Fotók: Lamborghini Az Automobili Lamborghini sorozatban második éve van jelen kiállítóként a bolognai Auto e Moto d’Epoca klasszikus autókiállításon. A Sant’Agata bolognesei autógyártót helyi szinten a Lamborghini Polo Storico képviseli. Ennek az osztálynak az a küldetése, hogy megőrizze a márka örökségét a cég archívumainak karbantartásával, valamint a történelmi Lamborghini modellek helyreállításával és tanúsításával egészen a legutóbbi Diablo sorozatig. A világ minden tájáról érkező rajongók és gyűjtők kapcsolati pontjaként a Polo Storico saját kiállítási standján egy 1968-as Miura S alvázát mutatatta be, amely jelenleg felújítás alatt áll, és egy 1994-es Diablo SE alvázát. A kiállított Miura jelenleg egyedülálló állapotban van: az első autót már teljesen fémlemez borítja, míg a hátsót még nyers állapotban, karosszéria nélkül. Az eredeti állapotában megőrzött Diablo SE néhány hónapja érkezett az USA-ból, és egy gyűjtő a Polo Storicóra bízta ellenőrzéssel és eredetiségigazolással. „Miután tavaly sikeres volt egy Espada kiállítása a helyreállítási munkák korai szakaszában, idén egy olyan járművel tértünk vissza az Auto e Moto d'Epocához, amely már a feldolgozás előrehaladott szakaszában van” – magyarázza Alessandro Farmeschi. Az Automobili Lamborghini értékesítési igazgatója. „A jelenleg építési fázisban lévő Miura S és a Polo Storico tanúsításon átesett Diablo SE révén a látogatóknak lehetőségük volt testközelből megcsodálni két kivételes és ritka modellt, és megtapasztalni a Lamborghini tanúsítvánnyal rendelkező helyreállítási munkák minőségét. A Bolognában kiállított Miura S-t 1968. december 13-án gyártották egy római vevő számára fehér festékkel és mustáros belsővel. A szakkiállításon a keret és a külső burkolat – ez a karosszériaelemek szakkifejezése – restaurálása után látható. A vázat eredeti feketére festették, míg a karosszériaelemek még a végső festési munkájukra várnak. A Miura S-t, a luxusszuperautók történetét átíró jármű második változatát, amely megalkotta a szuperautó kifejezést, először 1968 novemberében mutatták be a Torinói Autószalonon. Jelentős technológiai, futómű- és felszereltségi fejlesztések, valamint még nagyobb teljesítmény és jobb menetteljesítmény jellemzi, mint hihetetlenül gyors elődjét. A bemutatott Diablo SE 30 a különleges sorozat 99. példánya, amely mindössze 150 darabra korlátozódik. Ezt 1993 szeptemberében mutatták be a Lamborghini 30. évfordulója alkalmából, és a különlegesen szemet gyönyörködtető, speciálisan megalkotott fényes Lambo Thirty lila színű fényezést hordozza magában. Az 1994-ben gyártott és 1995 áprilisában Németországba szállított járművet CD-lejátszós rádióval, négypontos övekkel, tűzoltó készülékkel és a kormány közepén szürke bőrbetéttel szerelték fel. Az SE 30 Diablo modelljeit lenyűgöző, 125 kilogrammos tömegmegtakarítás jellemzi, amelyet a burkolatok és a magnéziumötvözet felnik masszív szénszál-felhasználásának köszönhettek. A legfontosabb jellemzők közé tartozik az újratervezett motorháztető, a funkcionálisan állítható hátsó légterelő és a speciális könnyűfém keréktárcsák. Az alváz innovatív, a pilótafülkéből állítható torziós rudakat tartalmaz, míg a motor teljesítménye 525 LE-re nőtt 7000-es fordulatszámon a speciálisan kifejlesztett hengerfejekkel és szívócsonkkal ellátott elektronikus motorvezérlő rendszernek köszönhetően. A látogatók az Automobili Lamborghinit a Bologna Fiere kiállítási központ 31-es csarnokában található A9-es standon nézhették meg a különlegességeket október végén.  

