Forrás: Volánbusz Az új vasúti menetrend - a járási egyeztetéseken felül megtartott - júliusi online társadalmi egyeztetés lakossági véleményeit és javaslatait is figyelembe vette. A Volánbusz is számos menetrendi korrekciót vezetett be országszerte, elsősorban a munkába és iskolába járás lehetőségeinek javítása, a vasúti és autóbuszos kiszolgálás összehangolása érdekében - írták a közleményben. A társaságcsoport emlékeztet: a menetrendváltástól Budapest és Dunaújváros között a Z42-es zónázóvonatok számának bővítésével javult és gyorsabbá vált a vasúti összeköttetés. A Püspökladány-Biharkeresztes vasútvonalon a felújításnak és a villamosításnak köszönhetően az utasok számára kiszámíthatóbb, ütemes menetrend lépett életbe, csökkent az eljutási idő, javultak a csatlakozások a menetrendváltástól. A nemzetközi közlekedést tekintve kiemelték, hogy a Metropol Euronight éjszakai, háló- és fekvőhelyes kocsikkal közlekedő vonat ismét Prága és Drezda érintésével közlekedik, ezáltal kedvezőbb az utazás Budapest és Berlin között. A MÁV-HÉV a csömöri (H9) és a gödöllői (H8) HÉV-vonalon kismértékben módosította a menetrendet a hatvani vonalhoz kapcsolódó vasút átszállási lehetőség biztosítása érdekében. A csepeli H7-es HÉV-vonalon az utasok kérésére december 10-től valamennyi vonat megáll Szabadkikötőnél. A tanítási időszakokban valamennyi munkanapon azonos időpontokban indulnak a járatok a H7-es HÉV-vonalon. A menetrend a tanítási szünetek munkanapjain is egységessé vált, azonban - az utasforgalmi igényekhez igazodva - e két időszak menetrendje továbbra is eltér egymástól. A 2024. december 14-ig érvényes, az utazási szokásokhoz jobban igazodó, összehangolt vasúti, buszos és HÉV menetrendek vonzóbbá teszik a közösségi közlekedést, és növelik versenyképességét az egyéni közlekedéssel szemben - hangsúlyozták a közleményben. A menetrendváltással egy időben egységesedik a MÁV-START és a Volánbusz pótdíjazása - jelezték. A részletes menetrendek megtalálhatóak a MÁV-Volán csoport honlapján, az Elvirá-n, a HÉV-menetrend a bkk.hu/menetrendek oldalon. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az utóbbi napokban az országban sokfelé hullott ónos eső, és most vasárnapra is figyelmeztetést tett közzé az Országos Meteorológiai Szolgálat: öt megye kivételével bárhol előfordulhat ónos eső. A legtöbb helyen a csapadékmennyiség várhatóan csak néhány tizedmilliméter lesz, de Zala, Somogy, Tolna és Baranya vármegyékben többórás, tartós ónos esőre kell készülni, a csapadék mennyisége meghaladhatja az egy millimétert, sőt, egyes területeken akár az 5 milliméter sem kizárt. A téli közlekedésben az egyik legveszélyesebb csapadékfajta az ónos eső, de pontosan miről is van szó, és hogyan lehet ellene védekezni? Lássuk! Az ónos eső kialakulása és elnevezése A fölöttünk lévő levegő hőmérséklete nem egyforma, télen gyakori, hogy a felső és alsó légréteg közé egy magasabb hőmérsékletű légréteg szorul. Ebben a középső, melegebb légrétegben a hóként hulló csapadék megolvad, vagyis eső lesz lesz belőle. Ahogy halad lejjebb, az alsó, fagyos rétegben a hőmérséklete nulla Celsius-fok alá süllyed, túlhűl. Nem fagy meg, mert ahhoz, hogy a víz szilárd halmazállapotú legyen, nem elég a fagypont alatti hőmérséklet, valamilyen felületre, szennyeződésre van szükség, hogy a kristályok kialakuljanak. Az ónos eső akkor válik szilárddá, amikor földet ér, pillanatok alatt, robbanásszerűen megfagy. Néha olyan gyorsan történik mindez, hogy el sem tud simulni a földön, és minden csepp helyén kis dombocska keletkezik.  