A Renault megállapodást kötött a PETA vezető állatvédő szervezettel, hogy az év végétől nem használnak többé bőrt az autók belső terében. A PETA közleményben azt írta, hogy „a Renault döntése a bőrmentes gyártás mellett azt bizonyítja, hogy a természettudatosság és az innováció kéz a kézben járhat. A mentes anyagok választásával a Renault márka hozzájárul egy olyan jövő építéséhez, ahol az állatokat nem ölik le a luxusért, és hozzájárulnak a bolygó elővilágának megóvásához a jövő generációi számára.” A Renault egyébként már nem használ valódi állatbőröket az Egyesült Királyságban forgalmazott termékeiben; ez csak a külföldi piacokon opció. Az elmúlt néhány évben a francia gyártó úttörő szerepet játszott az organikus és újrahasznosítható anyagok használatában, amelyek a hagyományos kárpitok alternatíváját jelentik. Az Auto Express Autókereső szolgáltatásán keresztül például a Renault 5-ös modell újrahasznosított farmerkárpitozással is rendelhető - ami emlékeztet az 1980-as évek Renault 5 Blue Jeans különkiadására -, míg a kínálat más modelljei, például a Nissan Qashqai versenytárs Renault Symbioz opcionálisan bio-forrásból származó szövetekkel is rendelhetők. Nem a Renault az egyetlen márka, amely vegánbarát belső tereket kínál. A MINI-ben például a nem állati eredetű Vescin bőralternatívát találjuk, míg a Vauxhall, a Tesla és a Kia már mind a marhabőr szintetikus megfelelőit használja. A Polestar viszont alapfelszereltségként műbőrt kínál, de opcióként a fenntartható gazdálkodásból származó Bridge of Weir Nappa bőr is választható. Azt is fontos kiemelni, hogy egyetlen autó sem mentes teljesen az állati eredetű termékektől; visszatérve a MINI-re, a brit cég többek között strucctollat használ, hogy segítsen a megfelelő fényezést biztosítani egyes autóihoz. A gumiabroncsokban és az autók belső anyagaiban használt gumi gyakran tartalmaz faggyút, egyes kenőanyagok pedig állati zsírt tartalmaznak összetevőként. Sok márka, például a Rolls-Royce és a Skoda egyáltalán nem kínál vegán belső teret - az utóbbi ugyan szövetkárpitot kínál, de a kormánykerekeit jellemzően bőrrel díszíti.

"Az új Mokka GSE a motorsport energiáját viszi az utcára. Miután az ADAC Opel Elektromos Rallye Kupával öt éven át úttörő szerepet játszottunk az elektromos motorsportban, legjobb mérnöki tudásunkat, a rallyban kifejlesztett teljesítményt és kezelhetőséget egy olyan autóba tettük, amelyet a mindennapi izgalmakra készítettünk. Feltűnő formatervével, sportosan precíz kezelhetőségével és kiemelkedő teljesítményével a Mokka GSE arra készült, hogy felkeltse a figyelmet és lázba hozza vezetőjét " - mondta Rebecca Reinermann, az Opel és a Vauxhall marketing alelnöke. OMG! GSE teljesítmény: 207 kW (280 LE), 200 km/h és különleges GSE technológia Az új Opel Mokka GSE mindenekelőtt erős teljesítményével nyűgöz le. A 207 kW (280 LE) csúcsteljesítményével a sorozatgyártású elektromos autó ugyanolyan erős lesz, mint a motorsportban használt társa. A 345 newtonméteres azonnali nyomatékkal pedig ugyanolyan kompromisszumok nélkül gyorsul. Álló helyzetből mindössze 5,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet - 200 km/órás végsebességével pedig hamarosan ez lesz a leggyorsabb tisztán elektromos Opel. A Mokka GSE vezetői három különböző vezetési mód közül választhatnak: A „Sport” üzemmódban az elektromos autó a csúcsteljesítményre van beállítva, a »Normal« üzemmódban is eljuthat 180 km/órás sebességig, míg az „Eco” üzemmódban minden beállítás a lehető legnagyobb hatékonyságra van trimmelve. A Mokka GSE 54 kWh-s lítium-ion akkumulátorban tárolja az energiát. Az 1,6 tonnánál kisebb saját tömeg, ami példaértékű egy akkumulátoros-elektromos