Így születik egy valódi luxusautó

2019.05.17.
A kézműves mestermunka ősidőkre visszatekintő hagyomány Japánban, ahol generációk adják át egymásnak tökéletesre csiszolt tudásukat, hogy nagy szakértelemmel megmunkált, gyönyörű tárgyakat alkossanak. A futurisztikus formavilágú, a prémium kidolgozottság legmagasabb szintjét képviselő környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autóíról ismert Lexus Japánban, Aichi prefektúrában működő Motomachi üzemében az LC luxuskupét Takumi kézműves mesterek és magasan képzett munkatársaik készítik, akik tudásuk legjavát teszik hozzá a gyártási folyamat minden lépéséhez. Az ősi, hagyományos kézművességet innovatív technológiákkal ötvöző Motomachi üzem ma a világ egyik legfejlettebb autógyára. Nem meglepő, hogy a képzett mérnökök és specialisták ebben a gyárban alkották még a kézi munkával épített, ikonikus LFA szupersportkocsit. Most ugyanezek a mesteremberek az LC gyártásánál használják fel az LFA-val megszerzett tudásukat és készségeiket (például a karbon kompozit alkatrészek fejlesztését vagy a kézi összeszerelés szakértelmét), ugyanazt a minőségi színvonalat és gondos figyelmet biztosítva. A nyolc Takumi mester és munkatársaik az LC gyártási folyamatának egy-egy adott szakaszára specializálódtak – a karosszéria elkészítésétől kezdve egészen a kész autó teszteléséig. A csapat minden tagja odaadással és a legnagyobb precizitással dolgozik. A márka filozófiájának középpontjában az áll, hogy az emberi érintés, a szellem és a lélek az, ami által „érzés” kerül minden egyes Lexusba. Ezért a Motomachi gyárat úgy tervezték, hogy a valaha készített legnagyszerűbb szerkezetet: az emberi testet szolgálja. A csapat által használt legmodernebb technológiájú gépeket úgy tervezték, hogy általuk a mesterségbeli tudás legmagasabb fokát érhessék el. Ezek között találunk olyan tableteket is, amelyeken ellenőrző lista fut, s ennek használatával a legapróbb gyártási hibák is észrevehetők, illetve a folyamatban egyetlen részlet fölött sem lehet átsiklani. A karosszéria építésénél és a hegesztésnél például (amelyek a LC gyártásának első lépései közé tartoznak) egy vezető szakember éles szemmel és kifinomult tapintásával is értékeli a munka pontosságát. Ezt a rendkívüli odafigyelést kívánó tevékenységet, amelynek során több mint 800 pontot ellenőriznek, elektronikus érzékelők is segítik, hitelesítve minden egyes hegesztési pont és varrat erősségét. A Lexus gyárában a legkényesebb feladatok végrehajtása a kézműves szaktudás és a technológia harmonikus együttműködésén alapul. Mivel a gépek csak olyan gyártási hibák észlelésére képesek, amiket már “megtanítottak” nekik, a mester tapasztalata mindig magasabb szintű, hiszen megvan a tudása ahhoz, hogy az olyan apró eltéréseket is észrevegye, amelyeket addig talán még senki sem. A megvilágítás is fontos tényező a lehető legjobb minőségű termék gyártásához, és szintén hozzájárul, hogy a Motomachi szakemberei a legkisebb hibát is felfedezhessék. A kifejezetten ide tervezett és készített szerelőszalagot a padlótól a mennyezetig tiszta fehér fény ragyogja be, kifogástalan, tökéletesen megszervezett munkakörnyezetet biztosítva, amelyben a csapat tagjai teljes odafigyeléssel dolgozhatnak. A fényesen megvilágított üzemben mindennek megvan a pontos helye, így ha egy alkatrész esetleg nem a megfelelő helyre kerülne, az azonnal feltűnne. Az összeszerelési folyamat végén az LC egy futurisztikus, fénnyel teli üvegfülkébe kerül, ahol a két legképzettebb szakember végzi el a 700 ellenőrzési pontból álló részletes átvizsgálást. Az üvegfülkében speciálisan elhelyezett LED-ek világítanak, amelyeket számtalan próba és ellenőrzés után 30 cm-es távolságra szereltek egymástól, mivel a tesztek azt mutatták, hogy ez az elrendezés segíti legjobban az emberi szemet az esetleges hibák felfedezésében. Az ideális rendben elhelyezett LED fényforrások ragyogó fénye alatt a szakemberek olyan részleteket is alaposan meg tudnak vizsgálni, amelyeket a vásárló észre sem vesz: például a külső és belső felületek pontos megmunkálását, a szín egyenletességét és az alkatrészek működését. A mesterek minden érzéküket felhasználják, hogy teljes körűen értékeljenek minden egyes járművet. Az ultramodern gépek és az optimális fény használatán kívül az üvegfülkén belüli zajcsökkentés is hozzájárul, hogy a csapat tagjai elvégezhessék a legalaposabb vizsgálatokat, amelyek ahhoz szükségesek, hogy tökéletes autót adhassanak át. A fülke vastag üvegfalai között teljes a csend, a mesterek hallása kiélesedik, s így tökéletesen ellenőrizhetik az alkatrészek finom működését, például az ajtók és ablakok nyílását és csukódását. Ebben a tökéletesen csendes környezetben, amelyben még egy gombostű leesése is hallható lenne, a szakmai tudás kifogástalanul érvényesülhet. Az utolsó lépés, mielőtt egy Lexus a vásárlóhoz kerül, a vezetési teszt, amelyet egy erre a célra épített pályán, egy erre kiképzett szakember végez. Itt újra testet ölt a márka hitvallása, ami szerint azokra a részletekre kell koncentrálni, amelyeket csak az ember – a valaha teremtett legjobb szerkezet – képes észlelni. A Lexus bízik a mesterek kifinomult érzékelésében, akik a jármű visszajelzéseit a kormánykeréken keresztül szerzik, így győződve meg arról, hogy minden tökéletesen működik. Így biztosítja a mesteri szaktudás, a kifinomult érzékelés, valamint a csúcstechnológia és a klasszikus munkakörnyezet tökéletes együttese a valaha épített egyik legjobb autó, a Lexus által nyújtott lenyűgöző élményt.  
Címkék: 

