A hét karikatúrája: Béla
2019.10.06.
Újra megkísérli a női űrséta teljesítését a NASA
2019.10.06.
Christina Koch és Jessica Meir a tervek szerint október 21-én kezdik űrsétájukat. Kochnak eredetileg márciusban indult volna űrsétára Anne McClainnel, amely az első teljesen női misszió lehetett volna. Azonban McClain és Koch mindketten M-es méretű ruhát igényeltek, de csak egy állt rendelkezésre ebben a méretben - írja a hirado.hu az USA Today-re hivatkozva.
Ez már nem jelenthet problémát többé, ugyanis a NASA tájékoztatásai szerint újabb M-es méretű űrruhát küldött fel az űrállomásra. A március óta az űrállomáson lévő Koch, valamint Meir végzi a negyedik űrsétát a tervezett ötből, amelynek során elvégzik az űrállomás energiarendszerének korszerűsítését, az új lítium-ion akkumulátorok telepítését.
Megan McArthur, a NASA vezetőhelyettes űrhajósa az újságíróknak azt mondta, a teljesen női űrséta mérföldkő lesz. Ugyanakkor megjegyezte, a nők annyira integrálódtak a NASA minden szintjén, hogy a cégnek már nincs szüksége a nemek közötti megkülönböztetésre.
Várhatóan további női űrséták is lesznek a továbbiakban. „Kiderül, hogy az elkövetkező néhány évben sok M-es méretű űrruhát viselő ember repül-e majd” – mondta Kirk Shireman, a NASA űrállomásának programvezetője.
Tóbiás és Balambér kalandjai – Tudod mi az a holttér?
2019.10.06.
Sok baleset történik az utakon amiatt, mert a vezető nem látja, nem veszi észre a másik közlekedőt, és nem elég körültekintő. Ilyenkor gyakran a holttér miatt történik meg a baj, a jelenséget azonban nem mindenki ismer pontosan. Pedig nagyon fontos, hogy tisztában legyünk vele, mert így elkerülhetők a balesetek.
Mi is az a holttér?
Egy olyan terület a jármű körül, amelyre a vezetőnek az ablakokon keresztül vagy a visszapillantó tükrökbe nézve sincs rálátása. Erről nem tehet a sofőr, a jármű felépítése miatt önhibáján kívül nem láthatja teljes egészében a körülötte lévő teret.
A holttér jelentős tényezőnek számít sok teherautó-balesetben, mivel ezek a járművek a legnagyobbak, és a holtterük is hatalmas, akár egy személyautó is „láthatatlanná válhat” mellettük. A legnagyobb veszélyben a biciklisek, robogósok és motorosok vannak, akik akár ugyanabban a sávban is lehetnek egy 40 tonnás kamion mellett.
A teherautóknak és kamionoknak hatalmas a holttere (Fotó: Trans-Sped)
A holttér miatt bekövetkező balesetek gyakran akkor történnek, amikor a jármű jobbra kanyarodik. Ilyenkor a sofőr nem láthatja a jármű közelében haladó motorost, kerékpáros vagy gyalogost. Akkor belekerülhetsz a holttérbe, amikor egy autó mellett tekersz nagyjából a második üléssor könryékén.. Ha a sofőr nem elég körültekintő – például sávváltáskor vagy kanyarodáskor – könnyen elgázolhatja vagy elsodorhatja a kerékpárost.
A legfontosabb tudnivalók
Egyszerűen ellenőrizhető, hogy egy másik jármű holttérében vagyunk-e. Ha látjuk a sofőr arcát mellette haladva a visszapillantó tükrében, ez azt jelenti, hogy ő is láthat minket. Ha nem látjuk a sofőr arcát, akkor viszont teljesen biztos, hogy ő sem lát minket.
Ha a jármű előtt tartózkodunk, például gyalogosként a zebránál, akkor keressük a szemkontaktust a vezetővel. Így biztosak lehetünk abban, hogy észrevett minket. Teherautónál vagy kamionnál a jármű előtt is több méteres lehet a holttér.
