Jól futottak: Szalayék a 18. helyen!

2019.01.16.
A keddi pálya 352 kilométer hosszú volt, amelyben 200 kilométernyi dűne szerepelt – a 14. Dakarján induló Opel-pilóta nem emlékszik, végigzavarták-e valaha egy ilyen hosszú dűnesoron. Azt mondta, nagyon kellett figyelni, az erős koncentráció pedig nyilván fizikailag is kimerítette őket. Szerencsére az Opel Grandland X kiválóan alkalmazkodott az Atacama-sivatag dűnéihez. Egyetlen probléma volt mindössze: melegedett a hűtővíz, de a lényeg, hogy az autóval teljesíteni lehetett a „királyszakaszt”. - Végre olyan napon vagyunk túl, amelyen csak kisebb gondjaink akadtak, s ez az eredményen is meglátszott – mondta Szalay, aki magyar idő szerint éjjel fél egykor a 20. helyen állt, akkor 42 autós páros volt a célban. – Noha puha volt a homok, mi egyszer sem ástunk, pedig idegőrlően hosszú volt a dűnés szakasz, nem is tudom, mentünk-e már valaha egyhuzamban ennyit dűnéken. Aki elénk került, azt megelőztünk, de végig izzasztó volt ez a pálya – mentálisan és fizikailag is elfáradtunk a végére. Sajnos a pálya közepétől kezdve melegedett a hűtővizünk, mert a ventilátor telement homokkal, emiatt nem működött a hűtés. Nagyon örülök ennek a jó részeredménynek, ami azt mutatja, hogy ez a szakasz tényleg nagyon nehéz volt.” Szalay bevallotta, két dűnén is rossz döntést hozott (más kérdés, hogy ezen a napon több száz esély volt a rossz döntésekre), amikor felért a két ominózus dűne tetejére, rossz irányba borította le a Grandland X-et, de végül óriási rutinjának, s némi szerencsének köszönhetően sikerült korrigálnia. S hogy milyennek látta a szakaszt Bunkoczi László? „Nem is emlékszem mikor értünk célba legutóbb ilyen előkelő helyen a Dakaron – mondta Bunkoczi. – Az időeredmény sem rossz, de nyilván ehhez az is kellett, hogy a versenyzőtársak közül sokan hibázzanak. Láttunk néhány nagy bukást, ebből is éreztük, hogy ez egy nehéz pálya, de szerencsére nekünk most kijött a lépés. Királyszakasz volt, ahogy mondták is a rendezők, és nagyon örülök, hogy nekünk így sikerült, de van még hátra két nap, és a hírek szerint a szerdai pálya sem lesz könnyebb, mint a mai volt…” A Dakar rali szerdán egy Pisco körüli hurokszakasszal folytatódik amelynek össztávja 490 kilométer, ebből 313 kilométer a versenypálya hossza. 41. DAKAR RALI 8. szakasz, San Juan de Marcona–Pisco (össztáv: 572 km, ebből szelektív szakasz: 352 km). Autósok: 1. Sébastien Loeb, Daniel Elena (francia, Peugeot 3008) 3:54:53, 2. Al-Attijah, Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 7:27 p h., 2. Przygonski, Colsoul (lengyel, belga, Mini John Cooper Works) 15:15 p h., …18. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 1:08:14 ó h. Motorosok: 1. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 3:55:25, 2. Quintanilla (chilei, Husqvarna) 45 másodperc hátrány, 3. Price (ausztrál, KTM) 1:13 p h. Kamionosok: 1. Dmitrij Szotnyikov, Dmitrij Nyikitin, Ilnur Musztafin (orosz, Kamaz) 4:38:06, 2. Vjazovics, Haranyin, Zsihulin (fehérorosz, MAZ) 23:13 p h., 3. De Rooy, Rodewald, Torrallardona (holland, lengyel, spanyol, Iveco) 25:09 p h. Az összetett állás. Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel 29:15:50, 2. Roma, Haro (spanyol, Mini John Cooper Works) 46:29 p h., 3. Loeb, Elena 46:45 p h., …20. Szalay, Bunkoczi 14:21:07 ó h. Motorosok: 1. Toby Price 28:53:08, 2. Quintanilla 1:03 p h., 3. Walkner 6:35 p h. Kamionosok: 1. Dmitrij Szotnyikov, Dmitrij Nyikitin, Ilnur Musztafin 35:01:35, 2. Nyikolajev,  Jakovlev, Ribakov (orosz, Kamaz) 26:49 p h., 3. De Rooy, Rodewald, Torrallardona 1:07:43 ó h.

