A csapatok nem rajonganak a 12 istállós Forma–1 ötletéért
2019.03.25.
Az Ausztrál Nagydíjon külön sajtótájékoztatót tartottak a Forma–1 vezetői a jövőbeni terveikről és a 2021-re tervezett szabályreformok állásáról. Chase Carey F1-elnök elárulta, miután új motorgyártókat nem sikerült megnyerniük a kategóriának, szeretnék, ha új csapatokat sikerülne. Careyék a 12 tagú mezőnyt vennék célba, melyre az amerikai lát is reális esélyt az alapján, hogy elmondása szerint már több komoly érdeklődő is felkereste őket.
Az Ausztrál Nagydíj rajtja (Fotó: XPB)
Az FIA elnöke, Jean Todt ennél már szkeptikusabban nyilatkozott a bővítésről. Szerinte is a 12 csapatos mezőny lenne az ideális az F1 számára, ám erősen kétli, hogy a jelenlegi 10 istálló örülne, ha két újabb vetélytársa érkezne, hiszen számukra nem mindegy, hogy a sportági bevételek adott méretű tortáját kettővel kevesebb, vagy kettővel több felé kell fölszeletelni…
Az utóbbiak tükrében nem meglepő, hogy a csapatfőnökök nem mutattak kimondott lelkesedést Carey tervei hallatán. „A minőség mindig fontosabb a mennyiségnél” – intett óvatosságra Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. „Van tíz csapatunk, akik egészen egészségesnek mondhatók jelenleg a korábbi évekhez viszonyítva. Elég megnéznünk azokat a csapatokat, akik pár éve csatlakoztak hozzánk a mezőny bővítésekor – egyikük sincs már itt ma” – utalt a 2010-ben debütáló három új csapatra, a Lotus/Caterham, a Virgin/Marussia/Manor és a Hispania/HRT próbálkozására.
A Caterham legfeljebb már csak egy - ronda - emlék. (Fotó: XPB)
Az ő projektjük hamvába holt vállalkozás volt: a költségsapka bevezetésének reményében érkeztek, ennek megfelelő gazdasági háttérrel álltak föl, és miután a pénzügyi korlátozásból semmi sem lett, esélyük sem volt versenyképessé válni.
Horner úgy véli, egy mostani új nevezőnek sem lennének jobbak a kilátásai, mivel az F1 még mindig rendkívül drága, az FIA ráadásul komoly garanciákat vár (két évre biztosított költségvetés) el a jelentkezőktől, enélkül nem is ad engedélyt az indulásra. „A Forma–1-ben olyan magasak a nevezési költségek, hogy gyakorlatilag képtelenség csatlakozni, kivéve, ha milliárdos vagy, de sokszor még az sem elég. Szerintem most megvan a megfelelő egyensúly. Jobban tetszene, ha inkább azzal foglalkoznának, amink van, és a minőségen javítanának, szorosabbá téve a küzdelmet. Nincs szükség csak azért új nevezőkre, hogy feltöltsék a helyeket, és több autó körözzön” – vélekedett a Red Bull vezetője.
A Mercedes-főnök Toto Wolff arra is rámutatott, hogy a több csapatnak több szponzorra lenne szüksége, márpedig az F1-es piac ezen a téren kissé beszűkült az utóbbi években. „Az a lényeg, hogy a rajtrács teljesnek tűnjön, és a jelenlévő nézők sok autót lássanak körözni a pályán. De szerintem egészen jó helyzetben vagyunk jelenleg, és a csapatok értéke sokkal fontosabb. El kell érni, hogy a legjobb márkák vegyenek részt a sportágban, a legizgalmasabb csapatok partnereként. Így juthatunk előrébb.”
Forrás: m4sport.hu
Itt az új Corolla - három az egyben
2019.03.25.
A Toyota TNGA padlólemez filozófiája új, pontosan körülírt szabályokat fektet le, amelyek meghatározzák az egyes komponensek elhelyezkedését, és ezáltal leegyszerűsítik a járművek szerkezetét. A TNGA javarészt az autó azon komponenseit érinti, amelyek kívülről nem láthatók, így a formatervezők karakteres, egyedi megjelenéssel, az aszfaltra lapuló kiállással és kívánatosabb arányokkal ruházhatták fel az új Corolla minden egyes karosszériaváltozatát.