Biciklivel a piros lámpánál nyugodtan álljunk a sor elejére, így sokkal könnyebben észrevesznek minket, mintha beállunk egy autó mellé. Ha teherautó vagy kamion van mögöttünk, nézzünk hátra, hogy a magasan ülő sofőr biztosan észrevett-e minket.
Ha hozzánk hasonló sebességgel araszol a kocsisor, keressünk olyan helyet, ahol nem az autó mellett haladunk folyamatosan. Tartsunk olyan sebességet, hogy az egymás után haladó kocsik közötti „rés” legyen mellettünk. Így a mögöttünk és az előttünk haladó autó vezetője is jól láthat minket. Ha szükséges, inkább lassítsunk.
Aki kerékpározik, de szokott autót is vezetni, kicsit könnybb helyzetben van. Biciklin ülve meg tudja ítélni, benne van-e egy másik jármű holtterében, hiszen tudja, mit láthat a másik fél a vezetőülésből, bele tudja képzelni magát a sofőr helyzetébe.
Holttérben a lehető legrövidebb ideig tartózkodjunk
A gyerekek azonban még nem vezethetnek autót, ezért ők nehezebben értik meg, mi az a holttér, és miért veszélyes. A szülők azonban segíthetnek ezen: álló autónál ültessék be a gyereket a sofőr ülésébe, aztán – például bújócskával, plüssfigurákkal vagy babákkál – játékosan mutassák meg nekik, hol van az a terület az autó körül, ahol a plüssfigura láthatatlanná válik. Ha pedig már egyedül bicikliznek, figyeljenek arra, hogy a lehető legrövidebb ideig legyenek a holtérben.
Technikai megoldások
Amellett, hogy a közlekedőknek számolniuk kell a holttérrel a forgalomban, többféle technikai megoldás is létezik, amelyek igyekeznek csökkenteni a holttér miatti balesetek kialalkulásának az esélyét.
Évek óta kötelező az Európai Unióban, hogy a teherautókat holttértükörrel szereljék fel. Ezek az ívelt vagy kiegészítő tükrök azokat a területeket is megmutatják a jármű körül, amelyeket hagyományos visszapillantó tükörrel lehetetlen. Becslések szerint évente mintegy 400 ember veszíti életét az unió országaiban olyan holttérhez kapcsolódó belesetek következtében, melyek jelentős részében tehergépjárművek érintettek.
Modernebb megoldás a holttérfigyelő rendszer. Ilyenkor egy radar folyamatosan pásztázza a kocsi mögött és oldala mentén található holtteret. A rendszer figyelmezteti a sofőrt, ha a holttérben van egy másik közlekedő, ezt általában a visszapillantó tükörbe épített LED vagy világító jel mutatja.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Kővel ment neki a munkagépnek a garázda autós
2019.10.06.
Kiskunfélegyházán, a Béke téren 2019. július 5-én munkagépek segítségével térköveztek, ám az utat eközben teljes egészében nem zárták le. A járművek haladását alkalmi forgalomirányító végezte, aki meg is állította az autókat, mert egy gép álló helyében forogva látta el feladatát.
Egy Audi sofőrje nem vette figyelembe a jelzést, behajtott a tiltott szakaszra, és megpróbált elhaladni a minirakodó mellett. Ennek során a mozgásban lévő munkagép megsértette a személyautó fényezését. A rakodó sofőrje ezt nem vette észre, és tovább folytatta tevékenységét, ám az autós megállt, kiugrott a kocsiból, és a munkagép mellé állva kiabálni kezdett, majd trágár szavak kíséretében felkapott a földről egy nagyobb követ, és azzal ütötte a gép oldalát. Ettől többen megijedtek, meg is botránkoztak.
A helyszínre érkező járőrök az autót vezető 51 éves férfit előállították. Őt a nyomozók garázdaság vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt kihallgatták.
A szabadlábon védekező helybéli ügyében a Kiskunfélegyházi Rendőrkapitányság Vizsgálati Osztálya a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat vádemelési javaslattal a napokban átadták az illetékes ügyészségnek - írja a police.hu.