Továbbra is a Lada az orosz személygépkocsi-piac vezető márkája

2019.01.15.
A Lada négy modellje található az Oroszországban legnagyobb számban eladott modellek 10-es toplistáján. A rangsort a Lada Vesta vezeti 108.364 autóval. A második helyet a Granta foglalja el 106.325 darabbal. A Largus személygépkocsikból és könnyű haszongépjárművekből 53 691 darabot értékesítettek, míg a Lada XRAY-ből 2018-ban 34 807 darab találta gazdára. Az Avtovaz a FÁK országok piacain érte el legnagyobb esxportsikerét. Kazahsztánban a Lada lett a piacvezető márka. Fehéroroszországban a második helyen áll. 2018-ban összességében 38.052 gépkocsit értékesítettek 34 országban, ami 59 százalékos bővülést jelent 2017-hez képest exportszám. Jan Ptacek, a cég értékesítésitésért és marketingért felelős alelnöke elmondta: „2018 Lada számára kivételesen sikeres évnek bizonyult. A vállalat saját számításai szerint tavaly 20% -os piaci részesedést tudtak elérni az orosz piacon. A Lada az elmúlt 7 év legjobb értékesítési számait tudta produkálni. Új modelleket jelentünk a piacon, és folytattuk a kereskedői hálózat minőségi megújítását ” – közölte Jan Ptacek, akit a russautonews.com orosz autós szakportál idézett.

Több ezer lóerő - Így hullanak a csillagok - 1. rész

2019.01.15.
Nem vagyok mágus, sem bölcs öreg komancs indián békepipával. Ezek a tesztvideók a sajátos mérési körülményeikkel érdekesek és tanulságosak lehetnek, de nem akarom senki márkákba vetett hitét és bizalmát összetörni. Szóval álló és guruló rajt, fékteszt is következik. 1. rész. - Az új M5 már muzsikált a kezünk alatt. A teszt címe, a Nincs természetes ellensége, elég beszédes már önmagában is. Ezzel az új összkerékhajtással vajon le tudja győzni a nyomatékosabb E63-at? Amikor a 0-100 és a 0-200 papíron tizedre ugyanannyi, mégis előjönnek a különbségek élesben, az miért lehet? Nos, a gyártók a minimum rendszeradatokat közlik általában, vagyis egy 600 lóerős BMW az legalább 600 lóerős (750 Nm), a 612 lóerős Mercedes (850 Nm) legalább ilyen erős. Ezeket az értékeket tudják vállalni a konstruktőrök, amikor kigurul a gyárból az autó, mert logisztikai és akár minőségbeli megfontolásból általában két helyről érkeznek a dugattyúk az autóiparban nagy általánosságban, illetve a precíz versenymotorok esetében sem lesznek halál pontosan ugyanolyanok a blokkok és a beleillő dugattyúk. Minimális eltérésekről beszélünk, de ezek elegendők lehetnek ahhoz, hogy beégjünk a pirostól pirosig, hiába a többféle összkerékhajtási mód meg az opciós, méregdrága karbon kerámiák a lassításhoz. Természetesen számít a gumi, az aszfalt minősége, de amikor látványos a különbség a papírforma ellenére, akkor itt kérem mérnöki tudás és versenygének egyaránt keresendők. Visszautalva még az előbbire, azt suttogják néhányan, hogy a sajtóautók sokszor máshogy készülnek, mint a széria darabok, több pl. a hangszigetelés bennük, máshonnan kapják a motort, meg néhány ilyen apróság – hallani ilyen gonosz pletykákat. Azt szoktam mondani – és szerintem ezzel sokan egyetértünk -, amelyik gyártó erre rászorul, az csinálja. Igen, csak aztán elég egy szamár, aki elkezdi, és hátrányba kerülsz a teszteken, a másik oldalról meg, az agyoncicomázott sajtóautók más benyomást keltenek a tesztelőkre. Keserű pirula. Az M5 Competition túl hamar érkezett a maga 3,3-es százas sprintjével és a 600 lóerő helyett már 625 lóerős csúcsteljesítménnyel, szóval a még jobban felpiszkált változatra nem is kellett olyan sokat várni az új M5 bemutatását követően. De videókon látható az is, hogy néhány példány bizony sok lóerős erőtúltengésben szenved, magánvásárlói oldalról. Hogy is van ez? :O Lapozzunk. Amikor először olvastam az angol sajtóközleményt a Mercedes-AMG GT R-ről, hogy új rekordot ment a hátsókerékhajtásúak között a Nürburgringen, belém égett a 3,6 szekundumos százas sprint, az 585 lóerő és a 700 Nm. Jó kis verda, gondoltam, de a C63 AMG S 510 LE/700 Nm/3,9 másodperces értékeihez képest hol van… Nem túl messze. Aha, túrót! Mert amikor az új Aston Martin DBS Superleggerával eresztik össze, amely 715 lóerős és 900 Nm-at képes leadni nem holmi nyolc, hanem 12 hengerből, és meglepő végeredmény születik, egy kicsit elgondolkozik a tömeg/nyomatékarányon az ember, illetve a versenyhagyományokról is eszmefuttatás kezdődik, keresve a sportos géneket, amelyek papírformát borítanak és több tízmillió forintos vételárbeli különbséget indokolnak vagy nem indokolnak. Már az Astonnál is kihangsúlyozták, hogy milyen büszkék a mérnökök arra, hogy 1700 kilogramm alá tudták vinni a tömeget. És akkor egy évek óta piacon lévő AMG GT R odagurul a rajthoz 1600 kg-mal. Szóval az a plusz négy henger biztosan nehezebb, de ilyen erőfölényt és ráadásul jobb rajtot követően engem sokkolt a végeredmény. Elvégre az álomautóm szerepelt a vásznon, amely 4,2 másodperc alatt gyorsul 80-ról 160 km/h-s tempóra – hupsz, 4. fokozatban. Összességében, pirospont jár mindkét modellnek, mert egytől-egyig vannak olyan megoldásaik és számadataik, amelyek lenyűgözőek a kategóriában. Meglepődtél valamelyik videón? Hamarosan folytatjuk! Második rész következik.

