Amikor Kína fejébe vette, hogy hatalmas állami háttértámogatással letarolja a világ, de főleg Európa autópiacát megfizethető és elérhető villanyautókkal, akkor számtalan startup márka is megjelent a hagyományos kínai gyártók mellett, amilyen a SAIC vagy a BYD. Ezek a startup cégek látszólag a semmiből jelentek meg, múlt nélkül, hatalmas zajt keltve, és már akkor is egyértelmű volt a modell, miszerint nagyon pontosan targetálják ezeket az új márkákat, amiket készek akár néhány éven belül is leváltani, átalakítani, ha a piaci igények úgy módosulnak. Most pedig úgy tűnik, hogy meg is van a csökkenő európai villanyautó kereslet első kínai áldozata is, ugyanis csődöt jelentett a HiPhi. A Human Horizons Group luxus autómárkája nem képes tovább fizetni beszállítóit és elindította a csődeljárást önmaga felszámolására augusztus 9-én. A felszámolás 6 hónapig tart, de állítólag a cég készen áll egyfajta újrastruktúrálásra is az Automotive News Europe jelentése szerint. A HiPhi-t 2019-ben alapították, direkt az európai terjeszkedés jegyében. Múlt évben el is kezdték forgalmazni az X és Z nevű SUV és szedán modelljeiket Németországban és Norvégiában, még a Müncheni Autószalonon is ott voltak. Azonban februárban végleg leállították a gyártósoraikat, kevesebb mint 8000 legyártott autó után. A HiPhi jól példázza az elképesztő piaci harcot a több mint 100 autómárka között Kínában és azon kívül is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mint fogalmaz az orosz szaksajtó, az új Moszkvics 8-as crossover a többi Moszkvicshoz hasonlóan JAC-alapokon nyugszik, ami persze eufemisztikus megfogalmazás, hiszen nemigen akad az autónak olyan porcikája, amely nincs a kínai donorautóban. Ettől függetlenül „oтечественный бренд” – ként, vagyis hazai márkaként írnak róla. A külső-belső ornamentikája semmi kívánnivalót nem hagy maga után, könnyűszerrel felveszi a versenyt a legstílusosabb nyugati modellekel, sőt, talán náluk is jobban van „fűszerezve”, ami jónéhány kínai márkára jellemző. Értékesítésének megkezdése az idei év végén várható. Már napvilágra kerültek az új modell műszaki paraméterei is. Az autó alapjául a JAC X8 Plus crossover szolgál. Hossza 4824 mm, tengelytávja 2830 mm. Vagyis kifejezetten termetes crossoverről van szó. Méretei alapján versenytársként emlegetnek két kategóriabeli koreai sztárt, a Kia Sorentót és a Hyundai Santa Fét. Motorját alternatívamentesen kínálják: 1,5 literes munkatérfogattal, 174 lóerővel. Jár hozzá hétfokozatú automata váltó, amely az első kerekek mozgatásához járul hozzá.  A digitális műszerfal és infotainment modernségére sem kell bizonyíték, a képek magukról beszélnek.  Az okostelefonokhoz vezeték nélküli töltés jár, és biztosított a 360 fokos kamerarendszer is. A márka története a szovjet időkig nyúlik vissza, a moszkvai gyár a II. világháború első éveiben kezdett autókat gyártani. A világháború befejezés után német háborús jóvátétel részeként a Szovjetunió tulajdonában kerültek az Opel Kadett tervei és gyártóberendezései, amelyek megalapozták a Moszkvics – a név moszkvai lakost jelent – megszületését. A gyár egészen 2010-ig működött, amikor is csődbe ment, a vállalat egyes csarnokait átvette a Renault. Oroszország ukrajnai inváziója után a francia cég többedmagával elhagyta az országot, és jelképes egy rubelért eladta aktívumait Moszkva városának, amely már fél évre rá, 2022 novemberében feltámasztotta a szovjet márkát a kínai JAC tevékeny közreműködésével. Jelenleg a Moszkvics 3 crossovert, illetve annak elektromos változatát, a Moszkvics 3e-t , továbbá a Moszkvics 6 szedánt szerelik össze a vállalat csarnokaiban. Gyakorlatilag JAC egyik modelljének, a Sehol X4-nek  - amely JS4-ként is ismert - a részegységeiből rakják össze a Moszkvicsokat, ott hegesztik össze és festik a karosszériát. Ebből kifolyólag a Moszkvics 3-as a Sehol X4 szakasztott mása, szinte csupán a cégérben különbözik tőle. A nyolcas modell hasonló minta szerint született, donorautóját, a Sehol X8 Plus (JAC X8 Plus)  már két éve forgalmazzák a kínai piacon. Ez a SUV lesz a Moszkvicsok legnagyobbikja.  