Év Magyar Autója 2020 - összeállt a zsűri

2019.05.17.
Autókat nevezni több kategóriában lehet, az év autóiról szakmai zsűri dönt. A zsűri autós újságírókból áll: Biró Csongor (Járműipar, Autószektor), Csordás Gábor (Autó és Stílus, Player), Katona Mátyás (Autónavigátor, Használtautó.hu), Kismartoni András (Origo) és Miklós-Illés Kálmán (Autó-Motor). Balról jobbra: Katona Mátyás, Csordás Gábor, Biró Csongor és Kismartoni András az AMTS-en A zsűri hamarosan megkezdi a szavazás alapjául szolgáló szempontok kidolgozását, amelyet nyilvánosan is megtekinthető lesz az Év Magyar Autója díj hivatalos honlapján. Miklós-Illés Kálmán ÉV MAGYAR AUTÓJA díjak Év Magyar Autója 2020 A 2020-ban forgalmazott, magyarországi gyárban összeszerelt személyautók vesznek részt a megmérettetésben. Az év magyar autóját szakmai zsűri választja ki saját szempontrendszere alapján. Magyarország Autója 2020 A 2020-ban Magyarországon forgalmazott és az importőr által a versenyre benevezett autók közül a szakmai zsűri választja ki (egy- vagy kétfordulós megmérettetésben) a saját szempontrendszere alapján. Év Beszállítója 2020 A Magyarországon termelőüzemmel rendelkező autóipari beszállító vállalatok közül választjuk ki azokat, amelyeket az autógyártók legmegbízhatóbb partnerükként megkeresésünkre előzetesen írásban megjelöltek. Ezt a díjat évente több vállalat is megkaphatja. Év Zöldautója 2020 A 2020-ban Magyarországon forgalmazott és az importőr által a versenyre benevezett zöld autók (tisztán elektromos autók és legfeljebb 50 gramm/kilométer szén-dioxid kibocsátással rendelkező hibridek) közül a szakmai zsűri választja ki a saját szempontrendszere alapján.