Brexit - A brit kormány a brit jogosítványok kicserélését javasolja

2019.01.15.
A brit közlekedési minisztérium hétfőn ismertetett útmutatása szerint ha az Egyesült Királyság az EU-tagság megszűnésének (Brexit) feltételeiről kidolgozott megállapodás életbe lépése nélkül távozik márciusi végén az Európai Unióból, a brit jogosítványok más uniós országokban élő tulajdonosait járművezetői vizsga letételére kötelezhetik fogadó országuk hatóságai, annak fejében, hogy a Brexit után is vezethessenek az adott EU-országban. A tárca szerint azoknak, akiknek brit járművezetői engedélyük van, és az Európai Unió más országaiban laknak, a lehető leggyorsabban meg kellene szerezniük annak az országnak a jogosítványát, ahol élnek, mivel a kilépés március 29-i időpontjához közeledve egyre hosszabb átfutási idővel és késedelmekkel lehet számolni az igénylések várható gyarapodása miatt. Az útmutatás szerint a Nagy-Britanniában élő, brit jogosítvánnyal vezető autósoknak megállapodás nélküli Brexit esetén nemzetközi járművezetői engedély kiváltására lehet szükségük ahhoz, hogy az EU-tagállamokban vezethessenek. A brit kormány az elmúlt hetekben számos hasonló, felkészítő célú tájékoztatót tett közzé megállapodás nélküli Brexit esetére. Ezek sok minden egyéb mellett arra is felhívták a figyelmet, hogy ha a brit EU-tagság az unióval elért megállapodás életbe léptetése nélkül szűnik meg, akkor a Nagy-Britanniában, illetve az Európai Unióban bejegyzett légitársaságok elvesztenék a brit és az uniós célállomások közötti automatikus, előzetes engedélykérési kötelem nélküli járatüzemeltetési jogaikat, és nem lenne garantálható a roamingdíj-mentes mobiltelefon-használat az EU-tagállamokba látogató, brit mobiltelefon-előfizetést használó utazók  számára. Már a korábbi tájékoztatókban is szerepelt, hogy a brit járművezetői jogosítványok érvényességét sem feltétlenül ismernék el az uniós tagországok megállapodás nélküli Brexit esetén; ezt az útmutatót frissítette a közlekedési tárca a hétfőn kiadott felhívással.
Címkék: 

