Az S modellek szíve a teljes egészében új fejlesztésű, közvetlen benzinbefecskendezésű és turbófeltöltésű V6-os aggregát. A 3.0 TFSI teljesítménye 260 kW (354 LE), 500 newtonméter maximális forgatónyomatéka pedig az 1300 és 4500 percenkénti fordulatszám közötti tartományban mindvégig a vezető rendelkezésére áll. Az új motor teljesítmény- és forgatónyomaték-szintjével egyaránt felülmúlja elődjét, mégpedig jóval kedvezőbb üzemanyag-fogyasztási értékek és saját tömeg mellett. Az új erőforrással álló helyzetből mindössze 4,7 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra az új Audi S4, az elektronikus sebességhatároló 250 kilométer/óránál lép közbe. A jóval dinamikusabb menetteljesítmények ellenére az új V6-os gazdaságosságával is kitűnik: az S4 Limousine az Európai Menetciklus (NEFZ) alkalmával átlagosan kevesebb, mint 7,4 liter üzemanyaggal is beérte 100 kilométerenként. Az új nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó szintén kiemelkedően magas hatásfokkal dolgozik és rendkívül gyors, kényelmes és közvetlen kapcsolások jellemzik. Amikor a pillanatnyi menethelyzet lehetővé teszi, önműködően szabadonfutó üzemmódra váltva segíti az üzemanyag-takarékos közlekedést. A 3.0 TFSI – mint az Audi minden S modelljének erőforrása – a quattro állandó összkerékhajtáson keresztül juttatja tekintélyes teljesítményét az útfelületre. Az önzáró központi differenciálmű alapesetben a forgatónyomaték 60 százalékát a hátsó és 40 százalékát az első tengelyre küldi, ám a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően akár 70 százalék is juthat előre, vagy akár 85 százalék is érkezhet a hátsó kerekekre. Az igényes quattro összkerékhajtást intelligens szoftverfunkcióként a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályozás teszi teljessé, amely a dinamikus kanyarvételek során a belső íven gördülő kerekek enyhe, célzott fékezésével előzi meg a hajtásból eredő megcsúszás (kipörgés) jelenségét. Az eredmény még pontosabb irányíthatóságban és még stabilabb, illetve még agilisabb menettulajdonságokban mutatkozik meg. Kívánságra az extrafelszerelésként rendelhető sport-differenciálmű a hátsó kerekek közötti aktív forgatónyomaték-elosztással javíthatja tovább az irányíthatóságot.  

Kép és szöveg: Horváth Miklós Jelképes összegért, csupán 400 forintos belépőért bárki részese lehetett az immár negyedik alkalommal - hagyományszerűen a Hungaroringen - megrendezett Volkswagen sokadalomnak múlt szombaton. Korábbi beharangozó cikkünkben már részleteztük a programokat, de újra kiemelném, hogy a 2012-ben még csak Golf-találkozóként aposztrofált összejövetel kínálata évről-évre gazdagabb és színesebb lett, ennek bizonyítéka, hogy idén már 10 típus klubja volt jelen, mintegy 1200 autót állítottak ki, és 12 ezernél is többen vettek részt a dzsemborin. Noha egy ilyen esemény önmagában is a mennyország a wolfsburgi márka rajongói számára, ezúttal kortól, nemtől, autós megszállottságtól függetlenül mindenki talált kedvére való, hasznos és/vagy szórakoztató elfoglaltságot a nap folyamán. Képre kattintva galéria nyílik Az újdonságok hazai premierjének házigazdájaként Németh Balázs, Volkswagen márkaigazgató felidézte, hogy tavaly ugyanitt mutatták be a Passat B8-at, amelyből már több mint kétezer darab talált gazdára az elmúlt egy év során, amely a teljes hazai értékesítési volument figyelembe véve rendkívül kiemelkedő eredmény. Éppen ezért a most bemutatott plug-in hibrid rendszerű Passat GTE-hez is nagy reményeket fűznek. Előkészítés alatt áll egy stratégiai dokumentum, amely az ilyen autók vásárlását ösztönző részleteket tartalmazza, és szeptember 30-án terjesztik Magyarország kormánya elé. Amennyiben a Jedlik Ányos-terv elfogadásra