A prémium abroncsok és fenntartható mobilitási megoldások globális vezetőjeként ismert Bridgestone egyedi Potenza Race semi-slick (félsima, fél-slick) abroncsokat fejlesztett a Volkswagen új Golf GTI EDITION 50 modelljéhez, a Golf GTI exkluzív, 50. évfordulós kiadásához. A leggyorsabb és legerősebb szériagyártású GTI-modellhez tervezett abroncs tökéletesen illeszkedik a jármű teljesítményéhez, hatékonyan építve a Potenza abroncscsalád motorsportörökségére. Az Európában fejlesztett és gyártott prémium Bridgestone Potenza Race gumiabroncsok nagy tapadású keverékkel és optimalizált üregprofillal rendelkeznek a maximalizált száraz útfelületi teljesítmény érdekében, a futófelület mintázata pedig a nedves felületen történő kiváló teljesítményt segíti elő. A nagy szilárdságú, könnyű vázszerkezet a gördülési ellenállást csökkeni. A Volkswagen a legendás németországi Nürburgring 24 órás futamán mutatta be a Golf GTI EDITION 50-t – ahol az autó már rekordot is döntött, mint a leggyorsabb Volkswagen szériagyártású modell, amely valaha keresztülszáguldott a Nürburgringen. 2025 elején a Golf GTI EDITION 50 07:46:13-as idővel teljesítette a 20,82 kilométeres Nordschleife-szakaszt1. A rekorddöntő járművet kizárólag egyedi Bridgestone Potenza Race abroncsokkal szerelték, amik a teljes körön át biztosították az extrém tapadást, a precizitást és az irányíthatóságot – melyek elengedhetetlennek bizonyultak a rekordállításhoz. „Egyedi Potenza Race abroncsainkat kifejezetten a Golf GTI EDITION 50-re terveztük, hogy a lehető legjobb teljesítményét nyújtsák” – mondta el Radoslaw Bolkowski, a Bridgestone EMEA OE értékesítési alelnöke. „Csapatunk számára fantasztikus pillanat volt látni, ahogy az abroncsok segítségével az autó megdönti a Nürburgring rekordját, egyúttal bizonyítékként szolgált arra, milyen eredményeket érhetünk el, amikor két teljesítményorientált márka működik együtt. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ismét segíthetünk a Volkswagennek történelmet írni.” A Bridgestone a Golf GTI EDITION 50 opcionális GTI-teljesítménycsomagjának kizárólagos gumiabroncs-beszállítója. A jármű egyedi 19 hüvelykes Bridgestone Potenza Race (235/35 R19 91Y) gumijai speciális Volkswagen oldalfaljelöléssel rendelkeznek, kiemelve az abroncs egyediségét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Pest Vármegyei Főügyészség A vádirati tényállás szerint az ügy vádlottja egy teherautót vezetve közlekedett Pomázon 2024 májusának egy reggelén. Haladása közben megelőzte a sértett kerékpárost, aki úgy érezte, hogy túl közel húzott el mellette, ezért középső ujját felmutatta a vádlottnak. Az elkövető a visszapillantóból látta a sértett mozdulatát, de ekkor nem állt meg, hanem folytatta az útját, majd később a céljához érve félreállt és elkezdte kirakodni az autóját. Ekkor látta, hogy a kerékpáros közeledik felé, ezért szóban kérdőre vonta őt korábbi kézmozdulata miatt. A kerékpáros erre agresszívan visszaszólt neki, de nem állt meg, tekert tovább. Ekkor a vádlott túlreagálva a helyzetet félbehagyta a rakománya kipakolását, visszaült az autóba és a sértett után hajtott. Miután utolérte a kerékpáros lelassított, majd az útpadka felé húzódva leszorította és így megállásra kényszerítette a sértettet. Ezt követően kiugrott a járművéből és a sértett feje irányába ütött. Az ütés a kerékpáros sisakját érte el, megrongálva azt. Az elkövető a bántalmazást azért nem folytatta, mert az eset szemtanúiként szolgáló gyalogosok rendreutasították. A férfi visszaült a teherautójába és elhajtott.  