Ónos jégpáncél a fákon  Bár a neve megtévesztő, az ónos eső – sőt, néha ólmosnak is nevezik – nem tartalmaz semmilyen fémet. Az elnevezés abból alakult ki, hogy amikor ez a csapadék lehullik, páncélként von be mindent, a fák ágait, a leveleket, az autókat, az úttestet. Az egész úgy néz ki, mintha ónnal futtatnák be a tárgyakat, amelyek elnehezülnek és fémesen csillogó bevonatot kapnak. Régebben az ólom és az ón szavaink ugyanazt jelentették a hétköznapi nyelvhasználatban; ha meg akartak nevezni egy ezüst színű, többé-kevésbé nehéz fémet, akkor felváltva használták az ón és az ólom szavakat. Közlekedés ónos esőben Amikor ónos eső hullik, nemcsak autóval, hanem biciklivel, rollerrel és gyalog is balesetveszélyes a közlekedés, hiszen az utak mellett a járdák is korcsolyapályává változnak. A legjobb, amit ilyenkor tehetünk, ha nem indulunk el, és elhalasztjuk az utazást.  Ha mindenképpen el kell indulnunk, válasszuk a nagyobb biztonságot nyújtó tömegközlekedési eszközöket, főleg a kötöttpályás járműveket, vonatot, villamost, a fővárosban a metrót. Autóval haladva jelentősen csökkentsük a sebességet, vezessünk óvatosan, tartsunk nagyobb követési távolságot. Kerüljük a hirtelen kormánymozdulatokat és gyors, erőteljes gázadást.  Ónos esőben ne induljunk útnak A fékezéstől könnyen megcsúszhat és irányíthatatlanná válhat az autó, inkább a motorfék használatával lassítsunk. Soha ne előzzük meg a hóeltakarító járműveket! Nemcsak a KRESZ előírásai miatt, hanem azért is, mert biztos lehetsz benne, hogy a munkagépek mögött tisztább lesz a burkolat, mint előtte. Amennyiben gyalog indulunk útnak, egy régi frottírzokni sokat segíthet: ha kifordítva felhúzzuk a cipőnkre, az apró bolyhok segítik a tapadást a jeges felületen.  Az ónos eső a természetben és a környezetünkben is hatalmas pusztítást okozhat. A fákat beborító jégpáncél súlya alatt vastag ágak törhetnek le, és akár gyökerestül is kifordulhatnak fák a földből, valamint villanyvezetékek szakadhatnak le.    További téli csapadékfajták Az ónos eső mellett a szilárd halmazállapotú csapadékok több fajtája is előfordulhat télen.  Hó: jégkristályokból álló csapadék, ami a felhőkben lévő vízcseppek megfagyásából keletkezik. Mivel a magasban és a talaj közelében is nulla fok alatti (vagy legalább körüli) a hőmérséklet, olvadás nem történik, a hópelyhek szilárd, változatos formájú jégkristályokból, csillagokból állnak. Havas eső: együtt hullanak esőcseppek és hókristályok, mert a hó egy része az alacsonyabb, melegebb légrétegekben megolvad.   Fagyott eső: az átlátszó, rendszerint gömb alakú jégrészecskékből álló csapadék akkor alakul ki, amikor a lehulló esőcseppek fagypont alatti hőmérsékletű légrétegen haladnak át a talaj közelében és megfagynak.  Hódara (graupel): akkor keletkezik, ha a hópelyhek útközben vízzel találkoznak, azután megfagynak. Fehér, golyószerű, levegőt is tartalmazó szemcsékben hullik, mérete 2-5 milliméter között változik. Átmenetet jelent a hópehely és a jégszemcse között.  Jégeső: nem téli csapadék, általában késő tavasszal és nyáron alakul ki zivatarokban, amikor az erős feláramlás hatására az esőcseppek jéggé fagynak a magasban, majd lehullanak. Akár tyúktojás nagyságú jég is eshet.