az utastéri hangulatvilágítás is. A nagyobb teljesítmény és az összkerék-hajtás mellett az Excellence modellek fontos felszereltségi többlete a head-up kijelző, a hátsó ülések fűtése, és az elektromosan elsötétíthető panoráma üvegtető. Mindezzel az ATTO 3 EVO Excellence felszereltsége messze kiemelkedik a kategóriából. Az ATTO 3 EVO mindkét változata hatféle külső és kétféle belső színárnyalatban elérhető. Az ATTO 3 EVO hazai bemutatóját követően azonnal megrendelhetővé válik, az első kiszállítások 2026 tavaszán kezdődhetnek. A modellhez a márkától megszokottan átfogó garanciális feltételek társulnak: az autóra 6 év gyártói garancia érvényes, míg az akkumulátorra 8 év vagy 250 000 kilométeres garancia vonatkozik (legalább 70%-os kapacitás megőrzése). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Together for Safer Roads (TSR) egy nemzetközi közlekedésbiztonsági szervezet, amely vállalatokkal, flottákkal, járműgyártókkal és szakmai partnerekkel dolgozik együtt bizonyítékokon alapuló, gyakorlati megoldásokon. Kutatási programjai (például a járműfülke kialakítását vizsgáló Cab for All), képzési rendszerei és szakmai fórumai azt célozzák, hogy a biztonság mérhető teljesítménnyé váljon. A szervezet 2026 eleji szakmai összefoglalója jól mutatja: nem véletlenül ezekkel a témákkal foglalkoznak most. A szabályozói környezet átalakulása, az önvezető és vezetéstámogató rendszerek gyors fejlődése, valamint a forgalombiztonsági elvárások erősödése olyan nyomást helyez a piacra, amelyben a „papíron biztonságos” megoldások már nem elegendők. A 2026-os év elején kirajzolódó nemzetközi fókusz egyértelmű: a biztonságot nem lehet kizárólag technológiával vagy szabályozással „rátenni” a rendszerre. A jármű, a környezet és a szervezeti kultúra együtt alakítja ki a valós kockázatot. A Cab for All program azt vizsgálja, hogyan hat a kamionfülke kialakítása a sofőr biztonságára és komfortjára. A háttér egy strukturális változás: a hivatásos járművezetői állomány összetétele átalakul. Több a nő, nagyobb a testalkati és biomechanikai szórás, eltérőek a fizikai adottságok. A járművek jelentős része azonban továbbra is egy „átlagsofőrre” optimalizált konstrukció. A visszajelzések szerint a sofőrök gyakran kompromisszumra kényszerülnek: ha az ülés- és pedálpozíciót a biztonságos eléréshez állítják, romlik a kilátás. Ha a kilátást optimalizálják, kényelmetlen, hosszú távon fárasztó testhelyzet alakul ki. Ez nem kényelmi kérdés, hanem koncentrációs és reakcióidő-probléma. Munkában a Cab for All program szakemberei – mindenkinek komfortos és biztonságos a sablonos megoldás? (kép: TSR) Külön figyelmet kap a motorburkolat – az úgynevezett „doghouse” –, amely a fülkébe benyúlva helyet vesz el, korlátozza a mozgásteret és hőterhelést okoz. A beszámolók szerint a hő nemcsak a komfortot rontja, hanem extrém esetben fizikai sérülést is okozhat. A korlátozott állíthatóság, a szűk tér és a kezelőszervek kényszerű elhelyezése együtt olyan környezetet hozhat létre, amely a mindennapi működés során növeli a hibázási kockázatot. A problémák a fülkén kívül is jelentkeznek: a fellépők kialakítása, a külső eszközök elérhetősége, valamint a napfény vakító hatása hajnalban és alkonyatkor mind olyan tényezők, amelyeket a sofőr nem tud kontrollálni, mégis viseli a következményeket. A globális diskurzusban egyre erősebb az a megközelítés, hogy a közúti balesetek jelentős része rendszerhiba, nem egyéni mulasztás. Ez különösen igaz a munkával összefüggő közlekedésre, ahol a jármű nem magántér, hanem munkahely. A 2026 eleji szakmai fókusz másik kulcseleme a biztonság üzleti megtérülése. A „Safety Pays” szemlélet szerint a megelőzés nemcsak életet véd, hanem csökkenti a biztosítási díjakat, az állásidőt, a javítási költségeket és a kiesett munkaórákat. A ROI (Return on Investment – befektetésarányos megtérülés) logika egyre inkább megjelenik a flottabiztonsági döntéshozatalban. A kérdés így már nem az, hogy „fontos-e” a biztonság, hanem az, hogy mennyit ér a megelőzés egy vállalat mérlegében. A szabályozói környezet szigorodása, az