A Budakörnyéki Járási Ügyészség a teherautó vezetőjével szemben közúti veszélyeztetés bűntette és garázdaság valamint rongálás vétsége miatt emelt vádat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotók: Restomodauto Történetünk még az előző évezredben, 1998-ban kezdődik, amikor egy palackzöld Peugeot 406 a szalonból boldog tulajdonosához került. Az 1,6-os benzines autó gazdagon felszerelt példány volt, hiszen akkoriban az elektromos ablak és a klíma még nem volt magától értetődő. A 406-os hosszú éveken át szolgálta a családot, a megbízható családi mindenest főként az édesanya hajtotta: a kocsi napi használatban volt, miközben a gyerekeket vitte iskolába vagy a heti bevásárlást intézte. Az élet azonban úgy hozta, hogy a kényelmes Peugeot szolgálataira nem volt többé szükség, de eladni sem akarták, ezért egy fészer mélyére került – akkor talán még a gazdája sem tudta, hogy milyen hosszú időre. A kényszerű leállásból végül több mint egy évtized lett, s közben a szép 406-ös utastere csendben őrizte az emlékeket: az apró játékokat az ülés alatt, a hatlemezes CD-tárat a csomagtartóban. Az idő azonban nem áll meg, az időjárás változékony maradt, így a leállított Peugeot nem kerülhette el sorsát. A por ellepte az autót, az igazi rombolást azonban az autók legnagyobb ellensége, a rozsda jelentette. A száraz és nedves időszakok váltakozása miatt az ismétlődő párakicsapódás miatt ez az elkerülhetetlen folyamat megindult, és a legeldugottabb helyeket is megtámadta az autóban. A fém csendben porladt, a motor beállt, az abroncsok leeresztettek és az elektromos rendszer is megszűnt működni. S bár sok idő telt el, az egykori családi kedvencet nem felejtették el. Tavaly szeptemberben a férj gondolt egy merészet és azt tervezte, másodszor is meglepi a feleségét ugyanazzal az autóval. Átküzdötte magát a bő egy évtized alatt felgyülemlett lomhalmazon, ami alatt az öreg Peugeot-t rejtőzött, megvívott a makacs pókhálókkal – közben nyelt egy kis port is –, de végül sikerrel járt. Úgy vélte, hogy valahol mélyen az idős Peugeot-ban még pislákol az élet, ezért profik segítségét kérte a régi családtag feltámasztásához. Ekkor került az autó a Restomodauto Kft-hez, akik némi fejvakarás után vállalták a reménytelennek látszó esetet. A kihívást nemcsak az jelentette, hogy építsék teljesen újjá a sötétzöld 406-ost, hanem az is, hogy Karácsonyig, azaz három hónap alatt végezzenek mindennel – beleértve a vizsgáztatást és a forgalomba helyezést is. Amikor a restaurátor csapat megkapta az autót, csak egy rozsdától málló bontószökevényt láttak. A karosszéria állapota – különösen a hossztartók és a belső küszöbök – gyakorlatilag menthetetlen volt. „Ezeket az elemeket mi magunk gyártottuk le" – mesélték a szakemberek, akik először részletes hibalistát állítottak össze. Ezután következett az alváz és üregvédelem, majd a külső és belső fényezés. Ezzel párhuzamosan a csapat másik fele dolgozott a műszaki feladatokon: bontott, de jó állapotú motort kapott a 406-os, mivel a réginek a főtengelye már nem fordult át, olyan mértékben pusztította el az idő és az olajsár. A váltót, futóműveket, fékeket teljes egészében felújították. A kopó-fogyó alkatrészek cseréje magától értetődő volt, csakúgy, mint a belső kárpitozás és a műszerfal újraélesztése. Utóbbival akadt is egy kis gond, hiszen az elektromos rendszer sem szereti, ha sokáig áll, de végül sikerült minden titokzatos hibát feltárni és orvosolni. A restaurálás egyik legnagyobb kihívása nem technikai, hanem szobrászati jellegű volt: a sok hegesztés okozta hőterhelés miatt a lemezek némiképp deformálódtak. Ennek következtében az ajtókeretek sem pont ott voltak, ahol lenniük kellett volna, így az ajtókat és illesztéseket újra