A dinamikus, kompakt Hatchback
Az új Corolla Hatchback számottevően sportosabb, karakteresebb, dinamikusabb megjelenést mutat, jóval látványosabb orrkialakítással. A dizájn a Toyota Under Priority Catamaran és Keen Look formatervezési filozófiájának evolúcióját képviseli. A kerékdobra záródó, laposabb motorházfedél ívelt első éle alatt húzódó, keskeny felső hűtőmaszk részeként vadonatúj, teljes LED-es fényszórótesteket találunk, beépített nappali menetfénnyel. A nagyméretű, trapéz alakú alsó hűtőrács kerete erőteljesen tör előre. Mivel a korábbinál kevésbé hegyes, a függőlegeshez közelebb álló kialakítást kapott, 20 mm-rel csökkent a jármű első túlnyúlása.
A hűtőmaszk keretének oldala karakteres katamarán formát rajzol ki az új Corolla első sarkainál; kihangsúlyozva a modell megnövelt szélességét, valamint széles, sportos kiállását. Az első légterelő felfelé ívelő szélében kaptak helyet az új, LED-es ködfényszórók. A maszk rácsozata szintén új, markánsabb és kifinomultabb kialakítást kapott. Oldalnézetből az új Hatchback kecses, sportos sziluettjét négyféle új keréktárcsa teszi még elegánsabbá, köztük egy mart felületű, 18 colos keréktárcsa, valamint két új 17 colos darab – az egyik ezüst, a másik mart fekete kidolgozással.
Az autó farkialakítása is megújult: az erőteljesebben lekerekített forma kihangsúlyozza az orr és a far közötti optikai kapcsolatot. A csomagtérfedél műanyagból készült; ez egyrészt lehetővé tette az összetett felületi ívek kialakítását, másrészt csökkenti a jármű tömegét. A hátsó szélvédő mintegy 14 fokkal megnövelt dőlésszöge és a hátsó kerékív fölött kirajzolódó, izmos csípő kompaktabb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A csomagtérajtóra tetőspoilert illesztettek, a cápauszony antenna minden felszereltségi szinten alapfelszerelés.
A teljes LED-es hátsó lámpatestek fényvezető elemeit a karosszéria széléhez egészen közel helyezték el, így még inkább kihangsúlyozzák az új Corolla széles, mélyen ülő kiállását. A hátsó lökhárító rajzolata az orr 'Under Priority' katamarán formai megoldását idézi; a keskeny alsó perem a 2,0 literes hibrid modellen kettős krómbetétet kapott. Az új Hatchback modell teljes hosszúsága 40 mm-rel nőtt; ezt teljes egészében a megnövelt tengelytáv teszi ki, ami kedvezőbb vezetői üléshelyzetet, fokozott biztonságot és tetszetősebb kialakítást tett lehetővé.
Az első túlnyúlás 20 mm-rel csökkent, a hátsó túlnyúlás ugyanennyivel nőtt. A Hatchback modell magassága mintegy 25 mm-rel csökkent, ugyanakkor a szélvédő töve 47 mm-rel alacsonyabban húzódik, mint a jelenlegi modellen. Ez kecsesebb sziluettet és tetszetősebb, mélyebben húzódó motorházfedelet eredményez: ennek köszönhetően a vezető akadálytalanul tekinthet előre, így magabiztosabban irányíthatja járművét. A magasság csökkenése, valamint az alacsonyabb első és hátsó csípőpont (24, illetve 26 mm-rel) együttesen 10 mm-rel mélyebb tömegközéppontot eredményez.