Dunai hajóbaleset: Több milliárdot fizethetnek a Viking üzemeltetői
2019.10.06.
A lapnak azt is elmondta, a Panorama várhatóan hatvan-hetvenmillió forintnyi kártérítést fizet a katasztrófában meghalt munkavállalói, a kapitány és a matróz családjainak. A nyomozásban a kapitány családjának sértetti képviselőjeként részt vevő ügyvéd, Gulyás Krisztián a minap közölte: peren kívüli megegyezést javasoltak a Panorama vezetésének 35 millió forint nem vagyoni kártérítésről. Sógor Zsolt a matróz családja esetében is hasonló kártérítést valószínűsít, amit szintén áthárítanak a Sigyn üzemeltetőjére. A Panorama Deck Kft. kárigénye azonban ennél nagyságrendekkel nagyobb, mintegy másfél-kétmilliárd forint a Viking River Cruisesszel szemben - írja az MTI a Magyar Nemzet cikkét idézve.
"Az elsüllyesztett Hableány értéke százmillió forint. Ugyanakkor a cég a 22 éve épített brandjét veszítette el a baleset miatt. A forgalmuk minimum negyven százalékkal visszaesett a tragédia óta, a 13 hajójukból öt-hat hajót is ki kellett állítani a forgalomból, mert az utazási irodák június óta egyszerűen nem szerződnek száz fő alatti hajóra. Tavaly még szép nyereségük volt, az idén ennek az összegnek minimum a dupláját könyvelhetik el veszteségként, de ennél magasabb is lehet a káruk" - fejtette ki Sógor Zsolt.
A Viking River Cruises biztosítóinak képviselőivel még ebben a hónapban egyeztetést kezdenek a peren kívüli megegyezés lehetőségéről.
A tragédia miatt Jurij Csaplinszkijt, a Sigyn letartóztatott kapitányát vízi közlekedés halálos tömegszerencsétlenséget okozó gondatlan veszélyeztetésével és 35 rendbeli cserbenhagyással gyanúsítják. Az igazságügyi hírközlési szakértő időközben helyreállította okostelefonjának, illetve laptopjának memóriájából a katasztrófa után törölt adatokat. Egyebek mellett azt írta a fiának a Hableányról, hogy "nem láttam". Ez Sógor Zsolt szerint beismerő vallomással ér fel - írja a Magyar Nemzet.
Tänak megtartotta a vezetést a Brit-ralin
2019.10.06.
A Brit-rali szombati napján folytatódott a szoros küzdelem a győzelemért a világbajnoki címre esélyes három pilóta között, az össztáv 151 kilométer volt, és egész nap nem lehetett szerelni. Ott Tänak megtartotta a vezetést és növelte előnyét az élet, igaz, csak 11 másodperccel van Thierry Neuville, és 16 másodperccel Sébastien Ogier előtt. Jól jellemzi a verseny szorosságát, hogy csak szombat estére nőtt két számjegyűre a különbség Tänak és az üldözők között a rajt óta.
A bajnokságot is vezető Tänak szombaton egy gyorsaságit nyert a hétből, de az összes többin is az élmezőnyben volt. Csak egy problémája akadt szombaton, az, hogy leszakadt a Toyota Yaris hátsó lökhárítója és megsérült a kipufogó is, amitől alig hallotta az autóban navigátora, Martin Järveoja itinerét.
„Ez egy kemény és hosszú nap volt. Hosszúak voltak a gyorsaságik, a körülmények meg trükkösek. Az utolsó pályákon a köd is leszállt, az utak meg nagyon keményen bántak az autókkal, mi el is vesztettük a hátsó lökhárítót. Még most is elég kicsi az előnyünk, ezért nem lazsálhatunk, de az is igaz, hogy ennél nagyobb előny még nem volt ezen a hétvégén. Nehéz magabiztosan menni Wales-ben, mert sok meglepetés éri az embert, és folyamatosan a határon kell autózni” – nyilatkozta Tänak szombat este.
