Simlisek a mentősávban. Is.
2019.03.24.
Vannak az okos táblák, melyek meg akarnak tanítani minket arra, hogyan tehetjük biztonságossá a közlekedést. Ilyen a Tartson jobbra, melyből többtucatnyit szereltek fel a hazai autópályákon. Örültem megjelenésüknek, mert abban bíztam, hogy talán leneveli azokat, akik úgy gondolják, hogy mindig övék a legbelső vagy a középső sáv. Nem könnyű megérteni őket, mert van egy kis baj vélt előjogaikkal: nincs annyi sáv, hogy mindenkinek jusson egy saját. A matek egyszerű: a magyarországi nyilvántartásokban 3,6 millió autópálya-használatra jogosult gépjármű szerepel, ám sávból ennél jóval kevesebb van.
Most egy sima előzésnél súlyosabb eset következik. A helyszín az M1-es autópálya 34-es km szelvénye, az irány Budapest. Lankás kora délutáni forgalom, kivételesen mindenki segíti a másikat azzal, hogy időben lehúzódik a külső sávba és segíti a gyorsabban haladókat. És most ne hangsebességnyi tempókra gondoljanak, hanem a megengedett 130 km/órára. Na jó, voltak néhányan akik ennél gyorsabban mentek. Leginkább a radarmentes szakaszon, mert reflexből még akkor is satuznak a népek a kamerák előtt, ha nem lépték túl a határt. Na ilyenkor jön az, hogy aki mögötte van, az érzékeli az intenzív lassítást, ám a 5-10 autóval hátrébb haladónak ez már nagyon váratlan művelet a napfényes autópályán.
Totális kamionstop
Az ilyen manővereknél gyorsan elfogy a követési távolság, pláne, ha a külső sávban haladó kamion vezetője éppen lehajol és az ülés alatt matat, sms-ezik, vagy „egyéb tevékenységet végez” aztán amikor felnéz, már csak satuzni tud és elrántani a kormányt. Jobb eseteben ennyi. De most a rosszabbik eset jött össze, mert úgy száz méterrel előttünk a nyergesvontató kitört a belső sávba, eltalálta a szegélykorlátot, majd bebicskázott a pótkocsija és pillanatok alatt elkészült a totális útblokád. Na azokban a másodpercekben váltott pirosra a waze útjelzése. És persze a túloldali bámészkodók miatt a másik oldalon is összejött a dugó.
Szerencsére autók nem rohantak egymásba, a kamion vezetője sem sérült meg, de mindenfelé alkatrészekben és gázolajtócsában gázolhattak a segítők és kiváncsiskodók.
Riasztás mentőknek tűzoltóknak, rendőröknek, akik jöttek is, de hiába igyekeztek, mert az autósok közül csak kevesen fogták fel, hogy nem a sziréna hangjára, hanem jóval előbb félre kell húzódni. Ahogy az ki van plakátolva évek óta a magyar autópályákon is.
A leállósávban mindenkit megelőzve leleményes tréleres hiénák nyomultak a leállósávban, ezzel is megnehezítve a félrehúzódást és a megkülönböztetett jelzést használó járművek haladását. Pedig ilyenkor percek is számíthatnak, ha másért nem, hát azért, hogy minél korábban elkezdődjön a mentés, majd a forgalmi akadály megszüntetése és az út felszabadítása.
Beépültek a konvojba
A legszebb az volt, amikor kétórás várakozás után a kamiont valamennyire félrehúzták, így az autópályán szabad lett egy rés. Ekkor - a régi 1-es és szintén dugós főút elkerülésére - a mentősávon rendőrségi felvezetéssel átpréselte magát egy protokoll konvoj, nyomában lihegve az ügyeskedő hazaikkal és balkániakkal.
Amennyire felmértük helyzetünket ők jártak jól, hiszen büntetést nam kaptak, de nyertek két órát, mert hogy összesen négy órát dekkoltunk a dugóban. Közben volt nagy jövés menés, terefere az autók között, fényképezés a törött kamionnál. Kicsit ufónak éreztem magam, mert csak én virítottam fényvisszaverős láthatósági mellényben.
Aztán amikor besötétedett és lehűlt a levegő, beültem az autóba és megírtam ezt a dolgozatot, közben gyorsan megtaláltam az idevonatkozó rendeletet, ami teljesen józan és logikus.
Sógoréknál szigorúak
Németország, Svájc, Csehország, Szlovénia és Ausztria után Magyarországon is bevezették a mentősávot. Az osztrák közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint a mentősáv átlagosan négy perccel rövidíti meg a mentés időtartamát, így akár negyven százalékkal javíthatja a balesetet szenvedettek túlélési esélyeit. A 2012 januárjában életben lépett osztrák közlekedési szabályok szerint szigorú büntetésekre számíthatnak az országban közlekedő, a szabályszegőket 2200 eurós büntetéssel sújtják.
Helyet a mentőnek! A szerző felvételei
„A mentősáv bevezetése gyorsíthatja az emberek és autók mentését is, így rövidebbé teheti a dugókat.” Tényleg így van, már ha megfelelően rendezzük sorainkat. Mert itthon is évekkel ezelőtt életbe lépett a közúti biztonságot javítani hivatott jogszabálya, mely szerint torlódáshoz érve a két vagy több sávos autópályákon és autóutakon közlekedőknek is a legbelső sávban balra, a többi sávokban szorosan jobbra kell húzódniuk. A forgalmat ellenőrző, útfenntartó, vagy balesetet szenvedett személyeket és műszaki hibás járműveket mentő gépkocsik így komolyabb fennakadás nélkül, zökkenőmentesen haladhatnak tovább. A felszabadult pályarészen a megkülönböztető jelzést használó járművek a terelővonalakat átlépve, vagy épp azon folytathatják útjukat középen. De csak ők, az ügyeskedőknek büntetés jár. Pontosabban járna...
A Crikvenicai Riviéra homokos strandjai egyre kedveltebbek a családok körében
2019.03.24.
További részleteket ITT talál.
Magyar önvezető autó az AMTS-en
2019.03.24.
Telefonnal irányított parkolás, önálló sávtartás és -váltás, forgalomkövetés. Ezekre mind képes a Smart Fortwo átalakításából született önvezető prototípus, amelyet Tihanyi Viktor, a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar (KJK) Gépjárműtechnológia Tanszék adjunktusa irányításával fejlesztett ki egy közel húszfős csapat.
A BME Automated Driving projekt 2018-ban indult el azzal a céllal, hogy autonóm technológiákkal szereljenek fel egy hétköznapi autót. A mesterséges intelligenciával is foglalkozó kutatásban több kar szakértői vesznek részt. Az egyetemen egyébként angol nyelven már folyik autonóm járműirányítási mérnök mesterképzés, szoros együttműködésben a ZalaZONE tesztpályával.
Az elektronikusan irányítható, a radar és lidar szenzorokkal és kamerákkal ellátott Smart sávtartó, sávváltó és járműkövető funkcióval rendelkezik, így képes a forgalmi dugókban emberi beavatkozás nélküli önálló működésre, de ennél még sokkal többre is. Az egyik funkciója az ún. „valet parking”: a vezető egy okostelefon-applikáció segítségével üzenetet küld az autónak, amely önállóan elhagyja például a parkolót, majd a gazda által meghatározott helyre megy önállóan.
A legújabb luxusautókhoz hasonlóan a Smart képes az autonóm sávváltásra is, a művelet a sofőr indexelésével indul. A végrehajtáshoz a rendszer jóváhagyása is szükséges annak függvényében, hogy van-e a szomszédos sávban közlekedési eszköz, vagy hátulról érkezik-e olyan jármű, amely kockázatossá tenné a sávváltást.
Az ún „platooning” is a képességek listáját gazdagítja: a Smart érzékeli az előtte haladó autó gps vagy egyéb vezeték nélküli kommunikációs moduljának jeleit, és ugyanazt az utat járja be, mint az. A Volvo hasonló elven működő járműszerelvényeket már tesztelt autópályákon.
Fotó: Gulyás Péter, Philip János (Zalazone)
Szigorúbb és szikárabb az új 7-es BMW
2019.03.24.
A BMW 7-es sorozata márciusban mutatkozik be a nagyközönség előtt a Genfi Aatószalonon. Számos elbűvölő részletet hordoz magán az új kocsitest. A teljesen áttervezett frontrész 50 milliméterrel magasabb, a vese alakú hűtőrács pedig immáron egy darabból készül, s mérete 40%-kal nőtt. A megnagyobbított emblémával ellentétben az első fényszórók keskenyebbek és vágottabbak lettek. Az oldalprofil szintén megváltozott, itt főleg az új hokiütő alakú alsó díszcsíkra gondolunk. A hátsó fertályon is karcsúsodtak a lámpatestek, amelyek már felül egy csíkban össze vannak kapcsolva.
A müncheni cég sorhatos benzin- és dízelmotorjai mellett egy V8-as és egy V12-es benzinmotor is szolgálatot teljesít a 7-es sorozat lemezei alatt. A már jól ismert és bevált 8 fokozatú automata váltó alapáras. A frissítés során az M760Li csúcsmodell részecskeszűrőt kapott. 585 lóerőt mozgósít a négy kerékre, a százas sprintidő ugyan szerényebb a maga 3,8 másodpercével, viszont a 6,6 literes motor csúcsnyomatéka továbbra is 850 Nm. Az új fejlesztésű V8-as benzinmotor mára 530 lóerőre képes.
A hetes sorozat hibridjei háromféle változatban érhetők el. A 745e mellett 745Le és 745Le xDrive variánsok is terítéken vannak. a 394 lóerős rendszerteljesítményhez 600 Nm-es forgatónyomaték társul. A tisztán elektromos hatótáv 50-58 kilométer közé tehető.
A dízel fronton nem változtak a teljesítményszintek. A 265 LE (730d), a 320 LE (740d xDrive) és a 400 LE (750d xDrive) korábbról már ismert – utóbbi esetben a soros hathengeres Diesel-motor ugyebár négy turbófeltöltővel büszkélkedhet.
A 7-es széria alapból kéttengelyes légrugózással érkezik. A topmodell és a plug-in hybrid variánsok egyedi karosszéria-hangolással büszkélkedhetnek. További extraként kérhető az aktív kormányzási segéd és dőlésminimalizáló rendszer.
Az átdolgozott beltérben a kormánykerék is megújult. E mögött 12,3 colos digitális felület található, amely a BMW Live Cockpit Professional névre hallgat. Középen 10,25 colos kijelző kapott helyet, és a központi rendszert az érintőpaddal, a kormánygombokkal, hanggal vagy gesztikulálással is vezérelhetjük.
A vezetéstámogató rendszerek terén immáron megtalálható az összes figyelmeztető és beavatkozó rendszer, az intelligencia következő szintjét jelenti a forgalomfigyelő megléte és a forgalommal szembeni felhajtásra figyelmeztető jelzés is. A parkolósegéd pedig már nemcsak be-, hanem kiállni is ki tud helyettünk.
AMTS hírek: magyar tervező miatt lett ilyen szép az új Porsche
2019.03.24.
A tavalyi Los Angeles-i Autószalonon mutatta be a Porsche a 911-es vadonatúj, 992-es kódjelű generációját Carrera 4 és Carrera 4S változatban. A 3,0 literes hathengeres bokszer turbómotor erősebb lett (420 helyett 450 lóerős), a sportkocsi fejlettebb vezetéstámogató és infotainment rendszereket kapott, többek között hőkamerás éjjellátót is.
Varga Péter, a Porsche külső dizájnért felelős magyar formatervező-vezetője jó munkát végzett az új 911-essel, mert a sportkocsi felismerhetően 911 maradt, de mégis meg tudott újulni, főleg a far-résznél. A hátsó lámpákat egy 3D-s Porsche felirattal ellátott fénycsík köti össze, fölötte pedig egy automatikusan kiemelkedő légterelő található. A dizájn egyik fénypontja az új kilincs, ami elektromosan emelkedik ki, alaphelyzetben pedig belesimul a karosszéria síkjába, javítva a légellenállást.
Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, és a korábbinál jóval több alumíniumot használtak fel hozzá (főleg a hátsó részen, hogy javuljon a súlyelosztás), a 911-es tömege így is megnőtt fél mázsával az új biztonsági előírások és a gazdagabb felszereltség miatt. A Carrera S már 1515 kilót nyom, a 4S ennél 50 kilóval nehezebb. Ezúttal csak egyféle, eleve széles karosszéria lesz, az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb, mint eddig, és a tengelytáv is hosszabb.