Az első nyomtáv 6, a hátsó 30 mm-rel lett szélesebb. Mindezek a módosítások együttesen fokozott kényelmet, jobb stabilitást és pontosabb vezethetőséget eredményeznek. Az új Corolla Hatchback összesen tizenegy különböző karosszériaszínben rendelhető, ebből négy árnyalat (Oxis Bronz, Lobbanó Vörös, Platina és Mokka Barna) új. A szegmensben egyedülálló módon a Corolla Hatchback dinamikus formaterve négyféle opciós kéttónusú fényezéssel tehető még hangsúlyosabbá; ezek a modell piaci bevezetésétől kezdve elérhetők. A választott karosszériaszínhez metálfekete tetőlemez, első és hátsó tetőoszlopok, valamint külső visszapillantó tükrök társulnak.
A sokoldalú kifejezetten kizárólag az európai piacra fejlesztett Touring Sports
A kizárólag Európában forgalmazott új Touring Sports kombi vonalait Európában, a belgiumi Zaventem városában a közelmúltban megnyitott Formatervezési Központban álmodták meg. A TNGA platform alkalmazásának köszönhetően az új kombit a ferdehátú és szedán modellekkel párhuzamosan fejleszthették, így önálló, karakteres modellként léphet piacra. Habár az új Touring Sports modellre ugyanaz a dinamikus, jellegzetes orrkialakítás, valamint 25 mm-es magasságcsökkentés jellemző, mint az új ferdehátú Corollára, a B-oszloptól hátrafelé az autó minden karosszériaeleme egyedi.
Ez kifinomult, érzéki megjelenést kölcsönöz a kombinak, lendületes tetővonala egy elegáns, mégis robusztus shooting brake körvonalait rajzolja ki. A sportos profilhoz ugyanaz a négy új keréktárcsa választható, mint a Hatchback modellnél, ahogy a két modellen megegyeznek a karosszéria síkjából kiemelkedő, széles kerékívek is, amelyek visszahajtott pereme révén a kerekek kijjebb helyezkedhetnek el, kihangsúlyozva az új Corolla szélesebb kiállását és mélyebb tömegközéppontját. A Touring Sports hátsó kialakítása harmonizál a Hatchback modell izmos vállaival és messze két oldalt elhelyezett, teljes LED-es lámpatesteivel. A hátsó szélvédő 12 fokkal erősebben döntött, mint az előző generációs modellé.
Eltérést mutat a ferdehátú Corollától a rendszámtábla elhelyezése: ez itt magasabbra, a csomagtérajtóra került; a tervezők a hátfal lépcsőzetes kialakítását még tovább csökkentették, ami elegánsabb megjelenést kölcsönöz az autónak. A hátsó lökhárító mélyebb rajzolata az orr Under Priority Catamaran formai megoldását idézi, a 2,0 literes hibrid modellen dupla kipufogóvéget találunk. Noha az első és hátsó túlnyúlások egyaránt csökkentek, az új Touring Sports modell 55 mm-rel hosszabb elődjénél. Ami ennél is fontosabb, tengelytávja (2700 mm) 100 mm-rel, míg az első és hátsó ülések tandemtávolsága (928 mm) 48 mm-rel nőtt, ami a kategória legkiválóbb hátsó lábterét eredményezte. A Touring Sports verzió ugyanabban a tizenegy színben választható, mint a Hatchback modell, illetve ugyanabban a négyféle kéttónusú kivitelben is elérhető.
A tekintélyt parancsoló, kifinomultságot sugárzó, elegáns Sedan
A kompakt Hatchback és a sokoldalú Touring Sports változatok kecses, dinamikus formai nyelvezetét alkalmazó új Sedan ugyanarra a széles és mély kiállású, új GA-C platformra épül. Egyedülállóvá teszi ugyanakkor a Corolla családon belül nagyobb tekintélyt parancsoló külső formaterve, amely vadonatúj első és hátsó kialakítással jár. Elöl a Toyota Under Priority Catamaran formai filozófiájának evolúciója fogad. A kerékdobok első sarkának lenyűgözőbb, kétlépcsős kialakítása fogja közre az erőteljesen előre ugró hűtőmaszkot – ez az új Corolla család egyik átfogó formai tematikája.