kellett pozicionálni, méghozzá gyári pontossággal. Egy Peugeot-n ugyanis snassz, ha az ajtócsukódás hangja nem egy megnyugtató mély dobbanás, hanem kong, mint egy korabeli Wartburg. A legtöbb időt ez az aprólékos munka vette igénybe. Érdekes módon a belső tér viszonylag jól átvészelte az eltelt évtizedeket: a hosszú állás sem a kárpitokat sem az ülések szivacsozását nem tette próbára, a mélyápolás és az alapos takarítás pedig csodát tett. S hogy megérte-e mindez? Természetesen. Az autó mára ugyanolyan jó állapotban van, mint újkorában – állítják a felújítók, akik három hónap alatt az utolsó csavarig átnézték a 406-ost, és életet leheltek a Peugeot-ba. Hogy azóta mi lett vele, sajnos, nem tudjuk, mert az átadás után a szerviz elvesztette a kapcsolatot a kocsival. Az biztos, hogy a palackzöld Peugeot pályafutása során már másodszor volt gyönyörű karácsonyi ajándék, s abban is biztosak vagyunk, hogy makulátlan küllemének és hibátlan műszaki állapotának köszönhetően újra járja az utakat. Ha tippelnünk kellene, akkor a volánja mögött egy asszony mosolyog, miközben felcsendül egy dal a régi CD a lejátszóból. Az újjászületett Peugeot ugyanolyan jelkép, mint egy karikagyűrű. Azt jelenti: együtt vagyunk, összetartozunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Erősnek ígérkezik a kompakt SUV szegmens idén, ugyanis a legtöbb meghatározó modell éppen mostanság frissült. Ez az a szegmens, ahová még kevésbé gyűrűzött be a forszírozott villanyosítás és költségcsökkentés, így még most érdemes bevásárolni, ha teheti valaki. Itt van a remekül vezethető Ford Kuga, a kimért Hyundai Kona, a modern és formás Renault Austral, most pedig a két piac kedvenc japán is frissült: a Toyota RAV4 és a Mazda CX-5. Szinte egy időben jöttek, mégis teljesen más találásban találták meg az útjukat. Sokat morcosodott, hogy beleilleszkedjen a Toyota jelenlegi retro, terepes formavilágába a RAV4. Szögletes, élesen vágott formák, tekintélyt parancsoló orr, és érkezik belőle sportos hangulatú GR Sport változat is, akár 20-colos felnivel. Ezzel szemben a Mazda CX-5 egy sokkal visszafogottabb vonalat visz. Selymes, kifinomult vonalak, a Kodo formavilág egy leegyszerűsített, ám még mindig szuper vonzó kivitele, ami az ikonikus mélyvörösben jön ki igazán. Csak a kabinba pillantva lesz végleg egyértelmű, hogy a Toyota a terepesebb hangulatot viszi, a Mazda pedig még az elődjénél is jobban elmozdult prémium irányba. Míg előbbiben 12,9-colos az Arene infotainment, addig utóbbiban 15,6-colos és Google alapú. Már-már teslai letiszultságot sugároz magából a CX-5 műszerfala, egyenes vonalakkal, prémium bőr borítással és egy hatalmas kijelzővel középen, lényegében fizikai gombok nélkül. Közben a RAV4-ben a Land Cruiserhez vagy a Broncohoz hasonló szögletes elrendezést találunk, szinte csak a kapaszkodókat hiányoljuk az A-oszlopokról. Míg a CX-5 sokat nőtt az elődjéhez képest, már 4663 mm hosszú, addig a RAV4 látszólag inkább mondható egy nagyon erős faceliftnek, mint generációváltásnak. Szerencsére kitartó és remek hibrid hajtásláncait megtartja, ahogy érkezik belőle konnektoros hibrid is. A Mazda kezdetben nem villanyosít, hiszen magas kompressziójú Skyactiv-G motorcsaládja is remekül teljesíti a normákat, de később befuthat a hibrid Skyactiv-Z motorcsalád is. Nem csak Európában, de a világ más részein is piacvezető modelleknek számítanak, így mindig érdemes figyelemmel kísérni merre mozdul a két japán versenytárs, és most talán minden eddiginél egyértelműbb irányt vettek. Így a döntés a vásárlóké: terepes szabadidővonal, vagy kimért prémium. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!