Talmácsi Gábor tesztelte a Bridgestone Hypersport motorabroncsát

2019.05.17.
A vállalat egy nagyszabású teszteseményt is szervezett a spanyolországi Jerezi motorsport-versenypályára, ahol Talmácsi Gábor, a MotoGP világbajnoka is próbára tette az utcai sportabroncsokat. Az S22 kifejlesztését a vállalat mérnökei részéről az az elhatározás vezérelte, hogy a Battlax Hypersport-ra jellemző, száraz úton való jó tapadási képességet kiegészítsék egy hasonlóan kiváló tapadási teljesítménnyel vizes úton is. Fokozottan koncentráltak az úttal való érintkezés érzékelésére és a kanyarodásra is, ami lehetővé teszi a motorosok számára motorkerékpárjuk teljesítményének maximális megtapasztalását. „Az S22-t a hipersport felhasználók elvárásaival összhangban fejlesztettük ki” – mondta Nico Thuy, a Bridgestone EMEA Motorcycle Europe részlegének vezetője. „Ilyen könnyű kezelhetőséggel és kanyarodáskor fokozott visszajelzéssel a motorosok magabiztosan léphetnek a hipersport új szintjére.” A teszteredmények is szemléltetik a javulást. Ez alapján száraz úton 15%-kal gyorsabb kanyarodást és 1,2%-kal gyorsabb köridőt, vizes úton pedig 5%-kal gyorsabb köridőt mértek.  Talmácsi Gábor a tesztelők között Talmácsi Gábor a Bridgestone meghívásából április 4-én egész nap a Circuito de Jerez motorsport-versenypálya tesztelte Battlax Hypersport S22 abroncsokat. A tapasztalatiról közösségi oldalán is beszámolt. „Elsőre azt érzem, hogy nagy kanyarsebességet lehet vele motorozni és az első gumi nagyon kellemes a kanyarbejáratoknál. Könnyen lehet vele fordulni és irányt váltani és jó visszajelzéseket ad minden ponton.” – írta az egykori versenyző a rajongói oldalán. A végső tapadás receptje A Bridgestone változó keverékstruktúrát épített be az abroncsba, amelynek középső része keményebb, húzó felületei lágyabbak, szélei pedig még lágyabb keverékek, ami optimális egyensúlyt biztosít a tapadás és a kanyarodás között. Ez az eredeti keverék optimalizált gyanta vegyületet tartalmaz az abroncs húzó felületén, míg a középső részben használt vegyületben 25%-kal megnöveltük a finom szilika molekulákat, ami növeli az útfelülettel való érintkezést.  A teljesítmény nagyarányú növelése nem befolyásolta hátrányosan sem az első, sem a hátsó abroncsok kopásállóságát. A mintára gyakorolt pozitív hatás Az abroncsban használt keveréket úgy tervezték meg, hogy az abroncs mintázatával együttesen fejtse ki hatását. A két szempontot egymáshoz igazították, különösen az érintkező felület szélei körül, hogy nagyobb legyen a tapadás és kevesebb a csúszás. A vizes úton elért 5%-os javulást a mintázat bővítései tették lehetővé, amelyek megnövelték a vízelvezetést, valamint a vizes és száraz út tapadásának arányát az abroncs vállrészén. Nagyobb merevség A Bridgestone beépítette csúcstechnikát alkalmazó MS-Belt konstrukcióját és a „High Tensile Penetration Cord” (nagy szakítószilárdságú penetrációs huzal) technológiát annak érdekében, hogy a motorosok megtapasztalják a könnyű kezelhetőséget, és bízhassanak az abroncs stabilitásában nagy sebességnél is. Ehhez járult az első kerék horony-mintázatában a 3D élek kialakítása, amely alapvető az abroncs optimális merevsége szempontjából. Az eredmény egy olyan abroncs, amelyet minden területen a végső teljesítményre optimalizálták. Az új Battlax Hypersport S22 abroncsok 2019 januárjától a méretek széles választékában állnak rendelkezésre, 2020 januárjától pedig további méreteket bocsátanak ki.  