Euro NCAP és más értékelési rendszerek erősödése, valamint az autonóm és vezetéstámogató technológiák térnyerése miatt a vállalatok nem halogathatják a rendszerszintű átalakításokat. A munkával összefüggő közúti balesetek számos országban az összes halálos közlekedési esemény jelentős részét adják, miközben az eltérő definíciók és adatgyűjtési gyakorlatok torzíthatják a valós képet. Ez különös aktualitást ad a témának egy olyan időszakban, amikor a szabályozók és a járműipar is intenzív fejlesztési és újraszabályozási ciklusban van. A biztonság tehát nemcsak technológiai, hanem rendszerszintű kérdés. Ha a tervezés, a működés és a kultúra nem áll össze, a fejlett technológia sem hoz valódi eredményt. Magyarországon a logisztikai, közszolgáltatói és vállalati flották ugyanazokkal a kihívásokkal néznek szembe: heterogén járműpark, sofőrhiány, költségnyomás, időhiány. A fülkekialakítás, az állíthatóság, a hőterhelés vagy a fellépők ergonomiája itthon sem mellékszál, hanem konkrét kockázati tényező. A növekvő forgalombiztonsági elvárások és az uniós szabályozási változások miatt a vállalatoknak rendszerszinten kell gondolkodniuk. A kérdés nem az, hogy reagálnak-e – hanem az, hogy proaktívan teszik-e. A nemzetközi fókusz szorosan illeszkedik az Autószektor közelmúltbeli elemzéseihez is, amelyek következetesen a technológiai fejlődés, a szabályozási környezet és a valós biztonsági teljesítmény közötti feszültségeket vizsgálják. Az „Az autonómia új frontja: a Waymo beszállt a közlekedésbiztonság elit klubjába” című írás azt mutatja meg, hogy az önvezető technológiák már nem csupán innovációs versenyt jelentenek, hanem biztonsági benchmarkká válnak. Ezzel párhuzamosan a „Biztonsági aranykor után dereguláció az EU közlekedésbiztonságában?” arra figyelmeztet, hogy a szabályozói bizonytalanság könnyen visszavetheti az eddig elért eredményeket. A „Euro NCAP 2026: bukik a kamu biztonság” (2026.02.08.) pedig világossá teszi, hogy a jövőben nem a marketing, hanem a mérhető, valós teljesítmény számít. A három írás közös nevezője ugyanaz, mint a TSR idei fókuszának lényege: a biztonság nem kommunikációs panel, hanem rendszerszintű, számon kérhető és számszerűsíthető felelősség. Forrás: Together for Safer Roads (TSR), 2026 eleji szakmai összefoglaló. Képek: TSR, ChatGPT 5.2  

A közlemény szerint a rendőrség február 9. és 15. között alkohol- és drogellenőrzési akciót tartott, egy hét alatt 153 729 járművezetőt ellenőriztek. Büntetőeljárás 166 sofőrrel szemben ittas járművezetés, 13 esetben pedig bódult járművezetés miatt indult - tették hozzá. Közölték azt is, hogy az akció során a rendőrök 15 kábítószerrel kapcsolatos, egy lőfegyverrel összefüggő és hat tulajdon elleni bűncselekményt tártak fel, valamint 58 körözött embert fogtak el. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mint írták, országszerte borult, felhős az idő. Havazik vagy szállingózik a hó Komárom-Esztergom, Pest és Fejér vármegyékben, a Dunántúl nyugati felén Nagykanizsa és Körmend között, valamint a Balaton déli partja mentén Fonyód térségében. Ködös, párás az idő a Dunántúl középső, nyugati és déli területein. A gyorsforgalmi, valamint a fő- és mellékutak burkolata túlnyomórészt vizes, nedves, sónedves. A korábban intenzívebben csapadékos helyeken, mint Győr térségében még lehetnek hókásás, latyakos útszakaszok. A látási viszonyok az ország keleti felén, jellemzően jók. A Dunántúl középső, nyugati és déli területein, a ködös, párás idő miatt, közepesek a látási viszonyok. Ajka, Veszprém, Nagykanizsa, Fonyód, Pécs, Paks és Szekszárd térségében, 100-300 m a belátható út hossza. Általában gyenge a légmozgás, vagy szélcsend van. A hőmérséklet -5 és +1 fok között változik. Délkelet, kelet felé helyeződik az a gyengülő csapadékzóna, amely a középső országrészben és északon hószállingózást, átmeneti havazást, a Dél-Dunántúlon kisebb körzetekben esetleg átmeneti ónos esőt, ónos szitálást is okozhat. A délelőtti óráktól kritériumok szerinti veszélyes időjárási jelenség nem valószínű. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!