A Porschétől érkezik a McLaren megmentője?
2019.01.19.
“Andreas egy igazi rátermett vezető, aki eddig bárhol dolgozott, sikert sikerre halmozott. Alig várom, hogy együtt dolgozhassak vele.” – fogalmazott a McLaren vezére.
Porsche
De kicsoda Andreas Seidl?
Seidl számára egyáltalán nem ismeretlen a Forma 1 közege, a német szakember 2000 és 2009 között a BMW csapatánál tevékenykedett. A Forma 1 után is maradt a bajor márka kötelékében a DTM csapatot vezette, mielőtt csatlakozott volna a Porsche csapatához a megbízhatósági világbajnokságban.
Persze valószínűtlen, hogy a 46 éves német egy csapásra minden problémára megoldást talál, ugyanakkor fontos eleme lehet a McLaren visszatérésének.
5 jóslat a Forma 1 következő szezonjára
2019.01.18.
Charles Leclerc legalább 3 versenyt fog nyerni.
A fiatal pilóta tehetsége megkérdőjelezhetetlen és a tehetséghez kellő elhivatottság is társult, ami elégnek bizonyult ahhoz, hogy a világbajnok Raikönnen helyett megkapja az egyik Ferrari ülését. Persze ehhez Sebastian Vettel-nek is lesz néhány szava, de izgalmas lenne, ha a következő szezonban a német világbajnoknak nem csak Hamilton-nal, hanem csapattársával is küzdenie kellene a világbajnoki címért.
Ferrari
Ricciardo 8 év után megszerzi a Renault első dobogóját
Bátor jóslat, ha belegondolunk, hogy az utóbbi 2 évben 41 verseny alatt mindössze kétszer fordult elő, hogy a 3 nagy csapat pilótáin kívül valaki más is felállhatott a dobogóra. De a Renault bizonyítani akar, a forrásaik is adottak, a mezőny talán legjobban előző pilótájával pedig semmi sem lehetetlen.
Raikönnen lesz a "második bajnokság" első helyezettje
A 3 nagy csapaton kívül senki más nem szólhat bele a világbajnoki küzdelembe és minden bizonnyal kibérlik maguknak az első hat helyet. De a 7. hely igen komoly presztizst jelent, a finn világbajnok pedig különösebb stressz nélkül, nyugodt körülmények között megmutathatja, mit tud. Ehhez csak az kell, hogy a Sauber ne álljon meg a fejlődés útján.
Alfa Romeo Sauber F1 Team
Verstappen bele fog szólni a világbajnoki címért zajló küzdelembe
Idén igen ambivalens szezont futott a továbbra is nagyon fiatal és elképesztően tehetséges Max Verstappen. Ha jövőre sikerül végre valóban érettebben versenyeznie és mindehhez kap egy olyan autót, ami legalább alkalmanként képes felvenni a versenyt a Mercedes és a Ferrari autóival, akár meglepetést is okozhat.
Nem a Williams lesz az utolsó a konstruktőrök bajnokságában
Talán ez a legbátrabb jóslat, elnézve a legendás csapat idei teljesítményét, ráadásul egy interjúban maga Claire Williams is bevallotta, hogy egyáltalán nem biztos benne, hogy jövőre képesek lesznek előrelépni. Ugyanakkor a Williams már sokszor felállt, így most is fel fog, kérdés, hogy sikerül-e már 2019-ben?
Zalából a Porsche stuttgarti központjába
2019.01.18.
Budapesten, a Design Héten egy kerekasztalbeszélgetésen vett részt. Utána megrohanták a magyar fiatalok. Sugallta nekik a reményt, hogy Magyarországról indulva is van perspektíva, ahogy a beszélgetésen fogalmazott, ha tehetséges, szorgalmas és kitartó?
Fotó: Porsche AG
Én ebben hiszek, főleg azóta, hogy Magyarország az Európai Unió tagja lett és szabadon mozoghatunk. Teljesen mások a lehetőségek, mint anno, amikor én kikerültem Németországba és kerestem az esélyt. Vagyis fenntartom, hogy aki tehetséges, szorgalmas és kitartó, esélye van arra, hogy egy nagy európai autógyártónál vezető lehessen.
Említette, hogy Zalaegerszegről származik, ott érettségizett. Ha akkor Önnek valaki azt mondja, a kétezertízes évek végére a Porsche egyik vezetője lesz, elmeorvoshoz küldte volna?
Valószínűleg igen. Egyik professzorom említette a minap, hogy én már akkor a Porsche-nál akartam dolgozni, amikor még semmilyen kapcsolatom nem volt velük. Vagyis önbizalom nélkül nem megy, a jelek szerint nekem már akkor is volt, amikor a főiskolára jártam.
Megkérdezhetem, milyen autót használ?
Egy Porsche Panamera Sport Turismoval járok.
Kitalálhattam volna. Mi a fontos önnek egy autóban?
Fotó: club-international.de
A márka. Meg az, hogy élmény legyen vezetni. Ha elrepülök valahová, bérautót használok, szeretek sokféle márkát kipróbálni. A Porsche nekem ideális. Nagy a csomagtartója, családos emberként ez sem utolsó szempont.
Szereti az erős és gyors autókat?
Mivel régebb óta a Porschénál dolgozom, ezt már megszoktam, hogy van alattam elég lóerő. De ha kisebb teljesítményű a kocsi, az sem okoz gondot, hogy eljussak A-ból B pontba. Ha azonban az autópályán szabad, Németországban nincs korlát, akkor szívesen rálépek a gázra.
A kerekasztalon elmondta, hogy 20 éve Németországban él. Milyen gyakran jön Magyarországra?
Az elmúlt években gyakran jöttem haza, most egyszer egy évben, mióta a kislányunk megszületett. Ezen szeretnék változtatni, hogy többször jöjjünk.
A rokonság itt él Magyarországon?
Fotó: Porsche AG
Az édesanyám, a nővérem a kislányaival itt él Budapesten. Azon kívül Zalaegerszegen van egy hétvégi házunk, amit anyukám megtartott, s ott szoktunk találkozni nyáron.
Hogyan fogadják itthon, ha egy Porsche Panamerával feltűnik Magyarországon?
Próbálom az autót normálisan kezelni, mert ez az én életemhez hozzá tartozik. Azt remélem, hogy egy szép autó másnak is tetszik.
Arra próbáltam kilyukadni, vajon amióta elment, húsz év óta mennyit változott Magyarország?
Ezt nagyon nehezen tudom megítélni. Ha Ausztrián át belépek Magyarországra, felveszem a magyar oldalamat és örülök, hogy újra itthon vagyok.
Komoly beosztást tölt be Stuttgartban, a Porschénál. Voltak nehezségek az oda vezető úton? Volt olyan pont, hogy feladja, és esetleg visszatér Magyarországra?
Nem volt ilyen pont. Nehéz időszakok voltak, ez tény, ami nem öl meg, az megkeményít, mondja a német, s ez rám is igaz. Túléltem a nehéz helyzeteket. A design nagyon emocionális műfaj. Van úgy, hogy az ember nagyon sok munkát beletesz, s mégsem az jön ki, amit szeretne. Ilyenkor az ember elszontyolodik, de ez el szokott múlni.
Hogyan fogadják a beosztottai, hogy egy magyar a főnökük az exteriőr részlegen?
Régóta Németországban élek, sok mindent felvettem az ottani kultúrából, s a nyelvet anyanyelvi szinten beszélem, így sosem éreztem, hogy emiatt bárki is máshogy nézne rám.
Mi az, ami Stuttgartban hiányzik Magyarországból?
A zalai dombságon teljesen mások a fényviszonyok, ilyet Németországban nem látok. Ez néha hiányzik.