Globális szövetségre lép a Volkswagen és a Ford

2019.01.15.
A Volkswagen vezérigazgatója, Dr. Herbert Diess és a Ford vezérigazgatója, Jim Hackett megerősítették, hogy a két vállalat áruszállító haszongépjárművek és közepes méretű pickupok közös fejlesztését tervezi a globális piacokra – akár már 2022-től kezdődően. Ez a szövetség számottevő növekedést hoz a sorozatgyártás volumenében, javítja a működés hatékonyságát, és lehetővé teszi mindkét vállalat számára, hogy közös befektetésekkel fejleszthessenek ki különleges és vadonatúj technológiákat kínáló új modelleket. A vállalatok várakozása szerint az áruszállítók és pickupok terén megvalósuló együttműködés 2023-tól kezdve hoz majd magasabb, adózás előtti működési eredményt. Emellett a Volkswagen és a Ford szándéknyilatkozatot írtak alá arról, hogy feltárják az együttműködési lehetőségeket az elektromos járművek, az önvezető járművek és a mobilitási szolgáltatások területén, és már el is kezdték a lehetőségek vizsgálatát. Mindkét vállalat kijelentette, hogy a jövőben további fejlesztési programokra is nyitottak. A két vállalat munkatársai a következő hónapok során tovább dolgoznak ezek részletein. “A jövőben ez a szövetség mindkét vállalatnak segít majd értéket teremteni, illetve kielégíteni a vásárlók és a társadalom igényeit,” nyilatkozta Hackett. “Ez számottevő javulást hoz a működés hatékonyságában és segít mindkét vállalat egészségesebb működésében, emellett pedig arra is lehetőséget kínál, hogy együttműködjünk a mobilitás előttünk álló korszakának formálásában.” Diess hozzáfűzte: “A Volkswagen és a Ford a vásárlók milliónak jobb kiszolgálása érdekében hasznosítják egyesített forrásaikat, innovációs képességeiket és egymást kiegészítő piaci pozícióikat. Ezzel egy időben ez a szövetség képezi a versenyképesség javítására irányuló erőfeszítéseink alapját is.” A szövetséget – amelynek nem képezi részét a két vállalat közti kereszttulajdonlás – egy közös bizottság felügyeli majd. Ezt a bizottságot Hackett és Diess vezeti, és mindkét vállalatból helyet kapnak benne vezető tisztségviselők. Együttműködés az kishasznjárművek és a pickupok területén A Ford és a Volkswagen egyaránt sikeres haszonjármű és pickup üzletágat működtet világszerte, olyan népszerű típusokkal, mint a Ford Transit modellcsalád és a Ranger, illetve a Volkswagen Transporter, a Caddy és az Amarok. A két vállalat együttes kishaszongépjármű-értékesítése mintegy 1,2 millió darabot tett ki 2018-ban világszerte, ami az iparág legnagyobb volumenű együttműködését jelentheti a gyártási darabszámok terén. A várakozások szerint a következő öt évben mind a közepes méretű pickup-ok, mind pedig az kishaszonjárművek iránti globális kereslet növekedni fog. Ez a szövetség lehetővé teszi a vállalatok számára a fejlesztési költségek megosztását, gyártási kapacitásaik jobb kihasználását, termékeik képességeinek és versenyképességének javítását és a költséghatékonyabb gyártást, miközben a járművek továbbra is megőrzik az adott márkára jellemző karakterüket. A szövetség keretében a Ford tervezi majd mindkét vállalat közepes méretű pickup modelljeit, amelyek várhatóan már 2022-ben megjelenhetnek a piacon. A tervek szerint a Ford tervezi az európai piacra szánt nagyobb áruszállítókat, a Volkswagen feladata pedig egy városi kisáruszállító modell kifejlesztése és gyártása lesz.

A PSA csoport tavalyi eladása 6,8 százalékkal nőtt

2019.01.15.
A párizsi székhelyű PSA-csoport (Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS)  a "hazai piacon" 31 százalékkal növelte eladásait és ezzel nőtt az európai piaci részesedése. Ebben az is szerepet játszott, hogy számos riválisa kénytelen volt felfüggeszteni több modelljének az eladását azután, hogy szeptember 1-től életbe lépett a gépkocsimotorok károsanyag-kibocsátásának meghatározására bevezetett új teszteljárás. Míg a a Volkswagen, a Renault és más riválisok több modellje gyakorlatilag elérhetetlenné vált a piacon a második félévben, a PSA időre végrehajtotta a szükséges változtatásokat.  Az Opel/Vauxhallt leszámítva a PSA tavalyi európai eladásai 5 százalékkal nőttek, globálisan viszont 12 százalékkal, 2,84 millióra csökkentek. A PSA nem közölt semmit arról, hogy mire számít az idei évre, erre azután kerül sor, hogy februárban közzéteszi tavalyi pénzügyi eredményeit.
Címkék: 