A keskeny felső hűtőmaszk erőteljesebb térbeli kialakítást kapott, szerkezetében csatlakozik a divatos megjelenésű fényszórók felső széléhez, amelyek a karosszéria oldalfalára átnyúlva kihangsúlyozzák az autó mély, stabil kiállását. A lökhárító dinamikus formavilágával és a csomagtérfedél fordított trapéz alakjával a far rajzolata az orrkialakítást idézi. A Sedan egyedi hátsó lámpatesteit króm díszsáv köti össze, még inkább kihangsúlyozva a modell szélességét. Ezen túlmenően egy első és hátsó LED-es fényvezetők egyedi rajzolata azonnal felismerhetővé teszi az új Corolla Sedant.
A modell 10 mm-rel lett szélesebb, első túlnyúlása 5 mm-rel csökkent, hátsó túlnyúlása 15 mm-rel nőtt. Tengelytávja (2700 mm) megegyezik a Touring Sports modellével. A Sedan magassága és a csomagtérfedél szintje egyaránt 20 mm-rel alacsonyabb, míg a szélvédő töve 35 mm-rel ül mélyebben. Az alacsonyabb első (-23 mm) és hátsó (-9 mm) csípőponttal együtt minden azt eredményezi, hogy az új Sedan mélyebb tömegközéppontot kapott. A Corolla család többi tagjához is elérhető négy új keréktárcsa mellett kilencféle karosszériaszín rendelhető, köztük az a Kristály szürke metálfényezés, amelyet kifejezetten és kizárólag az új Sedanhoz fejlesztettek ki.
Három halálos és 47 súlyos baleset az utakon a hétvégén
2019.03.25.
Már az új hét szomorú statisztikája, hogy március 25-én 2 óra előtt a 451-es út 27-es kilométerszelvényében eddig tisztázatlan körülmények között elütöttek egy férfit. A gyalogos olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
A hétvége három napján a szolgálatot ellátó állomány összesen 478 személyt fogott el, közülük 97 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 300-at bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 523 személyt állítottak elő, köztük 267 főt bűncselekmény elkövetésének és további 36 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
AMTS hírek: malévos óriáskombi a veteránok között
2019.03.24.
Az AMTS veterán kiállításának üde színfoltja, és egyben egyetlen magyar vonatkozású autója volt a Volvo 245 Transfer, amely nyolcszemélyes kialakításával és közel hatméteres hosszával a legkülönlegesebb kombik közé tartozik. A Volvo 2,8 millió 245-öst gyártott, de csupán minden 10 ezredik volt a nyújtott Transfer kivitel.
Egy ilyen autó dolgozott a 80-as években a Malév Air Tours szolgálatában, ahol zömmel külföldi turistákat szállított a reptér és a város között. Az az autó sajnos nyom nélkül elvesztett, de több donor autó felhasználásával a nyúli FourSzabó műhely eredeti alkatrészekből megépített egy élethű replikát, amelyet az AMTS-re is elhoztak.
Ebben az autóban egy 2,3 literes soros négyhengeres benzinmotor dolgozik, melynek teljesítménye 120 lóerő. Érdekesség, hogy a leghátsó sor utasai hátrafelé néznek.
A Légiközlekedési Kulturális Központ által felújított, a restaurálás alapját képező 1983-as Volvo egyébként maga is a reptéren szolgált, az IBUSZ-Avis autókölcsönző flottájában.
AMTS hírek: Bemutatták az OXXO új versenykamionját
2019.03.24.
Új kamionnal folytatja a versenyzést Magyarország egyetlen kamionversenyző csapata. A kétszeres EB győztes, kétszeres angol bajnok OXXO Hungary Truck Racing Team ünnepélyes keretek között, az AMTS-en mutatta be a járművet.
2018-ban új versenyzőt szerződtetett az OXXO Hungary Truck Racing Team. A 20 éves Molnár Bendegúz jelenleg Magyarország legígéretesebb autóversenyző tehetsége, érkezésével hazánk egyetlen kamionversenyző csapata immár 100%-osan magyar összetételű. Az ifjú tehetség leigazolása után a csapat úgy döntött, hogy a 2019-es szezonra új versenykamiont vásárol a pilótának.
A vezetőség választása egy MAN típusú járműre esett, amely korábban sikeresen szerepelt a FIA- Kamion Európa-bajnokság (ETRC) 2018-as szezonjában, a német Sascha Lenz vezetésével. A kamion a mezőny az egyik legjobban felkészített résztvevője volt, egyedi fejlesztéseit az OXXO Hungary Truck Racing Team korábbi mérnöke, Bakó Csaba készítette.
A jármű a nagyközönség előtt az AMTS kiállításon mutatkozott be először, ünnepélyes keretek között Sárosi Brúnó csapatfőnök leplezte le és mutatta be az érdeklődőknek. Az OXXO új kamionjának megjelenése hordozza a csapat tradíciót: elődjéhez hasonlóan nemzeti színű, piros-fehér-zöld festést kapott, hogy a csapat ezzel is kifejezze az európai versenysorozatban nemzeti hovatartozását.
Simlisek a mentősávban. Is.
2019.03.24.
Vannak az okos táblák, melyek meg akarnak tanítani minket arra, hogyan tehetjük biztonságossá a közlekedést. Ilyen a Tartson jobbra, melyből többtucatnyit szereltek fel a hazai autópályákon. Örültem megjelenésüknek, mert abban bíztam, hogy talán leneveli azokat, akik úgy gondolják, hogy mindig övék a legbelső vagy a középső sáv. Nem könnyű megérteni őket, mert van egy kis baj vélt előjogaikkal: nincs annyi sáv, hogy mindenkinek jusson egy saját. A matek egyszerű: a magyarországi nyilvántartásokban 3,6 millió autópálya-használatra jogosult gépjármű szerepel, ám sávból ennél jóval kevesebb van.
Most egy sima előzésnél súlyosabb eset következik. A helyszín az M1-es autópálya 34-es km szelvénye, az irány Budapest. Lankás kora délutáni forgalom, kivételesen mindenki segíti a másikat azzal, hogy időben lehúzódik a külső sávba és segíti a gyorsabban haladókat. És most ne hangsebességnyi tempókra gondoljanak, hanem a megengedett 130 km/órára. Na jó, voltak néhányan akik ennél gyorsabban mentek. Leginkább a radarmentes szakaszon, mert reflexből még akkor is satuznak a népek a kamerák előtt, ha nem lépték túl a határt. Na ilyenkor jön az, hogy aki mögötte van, az érzékeli az intenzív lassítást, ám a 5-10 autóval hátrébb haladónak ez már nagyon váratlan művelet a napfényes autópályán.
Totális kamionstop
Az ilyen manővereknél gyorsan elfogy a követési távolság, pláne, ha a külső sávban haladó kamion vezetője éppen lehajol és az ülés alatt matat, sms-ezik, vagy „egyéb tevékenységet végez” aztán amikor felnéz, már csak satuzni tud és elrántani a kormányt. Jobb eseteben ennyi. De most a rosszabbik eset jött össze, mert úgy száz méterrel előttünk a nyergesvontató kitört a belső sávba, eltalálta a szegélykorlátot, majd bebicskázott a pótkocsija és pillanatok alatt elkészült a totális útblokád. Na azokban a másodpercekben váltott pirosra a waze útjelzése. És persze a túloldali bámészkodók miatt a másik oldalon is összejött a dugó.
Szerencsére autók nem rohantak egymásba, a kamion vezetője sem sérült meg, de mindenfelé alkatrészekben és gázolajtócsában gázolhattak a segítők és kiváncsiskodók.
Riasztás mentőknek tűzoltóknak, rendőröknek, akik jöttek is, de hiába igyekeztek, mert az autósok közül csak kevesen fogták fel, hogy nem a sziréna hangjára, hanem jóval előbb félre kell húzódni. Ahogy az ki van plakátolva évek óta a magyar autópályákon is.