A Toyota GR Yaris az a fajta sportautó, amit a tulajdonosok szívesen hajtanak meg legálisan, biztonságos körülmények között egy-egy zárt versenypályán, ezért a japán autógyártó sportrészlege, a Gazoo Racing nemrég egy speciális okostelefon-alkalmazással állt elő, hogy az ilyen kocsival rendelkező ügyfeleik a legtöbbet hozhassák ki a száguldás élményéből. A Circuit Mode alkalmazás olyan képességekkel rendelkezik, mint a turbónyomás-szabályozás, a sebességkorlátozás megemelése, a váltásra figyelmeztető fények programozása és a hűtési teljesítmény javítása. Augusztus 21-től érhető el Japánban ingyenesen (csak egy T-Connect-előfizetés kell hozzá) a modellfrissítés utáni (2024 áprilisától gyártott) GR Yaris tulajdonosai számára, valamint még 2024-ben elérhető lesz azoknak is, akiknek Lexus LBX Morizo RR-jük van, mivel a kompakt szabadidő-autó ugyanazt a 304 lóerős háromhengeres turbómotort használja. Nem kevesebb, mint 34 darab, Japánban található versenypálya adatait tartalmazza az alkalmazás, köztük a Fuji Speedway-ét (ahol a megemelt sebességkorlátozás biztosan jól fog jönni), Suzukáét és a Sodegaura Forest Raceway adatait is. A Circuit Mode applikációt futtató okostelefon a GPS-adatok segítségével ismeri fel, ha a tulajdonos belépett valamelyik versenypálya területére, és azt követően lehet hozzáférni a különböző teljesítménynövelő funkcióihoz. De lássuk, miért éri meg letölteni az alkalmazást: 1.    A töltőnyomás elektronikus szabályozásával képes gyorsabban felpörgetni a turbó turbinakerekét, amiből a vezető annyit érez, hogy csökken a turbófeltöltés késlekedése (turbólyuk) gázadáskor. Ez a jelenség általában akkor jelentkezik, amikor a motor fordulatszáma lecsökken, (például amikor az autó kanyarban lelassul), de a feltöltőnyomás növelésével valamelyest kompenzálható. Az applikáció megoldja a lassan felpörgő turbinakerék problémáját az újbóli gázadáskor, így a kanyarokat a kijáratnál intenzív kigyorsítással lehet abszolválni. Ez különösen egy olyan, viszonylag kis lökettérfogatú, erősen a turbófeltöltőre hagyatkozó motor esetében jelenthet érezhető javulást a menetdinamikában, mint az 1,6 literes G16E-GTS. Az anti-lag-rendszer erőssége négy fokozat (nincs/gyenge/közepes/erős) közül választható ki az applikációban. 2.    Hogy ez a többletterhelés ne károsítsa ki a motort, az alkalmazás a hűtőventilátor működését is a versenypálya-használathoz optimalizálja. 3.    Az alkalmazás fontos funkciója még a váltásra figyelmeztető fények konfigurálása, az eleinte zöld, majd sárga és piros fények segítségével a vezető tökéletesen időzítheti a sebességváltásokat, legyen az autója a hatfokozatú kézi vagy az új fejlesztésű GR-DAT nyolcfokozatú automata váltóval szerelve (utóbbiban a kormány mögötti váltófülekkel és az előválasztó kar előre-hátra mozgatásával is lehet sebességet váltani, és szélesebb az áttétel-tartomány). Gyorsításkor az alkalmazásban beállított, számunkra kedves váltási pont (4000-7000 fordulat/perc tartományban) alapján a váltásjelző csík megjelenik a digitális műszerfalon, vizuálisan közölve az optimális váltási időzítést a sofőrnek. A kijelzés alapulhat az aktuális fordulatszámon, vagy rendelkezésre áll egy időméréses módszer is, amely az előre beállított váltási pont eléréséig hátralévő másodpercek száma (1-3-ig) alapján villantja fel a váltásra figyelmeztető fényeket (teljes gázadás mellett) a műszerfalon. 4.    