A kerekasztalbeszégetésen olyan szenvedéllyel beszélt a munkájáról, hogy bizonyára nyugdíjig tervezi a németországi életet. Vagy tévedek?
Budapesten magyar egyetemistákkal.
Ott alapítottam családot. De szívesen vagyok itthon is. Amire ki lettem képezve, és amit tudok, ezt valószínűleg Magyarországon nem tudnám ilyen színvonalon kamatoztatni, mint a Porschénál. Most visszajönni Magyarországra, ennek nincs realitása. Hogy a világban esetleg másutt, más cégnél dolgozni? Majd meglátjuk. A Porschénál nagyon jól érzem magam.
Önön kívül vannak még magyarok a cégnél?
A studióban három magyar van, a telefonkönyvbe pedig látok magyar neveket, akik ott dolgoznak.
A fiatalok meglepték a beszélgetés után, elhalmozták kérdésekkel. Elképzelhető, hogy közülük néhányan pár éven belül Varga Péter beosztottjai lesznek?
Ha tehetségesek, erősek, és jobbak a többieknél, akkor igen.
Az EU védővámot vezet be kínai elektromos biciklik uniós behozatalára
2019.01.18.
A szombattól érvényes korlátozás 18,8 és 79,3 százalék közötti mértékű vámtarifát határoz meg, összhangban az Európai Bizottság javaslatával, amelyet uniós tagállamok decemberben szavaztak meg.
Mint közölték, a Kínából származó elektromos kerékpárok uniós behozatala 2014 és 2017 között mintegy megháromszorozódott. A piaci részesedésük 35 százalékra emelkedett, míg átlagáruk 11 százalékkal csökkent.
Az Európai Kerékpárgyártók Szövetsége (EBMA) üdvözölte az uniós bizottság lépését, amely tájékoztatásuk szerint több mint 90 ezer embert foglalkoztató 800 kis- és középvállalkozás érdekeit védi majd Európa-szerte.
Ugyanakkor arra figyelmeztettek, hogy a kínai elektromos kerékpárgyártók már korábban is éltek annak lehetőségével, hogy unión kívüli országokban átcsomagolták termékeiket, és ezeken az országokon keresztül juttatták el a bicikliket Európába.
MTI
Először együtt az úton a SEAT három szabadidő autója
2019.01.18.
Két és fél évvel később ez a szándék teljesült, és a SEAT ma már három SUV-val, azaz szabadidő autóval rendelkezik kínálatában. Mindegyiknek közös a fejlesztési DNS-e, de mindegyik megkülönböztethető egyéniség, és mindhárom gépkocsi először jelent meg együtt az utakon abban a városban, amelyikben létrehozták őket.
Formatervezés Barcelonában: ami döntő tényező a szabadidő autót vásárlók 65 %-a számára. A SEAT-oknak közös az eredete: Barcelona. „Mindhárom autó csak ebben a városban jöhetett létre”- vélekedik AlejandroMesonero-Romanos, a SEAT formatervezési igazgatója. Mindegyik autó elegáns, sportos és a részletek iránti figyelemmel jött létre, ezek mindhárom autó közös tulajdonságai, de mindegyik modell saját jellemzőkkel is bír. Így például az Arona erős crossover jelleggel, 68 lehetséges színváltozattal dicsekedhet, az Atecát elegáns sziluettje különbözteti meg, míg a Tarraco-t jellemző orr része emeli ki környezetéből, ugyanakkor ezek jelzik, hogy milyenek lesznek a SEAT modellek a jövőben.