Engedély nélküli autószerelőt iktattak ki a pénzügyőrök

2019.05.17.
A pénzügyőrök az ellenőrzéskor a szerelőaknával és szerszámokkal felszerelt autójavító műhely udvarán 21 javításra váró gépjárműre bukkantak. Kiderült, hogy a műhelyben olyan diagnosztikai eszközt és szoftvert használtak, melyekre a különböző szerzői jogdíjakat nem fizették meg, ráadásul a műhelyt üzemeltető férfi bejelentés és adószám nélkül végezte munkáját. Munkatársaik lefoglalták a mintegy 4,5 millió forint piaci értékű diagnosztikai eszközt és szoftvert, és szerzői vagy szerzői joghoz kapcsolódó jogok, valamint iparvédelmi jogok megsértése bűntette miatt eljárást indítottak. Az adószám nélkül végzett gazdasági tevékenység miatt kiszabandó bírság összege elérheti az egymillió forintot. Az engedély nélkül végzett tevékenység az állami költségvetés és a tisztességes vállalkozók mellett a vásárlókra is komoly veszélyt jelent, hiszen megfelelő bizonylat nélkül egy esetleges hiba esetén reklamálni sem lehet - írja a NAV. Fotó: NAV
Címkék: 

Munkavégzés miatt változik a forgalmi rend az M1-es autópályán Tatabánya térségében

2019.05.17.
A szakemberek azt kérik, hogy a munkaterületek mellett fokozott óvatossággal közlekedjenek, különösen éjszaka. Az alábbi linken az éjszaka dolgozó közutasokról található videó: https://youtu.be/6nzuRP47ans Az 58-as Turul pihenőhelyet, illetve a Tatabánya Centrum csomópontot is megnyitják a forgalom előtt.  A Budapest felé vezető oldalon nem változik a forgalmi rend, a leálló és külső sávon haladhatnak a közlekedők, a Győr felé tartó autósok pedig átterelve mellettük az előző sávon közlekedhetnek. Tehát marad a 2x2 sávos forgalmi rend.    
Címkék: 

A budapesti Continental nyerte el az Év Gyára 2018 díjat

2019.05.17.
Az Év Gyára elismerő címet az idén első alaklommal pályázó  Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyára nyerte el a 10 milliárd forint feletti éves nettó árbevétel kategóriában. A díjat a német technológiai vállalat budapesti gyárának ügyvezető igazgatója, Dr. Keszte Róbert vett át. „Nagy örömmel tölt el bennünket, hogy három csoportban is az első helyre kerültünk, emellett pedig hatalmas szakmai elismerés, hogy az összetett kategóriában is mi bizonyultunk a legjobbnak. Budapesti gyárunkban az Ipar 4.0 leginnovatívabb megoldásait alkalmazzuk, és ez a díj azt erősíti meg, hogy jó úton járunk.”- mondta el a Continental Automotive Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A hazánkban tíz lokációval rendelkező vállalat budapesti gyárát a „Legjobb termelő”, az „Ipar 4.0”, illetve az „Energiahatékonyság” csoportban is az első helyre sorolta a szakmai zsűri. A Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyára        