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu A katasztrófavédelem az MTI-hez eljuttatott közleményében arra kér mindenkit, hogy ha tehetik, ne induljanak útnak, sem gyalogosan, sem autóval. Ne parkoljanak fa alatt vagy vezeték közelében. Készüljünk fel arra az esetre is, ha vezetékszakadás miatt nem lenne áram, készítsenek be elemlámpát, vagy gyertyát. Ha valaki bajba jutott autóst, gyalogost lát, hívja a 112-es segélyhívó számot. A közleményben jelzik, hogy az érintett területeken fokozott odafigyelést kérünk mindenkitől, és figyeljék a meteorológiai szolgálat riasztásait. Az aktuális meteorológiai riasztásokról az Országos Meteorológiai Szolgálat oldalán és a katasztrófavédelem VÉSZ applikációján keresztül is tájékozódhatnak. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A villanyautós mezőny bejárta a Szaharát, a szenegáli sivatagot, a sarkvidéki Gröndlandon Kangerlussuaq-ot, a brazíliai Santarémet, a Pará esőerdőt, Argentínában Patagonía gleccsereit, Skóciát, Szardíniát, majd idén decemberben Chilét, ahol az Extreme E versenysorozat fináléját rendezték. A harmadik szezonban is olyanok indítottak csapatot mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jenson, Button, Sebastien Loeb, nem véletlenül lett szoros volt a döntő: három páros is esélyes volt a bajnoki címre. A kétnapos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jött a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kellett megtenniük pilóta-navigátor helycserével, mert a szabály szerint felváltva kell vezetnie mind a nő, mind a férfi pilótának. Izgalmasan indult a szezon és a finis sem lett unalmas, volt ütközés, borulás, büntetés, kiesés. Mikaela Åhlin-Kottulinsky, RXR, így nyilatkozott: „A 2023-as Extreme E bajnokság megnyerése egy valóra vált álom. Egész szezonban fej-fej mellett haladtunk az ASXE-vel, tavaly is olyan keményen küzdöttünk, és csak hajszál híján maradtunk le a győzelemről, ezért volt stresszes, amikor láttam, hogy defektet kaptunk. De ahogy mindig, most sem adtuk fel.” Johan Kristoffersson, az RXR vezetője: „Egy intenzív szezon után másodszor megnyerni az Extreme E bajnokságot hihetetlen élmény. Az ASXE lenyűgöző küzdelmet vívott ebben a szezonban, a csaták minden percét élveztem. Szeretném ezt a győzelmet a nemrég elhunyt Kyle LeDucnak ajánlani, aki hiányozni fog.” Igencsak szoros futamokkal zárult az évzáró, mert a legközelebbi riválisuk, az Acciona/ Sainz XE Team (ASXE) feladta a versenyt, miután Laia Sanz a záró szakaszon felborult. Kiesésük a nagydöntőben azt jelentette, hogy nem szereztek elég pontot és elvesztették esélyüket a bajnoki címre. A Redemption Race-ben az Amanda Sorensen-RJ Anderson páros futamgyőzelemmel fejezte be első teljes Extreme E évadát, mivel a 99-es GMC Hummer EV Chip Ganassi Racing a nehéz kilencedik forduló után talpra állt. Izgalmasan alakult az utolsó futam, a rajt után a Veloce Racing versenyzője, Kevin Hansen a második helyre csúszott be, míg az RXR versenyzője, Johan Kristoffersson harmadikként próbálta átverekedni magát a mezőnyön. A svéd a belső ív felé nyomult és elkapta a kanyar meredek emelkedőjét, de közben két kerékkel letért a pályáról, ám visszaszerezte az autó irányítását, de lecsúszott az ötödik helyre, majd egy defekt miatt már a következő kör után a bokszba kényszerült, miközben a legközelebbi riválisuk, az ASXE vezette a versenyt. Ekström az első helyen lépett be a váltózónába, a Veloce Racing versenyzője, Hansen pedig a nyomában volt. Az élen haladók mögött a NEOM McLaren Extreme E Team versenyzője, Tanner Foust küzdött, hogy lelassítsa az ODYSSEY 21-est, de a cserezónában belerohant az X44 Vida Carbon Racing csapatban versenyző, Fraser McConnell autójának farába. Az incidens miatt időbüntetést kapott az amerikai, de ez már