Neuville a negyedik helyről jött fel másodiknak, megnyert két gyorsaságit, és a 151 kilométeres össztáv alatt mindössze 2,6 másodpercet kapott Tänaktól. Sébastien Ogier is mindent beleadott, de így is nőtt a hátránya, főleg azért, mert egyszer délelőtt nekicsúszott az útszéli töltésnek, amikor nem értette az itinert.
Kris Meeke pénteken még sokáig vezette a versenyt, de szombaton már csak a biztos negyedik hely jutott neki, mert a szombati szélesebb, gyorsabb pályákon nem tudta tartani az élen álló trió tempóját. A nap végén már 26,5 másodperc volt a hátránya Tänak mögött, de így is sok pontot szerezhet a Toyota csapatnak.
Andreas Mikkelsennek keményen kellett nyomni a gázt, mert kemény támadást indított ellene Elfyn Evans, aki délelőtt zsinórban három gyorsaságit nyert meg a Forddal. Délután már nem tudott ennyire gyorsan menni a hazai pályán versenyző pilóta, de így is csak 4,5 másodperc a hátránya Mikkelsen mögött. Ha Evans pénteken nem kapott volna defektet, akkor a szombati teljesítményével simán vezetné a versenyt.
Csapattársa, Teemu Suninen több mint két perccel áll Evans mögött, egyszer lecsúszott az útról és defektet is összeszedett, az első szplittert meg elvesztette a Fiestáról. A legjobb 10-be még Pontus Tidemand, Craig Breen és a WRC 2 Pro kategória éllovasa, Kalle Rovanperä fért be. Breen rengeteg időt vesztett azzal, hogy egy balkanyarban lecsúszott az útról és felborult a Hyundai-jal, amely háromszor átfordult a tengelyre körül. Bár a szurkolók visszafordították a kerekére az autót, a balesetben megsérült a szélvédő, ami a saras, esős pályákon nagyon megnehezítette a kilátást Breennek, aki 5 percet vesztett az incidenssel.
Vasárnap, a záró napon már csak 38,4 kilométer lesz az össztáv, a verseny visszatér észak-Wales-be.
Az állás szombat este:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h40m11.1s
2
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
10.1s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
16.3s
4
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
24.3s
5
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
42.8s
6
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
45.6s
7
Teemu Suninen, J.Lehtinen
M-Sport Ford WRT
Ford
2m58.3s
8
Pontus Tidemand, O.Floene
M-Sport Ford WRT
Ford
4m51.8s
9
Craig Breen, P.Nagle
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
9m09.7s
10
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Skoda Motorsport
Skoda
9m21.2s
Átadták a német Bürkle cég debreceni gépgyártó üzemét
2019.10.06.
Herdon István, a parkot működtető Xanga cégcsoport vezérigazgatója elmondta, üzleti modelljük szerint hárommillió eurós beruházással alakították ki a gyártócsarnokot, amit bérbe adtak a Bürkle csoportnak. A német Bürkle cég kétmillió eurós technikai fejlesztést valósított meg az új épületben.
A gyártócsarnokot és a hozzá kapcsolódó kiszolgáló épületet a Zsalakó Építőműhely tervei alapján a debreceni központú Hunép Zrt. rekordidő, nyolc hónap alatt készítette el – mondta Herdon István.
Jürgen Schröer, a Robert Bürkle GmbH vezérigazgatója hozzátette, a beruházással 40 új munkahelyet hoztak létre, és terveik szerint az elkövetkező években a foglalkoztatottak számának növelése mellett az üzemet további két egységgel bővítik.
Szavai szerint „a gyorsan változó világban Magyarország stabilitása is hozzájárul” ahhoz, hogy hosszú távra tervezzen Debrecenben a jövőre 100 éves német cégcsoport.
A cégcsoport főbb termékei présgépek, lamináló rendszerek és felületkezelő gépek, melyeket elsősorban a fafeldolgozó iparban, az autóiparban, az építőiparban, valamint a nyomtatott áramkörök és a különféle plasztik kártyák gyártása terén alkalmaznak.