Húsz hektáros területet vásárolt Tatabányán az Otto Fuchs

2019.01.15.
A könnyűfémipari társaság tájékoztatása szerint Tatabányán jelenleg 520 főt foglalkoztatnak, a termékeik iránti jelentős piaci kereslet következtében gyáruk elérte gyártási kapacitásainak határát. A cég a stratégiai bővítésről hozott döntés során Magyarországon kívül Románia és Szlovákia több helyszínét megvizsgálta. Az állami tulajdonú NIPÜF Zrt. 2018 végéig 14 városban több mint 800 hektárnyi, ipari park kialakítására alkalmas területet vásárolt, emellett 74 ezer négyzetmétert meghaladó új beruházást adott át, és összesen mintegy 45 hektárnyi, fejlesztésre előkészített építési területet értékesített. Török Zsombor, a NIPÜF Zrt. vezérigazgatója rámutatott, a társaság az Országos Ipari Park Koncepció részeként fejlesztésre alkalmas területek kialakítását és értékesítését is vállalta. Az országot lefedő hálózat kialakításával a NIPÜF Zrt. által a következő években megvalósítandó beruházások összértéke elérheti a 150-200 milliárd forintot. Ez Közép-Európa legnagyobb ipari centrumokat létrehozó ingatlanfejlesztési programja. Menyhárt Tibor, az Otto Fuchs Hungary Kft. gazdasági vezetője az MTI-nek elmondta, tervezett beruházásukat segíti, hogy a NIPÜF a telekhatárig kiépíti a közműveket és az útcsatlakozást. A társaság jelenlegi üzeme 37 ezer négyzetméteres, egy tíz hektáros területen található. A gyár közelében fekvő húsz hektáros telekre helyi szabályozás alapján 100 ezer négyzetméteres csarnok építhető. A terület elhelyezkedésére jellemző, hogy csupán öt percre húzódik az M1-es autópálya, amelyen Budapest, Esztergom, Győr és Székesfehérvár piacai és ipari klaszterei, valamint a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér is egy órán belül elérhető. A magyar leányvállalat és gyár 23 éve működik Tatabányán, vevőik közé tartozik többek között az Audi, a BMW és a Mercedes. A társaság 2017-ben 30 milliárd, 2018-ban pedig több mint 36 milliárd forintos árbevételt ért el. Az Otto Fuchs Hungary Kft. 2016-ban jelentette be, hogy 12,8 milliárd forintos beruházással megduplázza tatabányai gyárának kapacitását, ezzel évente kétmillió alumínium keréktárcsát állít elő. A bővítéshez a magyar kormány 1,2 milliárd forintos egyedi kormánydöntésben biztosított támogatást nyújtott. A Tatabányai Ipari Park területe 800 hektár, ennek 55 százaléka Környe, 45 százaléka Tatabánya közigazgatási területén található, eddig a terület közel felét hasznosították ipari célokra. A kormány korábban a Modern városok program keretében támogatást nyújtott a park területének 140 hektáros bővítéséhez. A parkban tízezernél több ember dolgozik, az itt letelepült vállalatok összesen mintegy hatmilliárd forint helyi adót fizetnek be. A környei részre eső adóbevétel 60 százalékát Tatabánya kapja, mivel a park fejlesztését a megyeszékhely koordinálja. Az 1910-ben alapított Otto Fuchs KG a könnyűfémipar vezető vállalata, tevékenysége a repülő- és űrrepülőgép alkatrészgyártásra, az autóalkatrész gyártásra, az építőipari, valamint gépgyártási területekre terjed ki. A cég központja az észak-rajna-vesztfáliai Meinerzhagenban található, csak itt 2400 főt foglalkoztat, a 4 kontinensen található 7 leányvállalattal együtt pedig 8600 alkalmazottal rendelkezik, és évi 2,4 milliárd eurót meghaladó forgalmat generál.
Címkék: 

Oroszországban lassult az új autók eladása decemberben

2019.01.15.
A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő AEB által közölt adatok szerint tavaly 1 millió 800 ezer 591 új autót értékesítettek Oroszországban, 12,8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Decemberben már a 21. egymást követő hónapban nőtt az új autók eladása. Tavaly a legkeresettebb modell a Lada Vesta volt, amelyből az egy évvel korábbinál 40 százalékkal többet, 108 ezer 364-et adtak el. Az AEB azzal számol, hogy idén a tavalyinál szerényebben, 3,6 százalékkal nő Oroszországban az új autók eladása.
Címkék: 

Badó Ferenc: „Mi úriember-imázst adunk a férfiaknak” (1. rész)