De nem ezek a módjai a GR Yaris gyorsabbá tételének: a gyárban beállított elektronikus leszabályzást is feljebb lehet állítani az applikáció segítségével, így a célegyenesben nem ér véget a gyorsulás 180 km/h-nál, mint ahogy a japán belpiacos autóknál szokásos (a GR Yaris európai változata akár 230 km/h-val is képes száguldani, pedig 24 lóerővel és 10 Nm-rel gyengébb a motorja, mint a japán belpiacos testvérének). Kíváncsian várjuk, hogy az európai GR Yaris- és az amerikai GR Corolla-tulajdonosok számára is elérhetővé tesz-e a Toyota egy hasonló applikációt, mindenesetre a hot hatch-modellek sikere alapján kijelenthető, hogy igény bőven lenne rá. Persze a japán ügyfeleknek sem árt óvatosnak lennie, mert a versenypályán bekövetkező meghibásodásokra nem terjed ki a gyári garancia. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az SUV-k kategóriájában az új Range Rover Sport SV ott van a valaha volt legkiemelkedőbb modellek között és a most debütáló 'Edition Two'-nak köszönhetően még szembeötlőbb lesz az autó különlegessége. Egyébként a második kiadás szinte egy az egyben megegyezik az elsővel, csak olyan extra variációs lehetőségeket tartogat a vásárlók számára, a kinézetét illetően, amikkel tovább bővülnek testreszabási opcióink. Tehát míg az 'Edition One' csak három festési opcióval rendelkezik - matt bronz, fémezüst és obszidiánfekete - addig az új 'Edition Two' 4 további alternatívával bővíti a festékpalettát: 'Blue Nebula Matt', 'Marl Grey Gloss', 'Sunrise Copper Satin' és 'Ligurian Black Gloss' fantázianévre hallgató színekkel.  Mind a négy új festés saját karakterisztikákkal rendelkezik. A 'Blue Nebula Matte'-ot szatén szénszálas csomaggal egészítenek ki, festett szénszálas motorháztetővel, és 23 hüvelykes, feketére festett felnikkel. Az üléseken pedig ébenfa színű Windsor-bőr borítást találunk.  A 'Marl Grey Gloss' színezés fényes karbonszálas külső elemeket kap, 23 hüvelykes, fényes karbon felnikkel és 'sunrise copper' árnyalatú féknyergekkel rendelkezik. A bőr belső pedig rózsafa és ébenfa színekben pompázik.  A harmadik opciónál fényes 'sunrise copper' bevonatot kapunk majd, csillogó karbonszálas külső elemekkel és pirosra festett féknyergekkel. A belső teret pedig ismét Windsor-bőr díszíti ébenfa színben. A 'Ligurian Black Gloss' festés különlegességét a motorháztetőn található szatén szénszálas elemek adják, újfent 23 hüvelykes csiszolt karbon felnikkel, sárga féknyergekkel, és ébenfa belsővel kombinálva a Range Rover "ultraszövetet" alkalmazó kárpitozását.  Tekintettel a Range Rover Sport zászlóshajóként elfoglalt pozíciójára, feltételezhető, hogy az SV Edition Two vásárlóinak többsége a gigantikus 23 hüvelykes könnyűfém felniket választja majd, de a cég 22 hüvelykes gyémántvágású alternatívát is kínál, szaténszürke kontraszttal. Az Edition Two egyébként több féle féknyereg-színnel is rendelhető és a tető festése is lehet ugyanolyan, mint a teljes karosszéria. Az ülések hátulját is lehet az autó külsejével megegyező színnel kérni, és az Edition One-hoz hasonlóan a hangszórók is az ülésekbe lettek beszerelve, amit a márka 'Body and Soul Seats' technológiának nevezett el.  Az Edition Two-t ugyanaz a 4,4 literes dupla turbós, 626 lóerőre képes V8-as hajtja, mint az első generációt. Az új modell viszont sokkal stabilabb lett az éles kanyarokban, az új MIchelin Pilot Sport 5 S gumiabroncsoknak köszönhetően.  Az árazást tekintve még nem tudunk biztosat mondani, mert a Range Rover nem közölt semmiféle információt ezzel kapcsolatosan, de az Edition One nagyjából 80 millió forintos árcéduláját alapul véve, biztosan több lesz néhány millióval az induló ára az autónak.