A férfi, aki fejest ugrott az életbe, a Toyota pedig vele tart

2019.05.17.
Ha valaki hat évvel ezelőtt azt mondja a belga Johan Lolosnak, hogy egy nap abból fog élni, hogy bejárja a világ legcsodálatosabb tájait, aligha hitt volna neki. De nem is megélhetést, hanem élményeket keresett, amikor friss egyetemi diplomával a zsebében a PR-piac helyett Ausztrália felé vette az irányt. Hátizsákos vándorként bejárta a kontinensnyi országot, több ezer fényképet készített, és amelyekkel a leginkább elégedett volt, azokat az Instagramon keresztül megosztotta barátaival. Az internet szövevényein keresztül a fotók online és nyomtatott magazinok szerkesztőségeibe is eljutottak, első megjelenései pedig felbátorították Johant. Habár kezdetben természetfotósként tekintett magára, és a létező legfotogénebb helyzeteket kereste, Johant mostanában jobban érdekli a valóság, munkájában pedig azt szereti a legjobban, hogy új embereket ismerhet meg, és rajtuk keresztül új látásmódokat sajátíthat el. Ahogy fogalmaz: „Fotográfusként megtanultam, hogy a történet a legfontosabb, és hogy nem feltétlenül a leglátványosabb kép a legjobb, hanem az, ami szól valamiről.” Ezzel összhangban Johan leginkább gyalogszerrel, hátizsákkal szereti járni a világot, hiszen így köthet legkönnyebben új barátságokat – nem véletlenül ismerik az online közösségekben Le Backpacker (francia-angol keveréknyelven „a hátizsákos”) néven. Ha viszont nagyobb távolságokat kell leküzdenie, a Toyota járműveire bízza magát: a norvégiai Lofoten-félszigetre RAV4 szabadidőjárművek szállították őt és workshopjának vendégeit; amikor pedig Marokkó földöntúli tájait és időtlen városait barangolta be, egy tetősátras Hilux kisteherautó szolgált járművéül és otthonául. Választását nem az indokolta, hogy a Toyota felkérte márkanagykövetének az idén 29 éves utazót. Épp ellenkezőleg, Johan azért vált az autógyártó összkerékhajtású típusainak európai arcává, mert mindkettőjüket ugyanaz a szenvedély hajtja, ugyanazzal a kompromisszumokat nem ismerő hittel törekednek a tökéletességre, és ugyanúgy szívükön viselik a természet, valamint a benne élő ember sorsát. Az autodidakta fotográfust ma már közel félmillióan követik az Instagramon, munkái olyan neves kiadványokban jelentek meg világszerte, mint a National Geographic, a Lonely Planet, a Daily Mail, az Elle. Egy évben hat-hét hónapot tölt utazással, részben megrendelésre készülő, részben saját indíttatású projekteken dolgozva. Az utóbbiak közé tartozik az a 40 ezer kilométeres utazás, amelynek során Európa 17 országát járta be, a Balkántól Skandináviáig. Az öt hónapos európai expedíción készült képeket könyvben publikálta, azokról a döntésekről pedig, amelyek biztonságos komfortzónájából végül egy varázslatos tündérvilágba vezették el, idén tavasszal egy sikeres TEDx előadáson számolt be a világ online közösségeinek. „Ha hiszel az ötletedben, ne félj az ismeretlentől: vágj bele, és dolgozz keményen, amíg meg nem valósítod az álmodat. Nincs titkos recept, mindenki azt kapja, amiért keményen megdolgozik” – tanácsolja a hozzá hasonlóan útjukat kereső, teljes életre (vagy legalábbis utazni) vágyó fiataloknak Johan, aki aligha számított ezekre a fejleményekre, amikor pontosan tíz évvel ezelőtt megvásárolta első tükörreflexes fényképezőgépét. Johan legutóbbi, marokkói kalandjáról beszámoló videó az alábbi linken tekinthető meg: https://www.youtube.com/watch?v=6P1X4it_Ulo Fotók: Johan Lolos (lebackpacker)
Címkék: 

Bírságot kockáztatnak Romániában a fuvarmegosztó alkalmazásokat használó "kalóztaxisok"