2019.01.15.
Ön eredetileg debreceni. Melyek azok a legfontosabb állomások, amelyeken keresztül, eljutunk ide, a XIII. kerületi „bado” szalonba? ­ A Badó-család generációk óta foglalkozik felső kategóriás ruházat készítésével. Édesanyám igazgatóként privatizálta a gyárat kilencven körül. Eredetileg az export-osztályon dolgozott, ezért rengeteget utazott, külföldi cégekkel tartotta a kapcsolatot. A gyárban megismerte a teljes működést, a munkafolyamatokat. Végül igazgató lett, majd tulajdonos. A Debreceni Ruhagyár privatizációja után többek közt a négy gyáregységben olyan világcégek megrendelésére készítettünk felsőruházati termékeket, mint az Escada, Devernois, Gerry Weber, vagy a Max Mara. Én abban a közegben nőttem fel. Innen jött az ötlet, hogy jó lenne ezt a világot nem közvetítőkön keresztül, hanem első kézből megtanulni. Hogyan működik ez világszínvonalon, miként szervezik meg a termelést, állítják be a szabászgépeket, milyen metódusok alapján rendelnek. Úgyhogy irány Németország! Amikor kikerültem oda, szinte mindent elölről kellett kezdenem, mert akkor még nem fogadták el a magyar papírokat, iskolákat. Újra kellett érettségiznem, majd egy textil-technikusi iskolába iratkoztam be. Ezt követően kerültem át a ruhaipari iskolába, végül ruhaipari tervezőmérnökként diplomáztam. A szakmát is Németországban kezdte? Igen, már ott elindultam a pályán. Olyan cégeknél szereztem tapasztalatot, mint az ESCADA és a JOOP! Mégis arra vagyok a legbüszkébb, amit otthonról hoztam: az anyag tisztelete, a részletek fontossága és azok a szakmai fogások, amelyeket külföldi tanulóéveim alatt tökéletesítettem. Gondolom, a német diploma jó ajánlólevél volt idehaza. Valóban. Amikor visszajöttem Magyarországra, a Pierre Cardinnál lettem stratégiai tanácsadó. Az akkori megbízott igazgató német volt, neki küldtem el az életrajzomat. Ő ismerte azokat az iskolákat, amelyekbe Németországban jártam, valamint a cégeket, ahol dolgoztam.  Számára egyértelmű volt, hogy jobbat úgysem talál. Felvett. De fél év után meghatározó döntésre jutottam: visszatértem a „családi” vonalra, megalapítottam saját márkámat, a „bado”-t, amely immáron a legnevesebb európai divatházak magasságába emelte a családi tradíciókat. Ez időben mikor történt? Mi motiválta? Valamikor 2003-2004 tájékán. Akkorra a ruhagyárak már nem voltak meg. A privatizáció időszakára jellemző létszámot nem lehetett fenntartani. nem lehetett munkát adni több ezer embernek ebben az ágazatban, amikor 10-20 cent megtakarításért elvándoroltak tőlünk a külföldi cégek. A folyamat már 1990 környékén megkezdődött. A gyárak egyre keletebbre költöztek, végül kikötöttek Ázsiában, Kínában. Európában már nem is maradt gyártás. Ebből kiindulva én nem is a tömegtermelésbe akartam beszállni, hanem a prémium- és luxuskategóriába. Az utolsó németországi éveimet a JOOP-nál töltöttem, amelynek férfiöltöny- vonalát a Windsor márkanév vette meg. Az módszereiket tanulmányoztam: hogyan működnek, hol veszik a szöveteket, miként készítik a modelleket. Igen ám, de ők is konfekciót gyártottak. Én pedig ebből a világból akartam átjönni a méretre szabottra. Konfekció mindenütt rengeteg van. Csak akkor lehet a piacon maradni, ha én nem őket követem. Abból a vásárlói magatartásból indultam ki, hogy ha valaki egyszer vesz egy méretre szabott öltönyt, és meg van vele elégedve, akkor élete végéig visszajár ugyanoda. Mi inspirálja a férfiakat? Ők nem úgy vásárolnak, mint a nők: butikból ki, butikba be. Itt egy sál, itt egy kosztüm, amott egy kiegészítő. A férfi azt szereti, ha elmegy egy helyre, ahol mindent megkap. Praktikus fejjel gondolkodik: bejelentkezem 10 órára, 11-ig ott vagyok, és letudok mindent a következő évre. Négy öltöny, tíz ing, három cipő. Beírom a naptáramba, mikorra lesz kész, aztán elküldök érte vagy kihozzák. Ha egy céges bulira kell szmoking, annak a beszerzésével sem kell bajlódni. Időpontra megrendelem, és tudom, hogy jól fog állni rajtam. Na, erre a gondolkodásra lehet alapozni. Harminc év felett már senkire nem tökéletes a