jármű esetében, és a kifinomult technológia, amelyet szintén a rally prototípus ihletett, mind hozzájárul a kivételes teljesítményhez. Az elsőkerék hajtású Mokka GSE Torsen többtárcsás, részlegesen önzáró differenciálművel, valamint speciálisan tervezett tengelyekkel és új, kettős hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott futóművel rendelkezik. A Mokka GSE minden nagyfeszültségű alkatrésze, mint például a motor, az inverter, az akkumulátor vagy a kábelköteg, a Mokka GSE Rallyból származik. A kormányrendszer, a futómű és a fékek is különösen sportosra lettek tervezve és optimalizálva az Opel elektromos raliversenyzésben szerzett tapasztalataira építve. Az új Mokka GSE magabiztosan közvetíti „belső értékeit” a külvilág felé is. Míg a jól ismert és sikeres Opel Mokka már jellegzetes dizájnjával, új színeivel, új műszerfal együttesével és csúcstechnológiáival is felkelti a figyelmet, az új Opel Mokka GSE már első pillantásra megmutatja, hogy ez lehet még izgalmasabb és érzelmesebb is! A raliprototípus által inspirált GSE-specifikus betétek díszítik a kompakt elektromos autót az első kötényen és a hátsó részen. Az úttal való biztonságos érintkezésről a kifejezetten a Mokka GSE számára kifejlesztett kerék-gumiabroncs kombináció gondoskodik. Az új, aerodinamikailag optimalizált 20 colos könnyűfém keréktárcsák a Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 méretű gumiabroncsokkal kombinálva csak a Mokka GSE-hez kaphatóak az Opelnél. A markán GSE-dizájnú felnik belsejében a sárga GSE-féknyergek tűnnek fel. Végül pedig a sárga és fekete GSE feliratok az elülső és oldalsó részen további egyértelmű jelzései a sportmodellnek. Mindez folytatódik az új Mokka GSE belsejében is, a szürke/fekete, a fehér és a sárga színek dominálnak. A vezető és a másodpilóta speciális Alcantara GSE sportüléseken ül, integrált fejtámlákkal, amelyek optimálisan integrálják a vezetőt a járműbe. Az ülések jellegzetes megjelenését a huzatok közepén húzódó fehér vonal és a sárga varrás adja és az Alcantara ajtóbetétek további bizonyítékai a részletekre való odafigyelésnek. A Mokka GSE számára újonnan kifejlesztett kormányrendszer és a felül és alul lapított kormánykerék közvetlen visszajelzést ígér, míg az alumínium sportpedálok a gyorsítási és fékezési parancsokra várnak. A szükséges információkat a vezető a sokféleképpen testre szabható 10 colos digitális vezetői információs kijelzőn és a központi színes érintőképernyőn kapja meg. Ez tartalmazza a GSE teljesítményadatait, a G-erő kijelzését, a gyorsulási értékeket, az akkumulátor-kezelési adatokat és még sok mást. A kijelzőket is a GSE-re jellemző stílusban tervezték. Az új Mokka GSE-t kívül és belül egyaránt műszakilag magas színvonalú és rendkívül dinamikus kialakítás jellemzi a legapróbb részletekig. Az új Opel Mokka GSE világpremierjéről és piaci bevezetéséről hamarosan további információkkal jelentkezünk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Romantikus filmekben gyakori képsor, hogy az ifjú házasok autóba szállnak, majd elhajtanak, miközben a kocsihoz kötött konzervdoboz-köteget húznak maguk után. Ez a szokás még azokból az időkből ered, amikor a hiedelem szerint gonosz szellemek leselkednek az ifjú házasok körül, ám a nagy ricsaj elriasztja őket. De nem az autótolvajokat, sőt, ők maguk alkalmazzák a módszert. Manapság az elektronikus eszközök a bűnözők legjobb szövetségesei az autólopások terén. Például GPS-követőt helyeznek el a kiszemelt, többnyire csúcskategóriás célautón, vagy bluetooth-szkennereket használnak. Bár a technológia fejlődik, a régi módszerek továbbra is ugyanolyan érvényesek, mint az újkeletűek. Így fordulhat elő, hogy gyakran a