Emlékszünk még a Hyundai RN22e-re, amit sikerült a goodwoodi Festival of Speeden lenullázni? Nos, a Hyundai N divíziójának új „guruló laboratórium” után kellett néznie, úgyhogy létrehozták az RN24-et. Egy nyitott kasznis, szinte csak bukócsőből álló prototípus, ami stílusjegyei és mérete alapján a hamarosan bemutatkozó Insterre hasonlít leginkább, odabent viszont az Ioniq 5 N 641 lóerős, villanyos hajtáslánca dolgozik. És pont ez is volt az N mérnökök célja. Szerették volna a legerősebb motort a lehető legkisebb kaszniba szerelni. Ezzel a hozzáállással pedig biztosak lehetünk benne, hogy a dél-koreaiak sportcsapata nem akar kifulladni és még számtalan izgalmas autót várhatunk tőlük. Annyi biztos, hogy nem vették félvállról a fejlesztést. Konkrétan ugyanaz a hajtásszoftver dolgozik alatta, mint a Rally Világbajnokságon használt Rally1 autók alatt. A sofőr szabadon állítható a teljesítményleadást, az erő elosztást a két tengely között, illetve a gáz és a fék energiavisszanyerésének erősségét. Van benne egy Rally mód, ami lemásolja az i20 N Rally1 nyomaték leadását, és még egy e-kézifék is, hogy nagy gumifüsttel lehessen fordulni. Hangja ugyanakkor nincs, így az Ioniq 5 N-ben használt hanggenerátort frissített változatát kapta meg. Az is némileg a játékosság ellen szól, hogy minden igyekezetük ellenére – hiszen konkrétan nincs külseje az autónak –, még mindig 1880 kg-ot nyom, ami jól mutatja, hogy az akksi mennyit nyom egy villanyautó tömegénél a latba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2022 után - az Ukrajna elleni orosz agresszió nyomán bevezetett szankciók miatt - a Nissan, Toyota, Honda, BMW, Hyundai és más neves márkák orosz tulajdonosai közül sokan eladták autóikat, és prémium kínai autókat vásárolnak, amelyekhez a gyártók soha nem látott, 5 éves garanciát ígérnek. Ez a garancia azonban csak a motorblokkra és a sebességváltóra vonatkozik. Az autók egyéb fontos alkatrészeire és elemeire vonatkozó garancia néha nem haladja meg a 100 ezer km-t. A „kínai” autók 92-es oktánszámú benzint tankolhatnak, de a turbómotoros modellek tulajdonosai pár éven belül már meghibásodásokkal találkozhatnak – írja az njcar.ru. A tömegtermelés miatt egyes kínai autógyártók a karosszéria horganyzásán és fényezésén spórolnak. Már a kisebb sérülések is az autótest korróziójához vezethetnek. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a kínai autók orosz tulajdonosai kénytelenek védőfóliát ragasztani a legsérülékenyebb karosszériaelemekre, sőt további korróziógátló kezelésnek vetik alá a kocsikat. Így történhet meg, hogy a garancia ellenére a kínai kocsik pótalkatrészei drágább lehetnek, mint az európai és japán gépjárműveké. Egyes kínai gyártók fényszórói, sárvédői és motorháztetői az európai, japán és koreai versenytársak 1,5-2-szeresébe kerülnek. A javítások elhúzódása is gondot jelent. A hirtelen megugrott autómennyiség miatt hosszú a várakozási idő a pótalkatrészekre, így a teljes javítás is sok időt vesz igénybe. A márkakereskedések és az alkatrész-beszállítók másik komoly problémája az alkatrész-katalógusok hiánya, valamint az autók gyakori újratervezése. Gyakran előfordul, hogy egyes karosszériaelemek már nem kompatibilisek az eredetivel, ami tovább növeli a javításra szánt napok számát. Problémát okoz, hogy rengeteg a hamisított alkatrész is, amelyeket a kínai autók hivatalos kereskedőinek is szállítanak. Azt is érdemes megjegyezni, hogy jelenleg nincs elegendő logisztikai központ a Kínából származó autómárkák számára Oroszországban. Az ilyen és ehhez hasonló problémák miatt korábban már az orosz taxisok is kiakadtak a kínai kocsikra.