konfekcióruha. Lehet, hogy 54-es a mérete, de lehet eltérő a körmérete is vagy az ujja hossza. Azt szokták mondani: egy férfi az életében szabót és bankárt nem vált. Ehhez alkalmazkodunk. Minden évben van egy kontrollmérés az ügyfeleknél. A pocaknál megnézzük, hogyan sikerült az elmúlt év, és ennek megfelelően alakítjuk a szabásmintákat. Amióta ebbe a szakmába belefogott, többször is alaposan megváltoztak a gazdasági-piaci feltételek. Ezt a hullámzást üzleti, szakmai szempontból hogy élte meg? Épp a válság előtt indultam, úgyhogy szinte azonnal felmerült a kérdés: hogyan tovább? Azt vettem észre, hogy akiknek én készítem az öltönyeit, érzékenyek ugyan a válságra, de nem mondanak le az igényeikről. Legfeljebb nem 5 garnitúrát vesznek, hanem kettőt, de továbbra is ragaszkodnak az eleganciához. Hadd éljek egy autós példával: az az idő elmúlt, amikor valaki megengedhette magának, hogy melegítőben szálljon ki egy szép A8-asból. Az üzleti kommunikáció ott kezdődik, hogy egy férfi meg tud jelenni, hisz egy üzletember a saját arcával, imázsával képviseli a cégét. Ha alul van öltözve, nem kelt bizalmat. A reakció rögtön az: hogy üzleteljek én valakivel, aki ilyen toprongyosan néz ki? Hogy fog ez nekem igényes árut, szolgáltatást nyújtani, ha magára sem ad? Viszont, ha ott állok egy elegáns öltönyben, akkor a partnerem is úgy gondolja, érdemes velem beszélgetni. Forrás: www.bado.hu Hogyan kamatoztatta idehaza a Németországban tanultakat? Az elején azt gondoltam, hogy amit kinn tanultam, láttam, tapasztaltam, az idehaza is működik. Kiderült, hogy nem. Rendeztem nagy divatbemutatót, meghívtam számtalan céget. Kompletten felöltöztettem az akkori Domino Honvéd vízilabdacsapatot. Gyönyörűen néztek ki a méretre szabott öltönyökben, ingekben. A megfontolás az volt, hogy ha utaznak, megjelennek valahol, interjút adnak, akkor ne csiricsáré ruhákban legyenek, hanem egységes, elegáns, minőségi csapatöltözékben. Szerveztünk velük divatbemutatót, fotózást. Kibéreltük a Telekom székházát, playmate lányok mutatták be az ingeket, a srácok pedig a különböző öltönyöket. Az eredménye pedig egy nagy zéró volt. Le kellett vonnom a következtetést: ezek az eszközök idehaza fabatkát sem érnek. Mi volt az alternatíva? Több dolgot is kipróbáltam. Becsatlakoztam kisebb divatbemutatókba, de én már nem szerveztem ilyet. Egyébként is, azt vettem észre, hogy Magyarországon a divatbemutató amolyan kiegészítő elemként működik a rendezvényszervezők agyában. Egy cég kiadja a marketingesnek, hogy szervezzen meg egy vállalati rendezvényt. Legyen csoki-szökőkút, borkóstoló – de mi legyen még? Á, legyen még divatbemutató! Elmennek az emberek, megisszák a rozét, megeszik a szendvicseket, és ennyi. Fogalmuk sincs, mi az, amit láttak, kik és miért vonulgattak le-fel. Nagyon sok újságban, rengeteg magazinban hirdettem. Tévében reklámoztam, öltöztettem műsorvezetőket, szponzoráltam műsorokat. Becsületesen bemondták a végén, hogy ki öltöztette őket, négy csatorna ismételte. Ennek ellenére annyi visszajelzést kaptam csupán, hogy „láttuk, nagyon jó volt”. De teremtett lélek nem jelentkezett azzal, hogy „láttam a remek öltönyüket a tévében, én is rendelnék.” Úgyhogy félre kellett tennem ezeket a módszereket. Ami működik nekem: Ami működik nekem: egy kis szövetbemutatóval megjelenni olyan rendezvényeken, amelyeket más iparágak felsővezetői számára szerveznek. Mondana egy példát? Mondjuk tanácskozást tartanak az IT-szektor magyarországi felsővezetői. Ez jó alkalom arra, hogy bemutassam a szöveteimet, közvetlenül tudok beszélgetni cégvezetőkkel, menedzserekkel. Nem divatbemutató, hanem bemutató. Igényes a közeg, magas minőségű az ajánlat. Ott egy próbababa, ki vannak téve a szövetek, cipők, ingek. Ha ott valaki ezt látja, eszébe juthat: hopp, de jó, a fiam épp most nősül, tudok venni neki egy kitűnő öltönyt. Szerencsére szép számmal vannak visszatérő ügyfeleim, akikre minden évben számíthatok. Két-három garnitúrát készíttetnek, kinek mennyi a fogyasztása. Meg vannak elégedve, és ezt elmondják az ismerőseiknek