kerül, úgy 2016 elejétől a zöld rendszámok bevezetése mellett egyéb privilégiumokkal is ösztönözni fogják a környezettudatos autóvásárlásokat. A márkaigazgató kiemelte, hogy ilyen törvényi háttér kidolgozására még egyetlen uniós országban sem volt példa. „A Passat GTE a Volkswagen első konnektoros hibridje, amely a sportosságot, a térérzetet és a környezettudatosságot helyezi előtérbe. A 218 lóerős rendszerteljesítmény és az 1000 km-es hatótáv, amelyből 50 km tisztán, zéró-emisszóval tehető meg, rendkívül kecsegtető paraméter, különösen, ha egy középkategóriás autóról beszélünk” – mondta Német Balázs a leleplezés után. A folytatásból megtudtuk, hogy a „normál” Passatnál létező összes vezetéstámogató rendszer az alapfelszereltség része, azaz önálló felszereltségi szintet kínál majd a jövevény. A Passat GTE szériában tartalmaz LED-es tompított és távolsági fényszórókat, fáradtságérzékelő funkciót, másodlagos ütközésvédelmet, valamint városi vészfék-funkcióval kiegészített Front Assist rendszert. A márkatalálkozó másik főszereplője  az új Touran volt, amelyről elöljáróban annyit tudtunk meg, hogy a magasságát kivéve, minden külső paramétere bővült, és ennek köszönhetően a sziluettje inkább sportos, mint buszos lett. Néhány dolgot itt is kiemelt a márkaigazgató, mint például az 5 darab ISOFIX ülésrögzítési lehetőséget, a csomagtér praktikus megoldásait (lámpa, sínek, pántok, stb.), a multifunkciós kijelző és egyéb asszisztensek személyre szabhatóságát, az ún. apa/anya funkciót, valamint a bőrkormányt és az 1,3 négyzetméteres napfénytetőt. A bemutatott járgányokról bővebben egy hosszabb teszt alkalmával beszámolunk, azonban nem feledkezhetünk meg a nap egyik fénypontjáról, a tombolanyeremény-sorsolásról sem. A Porsche Hungáriától kapott tájékoztatás szerint a Golf kabriót egy 31 éves, budapesti agglomerációban élő Volkswagen tulajdonos és rajongó nyerte meg, akinek I-es Golfját a zsűri beszavazta a Paddock részen kiállított 300 legszebb autó közé.

„A hírekben megjelent egyetlen, de 11 millió dízelmotort érintő károsanyag-kibocsátási manipulációval ellentétben az vált bizonyítottá, hogy az új emissziós elvárásokat már nem képes gázolajjal teljesíteni az ipar. A nagyságrenddel magasabb mérgező anyag kibocsátás mellett a szilárdrészecskék is jelen vannak, nagyobb számban és lényegesen károsabban, mint valaha. Ez pedig azt jelenti, hogy a dízelmotort be kellene tiltani, de legalábbis kitiltani a sűrűn lakott övezetekből. A bio- és földgázzal hajtott motorok ezzel szemben még idejét múlt technológiával is töredék mennyiségű nitrogénoxidot bocsátanak ki, szilárd részecske pedig a metán üzemanyag elégetésekor nem keletkezik. Mindehhez egy határozott CO2 megtakarítás tartozik, amely környezetbarát megújuló forrásból akár nulla közeli értéket is jelenthet.” – nyilatkozta Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke.  Háttér információként az alábbiakról tájékoztatást az MGKKE szakértője. Az amerikai emissziós előírások valamivel korábban tették kötelezővé lényegében ugyanazon szigorú emissziós elvárásokat, amelyek a személyautók esetében ez év szeptemberétől kötelezőek Európában. Pontosan meghatározott labormérési körülmények mellett kell a járműgyártóknak bevizsgáltatni modelljeiket, amely adatokat hiteles mérőállomások igazolnak. A hatályba lépett Euro 6-os emissziós előírás jelentős mértékben csökkentette a kibocsátás mértékét az emberi egészség védelme érdekében. A dízel motorokra egyetlen szennyező anyag, a nitrogénoxidok kibocsátása tekintetében súlyosan szigorodott az elvárás, ugyanis 180 mg/km értékről – amely a szikragyújtású motorok számára korábban engedélyezett határérték háromszorosa – 80 mg/km-re kellett mérsékelni (a szikragyújtású motorokra 60 mg/km a határ, de az amerikai elvárás 40 mg/km). A nitrogénoxidok erősen toxikus, savas hatású gázok. Nehézlégzés kialakulásán túl heveny mérgezési tüneteket eredményez, de ezen felül korrozív hatása és a szmog fejlődésben betöltött jelentős szerepe miatt is kerülendő. De még ezen túl is, a N2O az egyik legagresszívabb üvegházhatású gáz, a CO2-nél mintegy 300-szor nagyobb hatással bír a légköri felmelegedésre.    