Minden igényt kielégítő motorok: Az Arona 95 lóerejétől a Tarraco 190 lóerejéig a három szabadidő autó a motorok széles választékát kínálja, és garantálja a teljesítményt, a hatékonyságot és a megbízhatóságot. Mindezen túl az Arona kategóriájának első modellje, amelyik sűrített földgázzal (CNG) működő motort kínál, miközben a Tarraco már hálózatról tölthető hibrid változatban is elérhető lesz. "A SEAT legnagyobb szabadidő autója a funkcionalitás és a sokoldalú kihasználhatóság mesterműve” -, mondja dr. Matthias Rabe, a SEAT a kutatásért és fejlesztésért felelős alelnöke.
Elsődleges a biztonság: a közlekedési dugó-asszisztens, a sávtartó automatika, az adaptív távolság tartó rendszer, a városi vészfék funkció. - csupán néhány elem a legkorszerűbb biztonsági segédprogramok közül, amelyeket a SEAT szabadidő autóiba beépítettek, és amelyek a márka biztonság iránti elkötelezettségét mutatják, a Tarraco pedig még magasabbra emeli a lécet, a gyalogost és kerékpárost felismerő rendszereik beépítésével.
Összekapcsolva a jövővel: A gépkocsit vásárlók 28 %-a számára a gépkocsi összekapcsolhatósága elsődleges fontosságú tulajdonság. A SEAT intenzíven dolgozik azon, hogy a legjobb megoldásokat kínálja válaszként környezetünk növekvő digitalizálásra, és a három szabadidő autó demonstrálja ezt. Egyrészt a digitális műszerfallal és a 8 colos érintő-képernyővel, másrészt az okos telefon és a gépkocsi közötti kapcsolatot adó Full Link funkcióval. Ez a rendszer az okos telefont a gépkocsival az Apple Car Play, az AndroidAuto valamint a Mirror Link alkalmazásokkal kapcsolja össze, garantálva ezáltal az okos telefon és a gépkocsi biztonságos összeköttetését.
Értékesítési sikerek: A vásárlók 30 %-a jelenleg olyan gépkocsit választ, amelyik a szabadidő autóknál elérhető megemelt üléspozíciót kínál. Az elmúlt öt évben az ilyen közepes méretű gépkocsik értékesítése majdnem megkettőződött Európában, és ez a növekvő tendencia tovább emelkedik. Az eladások ebben a kategóriában várhatóan 40 %-kal emelkednek 2025-ig, és elérik a 2.8 milliós darabszámot. A SEAT esetében a szabadidő autók jelentik a kulcstényezőt a vállalat értékesítéseinek fellendülésében, mert a márka által értékesített minden harmadik gépkocsi szabadidő autó.
Dutra-találkozót tartanak Komáromban
2019.01.18.
A Dutra Baráti Kör vezetője az MTI-nek elmondta, hogy a találkozóra 180 embert várnak az ország minden részéből. A rendezvényen szó lesz a tavalyi géptalálkozókról, külön programpont a 2018-ban Balatonbogláron nyílt Dutra Múzeum bemutatása. Emellett fotóösszeállítással emlékeznek meg az UE-28-as modellről, melynek első példányai 60 évvel ezelőtt hagyták el a kispesti traktorgyárat.
Fotó: Dutra Múzeum
A Dutrát gyártó Vörös Csillag Traktorgyár 1948-ban jött létre a Hofherr-Schrantz-Clayton- Shuttleworth Gépgyár Művek Rt. államosításával. Az első ötéves terv építkezéseihez szükséges szállítógépet gyártottak, az angol dumper és a magyar traktor szóból született a Dutra név. Dömpereik és rakodóik különlegessége a vezető leszállása nélkül elfordítható ülés volt. A sofőr két kormányt kezelhetett, egyet előre- és egyet hátramenetben.
Az emblematikussá vált orrnehéz, gumikerekes, négykerék-meghajtású Dutra traktorcsaládot 1958-tól 1975-ig gyártották. Az üzemet később a győri Rába Vagon- és Gépgyárhoz csatolták, majd Kispesten zajlott a Rába-Steiger 245 erőgép szériagyártása, amely a magyar nagyüzemi talajművelés meghatározó jellegű traktora lett. Az utolsó traktorok 2002-ben hagyták el a gyárat.
MTI
Rekordméretűre nőtt a magyar gumiabroncspiac
2019.01.18.
A szövetség adatai szerint minden gumiabroncs-kategória eladása nőtt. A személygépkocsira való gumik értékesítése 9 százalékkal 2,4 millió darabra, a városi terepjáró gumiké 23 százalékkal 182 ezerre, a motorkerékpár abroncsok eladása 5 százalékkal 58 ezerre, a kisteherautó abroncsoké pedig szintén 5 százalékkal 258 ezerre bővült.
A nehézgépjárművekre való gumiabroncsok szegmensében az egy évvel korábbihoz képest a teherautó és autóbusz gumikból 21 százalékkal több, 180 ezer, a földmunkagépekre való gumiabroncsokból 25 százalékkal több, 642 darab, a mezőgazdasági gépekre való gumiabroncsokból pedig 12 százalékkal több, csaknem 17 ezer fogyott.
A közlemény idézi Hunyadi Szabolcsot, a Magyar Gumiabroncs Szövetség elnökét, aki szerint a magyar gazdaság jó teljesítményét jelzi, hogy a magáncélú gumiabroncsok értékesítésének bővülése mellett soha nem látott méretűre nőtt a nehézgépjármű abroncsok értékesítése is.
A Bridgestone tatabányai gyára
Évszak szerinti bontásban a nyári gumik piaca 1,5 százalékkal, a téli gumik eladása 12 százalékkal bővült. A hosszú idő után újra divatba hozott négyévszakos abroncsok eladása jelentősen, 48 százalékkal nőtt, de a szegmens részesedése még így is csak 3,5 százaléka a teljes magyarországi gumiabroncspiacnak.
A közlemény szerint a gumiabroncsipar a magyar gazdaság egyik legdinamikusabban fejlődő ágazata. Az iparágban foglalkoztatottak száma folyamatosan nő, közvetlenül mintegy 6 ezer, közvetve pedig több mint 15 ezer jelenleg. A Magyar Gumiabroncs Szövetség becslése szerint a magyar gumiabroncs-iparág a GDP 1,5 százalékát állítja elő. Az iparág belföldi értékesítésének és exportjának értéke tavaly már meghaladta az 528 milliárd forintot.
A Magyar Gumiabroncs Szövetség 2011-ben alakult meg hét, magyarországi gyártókapacitással, illetve képviselettel rendelkező nemzetközi gumiabroncsgyártó vállalat részvételével.
MTI
Taroltak a Honda motorok a hazai piacon
2019.01.18.
A Radio1 összegzése elemzése szerint a hosszú évek óta hazai slágernek számító, elegáns, környezettudatos, rendkívül ár-érték arányos és takarékos Honda PCX 125-ös robogó ismét tarolt a kategóriájában: immáron sokadszorra elnyerte a Magyarországon legnagyobb darabszámban eladott robogó díját. Vélhetően a PCX 125 sikerszériája ezzel még korántsem ért véget, hiszen Japánban már bemutatkozott a kis robogó hibrid és elektromos változata, amely előbb-utóbb bizonyosan eljut -és garantáltan tarolni fog Európában is.
Szintén a hazai 125 köbcentis robogópiac egyik slágere a Honda SH 125, amely a harmadik legnagyobb darabszámban eladott 125-ös robogó lett 2018-ban Magyarországon.
A Honda világújdonságnak számító enduro-robogóját, az X-ADV-t is megszerette a magyar vásárlóközönség. Az igényes, minőségi 700-as kétkerekű, 2018-ban a harmadik legnagyobb darabszámban eladott kétkerekű jármű volt a hazai piacon.
A japán gyártó nemrégiben újjászületett túraenduró legendája, az Africa Twin is szépen teljesített Magyarországon, hiszen a hetedik helyet szerezte meg a legnépszerűbb kétkerekűek piacán.
Mind az Africa Twin, mind pedig a különleges X-ADV várhatóan idén is folytatja sikertörténetét, hiszen a gyártó új színekkel, felszereltségekkel és kiegészítőkkel teszi még vonzóbbá az egész Európában óriási népszerűségnek örvendő Honda típusokat.
Azt mondják, hogy a custom, cruiser, - vagy ha úgy tetszik chopper - kategória a fiatalok érdektelensége miatt egyre többet veszt népszerűségéből.
A Hondának azonban ebben a speciális szegmensben is sikerült megszerezni az első helyet a magyar piacon: az ötszáz köbcentis, vagány Honda Rebel modell lett 2018 legnagyobb darabszámban értékesített cruiser modellje a hazai piacon.
A Volkswagen-csoport új kiszállítási rekordot ért el 2018-ban
2019.01.18.
Nőttek a kiszállítások Dél-Amerikában, Európában, az Egyesült Államokban és Kínában, és bizonyos piacokon a Volkswagen-csoport piaci részesedése is nőtt. Sikeres termék offenzíváikkal a Csoport márkái képesek voltak ellensúlyozni az egyes régiókban jelentkező kockázatokat, mint például az általános gazdasági bizonytalanságot Kínában és a WLTP-re történt átállás negatív hatásait Európában. Az elmúlt évben elsősorban a Csoport szabadidő autói voltak a növekedés kulcstényezői. A Volkswagen Személyautók, a Skoda, a SEAT, a Porsche és a Lamborghini márkák is új kiszállítási rekordot értek el.
Dr. Christian Dahlheim, az Volkswagen-csoport értékesítési vezetője elmondta, hogy: „Annak ellenére, hogy az újabb rekordok felállítása nem jelent elsődleges célt számunkra, nagyon örülünk e kiváló eredményeknek, hiszen nem voltunk könnyű helyzetben 2018 második félévében. Az új kiszállítási rekordok elérése annak köszönhetően vált lehetségessé, hogy együtt voltak jelen a kiváló termékek, és az ügyfeleink irántunk tanúsított erős bizalma. A változékony geopolitikai helyzet fényében üzleti tevékenységünket 2019-ben ugyancsak erős ellenszélben kell folytatnunk. Véleményem szerint a Volkswagen-csoport jó helyzetben van ahhoz, hogy megfeleljen a közelgő kihívásoknak. Bizakodva nézünk a jövőbe!”
Kiszállítások az egyes régiókban:
Európában a Volkswagen--csoport márkái összességében 4,38 millió gépkocsit szállítottak ki, ez 1.2 %-kal több, mint a 2017-es mennyiség volt. A Csoport különösen jelentős növekedést mutatott Közép- és Kelet-Európában, ahol 797 200 gépkocsit adtak át az ügyfeleknek, ez 7.1 %-kal volt több, mint a megelőző év mennyisége. E növekedés elsősorban az erős Oroszországi teljesítménynek volt köszönhető, ahol a Csoport kiszállításai 19.8 %-kal emelkedtek. A második félévben a WLTP-re történt átállásnak a flottákra gyakorolt jelentős negatív hatásai ellenére a Csoport kiszállításai Nyugat-Európában megközelítőleg az előző év 3,58 milliós mennyiségét érték el. Németországban a kiszállított 1,28 millió Volkswagennel a kiszállítások szintén a megelőző 2017-ev év szintjén maradtak.
Az észak-amerikai piacokon kétirányú mozgás volt megfigyelhető. Miközben az Egyesült Államokban 638 300 gépkocsival 2.1 %-os, Kanadában pedig a kiszállított 118 500 gépkocsival 3.7 %-os növekedés volt tapasztalható, Mexikóban 15.6 %-os visszaesést regisztráltak az előző év eredményével összehasonlítva. Összességében a Volkswagen-csoport a térségben 956 700 gépkocsit adott át ügyfeleinek, ami 2.0 %-os emelkedést jelentett 2017-hez képest.
Dél-Amerikában a fejlemények rendkívül kedvezőek voltak a Volkswagen-csoport számára. A 13.1 %-os növekedést jelentő, összesen 590 000 piacra került gépkocsival a térség döntően járult hozzá a Csoport kedvező mutatóihoz. A Csoport kiemelkedően jól teljesített Brazíliában, ahol 401 600 gépkocsit szállítottak ki, ami 30.4 %-os növekedésnek felel meg, és kompenzálta az argentínai kiszállításokban a 118 600 darabbal bekövetkezett 22.4 %-os visszaesést. Argentínában a gyengülő gazdasági környezetben a feltételek továbbra is nehezek a piaci szereplők számára.
Az ázsiai-csendes óceániai térségben a Volkswagen-csoport az ügyfeleknek kiszállított 4,55 millió gépkocsival növekedést ért el, a kínai piac negatív hatása ellenére, ahol az elmúlt év második felében megállt a gazdasági növekedés az Egyesült Államokkal folytatott kereskedelmi vita következtében. A vásárlások visszaesése az egész autópiacra kedvezőtlen hatással volt, és az autópiac 2018-ban hosszú évek után most első alkalommal csökkent Kínában. Ebben a helyzetben a Volkswagen-csoport a kiszállított 4,21 millió gépkocsival mégis enyhe növekedést ért el a megelőző év mutatóival összevetve, és képes volt növelni piaci részesedését.
Kiszállítások piacok szerint
2018 dec.
2017 dec.
változás(%)
2018 jan-dec.
2017 jan-dec
változás (%)
Európa
319 800
338 900
-5.6
4 380 700
4 328 500
+1.2
Nyugat-Európa
252 100
272 000
-7.3
3 583 500
3 583 900
0
Németország
91 400
97 500
-6.2
1 284 800
1 286 500
-0.1
Közép-és Kelet-Európa
67 700
66,900
+1.2
797 200
744 700
+7.1
Oroszország
24 500
21 100
+16.2
229 800
191 800
+19.8
Észak-Amerika
84 400
91 500
-7.7
956 700
976 400
-2.0
Egyesült Államok
59 500
61 600
-3.4
638 300
625 100
+2.1
Dél-Amerika
48 800
38 500
+26.7
590 000
521 600
+13.1
Brazília
37 100
24 700
+50.4
401 700
308 000
+30.4
Ázsia-Csendes Óceánia
431 300
489 300
-11.9
4 546 300
4 505 800
+0.9
Kína (és Hong Kong)
402 600
460 100
-12.5
4 207 100
4 184 200
+0.5
Világméretekben
916 200
999 900
-8.4
10 834 000
10 741 500
+0.9
Kiszállítások márkák szerint
2018 dec.
2017 dec.
változás (%)
2018 jan-dec.
2017 jan-dec.
változás (%)
Volkswagen Személygépkocsik
540 600
594 200
-9.0
6 244 900
6 230 300
+0.2
Audi
154 500
180 200
-14.3
1 812 500
1 878 100
-3.5
ŠKODA
105 100
107 500
-2.2
1 253 700
1 200 500
+4.4
SEAT
25 300
33 000
-23.2
517 600
468 400
+10.5
Porsche
21 700
19 600
+10.6
256 300
246 400
+4.0
Volkswagen
Haszonjárművek
44 000
42 600
+3.1
499 700
497 900
+0.4
MAN
12 500
11 900
+5.5
136 500
114 100
+19.6
Scania
10 000
9 200
+7.7
96 500
90 800
+6.3
Volkswagen Csoport (Összes)
916 200
999 900
-8.4
10 834 000
10 741 500
+0.9
Oldalak
Az oldal fő támogatója