Az egyik születésnapi meglepetés az olasz gyártó részéről az MC20 Tributo Modenese kupé, amely a Maserati központjának, Modena városának tiszteletére készült. Az olaszországi Stresában, a Maggiore tó varázslatos környezetében is feltűnt idén nyáron két különleges, a Maserati Fuoriserie program keretében tervezett jármű. - Ezeket az egyedileg átalakított autókat újdonsült amerikai tulajdonosuk itt vehette át és próbálhatta ki - írja a boschblog.hu. Az egyik jármű az utolsó, V8-as belsőégésű motorral készült limuzin – amelyet Quattroporte Grand Finale névre kereszteltek. A másik, az MC20 Iris szupersportkocsi, amelynek elnevezése utal a szivárvány összes színére. A Quattroporte Grand Finale külseje az elegáns Blu Nobile színben pompázik, a karosszéria-készlet szénszálból, a féknyergek pedig szálcsiszolt alumíniumból készültek. Az utolsó Quattroporte, megkapta az ikonikus, 572 lóerős V8-as motort, amelyet többé már nem forgalmaznak. Azonban nem csak emiatt különleges ez az autó, számos finom megoldás teszi egyedivé. Például a szélvédőre és a vezető oldali ajtó belsejébe az autó azonosítószámát nyomták: 999999. Emellett egyedi burkolatot is készítettek az erőforrásra, amelyen a Fuoriserie csapat és a projekten dolgozó mérnökök aláírása díszeleg. A belső terek az aprólékos olasz kézművesség és a neves mesterek előtt tisztelegnek, hogy a kiváló minőségű anyagokat feldobják és megfeleljenek az ügyfél különleges kéréseinek: ezek közé tartozik az egyedi kormánykerék, a barna ajtópanelek, a fekete bőrrel bevont A-oszlop, a szigonyos logó fekete öltésekkel a fejtámlán, valamint a bőrrel bélelt csomagtartó. A középen elhelyezett különleges „Grand Finale” jelvény és az ugyanezzel a felirattal ellátott küszöbök pedig jellegzetes és más modellekkel összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöznek a Quattroporte Grand Finale modellnek. Az MC20 Iris egy másik nagyon különleges autó. Legszembetűnőbb ismertetőjegye a szivárvány (írisz) színű fényezés, ami az ügyfél által személyesen kiválasztott, domináns motívum. Az utastérben az AI Aqua Rainbow szín kiemeli a varrásokat, amelyek a kartámaszon, a középső részen és a kormánykeréken szolgálnak jellegzetességként. Az ajtókárpitot a lézervágott „MC20 Iris” felirat díszíti; az AI Aqua Rainbow szín visszaköszön a varrásokban, a motortérben és a csomagtartóban is. Ebben a különleges, exkluzív, kifinomult részletekkel teli kivitelben az MC20 egy olyan autó lett, amely egyesíti a Maserati hagyományait és az előremutató megoldásokat. Nemcsak Olaszországban, hanem Amerikában is megünnepelte születésnapját a márka. A Maserati Classiche észak-amerikai képviseletének megnyitását ugyanis egy különleges járművel, az MC12 Special Edition modellel köszöntötték. Ráadásul nemcsak ezt a járművet vitték át a tengerentúlra, hanem a teljesen elektromos hajtású Folgore-családot is. Szintén az észak-amerikai piacra lépés alkalmából mutatták be először a közönségnek az MC20 Icona Special Series modellt, amelyből világszerte csak 20 darab kerül forgalomba. Ezt a különleges járművet az MC12 Stradale által inspirált különleges fényezéssel kínálják, fehér (Bianco Audace Matte) és kék (Blu Stradale) színben. A Maserati Fuoriserie logója az autó oldalán, a hátsó kerekek melletti alsó panelen, az olasz zászló pedig az ajtón, az MC20 felirat alatt helyezkedik el. A 2023-ban bemutatott MCXtrema is „átkelt” az óceánon. A kizárólag pályára szánt „fenevad” első ügyfélnek gyártott példánya a Laguna Seca-i versenypályán mutatta meg mit tud. A V6-os, 3 literes twin-turbo Nettuno motor, a Maserati vezető tesztpilótája, Andrea Bertolini segítségével kelt életre a pályán. A Bosch és a Maserati között már több évtizede tart az együttműködés. Így nem meglepő, hogy a legtöbb Maseratiban megtalálhatóak vállalatunk fejlesztései is. Az MC20 szuperautóban például nemcsak a kormánymű, a motor vezérlőegysége (ECU) vagy a járművek első és hátsó lökhárítóján elhelyezett, parkolási manővereket segítő ultrahangos érzékelők érkeznek cégünktől, hanem a hálózatba kapcsolt gyártósorokat is felszerelték cégünk NEXO akkus csavarbehajtóival. Ezeken a moduláris gyártósorokon a munka legnagyobb részét automatizálták. Ma már több mint 120 000 gép és több mint 250 000 eszköz, például integrált kamera vagy robot dolgozik a Bosch gyártósoraihoz kapcsolódva. És ezzel még közel sincs vége a Bosch – Maserati kapcsolatnak. Egy, akár 320 kilométer/órás sebesség felett száguldó autó esetében még nagyobb jelentősége lehet annak, hogy a szélvédő mindig tiszta maradjon és a kilátást ne zavarja semmi. Arról, hogy nagy sebességnél szakadó esőben vagy poros úton is jól lehessen látni, vagyis tiszta legyen a szélvédő, szintén a Bosch legújabb fejlesztései gondoskodnak. Ez a rendszer képes elrejteni az ablaktörlő karokat és lapátokat a gépháztető alá. Ezen túlmenően az optimalizált szélvédőtisztítás érdekében a Maserati Grecale modellek megkapták a Bosch Jet Wiper ablaktörlőket is. Ezek fúvókái az adott pillanatban éppen szükséges mennyiségű folyadékot permetezik közvetlenül a lapátok elé, így még takarékosabban és hatékonyabban működnek, mint más rendszerek. Ráadásul a fúvókák fűthetőek is, így még fagyos időben is gond nélkül működnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!