Az e-busz az ABB TOSA villámtöltő rendszerével lesz felszerelve, amely az utascsere ideje alatt, néhány másodpercen belül feltölti a jármű akkumulátorát. A megoldásnak köszönhetően a járművet újratöltési igénye miatt nem kell néhány óránként kivonni az utasforgalomból, nincs szükség pótló járat beállítására, így biztosítható a flottaméret minimalizálása.     A partnerek kísérleti projektet hoznak létre Kínában azzal a céllal, hogy az ügyfelek számára bemutassák a megoldás kínálta előnyöket. Az együttműködés keretében a King Long cég az e-busz tervezését és szerelését végzi, míg az ABB az út menti töltőállomásból, áramátviteli rendszerből és a fedélzeti akkumulátorból álló TOSA villámtöltő megoldást szállítja.      A villámtöltő megoldás esetében nincs szükség a költséges felsővezetékekre.  A megoldás segítségével a tömegközlekedési vállalatok járműflottájukat kibocsátásmentes, csendes, költséghatékony és környezetbarát e-buszok üzembe helyezésével fejleszthetik tovább.   „A felső töltőkar kevesebb mint egy másodperc alatt csatlakozik a járműhöz, és megkezdődhet az akkumulátor töltése. Az ABB TOSA rendszere, amely gyorsaságot és rugalmasságot biztosít az akkumulátortöltésben, ideális megoldást kínál a nagy utasforgalmat bonyolító, nagy járatsűrűségű tömegközlekedési útvonalakon,” – nyilatkozta Niklas Persson, az ABB Energetikai Hálózatok divíziójához tartozó energiahálózat-integrálási részlegének ügyvezető igazgatója.  

Az egyetértési megállapodás az alapja a digitális közlekedési infrastruktúra fejlesztésének, amely hosszú távon nagyobb biztonságot, folyamatosabb forgalmat és valós idejű digitális szolgáltatásokat kínál az utakon közlekedőknek. Ingolstadt város tanácsa már júliusban jóváhagyta az együttműködést és az 5G tesztterület felállítására vonatkozó kérelmet Az 5G, mint a hálózatba kapcsolt mobilitás technológiai előfeltétele A jövő 5G mobil hálózati szabványa lényegesen nagyobb sávszélességet és gyakorlatilag valós idejű hálózati válaszokat tesz lehetővé. Ezért az 5G nélkülözhetetlen technológia alapként szolgál az utakon közlekedők között, az önvezetéshez illetve a Dolgok Internetéhez (Internet of Things – IoT) való kapcsolódáshoz. Egy lehetséges 5G alkalmazás a kereszteződésekben található jelzőlámpákhoz kapcsolódik, amelyek anonim mozgási adatokat közvetítenek a járművek és más úthasználók között az 5G hálózaton keresztül. Ez lehetővé teszi a vezetők vagy éppen az autók számára, hogy gyorsabban reagáljanak a váratlan történésekre. A gyalogosok és a kerékpárosok mobil 5G eszközei szintén részt vehetnek az infrastruktúra és a járművek közötti valós idejű kommunikációban, így minden közlekedésben résztvevő a lehető legteljesebb körű kapcsolatban állhat egymással. Ezen kívül az 5G-hez hasonló új technológiák csökkenthetik a parkolóhelyek keresésével töltött időt, amely a megnövekedett városi forgalom jelentős hányadát teszi ki. A szabad parkolóhelyekről valós időben kap tájékoztatást a vezető, így egyenesen oda is hajthat járművével. Ingolstadt, mint innovációs központ Ingolstadt városa átfogó támogatást nyújt a Deutsche Telekom mobil infrastruktúrájának telepítéséhez és fejlesztéséhez, ezzel is támogatva például a mobilitással összefüggő alkalmazásorientált fejlesztéseket. Az Audi mellett más ipari vállalatok is használhatják a helyi 5G infrastruktúrát.  

Miért is jó a téligumi? Mondhat bárki bármit, de autónk a téli útviszonyokat a legbiztonságosabban a szezonnak megfelelő, jó minőségű, és megfelelő profilmélységgel rendelkező abroncsokon tudja teljesíteni. Azok, akik nem így vélekednek, és a végletekig kitartanak álláspontjuk mellett, legkésőbb akkor térnek meg, amikor azonos időjárási körülmények között kipróbálják járművüket nyári, négyévszakos, és téli gumival is. Ha kicsit is számít a saját, illetve szeretteink biztonsága, és a többi közlekedőt sem szeretnénk veszélyeztetni, akkor ezzel tehetünk a legtöbbet a biztonságos közlekedésért. A futófelületen nem, de az oldalfal tetején már erőteljes mikrorepedések keletkeztek.  Már a gumiban sem bízhatunk, tényleg megromolhat? Természetesen nem szó szerint kell ezt érteni, hiszen nem egy doboz tejről van szó. Viszont egyáltalán nem légből kapott álláspont az, hogy egy gumiabroncs garnitúra átlagosan hat-tíz évig tud kiszolgálni bennünket. Ez persze nagyban függ attól, hogy milyen körülmények között van használva, hiszen egy folyamatosan UV-nek kitett gumi gyorsabban öregszik, mint egy olyan gumiszett, ami egy olyan ritkán használt autón van, ami élete nagy részét a sötét garázsban tölti. Illetve főleg téligumi esetében az elhasználódás gyorsaságánál az is sokat jelent, ha a mínusz fokos hőmérsékletről autópálya tempóra melegszik, majd újra kihűl, és így tovább. Tehát mindig a használat dönti el az abroncsok öregedésének gyorsaságát. Természetesen egy régebbi DOT számmal rendelkező gumiabroncs is használható még öt-hat évesen is, viszont ilyenkor általában már nem rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amiket újkorában tudott. Mik ezek? Például a legfontosabb dolog a tapadás. A gumiabroncs és a futófelülete is folyamatosan öregszik, és amikor a futófelületen észrevesszük a mikro repedéseket, és összességében maga a gumiabroncs szerkezete sem tűnik már olyan frissnek, és sötét színűnek, mint újkorában, akkor valószínűleg lassan, de biztosan csereéretté válik. Természetesen vannak olyan sofőrök, akik a végletekig kitolnák a csere idejét, de vajon miért is szeretnének ezen spórolni? Az igazat megvallva én biztosan nem merném beültetni a családomat egy, a képen látható repedéssel rendelkező gumiabroncsba sem nyugodt szívvel. Akik viszont tényleg spórolnának, de a biztonságot is szem előtt tartják, nekik lehet jó megoldás, ha nem egyszerre, hanem tengelyenként cserélik az elöregedett gumiabroncsukat, hiszen így nem feltétlenül egy összegben kell költeniük a frissítésre. Az előzőhöz képest kevésbé, de sajnos már itt is felütötte a fejét a repedezés. Tehetünk bármit azért, hogy megőrizzük az abroncsok frissességét? Nos, mint mindenhol máshol, itt is megállja a helyét az a mondás, hogy ha vigyázunk valamire, és megkíméljük, akkor az hosszú távon mindenképpen kifizetődő lehet. Beszéljünk a tárolásról. Sokan csak ledobják a nem használt garnitúrát, és a holtszezont porosan, piszkosan, rosszul tárolva vészelik át, aztán mikor újra szükség van rájuk, sebtiben vissza is kerülnek az autóra. Mennyivel jobb, ha leszerelés után megtisztítjuk, esetleg gumiápolóval is kezeljük, illetve meggyőződünk a megfelelő guminyomásról is, és ha felnire szerelve tesszük el, nyugodtan engedhetünk az előírt nyomásból. A tárolás az erre rendszeresített gumiabroncs tárolón lenne a legideálisabb, ami tehermentesen biztosítja a deformáció mentes elhelyezést, azonban az is bőven elegendő, ha állítva, - nem egymásra téve-, és bizonyos időközönként forgatva rakjuk el a nem felnire szerelt gumiabroncsokat. Tárolásnál figyeljünk oda, hogy ha lehet, hűvös és páramentes helyen parkoltassuk a garnitúrát, és ne érintkezzen olajjal, vagy festékkel, illetve üzemanyaggal. Ha autónkat idényjelleggel használjuk, vagy éppen motorkerékpárunkat leállítjuk a téli időszakban, akkor mindenképpen emeljünk a nyomáson 0,5-1 Bar-t, és bizonyos időközönként forgassuk a kereket, hogy ne folyamatosan egy ponton terhelődjenek az abroncsok. Tényleg számít az UV: Így néz ki egy négy éves prémium kategóriás abroncs, ami keveset használt, leginkább garázsban parkoló autón van. Amivel őrületbe kergethetjük a kereskedőket Mindenki elvárja, hogy minél frissebb gumiabroncsot kapjon, ha már annyi pénzt kell érte fizetni. Egy extrém eset, amit egy gumis műhelyben dolgozó ismerősöm mesélt, amikor az ügyfél már január végén kikötötte, hogy csak az aktuális évszámú DOT számmal rendelkező abroncsokat kér. Nem árt, ha tisztában vagyunk egy széles körben elterjedt megegyezéssel, amiben a gyártók, és a kereskedők is egyet értenek: Az abroncsok élettartama 10 év. Viszont fontos tudni, hogy a megfelelő körülmények között tárolt, és fel nem szerelt gumiabroncsok öt éven keresztül gyári állapotban maradnak, tehát semmivel sem rosszabbak, mint egy friss gumiabroncs. De természetesen jó tudni azt is, hogy ezeket már nem elegáns újszerűként értékesíteni, piaci ár alatt 20-30°%-al áruba bocsájtva pont jó célt szolgálhat azok számára, akik kevesebb pénzből gazdálkodva szeretnének megfelelő minőségű, évszaknak megfelelő gumikon autózni.   Baljós jelek: Egy éves ( robogóra szerelt ) téligumi, amivel nyáron is közlekedtek, és viszonylag sokat állt a napon. A lamellák között szemmel látható mikrorepedések remélem meggyőzik azokat, akik szerint maradhat a téligumi nyárra is. Hamarosan elérjük a bűvös 7 Celsius fokos hőmérsékletet, ami ha tartósan meg is marad, akkor nem csak a gumigyártók véleménye, hanem saját, korábbi tapasztalataink alapján is érdemes foglalkozni az átszereléssel. Ha erre szakosodott műhelybe megyünk, akkor célszerű már előre időpontot kérni, de ha tehetjük, és már megvan előző évről a garnitúra téligumi, akkor szánjunk rá néhány percet, hogy ne a felszereléskor szembesüljünk azzal, hogy az idei télre már új szett beszerzésével kell kalkulálnunk.