A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.  

A 11 éve alapított sanghaji székhelyű autógyártó döntése vitát váltott ki a Nio autókat birtoklók közösségében. Számos tulajdonos értetlenül fogadta ezt, és sérelmezte, hogy a vállalat váratlanul visszavonta az élettartamra szóló ingyenes akkumulátorcsere-jogosultságukat, holott ezt rögzítette a tulajdonátruházási szerződés. A Nio 2019 augusztusában vezette be az élettartamra szóló korlátlan ingyenes akkumulátorcserét és a teljes élettartamra szóló garanciát az ES8 és ES6 modellek első tulajdonosai számára. Abban az időben a töltő infrastruktúra még gyerekcipőben járt, s részben ennek a jogosultságnak köszönhetően sikerült a Nio-nak prémium szolgáltatásorientált márkaként pozicionálnia magát, és magához vonzania a vásárlókat. Ezeket az ingyenes szolgáltatások azonban kifejezetten azzal a feltétellel kapták meg autólajdonosok, hogy nem használhatják kereskedelmi célokra. Ezzel azonban szemlátomást visszaéltek egyes fuvarmegosztó, kézbesítő vagy taxicégek, de más területeken is történtek visszaélések, amit utólag nehéz kinyomozni.  A kínai portálok példának hoznak fel egy olyan esetet, amikor egy építési vállalkozó „innovatív módon” ideiglenes konténerirodák villamos betáplálására használta az ingyen feltöltött csereakkumulátorokat. Előfordult, hogy egy vállalkozó hat hűtőszekrényt, két légkondicionálót és a térfigyelő rendszert táplálta árammal a szupermarketjében, havonta több mint kétezer jüant (95 eFt) spórolva. A kínai elektromos járműgyártó most megpróbál gátat szabni a visszaéléseknek, de mivel a tulajdonosok nem kötelesek megosztani a vállalattal a vizsgálathoz szükséges adatokat, a Nio feltehetően adatmodellezéssel próbálja kiszűrni azokat, akik visszaéltek az előnyokkel, például az átlagosnál gyakrabban cseréltek akkumulátort. A vállalat megvonja – mint írták – az „első tulajdonosi előnyöket nem megfelelően használó üzemképes járművek” tulajdonosaitól. A vállalat az elmúlt években többször szűkítette az ingyenes akkumulátorcsere-program lehetőségeit, eleinte havi legfeljebb hat ingyenes akkumulátorcserét engedélyezett, amit később négy alkalomra korlátozott.

2025. július 20-án, az Avtovaz alapításának 59. évfordulóján Toljattiban, Moszkvában és Szentpéterváron megkezdődik a Lada Iskra hivatalos értékesítése. Az első autószállítmányokat már fogadják a fenti városok kereskedései, más régiók kereskedőhálózatába néhány héten belül érkezik majd meg a nagy várakozásokkal övezett autó. Az Iskra, a B szegmens autója, a Granta és a Vesta közötti piaci rést tölti be, bővítve a márka modellpalettáját. Elsősorban a fiatal városi közönségnek szól modern dizájnjával, sokféle opciós felszereltségével és kiváló alkalmazkodóképességével az orosz utakhoz és üzemeltetési feltételekhez. Háromféle hajtáslánccal kapható a modell: az 1,6 literes, 90 lóerős motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval, az 1,6 literes, 106 lóerős motorral és hatfokozatú kézi sebességváltóval és ugyanezzel a motorral, de automata sebességváltóval. A 4,33 méter hosszú, módosított Renault-Nissan platformra (CMF-B) épülő modell három karosszériaváltozatban kerül forgalomba: szedán, kombi és emelt terepkombi (SW Cross). Az alapár 1 249 000 rubel (5,47 millió forint) a Comfort felszereltségű szedán esetében 1,6 literes, 90 lóerős benzinmotorral és manuális sebességváltóval. Ugyanakkor a LADA Iskra értékesítésének kezdetétől 20 százalékos kedvezmény vehető igénybe az állami támogatott hitelprogramok keretében bizonyos vásárlói kategóriák számára, ideértve a többgyermekes családokat, az oktatási és egészségügyi szervezetek alkalmazottait, valamint a Seremetyjevói Nemzetközi Repülőtér dolgozóit. „A Lada Iskra története az első VAZ-2101 gyártásának 55. évfordulóján kezdődik, és nem véletlenül időzítettük a gyártás megkezdését éppen az április 19-i jubileumi dátumra. A VAZ számára második legfontosabb dátumon pedig megkezdjük az új modell értékesítését: július 20-án a gyár ünnepli az 59. születésnapját. Ez az a nap, amikor megkezdődött a legnépszerűbb orosz autók fejlesztésének és gyártásának története az országban. Egyébként 55 évvel ezelőtt több mint három hónap telt el az első modellek gyártása és értékesítésük megkezdése között. A Lada Iskra az Avtovaz dolgozók kemény munkájának eredménye. A lehető legrövidebb időn belül, 2022 nyarától kezdődően, elvégezték a platform áttervezését, összesen több mint 1000 új alkatrészt és komponenst hoztak létre hozzá. Elvégeztük az összes tesztet, amelyekben körülbelül 300 kísérleti mintapéldány vett részt. Ma az Iskra platform és maga az autóhoz használt alkatrészek több mint 90 százaléka helyi gyártású. Biztos vagyok benne, hogy az Iskra sikeres lesz a piacon” – mondta Makszim Szokolov, az Avtovaz elnöke. Az Iskra szedán már az alapfelszereltségű Comfort változatban is rendelkezik a legszükségesebb kényelmi és biztonsági rendszerekkel. A biztonságot a vezető és az első utas számára beépített légzsákok, az előfeszítő és erőkorlátozó mechanizmusokkal ellátott övek, a menetstabilizáló rendszer, a kipörgésgátló és visszagurulásgátló biztosítják. Az autóban a Lada Connect telematikai szolgáltatás, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, valamint távirányítású központi zár is megtalálható. Növeli a vezetés kényelmét a magasságában állítható vezetőülés, az eső- és fényérzékelő. A Life változatban (1 319 000 rubeltől, azaz 5,78 millió forinttól) a felszereltség kiegészül légkondicionálóval, valamint az első ülések és a tükrök fűtésével. Az Enjoy felszereltség (1 439 000 rubeltől, azaz 6,3 millió forinttól) kiegészül a szélvédőmosó-spricnik fűtésével, riasztóval, tempomattal, hűtött rekesszel, kormánymagasság-állítással, valamint az új generációs Lada Enjoy Evo multimédiás rendszerrel, amely online szolgáltatásokkal és beépített internet-hozzáféréssel rendelkezik. Az Iskra csúcsfelszereltsége, amely a Techno nevet kapta, 1 579 000 rubeltől (6,9 millió forinttól) lesz kapható. Ehhez a verzióhoz hátsó ülés-, kormánykerék- és szélvédőfűtés, parkolási érzékelő, tolatókamera, valamint kanyarfunkciós ködlámpák is járnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota 1992-ben kezdte meg a Prius fejlesztését, amivel az volt a célja, hogy utat mutasson a huszonegyedik század autóiparának. Nagyon helyesen úgy vélték, hogy a globális felmelegedés és a környezet terhelése miatt felére kell csökkenteni az akkori autók átlagos fogyasztását. A munka öt évig tartott, a Prius hazájában 1997 decemberében mutatkozott be – nem véletlenül éppen akkor, amikor Kyotóban tartották az 1997-es Klímacsúcsot. Európában 2000 őszén mutatkozott be a modell, s figyelemre méltó, hogy ötéves garancia járt hozzá. A Prius műszaki újdonságai valóban forradalmiak voltak. A Toyota hibrid rendszerében 1,5 literes Atkinson ciklusú benzinmotor és két villanymotor dolgozott, az áramot nikkel fémhidrid akku tárolta, és mindez elfért egy kompakt karosszériában. A remek légellenállási együttható (0,29) is hozzájárult a csekély fogyasztáshoz (4,1 l/100 km). Mindezt úgy érték el a Toyota mérnökei, hogy a belső tér és a csomagtartó is tágas és praktikus maradt. A Prius evolúciója folyamatos, hiszen az egyes generációk fejlődésével párhuzamosan a fogyasztás, a teljesítmény és a vezethetőség is sokat javult. A második generáció 2004-től volt elérhető. A hibrid rendszer neve ekkortól Hybrid Synergy Drive (HSD) lett, miközben a fogyasztás a sokkal jobb menetteljesítmények és nagyobb karosszéria ellenére változatlan maradt, a légellenállási együttható pedig 0,26-ra javult. A harmadik generáció érkezése alapvető változásokat hozott. Megjelent az 1,8 literes négyhengeres, amely – természetesen folyamatosan továbbfejlesztve – ma is sok Toyota hibridben megtalálható. A nagyobb motor ellenére a teljes hajtáslánc kisebb és könnyebb volt, ami szintén hozzájárult a gazdaságossághoz. A negyedik generáció már a Toyota modern, TNGA padlólemezére épült és 2016-tól volt elérhető Európában. A hivatalos fogyasztási adat 3,0 l/100 km, a CO₂-kibocsátás mindössze 70 g/km volt, miközben a teljesítmény 122 lóerőre nőtt. Amellett, hogy a Priusban alkalmazott hibrid hajtás továbbfejlesztett változatai ma már szinte valamennyi Toyotában és Lexusban elérhetők, maga a modell is átütő sikereket ért el. Az öntöltő hibrid Priusok összesített értékesítése hétmillió fölött jár (ebben benne vannak az akár hétüléses Prius Plus számai is). A Toyota kompakt műszaki remekműve ugyanakkor nemcsak üzleti sikert ért el, hanem komoly szemléletformáló tényezővé is vált. Olyan A-listás hírességek vállalták nyíltan, hogy környezetbarát Priusszal járnak, mint Leonardo di Caprio, Brad Pitt, Tom Hanks, Natalie Portman vagy Cameron Diaz. A hibrid rendszer sikerét látva a Toyota sem tétlenkedett, sorra vezette be az öntöltő hibrid modelleket valamennyi kategóriában és a Lexusokban is, s ma ott tartunk, hogy a japán cég nagyjából 30 millió öntöltő hibridet adott el szerte a világban. Fotók: Wheelsage.org A negyedszázados sikertörténet a Priusszal kezdődött, s a modell életképességét és potenciálját mi sem mutatja jobban, hogy az ötödik generáció ismét nagyot lépett előre. Az Európában 2022 óta kapható Prius már kizárólag plug-in hibrid (PHEV) verzióban érhető el. Ez a változat nem csak látványosan sportos és modern formatervet kapott, de akár 110 km tisztán elektromos hatótávot is kínál, azaz a tipikus városi használat könnyedén letudható nulla helyi emisszióval. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!