A leállósávban mindenkit megelőzve leleményes tréleres hiénák nyomultak a leállósávban, ezzel is megnehezítve a félrehúzódást és a megkülönböztetett jelzést használó járművek haladását. Pedig ilyenkor percek is számíthatnak, ha másért nem, hát azért, hogy minél korábban elkezdődjön a mentés, majd a forgalmi akadály megszüntetése és az út felszabadítása.
Beépültek a konvojba
A legszebb az volt, amikor kétórás várakozás után a kamiont valamennyire félrehúzták, így az autópályán szabad lett egy rés. Ekkor - a régi 1-es és szintén dugós főút elkerülésére - a mentősávon rendőrségi felvezetéssel átpréselte magát egy protokoll konvoj, nyomában lihegve az ügyeskedő hazaikkal és balkániakkal.
Amennyire felmértük helyzetünket ők jártak jól, hiszen büntetést nam kaptak, de nyertek két órát, mert hogy összesen négy órát dekkoltunk a dugóban. Közben volt nagy jövés menés, terefere az autók között, fényképezés a törött kamionnál. Kicsit ufónak éreztem magam, mert csak én virítottam fényvisszaverős láthatósági mellényben.
Aztán amikor besötétedett és lehűlt a levegő, beültem az autóba és megírtam ezt a dolgozatot, közben gyorsan megtaláltam az idevonatkozó rendeletet, ami teljesen józan és logikus.
Sógoréknál szigorúak
Németország, Svájc, Csehország, Szlovénia és Ausztria után Magyarországon is bevezették a mentősávot. Az osztrák közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint a mentősáv átlagosan négy perccel rövidíti meg a mentés időtartamát, így akár negyven százalékkal javíthatja a balesetet szenvedettek túlélési esélyeit. A 2012 januárjában életben lépett osztrák közlekedési szabályok szerint szigorú büntetésekre számíthatnak az országban közlekedő, a szabályszegőket 2200 eurós büntetéssel sújtják.
Helyet a mentőnek! A szerző felvételei
„A mentősáv bevezetése gyorsíthatja az emberek és autók mentését is, így rövidebbé teheti a dugókat.” Tényleg így van, már ha megfelelően rendezzük sorainkat. Mert itthon is évekkel ezelőtt életbe lépett a közúti biztonságot javítani hivatott jogszabálya, mely szerint torlódáshoz érve a két vagy több sávos autópályákon és autóutakon közlekedőknek is a legbelső sávban balra, a többi sávokban szorosan jobbra kell húzódniuk. A forgalmat ellenőrző, útfenntartó, vagy balesetet szenvedett személyeket és műszaki hibás járműveket mentő gépkocsik így komolyabb fennakadás nélkül, zökkenőmentesen haladhatnak tovább. A felszabadult pályarészen a megkülönböztető jelzést használó járművek a terelővonalakat átlépve, vagy épp azon folytathatják útjukat középen. De csak ők, az ügyeskedőknek büntetés jár. Pontosabban járna...
A Crikvenicai Riviéra homokos strandjai egyre kedveltebbek a családok körében
2019.03.24.
További részleteket ITT talál.
Magyar önvezető autó az AMTS-en
2019.03.24.
Telefonnal irányított parkolás, önálló sávtartás és -váltás, forgalomkövetés. Ezekre mind képes a Smart Fortwo átalakításából született önvezető prototípus, amelyet Tihanyi Viktor, a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar (KJK) Gépjárműtechnológia Tanszék adjunktusa irányításával fejlesztett ki egy közel húszfős csapat.
A BME Automated Driving projekt 2018-ban indult el azzal a céllal, hogy autonóm technológiákkal szereljenek fel egy hétköznapi autót. A mesterséges intelligenciával is foglalkozó kutatásban több kar szakértői vesznek részt. Az egyetemen egyébként angol nyelven már folyik autonóm járműirányítási mérnök mesterképzés, szoros együttműködésben a ZalaZONE tesztpályával.
Az elektronikusan irányítható, a radar és lidar szenzorokkal és kamerákkal ellátott Smart sávtartó, sávváltó és járműkövető funkcióval rendelkezik, így képes a forgalmi dugókban emberi beavatkozás nélküli önálló működésre, de ennél még sokkal többre is. Az egyik funkciója az ún. „valet parking”: a vezető egy okostelefon-applikáció segítségével üzenetet küld az autónak, amely önállóan elhagyja például a parkolót, majd a gazda által meghatározott helyre megy önállóan.
