Jómagam 1995-ben születtem, így az évtized felét meg sem éltem, mégis ezek az autók voltak rám a legnagyobb hatással kis koromban. Néha a mai napig hozzájuk viszonyítok sok szempontból. Ha másban már nem is, vezetési élményben és szépségben mindenképp. A 90-es évek ugyanis még masszívan az élvezetek hajszolásáról szólt, és bár fokozatosan jöttek be a modern vezetéstámogató rendszerek, amilyen az ABS vagy a szervókormány széleskörű elterejedése, azért még mindig gépies vezetési élményt nyújtott a legtöbb autó. Pláne, amit az átlag polgár megengedhetett magának. Opel Calibra Márpedig a kis ember álomautója a 90-es években mindenképp az Opel Calibra volt. Emlékszem, mennyien látták benne a nehezen, de még épp elérhető prémiumautót a lakótelepen, ahol felnőttem. Aki ilyennel járt, annak mindig jutott parkolóhely, méghozzá a legjobb. Mára szinte teljesen kikoptak a felső-középkategóriás autók, nemhogy azokból a kétajtós kupé változatik, amilyen a Calibra is volt. Ma már teljesen elképzelhetetlen, hogy egy ilyen autó sikeres legyen, a 90-es években viszont még belefért és egyébként a kategóriája legalacsonyabb légellenállási együtthatójával rendelkezett akkoriban. Mérnöki munka történt még akkoriban. Volkswagen Corrado Aki valami kisebbre és fürgébbre vágyott, az igazából Volkswagen Corradora vágyott. A Karmann kezei alatt születő, és az Mk2-es Golffal technikailag osztozkodó sportkupé kora egyik legpotensebb apró sportautója volt. Pláne a VR6 modell, a maga 2,9 literes motorjával, ami a maga 1240 kg-os tömegével párosítva egy igazi száguldó koporsó volt, ahogy akkoriban hívták. Nyilván ezek a modellek a legértéktartóbbak is – egy sokat futott, de jó állapotú példányért is simán elkérnek 5 millió forintot a külföldi piacokon. Az arany középutat jelentő 1,8-as, 160 lóerős kompresszoros változat viszont messzire kerülendő olajfogyasztása miatt. BMW 8 És akkor most nézzük, hogy melyik autó volt kint minden műhely és gyerekszoba falán. Oké, az én kiságyam mögül Subaru Impreza WRC ugratott, de mások joggal vágytak egy cápaorrú BMW-re, abból is a csúcskupéra, a bukólámpás 8-asra. Meg volt benne a 90-es évek minden bája, a lapos építéssel, a full bőr belsővel, az elképesztően komfortos futóművel és az akár V12-es motorral a hosszú orrában. Egyetlen hátránya az volt, hogy a 2 tonna minden csak nem sportos. Ennek ellenére garantált helye van a jövő klasszikusai között. Lexus LS400 Ha már prémium, akkor nem mehetünk el szó nélkül a Toyota ekkor születő luxus almárkája mellett sem. 1989-ben alapították a Lexust, hogy egy prémium nagyszedánnal törjenek borsot az egyeduralkodó német triumvirátus orra alá. Mondhatnánk, hogy minden kezdet nehéz, de a Lexusnak nem volt az. Ugyanis az LS400 instant siker lett világszerte. A konkurencia alá lőtt árazással, de szinte azonos komforttal elérték, hogy az LS400 csakhamar felkerüljön a térképre még Amerikában is. Ugyanis amellett, hogy kényelmes és szép volt, még megbízható is volt, alacsony fenntartási költségekkel. Toyota MR2 Hogy házon belül maradjunk, érdemes megemlíteni a kor legszerethetőbb középmotoros sportautóját, a Toyota MR2-t. Míg az első generáció a 80-as években harcolt a Fiat X1/9-cel szemben, addig a második generáció már próbált szintet lépni. Ezzel nehezebb és nagyobb lett, de nem kevésbé sportos vezetési élményt nyújtott, a kivehető targatető pedig maga volt a szabadság 90-es évekbeli szinonímája. Noha mára kezd kikopni ez a koncepció, a Toyota hamarosan nagy eséllyel feléleszti hamvaiból és átülteti a villanyos korszakba az MR2-t. BMW 3 Minden kornak megvan a 3-as BMW-je, a 90-es éveknek ez az E36 volt. Vezethetőség szempontjából még hozta az E30 karcos, gépies élményét, egyszerű technikai megoldásait, de rendkívül sokat fejlődött kényelem és anyagminőség szempontjából. Akkoriban ez volt a fontos, így ilyen szempontból igazították a korhoz az E36-ot, amiből a négyhengeres alapmodellek legalább annyira szerethetőek, mint a hathengeres, vágyott paripák. A mai napig ajánlható hobbiautó tud lenni egy 318is – ha képesek vagyunk a sorhat hangja nélkül létezni – míg az M3 változat mára tényleg cska a nagyravágyoknak lehet alternatíva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A német vásárlók az idén szeptemberben, a huszadik Bush Taxi Meetingen tekinthették meg első ízben az újgenerációs Land Cruisert. December 21-én reggel nyolc óratol lehetett leadni rendeléseket a járműre, a foglalásokat azonban harminc perccel később lezárták, miután   lefoglalták az első „adagnyi”, ezer SUV-ot. Vagyis csaknem két autót – egészen pontosan 1,8-at – adtak el másodpercenként a félórás értékesítési rohamban. Aki lecsúszott róla, várólistára került. A japán autógyártó számított ugyan a fokozott érdeklődésre, de arra nem, hogy rekordgyorsasággal fog elkelni az első ezer modell. A Land Cruiser három változata kapható Németországban: Executive, Tec és a First Edition. A vállalat nem pontosította, hogy az első ezerdarabos tételben hány autó szerepel az egyes konfigurációkból. A Toyota azonban korábban annyit közölt, hogy a Land Cruiser First Editiont háromezer darabban korlátozzák egészében Európában. Azt nem tudni, hogy ebből hány jut a német piacnak. Mindenesetre Németországban csak a jövő év harmadik negyedévében kezdődik meg az értékesítésük.  Az EU-konform 2024-es Land Cruiser a Toyota GA-F globális platformjára épül, amely állítások szerint ötven százalékkal merevebb az előző generációs SUV architektúrájánál. Az európai modelleket kezdetben 201 lóerős, 2,8 literes turbódízel motorral fogják értékesíteni, párosítva nyolcfokozatú automata sebességváltóval. A 48 voltos rendszerű lágy hibrid dízel csak 2025-ben lesz elérhető. Az Egyesült Államokban az új Land Cruiser egy jóval erősebb, 2,4 literes, négyhengeres turbófeltöltős hibrid motorral kapható, amely teljesítménye 326 lóerő, nyomatéka pedig 630 Nm. Az európai piacra szánt Land Cruiser mindhárom változata jól felszerelt. A Tec Edition és First Edition ugyanakkor némileg gazdagabb felszereltségű, mint az Executive kiadás. Felszerelik őket egyebek mellett első keresztstabilizátorral, húszcolos könnyűfém keréktárcsákkal, digitális visszapillantó tükörrel és szélvédőre vetített kijelzővel, illetve 14 hangszórós JBL prémium audiorendszerrel.      

A tájékoztatás szerint a Debrecenből Egerbe tartó InterRégió vonaton senki nem sérült meg. A Mávinform arra is felhívta a figyelmet, hogy a helyszínelés ideje alatt Debrecen és Macs között pótlóbusz közlekedik. A Debrecen-Füzesabony vonalon 20-40, esetenként 40-60 perccel hosszabb eljutási időre kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Huszonöt éve forradalmi ötlete támadt a Lexusnak. Illetve helyesbítünk: a forradalmi ötlet még harminc évvel ezelőtt, 1993-ban született meg. Miközben a Toyota egy világújdonság: az önhordó karosszériás szabadidőjárművek műfaját megteremtő RAV4 piaci bevezetésén dolgozott, a cégcsoport prémium márkájánál azon tanakodtak, alkalmazható-e ugyanez a recept a luxusautók szegmensében. Átültethetők-e azok a kiemelkedő kvalitások egy emelt hasú járműbe, amelyekkel az LS, az ES és az SC lenyűgözte ügyfeleit? Megőrizheti-e sportos dinamizmusát, komfortos rugózását, csendes suhanását – ráadásul mindezt együtt – egy terepjáró? A válasz nem volt egyértelmű; olyannyira nem, hogy csaknem öt évbe telt, mire a Lexus meg tudta mutatni a világnak, hogyan is képzeli el a prémium kategóriák jövőjét. A tervezési fázist 1995 végére zárták le, 1997 elején megkezdődtek az első prototípus tesztjei – nagyjából akkor, amikor a Lexus a chicagói autószalonon lerántotta a leplet az SLV tanulmányautóról, amely – ma már tudjuk – részletekbe menő pontossággal előlegezte meg a későbbi szériagyártású modellt, amely még ugyanazon év végén piacra lépett Japánban. Csakhogy a Lexus ekkor még kizárólag exportmárkaként létezett, ezért hazai piacán Toyota Harrier néven került forgalomba a korszakalkotó modell. 1998 márciusában aztán bemutatkozott a Lexux RX. Ezzel megszületett a márka elmúlt negyed évszázadának legfontosabb típusa; és vele létrejött egy olyan műfaj, amely mára teljesen átrajzolta az autóipart. Mi tette egyedülállóvá az RX-et? Gyakorlatilag minden. Alapjait az ES 300 szedán adta, tehát önhordó konstrukció volt, ami a jó ütközésbiztonság, a pontos vezethetőség és a kényelmes rugózás kombinációjával vértezte fel. 185 mm-es szabad hasmagassága leegyszerűsítette a beszállást, és kockázatmentessé tette a bukkanók, járdaszegélyek körüli manőverezést. A műszerfalra emelt váltókonzol révén az első ülések között szabad volt az átjárás. A hátsó szélvédő fölötti légterelő a sportautók jellemzője volt, az oldalfalak színezett alsó védőbetétje a márka szedánjaival teremtett vizuális kapcsolatot, a 0,36-os közegellenállási együttható pedig akkoriban futurisztikusan kedvező értéknek számított egy ekkora járműtől. Aztán ott volt a keresztmotoros, elsőkerék-hajtású hajtáslánc, ami jobb helykínálatot, egyszerűbb vezethetőséget és kisebb tömeget eredményezett, mint amikkel a korabeli luxusterepjárók vásárlóinak együtt kellett élnie. A négy és hathengeres benzinmotorokhoz kapcsolódó automata sebességváltót a kormánykerékről lehetett kapcsolni. A felszereltség már kezdetben is impozáns volt – ahogy a Lexus ügyfelei megszokhatták –, a későbbi években pedig ESP, DVD-alapú navigációs rendszer és egyéb high-tech tartalmak jelentek meg a modellben. A modell 2000-ben jelent meg Európában, ahol kizárólag a legnagyobb motorral árulták, RX 300 néven. A Lexus RX az első pillanattól fogva hatalmas közönségsiker volt, ezért a gyár nem habozott: már 1999-ben hozzáfogtak a második generációs modell fejlesztéséhez. A 2003-ban piacra dobott széria megőrizte elődje fő formai jegyeit és arányait, épp csak annyit módosítva a részleteken, hogy az összkép modernebb, frissebb legyen. Ennél azonban sokkal többet kínált a második kiadás: egyszerre volt tágasabb és olcsóbb, erősebb és takarékosabb. A kényelmi és biztonsági felszereltség szintén gazdagodott. Itt debütált például a világ első radar alapú, ütközésre figyelmeztető rendszere, de lézeres alapú adaptív tempomat, légrugózás, térdlégzsák és kanyarkövető fényszóró is szerepelt a listán. Az áthozott motorok választékát egy nagyobb V6-os, majd 2005-től egy forradalmian újszerű hajtáslánc bővítette. Az RX 400h a világ első hibrid prémium járműveként, egyben a Lexus első hibrid modelljeként írt történelmet. Az első kerekeket egy V6-os benzinmotor és egy villanymotor kombinációja hajtotta, míg hátul kizárólag egy villanymotor dolgozott. A jármű képes volt kizárólag elektromos üzemben közlekedni, de a hibrid komponens lényege nem ez volt, hanem, hogy egyrészt tehermentesítse a benzinmotort azokban az üzemi fázisokban, amikor az csak rossz hatásfokkal tudott üzemelni, másrészt pedig, hogy besegítsen az intenzív gyorsítást igénylő pillanatokban – a rendszerteljesítmény 272 lóerő volt, azaz a modell felvette a versenyt 4.0 V8-as motorokkal szerelt kortársaival. A harmadik generációs modell, amelynek fejlesztéséhez 2004-ben