2019.05.16.
Bár Razvan Cuc közlekedési miniszter álhírnek nevezte, hogy betiltották volna az Ubert és a többi internetes fuvarmegosztó céget, csütörtöktől tetemes bírságot kockáztatnak a fizető utasaikat fuvarmegosztó alkalmazásokkal szerző gépkocsivezetők, akik nem rendelkeznek taxiengedéllyel. A miniszter azt ígérte: a szaktárca hamarosan közvitára bocsátja, majd a kormánnyal is elfogadtatja azt a tervezetet, amely jogilag és műszakilag is szabályozza a fuvarmegosztó alkalmazások használatát az üzletszerű személyszállításban. A román kormány március végén a taxisok nyomására fogadta el a most hatályba lépett, az alkalmi engedély nélküli személyfuvarozás leleplezését megkönnyítő rendeletét. Az Uber betiltásáért több ízben is tüntetéseket szervező taxisok azt kifogásolták, hogy míg az ő működésüket számos engedély beszerzéséhez kötik, és alapfeltétel a kizárólag személyszállításra használt gépkocsi, az - utasok és autósok egymásra találását segítő - internetes alkalmazásokat működtető cégeknél bárki üzletszerű személyszállításra használhatja autóját, márpedig ez tisztességtelen konkurenciát jelent számukra. A hivatalos fuvarozók által "kalóztaxisoknak" nevezett gépkocsivezetők megbírságolását eddig gyakorlatilag lehetetlenné tette az, hogy a taxitörvény szerint csak a "rendszeres" engedély nélküli üzletszerű személyszállítást lehetett büntetni, márpedig a rendszerességet egy egyszerű közúti ellenőrzés során nem lehet megállapítani. A gazdasági szaksajtó szerint Romániában több tízezer - jövedelme után adózó és tb-járulékot fizető - gépkocsivezető áll szerződéses viszonyban az Uber, a Bolt (korábban Taxify) és a Clever fuvarmegosztókkal, és több mint kétmillió utas használja rendszeresen szolgáltatásaikat. A csütörtökön hatályba lépett rendelettel törölték a "rendszeres" kifejezést, így ezentúl az alkalmi "taxisok" helyszíni megbírságolására is lehetőség nyílt Romániában. (mti)

Trendek és kihívások az autóiparban

2019.05.16.
Az autózás, és így az autóipar mindannyiunk életét érinti. A magyar autóipar minden tekintetben a gazdaság húzóágazata, ezért nyilvánvalóan fontos, hogy az iparág milyen jövő elé néz. A Figyelő gazdasági hetilap által szervezett február végi konferencia az autóipar aranykorát vette górcső alá.  Húzóágazat az autóipar Az autóipar nemzetstratégiai ágazat, több mint 620 járműipari vállalat tevékenykedik hazánkban, a legfontosabb 20 beszállítóból 15 már termel nálunk. A magyar gazdaság tíz százalékát az autóipar teszi ki, az export 25 százalékát adja. György László, gazdaságstratégiáért és szabályozásért felelős államtitkár elmondta, tanulmány készül a járműipar jövőjéről, hogy időben felkészülhessünk a bekövetkező változásokra. A kormány innovatív környezetet teremt a vállalatoknak, az egyetemek köré tudásparkokat szervez.  Müller Zsolt, a KPMG autóipari szakértője hozzátette, hogy az unióban 3,5 millió embert foglalkoztat az autóipar, a hazai kitettséget jelzi, hogy nálunk a lakosság 2 százaléka dolgozik ebben a szegmensben, ami duplája az uniósnak. Elektromobilitás, carsharing Sáreczky Richárd, a Mol képviseletében a Mol Limóval kapcsolatos eredményeket osztotta meg. Kifejtette, hogy 1 közösségi autó 10 magánautót vált ki, a jelenlegi mintegy 68 ezer Európában autómegosztásban részt vevő jármű száma néhány éven belül 7,5 millióra nő. Budapesten a jelenlegi 100 villanyautó helyett 2020-ban 600 fut majd, 10-15 villámtöltőt és három naperőműparkot telepítenek.   A konferencia kerekasztalbeszélgetésein felvetődött, hogy az autómegosztás terjedése és az adattulajdonos technológiai cégek megjelenése komoly kihívások elé állította az autóipart. Urbán László, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese úgy véli, nem kell félni a carsharingtől és a big data cégektől. Autógyártók beszállnak a közösségi térbe, az általuk nyújtott szolgáltatás eszközét gyártják. Hesz Tamás, Mercedes-Benz Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója szerint az autógyártók már most felveszik a versenyt a tech vállalatokkal, ezt mutatja a két nagy német gyártó, a Mercedes-Benz és a BMW által üzemeltetett Car2Go, illetve DriveNow autómegosztók egyesülése. Bakai Gergely, az Opel Magyarország ügyvezetője sem tart az autómegosztás negatív hatásaitól, szerinte, ha 10 autót vált ki egy magánautó, akkor tízszer hamarabb elhasználódik, tehát kell helyette tíz másik, így nem csökken az autógyártás. Úgy gondolja, térségünkben erős a birtoklási vágy. Mesterséges intelligencia Róka András, a Continental mérnökigazgatója videós bejelentkezésben mutatta be a konferencia napján átadott mesterséges intelligencia fejlesztési központot, amelynek feladata hardver- és szoftverfejlesztésekkel a gépi tanulást a balesetmentes közlekedés szolgálatába állítani. A balesetmentes jövő csakis autonóm járművekkel valósítható meg, ehhez a legfejlettebb kamera-, radar- és lidar rendszerek szükségesek, ezeket fejlesztik Budapesten. Munkaerőpiac Urbán László a munkaerőpiaci feszültségek megoldására az Ipar 4.0 vívmányainak mihamarabbi bevezetését javasolja, a gépek ki tudják váltani az egyre nehezebben elérhető élőmunkát. Kivel áll versenyben a magyar autóipar és mit hoz a BMW betelepülése? - tette fel a kérdést Szajlai Csaba moderátor. Urbán szerint Szlovákiával fej-fej mellett állunk versenyben. A Suzukinak nem konkurense a BMW. Bakai Gergely szerint a szlovák bérezéssel és lengyel szakértelemmel versenyez a hazai járműipar és úgy véli, emeli a magyar autóipar súlyát a BMW érkezése. Emissziós szabályok, kereskedelmi háború Várkonyi Gábor autópiaci szakértő szerint drasztikus hatással bírna az európai, német és főleg a közép-kelet-európai autóiparra egy komoly kereskedelmi háború Amerika és Európa között. Elsősorban a nagytestű szabadidő-autók és a prémium autók piacát rontja majd. A 25 százalékos vámot nehéz lesz kigazdálkodni, ha ezt bevezetik, az a magyar GDP 0,8-0,9 százalékát elvinné. A szakértő szerint az Audi Hungariát is kellemetlenül érintené egy ilyen védővám bevezetése. A kínai lassulás negatívan hat a német és magyar autóiparra. Ellenszél bőven van, de például a Brexit termelésáthelyezéssel jár, aminek az előnyeit ki kell majd használni, a felszabadult kapacitásokat Magyarországra kell csábítani. Erdélyi Péter MGE-elnök (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete) szerint a politika durván beleszól a szabályozásba. Miközben a globális szén-dioxid-kibocsátás csupán 6 százalékáért felelnek a személy- és kishaszonjárművek, a legnagyobb rossznak kiáltják ki ezeket. Szerinte az uniós kibocsátási célok irreálisak.  Várkonyi Gábor úgy véli, drágulnak az autók a szabályozások szigorításával, az emiatt esedékes büntetések pedig majd a fogyasztót terhelik. Biró Csongor

Mild hibrid lett a Hyundai 1.6-os dízele is

2019.05.16.
A 100 kilowattos (136 LE) dízelt 48 voltos akkumulátorral, szíjas indítógenerátorral és DC/DC konverterrel szerelik fel, utóbbi összekapcsolja a 12 voltos fedélzetit a 48 voltos hajtórendszerrel. Az elektromos indítógenerátor a főtengelyhez szíjjal van hozzákapcsolva, így segítve annak forgatását a maga 12 kW-os teljesítményével és 55 Nm-es forgatónyomatékával - teljes terhelés mellett. A generátor a belsőégésű motort segíti részterhelésnél a 0,44 kWh-s polimer akkumulátorból használva az energiát. Az energia visszanyeréséért az indítógenerátor felel, például lejtőn haladva, motorfékezésnél vagy rendes fékezéskor. Konstans haladási sebesség esetén a rendszer leválasztja az indítógenerátort a hajtásláncról, így az akár 10-12 volttal is tudja tölteni az akkumulátort. A start/stop funkció 30 km/órás tempó alatt aktív, és lehetővé teszi, hogy a belsőégésű motor például már a piros lámpához való begurulás közben leállhasson. A rendszer automatikusan vezérli a töltő és hajtó módokat. A koreai gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás és emisszió akár 7%-kal csökkenthető a WLTP ciklust alapul véve.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója