Amint Christian Strube, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja kiemelte: „Nagy örömmel tölt el, hogy a teljes ŠKODA-csapat nevében átvehetem a ŠKODA KAMIQ „Arany Kormánykerék” kitüntetését. A KAMIQ ŠKODA-erényeinket - mint a kiemelkedő térkínálat és a kiváló ár/érték-arány - kifejező és karakteres dizájnnal ötvözi. Első City-SUV modellünkkel rendkívül érdekes piaci szegmensbe léphettünk be, új és vonzó vásárlói célcsoportokat hódítva meg.” A 2019-es „Arany Kormánykerék” mezőnyében 11 kategóriában összesen 58 modell indult, amelyek egyaránt az elmúlt 12 hónapban jelentek meg a piacon. A „Legjobb autó 25 ezer euróig” kategóriában az Auto Bild magazin tesztelői hozták meg a döntést, akik olyan tényezőket vettek figyelembe, mint a vezetési benyomások, az alapár, az alapfelszereltség, a garanciák és a felárpolitika, majd a ŠKODA KAMIQ sorozatot választották ki a kategória legjobb ajánlataként. Különös erényeiként kompakt külső méretek mellett is tágas utasterét, színvonalas minőségét és kiváló ár/érték-arányát jelölte meg a zsűri. A ŠKODA SUV-család harmadik tagja A ŠKODA KAMIQ 2019 közepe óta bővíti a cseh márka nagysikerű SUV-családját az európai piacon, s a KODIAQ és a KAROQ után a ŠKODA első ízben a City-SUV modellek intenzíven bővülő piaci szegmensében is megjelent. A KAMIQ a SUV-modellek jellegzetes előnyeit, mint például a megnövelt szabadmagasság és üléspozíció, a kompaktmodellek agilitásával és a márkára jellemző, érzelmekben gazdag dizájnnal kombinálja. Korszerű infotainment- és vezetői segédrendszereivel, tágas térkínálatával és számos „Simply Clever” megoldásával a ŠKODA KAMIQ egyaránt kielégíti a családok és a lifestyle-orientált vásárlók igényeit. A KAMIQ a hatodik „Arany Kormánykerék” díjat hozza a ŠKODA számára A Bild am Sonntag már 1976 óta, 2009-től pedig az Auto Bild kiadvánnyal, azaz Európa legnagyobb autós magazinjával közösen ítéli oda „Arany Kormánykerék” (Goldenes Lenkrad) díjait. A KAMIQ immár a hatodik „Arany Kormánykereket” gyűjti be a ŠKODA számára, ami egyben a második egymást követő ilyen kitüntetés. A legelsőt még 1999-ben a FABIA első generációja szerezte, amelynek utódja 2007-ben megismételte e sikert. Az OCTAVIA második nemzedéke 2004-ben győzedelmeskedett, a SUPERB második generációja pedig 2008-ban szintén az „Arany Kormánykerék” elhódításával nyitott. 2017-ben a KAROQ győzött, míg 2018-ban nem osztották ki a díjakat.    

A svéd technológia és a gépek kizárólagos hazai forgalmazásának megszerzése után nem sokkal beütött a gazdasági válság. De őket ez különösebben nem rendítette meg, hiszen amikor az építőiparban kevesebb pénz jutott az új beruházások elindítására, akkor a meglévő felületeket újították fel, tehát így is akadt munka bőven. Az általuk újonnan behozott technológia demonstrálására pedig tökéletes volt a már meglévő felületek javítása, eredeti állapotának visszaállítása. Az írás előző részét itt olvashatják. Hidas Andrea: a válságban a kis munkákból, a javításból éltünk. Bár ez Epo-trend, mint kivitelező cég működött, de tudták, hogy az egész országot lefedni, mind az új technológiával és szakmai tudással, mind eszközökkel és gépekkel csak úgy lehet, ha ők kizárólag mint forgalmazók jelennek meg a piacon. Ez így is lett, a kivitelezői tevékenységet gyorsan befejezték, folyamatban lévő munkáikat átadták az új kivitelező partnereknek. Így segítséget és szakmai támogatást nyújthatnak hozzájuk csatlakozó partnereiknek, akik ugyanabban a rendszerben dolgozva és ugyanazokat az értékeket képviselve erősítik a márka nevét és egymást, így ismertetve meg a technológiát az egész országgal. Jó példa erre egy hódmezővásárhelyi nagy betonos cég. Először azt mondták, hogy biztosan nem vesznek ilyen gépet, később mégis beleszerettek, ma már több mint 20 fős vállalkozásban csinálják az ipari padlókat, a betoncsiszolást, a magas raktárakat. Ez, a betonban élmezőnyt képviselő vállalat a legnagyobb kivitelező partnere az Epo-trendnek. - Több nagy céggel dolgozunk együtt, nagyon jó a kapcsolat velük, igyekszünk minden technológiai kérdésükre válaszolni, segíteni a munkájukat - mondja Kis Róbert és Hidas Andrea. Azzal is növekedtek, hogy megszerezték a HTC Sweden disztribútori jogát Romániára is, hiszen az ottani disztribútor nem végezte el teljeskörűen feladatát. A problémát akkor érzékelték, amikor elkezdtek Kolozsvártól Brassóig Hódmezővásárhelyre járni a nem csak a magyar ajkú megrendelők, ami viszont lényegében sértette a szerződést. „Elkérték” és röviddel ezután megkapták Romániát is a svédektől.. Műhelyben. Raklapon egy szervizre váró csiszológép. Az Epo-trend számos autógyárnak, illetve beszállítónak dolgozott, készítette a padlójukat a kivitelező partnereken keresztül. Ott vannak a győri Audiban, a kecskeméti Mercedesnél, a Hankooknál Dunaújvárosban, a Knorr Bremsénél, a Densónál, de a Takata légzsákgyártó magyarországi telephelyén is van referenciának alkalmas munkájuk. Az utóbbi természetesen ESD padló, vagyis védett az elektrosztatikus feltöltődéstől, ami a légzsákgyártásnál nagyon fontos. – Olyan cég auditálta a padlónkat, akit egyedül fogadnak el Európában a nagy gyártók. E nélkül nem állnának szóban velünk – mondja az ügyvezető. Sok helyen kell ez az elektromos elvezetést biztosító burkolat, ahol elektronikával dolgoznak, plusz a vegyiparban is, ahol komoly a robbanásveszély. Egyetlen csiszoló cégnek sincs olyan ESD minősítése, mint az Epo-trendnek, lényegében nekik kellett kitalálniuk azt is, hogy a laboratóriumban hogyan kell ezt vizsgálni. - Át sem adunk gépet, hogy ide ne jöjjön valaki három napra, hogy megtanulja a kezelését és elmondjuk a tapasztalatainkat. A saját tanulópénzét ettől függetlenül szinte mindenki megfizeti később, ahogy mi is megtettük. Ha lelkesedésünket átveszik, és energiát is tesznek bele, és megtanulják ennek az új szakmának a fogásait, sikerre vannak ítélve – mondja Kis Róbert. Át sem adnak gépet oktatás nélkül. Az Epo-trend teljes, rendszerbe foglalt technológia és eszközparkot kínál a padlófelújítástól, burkolatbontástól, a gyémántcsiszolás-polírozáson át, a dekoratív, design-padlómegoldásokon keresztül, egészen a takarító-karbantartó rendszerekig. A cégfilozófiában nagyon fontos a vegyszermentesség, egyebek között a Scania gyárában próbálták ki az új, gyémántszemcsés takarítási technológiát, amit nagyon tudatosan kezelnek, hiszen elveik közt mindig is kiemelkedő szerepet kapott a környezettudatosság, illetve annak védelme. Büszkék arra, hogy olyan környezetet tudtak teremteni, ahol mindenki szívesen dolgozik, arra, hogy olyan csapatot sikerült építeniük, ahol családias a viszony az alkalmazottak között. Ha valaki betér hozzájuk, egy dinamikusan fejlődő nyugat-európai stílusú modern cég falain belül érezheti magát. Nem hiába, hosszú út vezetett el idáig és nem mindig működtek simán a dolgok. De a pozitív hozzáállás és a szorgalom mindig túllendítette őket a mélypontokon. Volt olyan eset, amikor szinte kilátástalannak tűnt a helyzet, de egymást erősítve megoldást találtak. Pozitív hozzáállás. Nem mondhatják, hogy a nehezén már túl vannak, hiszen az Epo-trend nem torpan meg egy percre sem, mindig a kihívásokat és az újításokat kutatva próbálja „bebetonozni” piacvezető szerepét, arra törekedve, hogy véglegesen felkerüljön a világ térképére.

Az egyik épület 80 000 négyzetméteres tetőfelületén már valamennyi napelem a helyére került, ez több mint 20 000 egységet jelent. A projekt következő lépcsőjeként megkezdődött a másik 80 000 négyzetméternyi tetőfelület beépítése is. A 36 000 napelemből álló, 12 megawatt beépített csúcsteljesítményű (MWp) naperőműpark az év végén kezdi meg működését, a jövőben évente több mint 9,5 GWh energiát fog termelni. Ez az energiamennyiség 5 000 háztartás éves energiaszükségletének felel meg. A megújuló forrásból megtermelt zöld áramnak köszönhetően mintegy 6 000 tonnával kevesebb szén-dioxid jut a levegőbe. 

A Ford első, igazán nagy hatótávolságú elektromos autója eredetileg nem egy Mustang lett volna, ám amikor Jim Hackett 2017 májusában átvette a vállalat elnök-vezérigazgatói posztját, azonnal létrehozott egy elektromos autókra szakosodott csapatot. Ez lett a Ford Team Edison, amelynek tagjai hihetetlen lendülettel láttak neki egy autó megalkotásának – és ez a gép lett a Mustang Mach-e. A csapat hónapokat töltött azzal az aprólékos munkával, hogy az autót összecsiszolják a Mustang fél évszázados hagyományaival, egyben pedig felvértezzék az új generációs technológiával. A 20 perces filmben több narrátor is megszólal: a Ford Team Edison néhány tagja, sőt Mustang-tulajdonosok is. A dokumentumfilm a Ford és egy londoni/detroiti székhelyű kreatív produkciós cég, a Chrome Productions közös munkájával készült.