Lajtos Péter a Bürkle Hungary Kft. ügyvezetője rámutatott: a debreceni egység a Bürkle csoport negyedik gyártóüzeme, amelyben egyedi megrendelésekre, elsősorban felületkezelő, valamint faipari technológiák, illetve az elektronikai iparban a nyomtatott áramköri lapok gyártásához használandó egyedi présgépek előállításával kívánják kielégíteni a cégcsoport globális partnerei által támasztott, folyamatosan növekvő piaci igényeket.
Kamion-Eb: Első hellyel kezdett Kiss Norbert a jaramai szezonzárón
2019.10.06.
A nagyon szoros időmérőn a hatodik időt futotta Mercedes kamionjával a szombathelyi pilóta, az első versenyen ehhez képest nem lépett előrébb, de épségben behozta az autót a célba. „Az időmérő nem sikerült jól, hatodik lettem úgy, hogy mindössze két tizeden belül volt előttem a harmadik hely. Talán benne volt az időmérős körömben az a két tized, harmadikról indulva egészen más eredmény született volna. Így viszont a hatodik helyen értem célba” – foglalta össze az első futam eseményeit Kiss Norbi.
A második verseny viszont már ennél izgalmasabbra sikerült. „A harmadik helyről indulhattam, nem sokkal a rajt után volt egy piros zászló, páran kicsúsztak a középmezőnyből, és előttem is összeakadt Adam Lacko és René Reinert. Próbáltam kimaradni a bajból, az újraindításnál vesztettem egy helyet, később viszont feljöttem a második helyre, ott is intett le a kockás zászló. Az eredmény viszont még nem hivatalos, mert voltak szabálytalanságok, úgyhogy még akár az első helyet is megörökölhetjük, habár a bajnokság szempontjából ez már nem nagyon számít.”
Időközben megérkezett a végleges eredmény, amely szerint Adam Lacko-t megbüntették, így végül az első helyet szerezte meg Norbi. A FIA ETRC spanyolországi hétvégéje vasárnap újabb két versennyel folytatódik: 12.45-től és 14.45-től.
Kész a startra az orosz Yandex önvezető flottája
2019.10.06.
A Yandex az internettel kapcsolatos termékekre és szolgáltatásokra specializálódott, de de portfóliójában kiemelt helyet foglal el az automatizált rendszerek fejlesztése. A Yandex működteti Oroszország legnagyobb keresőmotorját, melynek piaci részesedése 65 százalékos.
„Vezető nélküli járműveink már a próbautakat végzik kisebb orosz városok egyszerűbb forgalmi viszonyai között. Négy év múlva pedig készen állunk arra, hogy Oroszország nagyvárosaiban tömegesen szállítsunk utasokat önjáró járműveinkkel, a legbonyolultabb közlekedési szituációk között is”- mondta Artyom Fokin, a Yandex vezető nélküli járművek részlegének kereskedelmi igazgatója.
A Yandex idén júniusban állította forgalomba kísérleti jelleggel az első öt vezető nélküli autóját Moszkva utcáin. A társaság augusztus közepén kapott engedélyt arra, hogy immár 30 új, vezető nélküli gépjárművel végezzen próbautakat az orosz fővárosban. A Yandex összesen több mint 100 jármű forgalomba állítását tervezi 2019 végéig. Minden vezető nélküli jármű a 4. autonómia kategóriához tartozik, amely már magas szintű automatizálást igényel. A rendszer képes az autó önálló irányítására vezetői beavatkozás nélkül. Az automata járművezető-rendszer irányítja az összes dinamikus vezetési műveletet, még akkor is, ha a humán járművezető nem megfelelően reagál egy beavatkozási kérésre.
A vezető nélküli járművek tesztelése jelenleg már zajlik az Orosz Föderáció számos régiójának közútjain. A próbaidőszak három évig tart. Az autonóm autók tömeges bevezetésének konkrét kezdő időpontját a tesztidőszak tapasztalatai határozzák majd meg.