lényegtelen volt a NEOM McLaren XE futama szempontjából, mivel az autó sérülései miatt esélye sem volt részt venni a döntőn. Az ütközés az X44 Vida Carbon Racing továbbjutását is hátráltatta, de folytatni tudta a versenyt, igaz, Sir Lewis Hamilton alakulata csak jóval lassúbb tempóban tudott menni, ezért hátracsúszott a csapat. A NEOM McLaren XE DNF-je és az X44 Vida Carbon Racing sérülése azt jelentette, hogy az RXR-nek csak be kellett fejeznie a versenyt, hogy megszerezze a harmadik helyet és megpecsételje a bajnokságot, hacsak Sanz nem tudja visszaszerezni a vezetést, és nem szerez elég pontot az ASXE első bajnoki címéhez. Ez nem sikerült, mert a váltó-zóna elhagyása után az RXR versenyzője, Mikaela Åhlin-Kottulinsky újabb műszaki problémába ütközött az ODYSSEY 21 fedélzetén, miközben az autó célba juttatásáért küzdött. A záró szakaszban Sanz megpróbálta visszavenni az első helyet Taylortól, de hiába nyomta keményen: miután összeütköztek, az ASXE ODYSSEY 21 megpördült, bár Sanznak sikerült talpra állnia, a győzelem már egyre elérhetetlen lett. A Veloce Racing zavartalanul teljesítette a futamot, megszerezte idei harmadik győzelmét, és a bajnoki tabellán az első háromban fejezte be a 2023-as évet, ami minden idők legjobb Extreme E eredménye. A futamgyőztesek mögött az X44 és az RXR is tovább küzdött, miközben Åhlin-Kottulinsky a súlyosan sérült autójával kecmergett a pályán. Annak ellenére, hogy több mint négy perccel a Veloce Racing után ért célba Rosberg csapata, az RXR második helye elég volt ahhoz, hogy a 2021-es, első szezonban szerzett bajnoki címük óta másodszor is Extreme E bajnokságot nyerjenek. Ez mind Kristoffersson, mind Åhlin-Kottulinsky részéről hősies erőfeszítést jelentett, utóbbi pedig élete első Extreme E bajnoki címét szerezte meg. A 2023-AS EXTREME E BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE 1. Rosberg X Racing: 182 pont 2. ACCIONA | SAINZ XE Team: 171 pont 3. Veloce Racing: 155 pont 4. X44 Vida Carbon Racing: 121 pont 5. No. 99 GMC HUMMER EV Chip Ganassi Racing: 113 pnt 6. ABT CUPRA XE: 81 pont 7. Andretti ALTAWKILAT Extreme E 71 pont 8. NEOM McLaren Extreme E Team: 68 pnt 9. Carl Cox Motorsport: 50 pont 10. JBXE: 50 pont A döntő futam eredménye 1. Veloce Racing 8:31.760 perc 2. Rosberg X Racing +4:19.110 perc 3. X44 Vida Carbon Racing +8:11.502 perc 4. ACCIONA | SAINZ XE Team DNF 5. NEOM McLaren Extreme E Team DNF Újoncok végeredménye 1. No. 99 GMC HUMMER EV Chip Ganassi Racing 8:34.434 perc 2. ABT CUPRA XE +14.909 másopdperc 3. JBXE +20.993 másodperc 4. Carl Cox Motorsport DNF Extreme E, egy kis műszaki háttér Az elektromos hajtású terepjárókkal kietlen vidékeken száguldoztak, a tankoláshoz szükséges áramot úszó bázisról nyerték. A felújított és immár harminchárom éves RMS Helena hajón az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz volt. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezett, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosította. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmentek. A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százas tempót. A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte 2020-ban a szaúd-arábiai sivatagban és a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállította, a ContiConnect kerékfigyelő platform digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval az Extreme E egy igazi száguldó laboratórium. Fotók: Extreme E, Sam Bloxham & Colin McMaster További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!