kiszemelt autóhoz kötött üres konzervdoboz lesz a tolvajok segítségére. Régi lopási módszerről van szó, ami nagyon emlékeztet arra a hagyományra, amikor konzervdobozokat kötnek az ifjú házasok autójára. Ez a szokás a lovas kocsik idejére nyúlik vissza, és a legenda szerint a konzervek csörgése által keltett nagy zaj segített megvédeni az ifjú házasokat a gonosz szellemektől. Na, épp erre a zajra van szükségük az autótolvajoknak. Módszerük pofon egyszerű. Konzervdobozokat kötöznek az autó aljára úgy, hogy a kocsihoz közelítő tulajdonos ne vegye észre őket. Amint az autó elindul, hangos, kellemetlen zaj hallatszik az alváz alól, épp olyan, mint amikor fémalkatrészek súrolódnak, vagy a leszakadt kipufogó karistolja az út felületét. A gyanútlan sofőr kiszáll az autóból, hogy lássa, mi történik. Ez a pillanat tökéletes lehetőséget teremt az elkövetőknek. A bűnözők ugyanis egy másik járművel szorosan követik a gyanútlan sofőrt. Amikor a vezető kiszáll az autóból, és hátramegy, hogy ellenőrizze a zaj forrását, nyitva hagyja az ajtót, miközben jár a motor. Így az egyik tolvaj könnyen bejut a jármű belsejébe, és elhajt, a tulajdonos pedig mit sem sejt arról, valójában mi is történt. Másodpercek alatt, erőszak nélkül ellopták az autóját. A módszer Spanyolországban egyre gyakoribb. A hatóságok ezért külön felhívták az autósok figyelmét a veszélyre, illetve arra, soha ne hagyják el a gépkocsijukat anélkül, hogy ki ne vennék belőle a slusszkulcsot. A spanyol büntető törvénykönyv szerint az ilyen típusú erőszakos vagy megfélemlítő bűncselekmény 2-5 évig terjedő börtönbüntetéssel büntetendő. Mivel azonban a „konzerv”-módszer során nem alkalmaznak erőszakot, a tett lopásnak minősül, így a tolvajok büntetése csupán 6-18 hónap börtönbüntetés lesz.

A japán szaksajtó értesülései szerint a kisbusz a 2023-ban bemutatott X-Van Gear koncepcióautónak lesz a sorozatgyártott megtestesülése. Már ki is szivárogtak róla a szabadalmi képek, amelyekből kiderül, hogy valóban hasonmása a koncepciónak, dupla tolóajtóstul, B-oszlop nélkül. A vállalattól származó, meg nem erősített információk szerint az autót 2025 ősze és 2026 tavasza között fogják bemutatni a nagyközönségnek, és a rivális Mitsubishi Delica D:5 versenytársának szánják. Ha igaz a hír, miszerint életre kell a koncepció, akkor a Toyota kisbusz kockás megjelenésű lesz, és ugyanarra TNGA-C platformra épül, mint a Noah és a Voxy. Kétliteres soros, benzines Dynamic Force belsőégésá motor, vagy 1,8 literes hibrid, illetve elektromos motor fogja hajtani.  Minden változatban teljes értékű összkerékhajtással is kapható az autó az elsőkerekes alapverzió mellett. Feltehetően a kisbusz külső és belső mérete is hasonló lesz, mint az ugyanarra a platformra épülő Noah és Voxy. A koncepcióautó karosszériájának 4695/1820/1855 méretei voltak, tengelytávja pedig 2850 mm. A szabadalmi vázlatokon az autónak karcsú LED-es nappali fényei vannak, blokkosított fényszórókkal, akárcsak a két éve bemutatott koncepciómodell esetében. A középső oszlop nélküli dupla tolóajtókhoz illően három sorban csúsztatható ülések is lesznek, és elemei az igényeknek megfelelően átrendezhetők, a belső tér amolyan lakókocsis hálószobává vagy étkezővé is átalakítható. Hírek szerint kapható lesz a jármű három-, hat-, hét- és nyolcszemélyes konfigurációban is. A műszerfal teljesen digitális lesz, 10,5 colos infotainment rendszerrel. A modell várhatóan a közelgő japán autószalonok egyikén mutatkozik be. A japán szaksajtó már körülbelül be is árazta a modellt: drágább lesz, mint a Noah, vagyis a tisztán benzines változat ára körülbelül hárommillió jen (6,8 Mft) körül alakul, de a hibrid ára felmegy négymillióig a szigetországban.