A Bugatti 110. éve - 2 rész: bukdácsolás és újjászületés
2019.10.05.
Az előző részben megmutattuk, hogyan lett a Bugattiból a két világháború közti időszak egyik legendás autómárkája, a gyorsaság, a luxus és a kiemelkedő műszaki megoldások egyik legkiválóbb képviselője.
A Bugatti hanyatlása (1945-1963)
1939. augusztusában Jean Bugatti, Ettore kivételes műszaki és esztétikai érzékkel megáldott fia egy autó tesztelése közben balesetet szenvedett, s alig 30 éves korában elhunyt. A Bugatti jövője ezzel kérdésessé vált. A második világháború, majd Ettore Bugatti 1947-ben következett halála, illetve háború utáni megváltozott franciaországi adózási szabályok mind-mind arra utaltak, hogy a Bugatti-féle sport- és luxusautók kora leáldozott. Ráadásul a francia állam Ettore olasz gyökereire hivatkozva elkobozta a molsheimi gyártelepet, amelyet csak 1947-ben, Ettore halála előtt néhány nappal szolgáltattak vissza.
Roland Bugatti, Jean öccse, aki addig az aranyifjak gondtalan életét élte, hirtelen egy válságos helyzetben levő vállalat élén találta magát. A valódi vezető Pierre Marco lett, aki még 1919-ben csatlakozott Ettore csapatához. Egy ideig versenyző volt, majd az adminisztrációs részt irányította. Marco mindenféle munkát elvállalt: a Bugatti a háború előtt sínautókat szállított a francia államvasutaknak, most ezek javítására szerződtek le. Ezen kívül tenegeralattjáróknak is készítettek alkatrészeket. Az autóipartól sem fordultak el: a Citroënnek ötvényeket szállítottak.
Többször is felvillant annak lehetősége, hogy a Bugatti autók új életre keljenek: 1947-ben a Párizsi Autókiállításon a Bugatti is kibérelt egy kisebb standot, ahol egy motor nélküli 73-as típusszámú alvázat és két motort állítottak ki. Jean Bugatti utolsó alkotása volt a dupla vezérműtengelyes, levehető hengerfejjel ellátott 73. Ám ez a projekt sohasem valósult meg: az alkatrészek 1960-ig Molsheimben porosodtak. Akkor különböző módokon öt autó állt kerekekre, amelyek ma magángyűjtők féltett kincsei.
Bugatti 73
1951-ben a Bugatti elkészítette a 101 luxus-túrakocsi prototípusát, a háború előtti 57-es alapjaira, s annak 3,3 literes motorjával. Az első példány még egy visszamaradt 57 alvázára épült, majd további hat alvázat alvázat sikerült összeállítani, s három különböző felépítmény-gyártót bíztak meg a karosszériákkal. Az utolsó 101-n a Ghia stúdió vezető formatervezője, Virgil Exner és fia dolgozott. A végeredmény egy merész roadster lett.
Bugatti T101
Bugatti T101C Ghia roadster
1953-ra úgy tűnt, hogy a Bugatti jövője biztosított: sikerült a francia állammal megállapodni tankokhoz használt motorok szállításáról. S ekkor Roland Bugatti úgy döntött, hogy a befolyt pénz egy részét egy vadonatúj versenyautó kifejlesztésére fordítja. Leszerződtette Gioacchino Colombot, a Ferrari nagyszerű V12-es motorjának tervezőjét.
A cél a Forma 1 volt, ahol az 1954-es évadra új szabályokat léptettek életbe: a 2,5 literes, feltöltő nélküli motorok lehetősége a Mercedes-Benz-t is arra csábította, hogy visszatérjen a versenypályákra. A Bugatti új típusának nagyon nehéz mezőnyben kellett helytállnia. Colombo két 1,25 literes, négyhengeres motor összeépítésével készítette el a 250 lóerőre képes, 9000-es fordulatig pörgethető nyolchengeres erőforrást. A motort a hátsó tengely elé, keresztben helyezték el. 1955. nyarára készült el az első prototípus. Ám a 251-ről gyorsan kiderült, hogy nehezen irányítható, és túl gyenge.
Bugatti T251
Ráadásul 1954-ben véget ért az indokinai háború, s Franciaországnak nem volt többé szüksége tankokra. Aa sikertelen 251-es projekt túl sokba került. Roland Bugatti utolsó, kétségbeesett kísérletként szerződést kötött Lucien Rolland Pillainnal egy törpeautó gyártására, ám ez is kudarcba fulladt. A Bugattit 1963-ban felvásárolta a Hispano-Suiza.
Az angol John Barton (a képen jobb oldalt) a Bugatti háború utáni korszakának elhivatott kutatója. A cég utolsó kísérleti sportkocsija a T252 volt, amelyből eredeti rajzok alapján épített egy másolatot.
A Bugatti újjászületése (1987-)
Nagyon sokáig úgy tűnt, hogy a Bugatti egyike lesz azoknak a márkáknak, amelyek csupán a klasszikus járműveket gyűjtők körében becsülnek. Ám Romano Artioli, egy olasz üzletember régen dédelgetett álmát megvalósítva 1987-ben feltámasztotta a Bugattit. Artioli, aki korábban Olaszországban és Németországban is üzemeltetett autókereskedéseket óriási kockázatot vállalt. Miután a francia államtól megvásárolta a Bugatti márkanevet, és a legendás emblémát a Modenához közeli Camogallianoban vadonatúj gyárüzemet épített. Egy új szupersportkocsiról álmodott, amelynek kifejlesztésében Paolo Stanzani, a Lamborghini korábbi műszaki igazgatója és Marcello Gandini, a jól ismert formatervező is részt vettek. Ám a Gandini által megálmodott formavilág túl radikálisnak bizonyult, s mivel a mester nem volt hajlandó átalakításokra, így az EB110 névre keresztelt kupé végső alakját Giampaolo Benedini, a gyárat tervező építész (!) álmodta meg. Az EB110 másik érdekessége a szénszálerősítésű műanyagból készült monocoque váz volt, amelyet a francia Aérospatiale repülőgép- és helikoptergyártó vállalat segítségével fejlesztettek ki. Az EB110 kupé tömegét sikerült 1600 kiló alá szorítani.
A nyilvános premierre Ettore Bugatti születésének 110. évforulója alkalmából, 1991. szeptember 15-én Párizsban került sor, ahol Alain Delon, mint a márka reklámarca mutatta be az összegyűlt közönségnek az újdonságot. A 4,4 méter hosszú és közel két méter széles autó 3,5 literes 561 lóerős, V12-es motorja segítségével 342 km/h csúcsebességre volt képes. Hamarosan azonban ezt is sikerült túlszárnyalni az EB110 SS változatával, amelynél további 150 kiló súlycsökkentést és 50 lóerő plusz teljesítményt sikerült elérni. Ez a különlegesség 0-100 km/h sebességre 3,2 másodperc alatt gyorsult, végsebessége 348 km/h volt.
Bugatti EB110SS
Artioli álma valóra vált, ám az álomból hamarosan rémálom lett. A kulcsfontosságú japán piac visszaesése, az olasz állam hozzáállása és más körülmények miatt is, a Bugatti alig négy éves működés és alig 115 elkészült autó után csődöt jelentett. A félkész autók egy részét később a B Engineering nevű vállalkozás használta fel az Edonis nevű sportkocsihoz.
Sajnos az EB112 nevű luxus-túrakocsi már nem kerülhetett gyártásba. Ám a márkanévre felfigyelt a Volkswagen, s 1998-ban megyeztek Artiolival. S az utóbbi húsz évben a Bugatti a német autóipari óriás védernyője alatt olyan járműveket készít, amelyekre a gyáralapító is büszke lenne.
Fényképek: Newspress, oldconceptcars.com, RM Shotheby's
Oldalak
Az oldal fő támogatója