látott hozzá a Lexus, előtanulmányát (Lexus LF-Xh Concept) pedig már 2007-ben megismerhette a világ, 2009 elején lépett piacra (az európai sajtóbemutatót Magyarországon tartották). Ez volt az első olyan széria, amelyet már Japánban is Lexus RX-ként forgalmaztak, és az első olyan széria, amelyet több (elsősorban európai) országban kizárólag hibridként vásárolhattak meg az ügyfelek. Nem a még erősebb, még takarékosabb benzin-elektromos hajtáslánc volt azonban az egyetlen érdemi fejlesztés: a korábbi MacPherson rugóstagos hátsó felfüggesztést kettős keresztlengőkarosra cserélték, a hidraulikus szervokormány helyére elektromos lépett, opcióként pedig sportfutóművel is kérhető volt az autó. Azokon a piacokon, ahol belső égésű motorral is forgalmazták, a központi differenciálmű helyébe lépő elektronikus nyomatékelosztó rendszer tette praktikusabbá és takarékosabbá az összkerékhajtást. Kulcs nélküli nyitás és indítás, Bluetooth telefon-csatlakozás, OLED kijelzők, 0,33-ra csökkentett közegellenállási együttható, forradalmi, kétkamrás utasoldali légzsák, függönylégzsákok, head-up kijelző jelezték a technológiai fejlődés útját. Itt jelent meg először az ellentmondásos Lexus Remote Touch vezérlő rendszer, amely a középkonzolon elhelyezett érintésérzékeny felülettel váltotta ki az érintőképernyőt, amelynek mostanában. másfél évtized után adja vissza a stafétát a technológia. A negyedik generációs modell 2015-ben lépett színre. Elődeinek teljesítménye – 2,2 millió eladott RX, 30 százalékos részesedés a márka forgalmából – miatt komoly elvárásoknak kellett megfelelnie, ezért teljesen újragondolt, még igényesebb belső térrel, valamint a hosszabb tengelytávból adódó, feljavított helykínálattal lépett színre. Három évvel később érkezett a hétüléses kivitel, az RX 450h L, amely tíz centiméterrel nagyobb hátsó túlnyúlással és meredekebb hátsó szélvédővel teremtett elegendő helyett plusz két utasnak, valamint csomagjaiknak. 2019-ben forradalmain újszerű, forgótükrös fényszóróval: a BladeScan adaptív világítással hívta fel magára a figyelmet a modell, ekkor azonban a Lexus már javában dolgozott a 2022-ben bemutatott, ötödik generációs modellen. Ez az új modellszéria sem hagyta elsőségek nélkül a rajongókat: a vadonatúj platformra épülő, radikálisan átdolgozott formanyelvű, modern ergonómiai elvek szerint berendezett sorozat nem egy, hanem három hibrid hajtásláncot kínált. A kiforrott alapot jelentő RX 350h mellett megjelent a nagyteljesítményű, turbómotoros RX 500h variáns. Ez utóbbi olyan újdonságokkal gazdagítja a Lexus hibridek eszköztárát, mint a nagy energiasűrűségű bipoláris NiMH akkumulátor, az eCVT váltómű helyett alkalmazott, hatfokozatú automata sebességváltó, vagy a fejlett hajtásvezérlést alkalmazó Direct4 összkerékhajtás. Ezen érdemi fejlesztések és a 371 lóerős rendszerteljesítmény ellenére mégis osztoznia kell a reflektorfényen egy másik újdonsággal: az RX 450h+ plug-in hibrid változattal. Az ötödik széria karrierje épp csak elkezdődött, így ma még nem tudhatjuk, milyen újdonságokat hoz a modellfrissítés (az eddigiek kivétel nélkül izgalmas adalékokkal érkeztek), sem azt, hogy mi lesz a sorozat sorsa a mostani életciklust követően. A márka legfontosabb modelljeként, illetve a szabadidőjárművek egyre növekvő népszerűségének fényében garantáltnak tűnik a folytatás. Azt azonban ma még nem lehet megmondani, hogy a hatodik kiadás megmarad hibridnek, és vele párhuzamosan fejleszt egy hasonló méretű, tisztán elektromos modellt a Lexus, vagy magát az RX-et ültetik át egy olyan platformra, amely támogatja az akkumulátoros elektromos hajtáslánc beépítését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!