A világon elsőként a Porsche fejlesztett ki egy ún. Wet (nedves) üzemmódot egy szériaautóhoz. Az alapfelszereltségként járó funkcióval a 911 magától észleli az útburkolaton lévő nedvességet, és ennek megfelelően hangolja át vezérlő- és futómű rendszereit. Egyúttal figyelmezteti a vezetőt, aki a kormánykerék tekerőgombjával biztonságosabb üzemmódra állíthatja át az autót. Ebben a gázpedál kevésbé érzékeny, és a kipörgésgátló is speciális program szerint dolgozik.
A kiállított autó ára 54.128.000 forint.
AMTS hírek: magyar vonatkozása is van az Év autójának
2019.03.24.
A Jaguar nagyteljesítményű elektromos szabadidő-autója a mezőny egyetlen zéró károsanyag-kibocsátású tagjaként hat másik döntős jelölt – az Alpine A110, a Citroën C5 Aircross,a Ford Focus, a Kia Ceed, a Mercedes-Benz A-osztály és a Peugeot 508 – előtt diadalmaskodott a márciusi választáson. Az Európai Év Autója díj zsűrijét 23 ország 60 autós szakújságírója alkotja; a díj a műszaki innovációt, a formatervezést, a menetteljesítményeket, a takarékos üzemet és az ár-érték arányt értékeli.
Az I-Pace belsejének tervezésében is részt vett az érdi székhelyű Dräxlmaier Group. A világszínvonalú magyar beszállító cég 1996 óta olyan prémium autógyártóknak tervez középkonzolokat, ajtópaneleket, műszerfalakat és ezek magasabb szintű moduljait, mint például az Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Mini és Volkswagen.
A Dräxlmaier Group termékei több mint 100 prémiumkategóriájú járműben vannak jelen világszerte. Az érdi telephelyen tehát prémium kategóriás autók enteriőr elemeinek fejlesztése zajlik. A fejlesztési központban jelenleg 100 fős mérnökcsapat végez számítógéppel támogatott tervezést és projekt menedzsmentet.
A Rolls-Royce már halott lenne a BMW nélkül?
2019.03.24.
Már több éve rekord eladásokat produkál a Rolls-Royce, mi több, a brit luxusautó manufaktúra olyannyira felvette a tempót, hogy nem győznek eleget gyártani a Cullinanből, a goodwoodi gyártó első városi terepjárójából. Azonban a britek is tisztában vannak vele, hogy mindez nem lenne lehetséges a BMW segítsége nélkül. A bajor cégóriás már 1998 óta a tulajdonosa és irányítója a Rolls-Royce-nak, eladásaik pedig soha nem látott tempóban lendültek fel azóta. Tudja mindezt a márkaigazgató Torsten Müller-Ötvös is, aki nem rég kijelentette: a BMW nélkül már halott lenne a Rolls-Royce.
„Hálás vagyok, hogy a BMW Group részései lehetünk, nélkülük már nem létezne a Rolls-Royce. Ahogy egyébként a legtöbb kisebb manufaktúra is halott lenne, ha nem állna mögötte egy erős befektető, aki korán nyújt segítő kezet és hosszútávon gondolkodik. A BMW persze nem csak finanszírozási segítség számunkra, de mérnöki tudásuk is hasznos ezekben az időkben, amikor ilyen szigorúak a biztonsági és károsanyag-kibocsátási normák.” Müller-Ötvös ugyanakkor hozzátette, hogy egy Rolls-Royce soha nem lesz átjelvényezett BMW, mindig hűek lesznek a génjeikhez. „Csak ott használunk BMW technológiát, ahol az az ügyfél javára válik, és mit sem érzékel belőle.”
AMTS hírek: Meseszép veteránok és újdonságok a Citroënnél
2019.03.24.
A Citroën hazai importőre és márkaklubja összefogott, hogy az AMTS-re egy emlékezetes kiállítást hozzanak össze a centenárium tiszteletére. A felújított veterán autók mellett természetesen a márka új típusait, a DS 7 Crossbacket és a C5 Aircrosst is meg lehetett nézni.
A veteránok:
A Citroën legelső autója 1919 tavaszán, pont 100 éve készült el. Ez volt a Type A, ami már sorozatban készült, és már az „alapmodell” is elektromos fényszóróval, önindítóval és pótkerékkel volt felszerelve. A jellegzetes, nyílfogazású fogaskerék embléma ezen a kocsin már látható volt. A Type A az akkori idők szokásával ellentétben nem a jómódú arisztokratának és iparmágnásoknak, hanem a középosztály tagjainak kínált modern és gyors közlekedési formát.
A Citroën 5HP volt a második modell, 1922 és 1926 között 83 ezer készült belőle 0,7 literes, 11 lóerős motorral. A bemutatott verzió T3 nevű háromüléses típus és 1924-ben készült.
Ez a Citroën A8 Rosalie 1932-ben készült, a motorja 1450 köbcentiméteres és 36 lóerős. Háromsebességes váltó továbbította az erőt a hátsó kerekek felé.
A Traction a márka egyik leghíresebb típusa. A kiállított 11BN változat 1956-ból származik, a motorja 1,9 literes, négyhengeres és 56 lóerős. A váltója ennek is háromfokozatú, az elektromos rendszere 6 V-os.
Az istennő, azaz a DS jócskán megelőzte korát a szervokormánnyal, a szervofékkel, a szintszabályozós hidropneumatikus rugózással, a félautomata váltóval, a kanyarban elforduló fényszórókkal és az aerodinamikus karosszériával. Ez az 1962-es példány eredeti állapotában van, csak egy fényezést kapott.
A 70-es és a 80-as évek jellegzetes típusa volt a szintén hidropneumatikus felfüggesztésű CX, amely létezett ferdehátú és kombi karosszériával is. A nagyon áramvonalas luxuskocsiból GTi sportváltozat is készült, a gyártás 1974-től 1991-ig tartott, az utód az XM lett.
A leghíresebb és legnagyobb darabszámban eladott Citroën a Kacsa, azaz a 2CV. Ez az 1972-es példány kalandos életű volt, hiszen Magyarországon már egyszer ellopták, és a dabasi bányatóból került elő. A 0,6 literes motor 29 lóerőt ad le, a kézi váltó négyfokozatú.
A Citroën AMI 6 Break 1967-es, a Kacsából származó kéthengeres bokszermotorja 0,6 literes és 32 lóerős. Első tulajdonosa egy francia szőlőtermesztő volt, aki 2013-ig birtokolta. A magyar gazdának csak fényeznie kellett a kocsit, lakatolást nem igényelt. A nem kombi Ami 6 formatervének különlegessége az, hogy a két szélvédő párhuzamosan áll, a kocsi fara profilból ezért Z-betűt mintáz.
A kompakt terepjárók egyik őse a Csendőr filmekből jól ismert Méhari, ami a Kacsa technikájára épült. Ez a példányt a francia hadsereg használta 1978-tól 1990-ig, de persze nem Lütyő felügyelő. A Dyane-ből származó alvázra ABS műanyagból készült kabrió karosszéria, a 600 köbcentis motor 32 lóerős.
A BX a 80-as évek jellegzetes, szögletes formavilágát viseli magán. A kocsi különlegessége a kényelmes és stabil hidropneumatikus felfüggesztés.
A Tankcsapda volt az Opel vendége az AMTS-en
2019.03.24.
Az Opel Magyarország már évek óta támogatja a debreceni rockzenekart, amely idén ünnepli fennállása 30. évfordulóját. Lukács Laci, Fejes Tamás, és Sidlovics Gábor készséggel válaszolt a műsorvezető kérdéseire az F-pavilon színpadán vasárnap délelőtt, a beszélgetésből kiderült, hogy milyen autóvezetők a fiúk, hogy ki szokta vezetni a terepmintás Opel turnébuszt, valamint az is, hogy milyen meglepetésekkel, koncertekkel készülnek a jubileumi évre.
Hiába a rengeteg lemez és a sikeres múlt, a zenekar már a jövőre koncentrál, amit az is jelez, hogy épp az új stúdióalbumukat rögzítik a napokban. Az Opel és az AMTS kedvéért azonban készséggel megszakították a munkát, hogy találkozhassanak a rajongókkal.
A színpad fölötti kivetítőn az Opel Kihívás c. rövidfilm első és második részét is levetítették, előbbiben Szalay Balázs és Bunkóczi László feladata az volt, hogy eljátsszák a zenekar egyik számát, ami többé-kevésbé sikerült is. A második részben Lukácsék cserébe azt a feladatot adták az autóversenyzőknek, hogy mikulás ruhában vigyenek ajándékot beteg gyerekeknek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