is. Hú, de jó! Hol vetted? Itt a cím, telefonszám. Ezek az alkalmak működnek hatékonyan. Az összes többi szinte sehogy sem. Az elmondottakból arra következtetek, hogy viszonylag kicsi lehet mára azok száma, akik méretre, egyéni igények alapján dolgoznak. Nagyon kicsi. Ezért is fontos megtalálni, behozni a potenciális klienseket. Van-e erős szezon az önök műfajában? Talán az esküvői időszakot lehetne kiemelni, merthogy esküvői ruhákat is készítünk. Az esküvő manapság külön kategória. Ilyenkor a család és a családfő is más nagyságrendekben gondolkodik. Azt mindenki természetesnek veszi, hogy a mennyasszonyi ruhára sokat kell költeni. Aztán ott van a sofőr, a limuzin, az étterem, az étkészlet, a ceremóniamester, a galambok, meg hogy melyik kastélyban rendezzék. Lehet, hogy a mennyasszony apja amúgy nem venne külön öltönyt erre az alkalomra, mert nagyon drága, de az munkál benne: a gyerekei, unokái is azt az esküvői fotót fogják nézegetni egész életükben, amin ő is ott áll. Nem mindegy, milyen öltöny lesz rajta. Ott muszáj megjelenni. Ilyenkor mondja azt a családfő: jó, egye fene, veszek egy méretre szabottat. Nálunk egy öltöny ezer eurótól indul. Ha az Ermenegildo Zegna szövetek közül választ – amelyeknek a „bado” a hivatalos magyarországi forgalmazója –, akkor az öltöny már 2000 eurónál kezdődik. Ezért nem biztos, hogy minden örömapa visszatérő ügyfél lesz. Egyszer vett, és kész. De van olyan is, akinek annyira megtetszett az esküvői öltönye, hogy csettintett: ez nagyon jó, a következő öltönyömet is ott csináltatom. Ha valaki készíttet egy esküvői öltönyt, akkor próbálok abba az irányba elmenni szövet és szabás tekintetében, hogy az ne csak az esküvőre feleljen meg. Ha teszünk hozzá egy mellényt, nyakkendőt, díszzsebkendőt, akkor egy díszes esküvői öltözék. Ha viszont ezeket elhagyja, akkor egy kiváló business öltönyt kap. Vannak külföldi vendégei is? Olyan üzletemberek az ügyfeleim, akik vagy magyar nemzetiségűek, de külföldön is vannak érdekeltségeik, vagy külföldiek, akik multik magyarországi leányvállalatainál vezetők. Több közülük akkor készíttet nálam öltözéket magának, amikor épp Magyarországon tartózkodik. Ideszól, jövök Magyarországra, ekkor és ekkor itt és itt vagyok. Vegyük le a méretet, próbáljunk valahol, és amikor kész van, küldöm a sofőrömet, titkárnőmet vagy, hozd be az irodába. Valahogy elintézzük az itt tartózkodása néhány napja alatt. De alapvetően magyarok az ügyfeleim. Forrás: www.bado.hu A divat folyamatosan változik. Az Ön esetében ezt hogyan lehet követni? Ön irányítja a kliensei választását, vagy rájuk bízza? Én abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy nem követem, hanem diktálom a divatot. A divat szón belül létezik a fast fashion, ami kéthetente változó: ilyen a Zara, a H&M, C&A, és társaik. És van az a divat, ami maradandó. Az öltöny ez utóbbi kategória: nem cserélődnek félévente. Ebben a műfajban nincs olyan, hogy december elején a sárga a divat, január végén már a piros. Az öltönyöknél a szövet a lényeg. Rengeteg szövet létezik: több mint négyezerből tudnak az ügyfeleink választani. Mi úgy segítünk a klienseinknek, hogy meghallgatjuk őket, mert az esetek többségében nem hoznak magukkal kész elképzeléseket. Eljön, így nézek ki, mit javasolsz nekem? Szeretnék elegánsan kinézni, mi az, ami nekem jól áll? Ha idejön egy nagydarab, 2 méter magas, 180 kilós ember, akkor neki biztosan nem fogok apró mintás szövetet ajánlani. Úgyhogy ez mindig személyfüggő. Milyen a haja színe, a szeme, az arcbőre, kora, mik a szokásai? Mondhatja, hogy „utálom az öltönyt, de szeretem a szövetnadrágokat, meg a különböző zakókat”. Akkor úgy állítjuk össze a kollekciót. Javasoljuk neki, melyik zakót melyik nadrággal, inggel, cipővel kombinálja. Ha vesz három zakót, három nadrágot, akkor nem három öltözéke lesz csupán, hanem kilenc. Magyarul: Önök nem zakót vagy inget szabnak a klienseikre, hanem tetőtől talpig felöltöztetik őket. Igen, mi úriember- imázst adunk a férfiaknak.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója