A bajnokságban első Ott Tänak célja ezen a versenyen (ahol egyébként tavaly második lett ), hogy ismét dobogós helyezést érjen el. Csapattársai, Jari-Matti Latvala és Kris Meeke szintén arra törekszenek, hogy korábbi korzikai szerepléseikhez hasonló sikert érjenek el. Talán egyetlen olyan verseny sincs a Rally Világbajnokság (WRC) naptárában, ahol a pilótáknak és navigátoraiknak, no és persze a versenygépekek annyi kanyarral kellene megküzdeniük mint Korzikában. A szakaszok átlagosan hosszabbak, mint a bajnokság bármely más fordulójában, s ennek, illetve az erős kopást okozó aszfaltnak köszönhetően elsőrendű szempont jól gazdálkodni az abroncsokkal. Az egyik oldalon gyakran sziklafallal, a másikon szakadékkal határolt, kanyargós utakon nem hibázhatnak a pilóták. A rally útvonala 2019-ben jelentősen megváltozott: a teljes távolság 75 százalékát újonnan kijelölt szakaszokon teszik meg a versenyzők. A rajt helyszíne immár a sziget déli részén fekvő Porto Vecchio, ahol két, egyenként három szakaszból álló hurok vár pénteken a mezőnyre, ráadásul szervizelési lehetőség nélkül. Szombaton a pilótáknak három szakaszt kell kétszer is teljesíteni a sziget észak-keleti részén, mielőtt elindulnának nyugatnak, a Calviban kijelölt cél felé vezető két szakaszon. Tommi Mäkinen (csapatfőnök) „Optimista hangulatban indulunk Korzikára, különösen a tavalyi jó szereplésnek köszönhetően, amikor a szakaszok felében mi voltunk a leggyorsabbak. Ez egy igen nehéz rally, ezt számos alkalommal megtapasztaltam pilótaként, de az összes csapattag megmutatta már, milyen gyorsak tudni leni. A rendkívül hosszú szakaszok és a számtalan kanyar miatt maximálisan kell bízniuk az autóban, mert különben sok időt lehet veszíteni. Ezért is nagyon fontos, hogy jók legyenek a beállítások. Idén ez különösen pénteken játszik majd nagy szerepet, mert a nap közepén nem lesz megfelelő szervizelés, ahol a változtatásokat el lehetne végezni. De tudom, hogy a csapat kiválóan felkészült, így remélhetőleg ismét sikeres hétvégénk lesz.” Ott Tänak (a 8. rajtszámú autó pilótája) „Nagyon várom Korzikát. Elvileg jó indulás, hogy a bajnokságban élen álló pilótaként elsőként mehetek végig az úton, mert aszfalton akkor a legjobb autózni, ha még teljesen tiszta. Korábban a korzikai volt számomra a legküzdelmesebb rally, de tavaly, amikor első alkalommal versenyeztem itt a Toyota Yaris WRC-vel, már gyorsak voltunk. Felkészültünk, mindent megtettünk, ezért úgy hiszem, jól fogunk majd szerepelni. Persze biztos vagyok abban, hogy a riválisaink közt is lesznek rendkívül gyors versenytársak, de a cél az, hogy fenntartsuk az idény elején szerzett lendületet, és továbbra is a lehető legtöbb pontot szerezzük meg.” Jari-Matti Latvala (a 10. rajtszámú autó pilótája) „Mindig nagyon várom a korzikai rallyt. Az aszfalt érdes, ezért jó rajta a tapadás, az utak pedig többnyire tiszták. Maga a sziget is szép, és tetszenek az idén kijelölt új szakaszok. Pár szakasz már akkor is megvolt, amikor 2015-ben győztem itt, szóval szép emlékeim vannak erről a helyről. Jól sikerült a tesztelés ezen a héten: a megtett 200 kilométer alatt sok mindent kipróbáltunk – nemcsak erre a rallyra, de a következőkre is gondolva. A Monte Carlo Rallyn gondjaim voltak az alulkormányozottsággal, ezért most ezzel is foglalkoztunk, és a fékeken is javítottunk, így már magabiztosabb vagyok az autóban. Most lesz pár napom pihenni otthon, aztán készen állok a hétfőn kezdődő pályabejárásra.” Kris Meeke (az 5. rajtszámú autó pilótája) „Az utóbbi években számomra jól sikerült ez a rally, mindig gyors voltam. Ettől függetlenül mindig hatalmas kihívás, különösen most, hogy az útvonal 75 százalékban megváltozott. Ezért gondolom úgy, hogy a pályabejárás során készülő itiner ugyanolyan fontos része lesz a feladatnak, mint a vezetés. Monte Carlóban jól éreztem magam a Yaris WRC-ben, de az nagyon más rally, mint a korzikai – kivéve talán a gyorsasági szakaszt, ami elég jól sikerült nekünk! Élveztem a múlt vasárnapi verseny előtti tesztelést, bár sok volt a tanulnivaló egy napra. De úgy gondolom, elég egyértelművé vált, milyen beállításokat szeretnénk használni, szóval már várom a rallyt.” Mi történt tavaly? Ott Tänak a második helyen végzett első, teljes egészében aszfalton rendezett versenyén a Toyota Yaris WRC-vel. Úgy nézett ki, hogy Esapekka Lappi is felállhat a dobogóra, de aztán megpadkázta az autót, és meg kellett állnia kereket cserélni, így végül hatodik lett. A páros összesen hatot nyert meg a rally 12 szakaszából. Jari-Matti Latvala szombati balesetét követően sajnos nem tudta befejezni a rallyt.

Csütörtök óta webes felületen – így akár a telefon böngészőjével, laptopon, tableten vagy asztali számítógépen – is kitölthető a MABISZ digitális kárbejelentője. Az eddig csak androidos, illetve iOS platformon működő alkalmazás mindkét webáruházban kategóriájában eddig is a legnépszerűbbek közé tartozott: január 8-i indulása óta már 173 ezren töltötték le. A biztosítótársaságokhoz ezen a módon elküldött kárbejelentések száma pedig már meghaladja az 1200-at. Februárban, az indulást követő első teljes hónapban 570-en használták kárbejelentésre az alkalmazást, miközben a kötelező gépjármű felelősségbiztosítási piacon résztvevő tizenhárom társasághoz 16027 kárbejelentés érkezett ebben az időszakban. Remélhető, hogy az elkövetkező hónapokban egyre növekszik majd az arány, hiszen a digitális kárbejelentő gyorsabb, kényelmesebb ügyintézést tesz lehetővé, mint a hagyományos, papír alapú, kék-sárga nyomtatvány. Az eddigi tapasztalatok szerint a legtöbben húsz-huszonöt perc, vagy annál rövidebb idő alatt töltik ki mobiltelefonjukon az E-kárbejelentőt. A minél gyorsabb ügyintézést segíti, hogy az ekar.hu oldalon – ahonnan az applikáció közvetlenül letölthető a Google Play-ből illetve az App Store-ból, illetve most már a webes alkalmazás is elindítható innen – már található egy demo változat is. Ezen mindenki stresszmentesen végigmehet a kitöltésen, eljutva így egészen a Beküldés gombig. Éles helyzetben, a mobiltelefonunkra letöltött, vagy a webes felületen kitöltött digitális kárbejelentőt ennek a gombnak a megnyomásával tudjuk beküldeni a rendszerbe, már a baleset helyszínéről elindítva ezzel a kárügyintézés folyamatát. A bejelentést követően a rendszer e-mailben küld egy visszajelzést minden érintettnek, mellékelve a kitöltött pdf formátumú kárbejelentőt és a csatolt képeket. Az E-kárbejelentő alkalmazás segítségével kitöltött kárbejelentést a MABISZ a felelősként megjelölt fél biztosítója részére, - ha vitatott a felelősség, mindkét érintett biztosító részére - megküldi. Érdemes figyelmeztetni arra, hogy ha ezek után a bejelentő felek 72 órán belül nem kapnak visszajelzést az érintett biztosítótól, úgy ennek tényét a biztosító részére haladéktalanul jelezni kell, a bejelentő készülékén elmentett bejelentés hagyományos módon történő továbbításával. A magas letöltésszám ellenére a problémamentes felhasználók aránya továbbra is kilencvenkilenc százalék feletti. Az alkalmazás a telepítés előtt ellenőrzi, hogy a telefonkészülék operációs rendszere képes-e annak futtatására. Amennyiben nem, a telepítést nem végzi el és "Az eszköz nem kompatibilis ezzel a  verzióval" üzenet jelenik meg a készüléken. Ez esetben frissíteni kell a telefon operációs rendszerét, ami egyébként is minden felhasználó érdeke, már csak biztonsági okokból is. Egyre több biztosító kezdte már meg a QR kódok kiküldését ügyfeleinek, illetve helyezi el azokat az új szerződések megkötésekor a biztosítási dokumentumokon (pl.: díjigazolás, zöldkártya). A QR-kód egy kétdimenziós vonalkód, amely a szerződő és a biztosított gépjármű legfontosabb adatait tartalmazza egyszerűen beolvasható formában. Célja a kitöltési folyamat meggyorsítása, de persze a kárbejelentés ennek hiányában kézi adatbevitellel is megtehető. A gyorsabb helyszíni kitöltést segíti, hogy az alkalmazás jobb felső sarkában található menüben lehetőség nyílik adataink előzetes beolvasására és elmentésére is. Az alkalmazás és a webes felület jelenleg két, Magyarországon biztosított gépjárművet érintő káresemény bejelentésére használható. Többes baleset esetén párosával lehet kitölteni. A papíralapú, kék-sárga nyomtatványt pedig továbbra is mindenki szabadon választhatja a balesetek bejelentéséhez. Azokban az esetekben, amelyekben az E-kárbejelentő alkalmazás valamilyen okból nem használható (pl. külföldi vagy biztosítatlan gépjármű esetén), továbbra is a hagyományos kék-sárga nyomtatványra lesz szükség. Amennyiben a balesetben érintett másik gépjármű rendszáma ismeretlen, a rendőrségen be kell jelenteni a káreseményt, majd ezt követően a https://mabisz.hu/gepjarmu-karrendezes/ oldalon online lehet megtenni a kárbejelentést. Az alkalmazás egyelőre nem használható casco károk rögzítésére.

Az, hogy egy autó a közeljövőben képes lehet az önvezetésre, egészen valószínű. A Google által szponzorált Waymo projekt eredményei rohamosan fejlődnek. 2015-ben még 1000 mérföldenként 0,64-szer kellett beavatkoznia a sofőrnek a vezetésbe, 2018-ra már csak 0,09-szer. Persze ez jól hangzik, de amíg ez az érték nem nulla, addig nem bízhatjuk magunkat a technológiára. Ugyanakkor a szakértők szerint idő kérdése, és tényleg elérik a „tökéletes” állapotot, mi pedig legyünk jóhiszeműek, higyjük el amit mondanak és nézzük a technológián kívüli akadályokat! Az ICDP felmérése szerint, mely során autóipari szakemberek véleményét kérték ki, az elsődleges akadály a megfelelő infrastruktúra hiánya. Tökéletes körülmények között, hiánytalanul kitáblázott és felfestett utakkal már ma is megbírkózik egy modernebb autó, még csak prémium kategóriásnak sem kell lennie. De egy útépítéssekkel tarkított, kopott úton már akadnak problémák és még hosszú ideig lesznek is. Az autó lehet okos, de a józan ész emberi tulajdonság, amivel jelenleg nem tudjuk felruházni a gépeinket. Második legjelentősebb akadályként az emberi tényezőt nevezték meg a szervezet kutatói. Ez persze később változhat, de a mai generációk még nem bíznák rá az életüket teljes mértékben egy gépre, márpedig ha egy olyan önvezető autóba ülünk, amelyben nincs lehetőségünk a beavatkozásra, akkor kénytelenek vagyunk a szoftverre hagyatkozni. A többségünk minden bizonnyal nem élne a lehetőséggel. Az emberek félelmével egyenrangú akadály az állami szabályozás. Nyilvánvalóan minden egyes önvezető autónak át kell mennie a műszaki vizsgán, de az önvezető autók esetében minden bizonnyal a szoftvert is vizsgáztatnák, így a gyártóknak meg kell felelniük a különböző állami előírásoknak is, ami tovább bonyolítja az amúgy is végtelenül bonyolult szoftverek fejlesztését. A következő akadály szintén az országok közötti különbségekből ered. A legegyszerűbb példa: Franciaországból a Csalagúton át megyünk az Egyesült Királyságba. Ebben az esetben az autónak alkalmasnak kell lennie a jobb- és baloldali közlekedésre is. Kérdés, hogy ez minden autonóm jármű esetében alapvető adottság lesz, vagy az extralistán kell majd beikszelni, az általunk a jövőben autóval meglátogatni kívánt országok listáját? Szintén nem elhanyagolható akadály a biztosítások kérdése. Kell kötelező biztosítás, ha elvileg az autó nem okozhat balesetet? Ha igen, ki fizeti? Egy biztos, ha az önvezető autók elterjednek, a biztosítási piac legalább akkora átalakuláson megy majd át, mint maga az autóipar. A fentiek mellett még számos akadályt és problémát sorolhatnánk, de már ezekből is egyértelmű, hogy az önvezető autók kora még igen messze van. A következő tíz évben legalábbis még biztosan nem lesznek teljesen autonóm járművek az utakon és az első darabok megjelenése után is még rengeteg időnek kell eltelnie, mire tényleg önvezető autónk hátsú ülésén, újságot olvasva megyünk majd munkába.

Idén másodszor is a Toyota nyerte el a brit Fleet News folyóirat szakmai díját az Év Zöld Flottagyártója kategóriában. Az idén 31. alkalommal átadott Fleet News Award a brit autópark-kezelő szakma legrangosabb kitüntetése; a szakértő zsűri számára egy pillanatig sem volt kétséges, hogy ki nyerje a leginkább környezetbarát flottaautók gyártójának kitüntető címét. „A Toyota teljes mellszélességgel elkötelezte magát a hibridek mellett.  Amellett, hogy a márka mindig is az élen járt a környezetvédelmi innovációk terén, évről évre új kezdeményezéseket vezet be. A vállalat egy pillanatra sem téveszti szem elől végső célkitűzését, a zöldebb jövő hosszú távú megvalósítását. Ha a környezetvédelemről van szó, a Toyota az egyértelmű választás.” ­– indokolták döntésüket a díj ünnepélyes átadásakor. Hozzátették, hogy a Toyota járművei kézzel fogható előnyöket jelentenek azon vállalkozások számára, akik környezetvédelmi teljesítményük javítása mellett egy praktikus, megbízható és költséghatékony flottát szeretnének fenntartani. Az öntöltő hibrid technológia folyamatos fejlesztése révén mára egy igen széles, minden igényt lefedő hibrid flottából választhatnak az üzleti felhasználók. Az új generációs Corolla modellcsalád két fontos újdonsága a ferdehátú és kombi karosszériatípusokhoz választható, nagyteljesítményű, 180 lóerős hibrid hajtáslánc, valamint, hogy mostantól a szedánhoz is elérhető hibrid opció – pontosabban a brit piacon kizárólag hibrid hajtáslánccal rendelhető a modell, ahogy a RAV4 szabadidőjármű is. A takarékos és dinamikus hibrid szedánok sorát még az idei évben a felső kategóriás Camry erősíti, mely ugyancsak jó esélyekkel indul az európai flottapiacon. A Toyota hibrid térnyerésének élharcosa a C-HR, amely amellett, hogy a márka második legkeresettebb hibrid modellje a Yaris mögött (utóbbiból tavaly 129 286 darabot adtak el Európa-szerte, míg a C-HR Hybrid modell 128 139 példányban fogyott), a legmagasabb hibrid részaránnyal büszkélkedhet: 100 európai vevőből 87 a 122 lóerős, 86 g/km átlagos CO2-kibocsátású hibrid hajtáslánccal választotta a Toyota formabontó kompakt crossoverét. Nem véletlen, hogy a Fleet News Awards zsűrije a „különösen ajánlott” minősítést adományozta a C-HR-nek a kompakt crossoverek mezőnyében. „A Toyota világszerte arra törekszik, hogy minden piaci területen a létező legmagasabb szintű környezetvédelmi teljesítményt nyújtsa.” – köszönte meg a kitüntetés Stuart Ferma, a Toyota UK flotta üzletágának igazgatója. „Flotta ügyfeleink számára ez annyit jelent, hogy folyamatosan olyan új technológiákat és járműveket fejlesztünk ki, amelyek valós környezetvédelmi előnyöket biztosítanak, anélkül, hogy az az üzleti felhasználók számára elengedhetetlen, mindennapi minőség, megbízhatóság és használati érték rovására menne. Amint folyamatosan bővítjük öntöltő hibrid modelljeink kínálatát, egyre több flottavásárló ismeri fel, hogy ideális megoldást jelentenek azok számára, akik a hagyományos hajtásláncoktól elfordulva tisztább alternatívákat keresnek.” Nem a Fleet News „Green Fleet Manufacturer of the Year” díja az első bizonyítéka annak, hogy a Toyota minden más gyártónál hatékonyabban óvja a környezet épségét. A JATO Dynamics elemzésének tanúsága szerint 2018-ban a Toyota volt a legtisztább üzemű autómárka Európában; tavaly eladott járművei átlagosan 99 gramm szén-dioxidot bocsátottak a légkörbe kilométerenként – korábban egyetlen márka sem tudott a bűvös 100 g/km határ alá menni. Azzal, hogy a flottavásárlók is egyre nagyobb arányban választják az öntöltő hibrid modelleket a Toyota kínálatából, hozzájárulnak ahhoz, hogy a márka folyamatosan csökkentse szénlábnyomát, és megőrizze pozícióját, mint a kontinens legtisztább autógyártója. Fotók: Toyota, Fleet News