Míg a WHO által is már deklaráltan rákos- és egyéb súlyos, idő előtti elhalálozáshoz vezető megbetegedéseket kiváltó szilárdrészecske kibocsátás terén a 2013 elejétől kötelező PM határérték a korábbinál mindössze 10 százalékos tömeg csökkenést várt el és új elemként belépett a PN, azaz a koromrészecske darabszámának korlátozása, bár még mindig 600 milliárd porszem kilométerenkénti határérték mellett. Az EPA, vagyis az Egyesült Államok Környezet Védelmi Ügynöksége által szeptember 18-án megküldött levél, mely mintegy fél millió dízel autó manipulált emissziójával kapcsolatban keletkezett, egy 2014 májusában a West Virginia Egyetem Alternatív Üzemanyagok, Motorok és Emissziók Központja (CAFEE) által döbbenetes eredménnyel zárult vizsgálata váltott ki. Amint az a hírekben is megjelent, akár a határérték 40-szeresét is produkálta a mért dízel autó (tudományosan 35x). A mérést az autó csomagterében mozgó laboratóriummal (PEMS) végezték, így a laborkörülmények és a művi próbaciklus helyett valós körülmények között, változatos útvonalon mérték az alacsony futásteljesítményű autókon (<25.000 km, miközben az amerikai törvények szerint 120 ezer mérföldig, 10 éves korig kell tudni a határértéket). A vizsgálat eredeti célja a ma alkalmazott három eltérő NOx kibocsátás csökkentő katalizátorrendszer összehasonlítása volt. Az eredmény azonban másra is visszavezethető és utóbb „lefülelt” okból kialakult eltérést is deklarált. Forrás: WVU CAFEE viszgálat A mérési jelentésből látható, hogy a PM emissziós határértéket a dízelmotorok nem érték el, azonban a szilárdrészecske kibocsátási számok, különösen a regenerálási időszakban szintén elképesztően magasak, ami azt jelenti, hogy a dízelmotorok részecskéből a legfinomabb és az emberi egészségre legkárosabb nano méretű szemcséket továbbra is több tíz billiós mennyiségben engedik ki magukból, kilométerenként! Átfogó vizsgálatot végzett azonban a Nemzetközi Tiszta Közlekedés Tanácsa (IPCC) európai és amerikai mérésekkel. 6 gyártó 15 eltérő Euro 6-os dízel modelljét vizsgáltak meg tavaly, szintén eltérő katalizátor technológiák elemzésével. Egyetlen egy hozta közülük a kötelező szintet és még kettő felelt meg a korábbi elvárásnak, a másik tucat még annak sem! Forrás: IPCC, 2014 A vizualizált eredmények jól mutatják nem csak azt, hogy a függőleges tengely mentén az átlagos NOx kibocsátás az érvényben lévő zöld határérték vonal akár 20 szorosa is lehet, hanem azt is, hogy a típusbizonyítványban szereplő CO2, azaz fogyasztási értékhez képest (ami a vízszintes tengelyen a 100 százalékot jelenti) mintegy 15-90 százalék közötti többletet mértek az egyes modelleknél.   Mindemellett a járművek fogyasztása és ezzel együtt a CO2 kibocsátási értéke csak papíron és a reklámokban csökken. A valóság egyre gyorsuló eltérést mutat a gyártó és a tények között, ami nem csak az autógyárak szavahihetőségének devalválódásához, a vásárlóknak tetemes pénzébe (tavaly 450 €/év), a földnek pedig változatlanul gyorsuló légköri felmelegedésbe kerül. Forrás: IPCC, 2014 Mindezen problémákra a megoldás az üzemanyagváltás felgyorsításában rejlik. A közlekedést az alternatív üzemanyagokra, mindenekelőtt a legtisztább bevált energiahordozóra, a bio- és földgázra kell áthelyezni.

Jenson Button már tudja, hogy folytatja-e a versenyzést 2015-ben is a McLaren-Hondával a Forma-1-ben. A 2009-es világbajnok az utóbbi időben többször hangsúlyozta, hogy nincs ínyére, hogy a gyenge autóval a mezőny végén küszködjön, de azt is kijelentette, hogy biztosan nem igazol másik istállóhoz. A hétvégi Japán Nagydíjon – amelyet a hondás kötődések miatt második hazai nagydíjának tart – be fogja jelenteni a döntését. „Csak akkor lehet élvezni a versenyzést, ha az ember az élmezőnyben harcol, és azt érzi, elérhet valamit. Ha a mezőny végén mész, akkor ugyan Forma-1-es autót vezetsz, de arra gondolsz, hogy több örömöt adna, ha valami mást vezetnél. Minden arról szól, hogy tudsz-e harcolni a győzelemért, azért az esélyért, hogy a dobogó tetején állhass. Ez adja a legnagyobb örömöt a Forma-1-ben” - nyilatkozta Button a sikertelen Szingapúri Nagydíj után. A McLarennek opciója van Buttonra 2016-ra is, vagyis elvileg a csapat döntheti el, hogy igényt tart-e a szolgálataira még egy évig, az azonban valószínűtlennek tűnik, hogy erőszakkal maguknál tartsák, ha a 35 éves pilóta magától menni akarna. „Már meghoztam a döntést, és csak ez számít. Mindig jó, ha az ember a hazai versenyén jelenthet be valami fontosat, de nem tudom, mi fog még addig történni. Sok tárgyalásunk lesz még Japánban a McLaren főhadiszálláson, Ron Dennis és Eric Boullier sportigazgató is ott lesz.” A brit versenyző már 278 alkalommal állt rajthoz a Forma-1-ben, aminél több indulással csak Michael Schumacher és Rubens Barrichello büszkélkedhet. Legnagyobb sikerét 2009-ben érte el, amikor a gyári Honda csapat maradványaiból létrehozott Brawn GP-vel világbajnok lett. 2010-től már a McLarennél versenyzett, ahol 2011-ben második lett a bajnokságban Sebastian Vettel mögött. 15 győzelméből az utolsót a 2012-es szezonzárón szerezte, azóta viszont a dobogóra sem állhatott fel. A McLaren idén visszatérő motorszállítójával, a Hondával sikertelen az éve: már ötször kiesett, egyszer el sem tudott indulni, és csak kétszer szerzett pontot. Ha a visszavonulás mellett dönt, a pletykák szerint akár az újrainduló Top Gearben is kaphat egy műsorvezetői állást, utódja a McLarennél tavaly már versenyzett Kevin Magnussen, vagy a GP2 idei éllovasa, Stoffel Vandoorne lehet Wokingban.