A legújabb luxusautókhoz hasonlóan a Smart képes az autonóm sávváltásra is, a művelet a sofőr indexelésével indul. A végrehajtáshoz a rendszer jóváhagyása is szükséges annak függvényében, hogy van-e a szomszédos sávban közlekedési eszköz, vagy hátulról érkezik-e olyan jármű, amely kockázatossá tenné a sávváltást.
Az ún „platooning” is a képességek listáját gazdagítja: a Smart érzékeli az előtte haladó autó gps vagy egyéb vezeték nélküli kommunikációs moduljának jeleit, és ugyanazt az utat járja be, mint az. A Volvo hasonló elven működő járműszerelvényeket már tesztelt autópályákon.
Fotó: Gulyás Péter, Philip János (Zalazone)
Szigorúbb és szikárabb az új 7-es BMW
2019.03.24.
A BMW 7-es sorozata márciusban mutatkozik be a nagyközönség előtt a Genfi Aatószalonon. Számos elbűvölő részletet hordoz magán az új kocsitest. A teljesen áttervezett frontrész 50 milliméterrel magasabb, a vese alakú hűtőrács pedig immáron egy darabból készül, s mérete 40%-kal nőtt. A megnagyobbított emblémával ellentétben az első fényszórók keskenyebbek és vágottabbak lettek. Az oldalprofil szintén megváltozott, itt főleg az új hokiütő alakú alsó díszcsíkra gondolunk. A hátsó fertályon is karcsúsodtak a lámpatestek, amelyek már felül egy csíkban össze vannak kapcsolva.
A müncheni cég sorhatos benzin- és dízelmotorjai mellett egy V8-as és egy V12-es benzinmotor is szolgálatot teljesít a 7-es sorozat lemezei alatt. A már jól ismert és bevált 8 fokozatú automata váltó alapáras. A frissítés során az M760Li csúcsmodell részecskeszűrőt kapott. 585 lóerőt mozgósít a négy kerékre, a százas sprintidő ugyan szerényebb a maga 3,8 másodpercével, viszont a 6,6 literes motor csúcsnyomatéka továbbra is 850 Nm. Az új fejlesztésű V8-as benzinmotor mára 530 lóerőre képes.
A hetes sorozat hibridjei háromféle változatban érhetők el. A 745e mellett 745Le és 745Le xDrive variánsok is terítéken vannak. a 394 lóerős rendszerteljesítményhez 600 Nm-es forgatónyomaték társul. A tisztán elektromos hatótáv 50-58 kilométer közé tehető.
A dízel fronton nem változtak a teljesítményszintek. A 265 LE (730d), a 320 LE (740d xDrive) és a 400 LE (750d xDrive) korábbról már ismert – utóbbi esetben a soros hathengeres Diesel-motor ugyebár négy turbófeltöltővel büszkélkedhet.
A 7-es széria alapból kéttengelyes légrugózással érkezik. A topmodell és a plug-in hybrid variánsok egyedi karosszéria-hangolással büszkélkedhetnek. További extraként kérhető az aktív kormányzási segéd és dőlésminimalizáló rendszer.
Az átdolgozott beltérben a kormánykerék is megújult. E mögött 12,3 colos digitális felület található, amely a BMW Live Cockpit Professional névre hallgat. Középen 10,25 colos kijelző kapott helyet, és a központi rendszert az érintőpaddal, a kormánygombokkal, hanggal vagy gesztikulálással is vezérelhetjük.
A vezetéstámogató rendszerek terén immáron megtalálható az összes figyelmeztető és beavatkozó rendszer, az intelligencia következő szintjét jelenti a forgalomfigyelő megléte és a forgalommal szembeni felhajtásra figyelmeztető jelzés is. A parkolósegéd pedig már nemcsak be-, hanem kiállni is ki tud helyettünk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
