Az Audi gyári alakulata dobogós célokkal áll rajthoz Santiagoban
2019.01.24.
A versenyt az O’Higgins parkban rendezik, amely 750 000 négyzetméteres területével a második legnagyobb park a chilei fővárosban. A 2,348 kilométer hosszú, Santiago belvárosát átszelő pálya hosszú egyeneseivel, hajtűkanyarjaival és sikánjaival a Movistar Aréna körül kanyarog. „A pálya kialakítása izgalmasnak tűnik, de azt, hogy pontosan mi is vár minket, majd csak ott helyben tudjuk meg.” – nyilatkozta Allan McNish csapatvezető. „Ugyanakkor egy dologban teljesen biztosak vagyunk: ez teljesen más verseny lesz, mint az idei szezon két korábbi viadala. Először is, itt lényegesen magasabb hőmérséklettel kell megküzdenünk, másodszor pedig ez az első igazi városi pálya a versenynaptárban, amely magán hordozza a városi aszfaltcsíkok összes jellegzetességét.”
Az új helyszín és az ismeretlen pálya nem befolyásolja a gyári csapat céljait. „Ismerjük az Audi e-tron FE05 versenyautónkban, a csapatunkban és a pilótáinkban rejlő lehetőségeket, most már csak össze kell állítsuk belőle azt az egyveleget, amely dobogós helyet ér majd.” – tette hozzá Allan McNish. „A Dél-Amerikában rendezett versenyek mindig nagyon különlegesek, köszönhetően a lelkes szurkolóknak, akik nagyszerű hangulatot teremtenek.”
Újabb rekord a használt autó piacon
2019.01.24.
A várakozásoknak megfelelően alakult a használt autó piac 2018-ban, ugyanis újabb rekord született a másodkézből származó gépjárművek értékesítésében. Már az év elején látható volt, hogy a 2017-es rekord évet is túlszárnyalhatja a terület, s ez a várakozás be is igazolódott, ugyanis 2018-ban ismét csúcs született. Tavaly januártól decemberig 765.782 gépkocsit írtak át hazánkban, ami 11,6 százalékos növekedést jelent. A bővülés üteme egyébként a statisztikák alapján csökkent, 2016-ról 2017-re még 23,5 százalékos volt ez a mutató. Az összesített darabszámból 205.428 autót vásároltak a magyarok hazai kereskedőtől, ez a szegmens 10,1 százalékkal nőtt 2017-hez képest. A DasWeltAuto7.767 gépkocsit értékesített 2018-ban, ami 11,2 százalékos növekedés a tavalyi évhez hasonlítva, amikor 6.979 autót adott el a cég.
Az elmúlt esztendőben legtöbben alsó-középkategóriás négykerekűt (231.687 autó) vásároltak, de a kisautók (191.558 autó) és a felső-középkategóriás járművek (118.508 autó) is népszerűek voltak. A 10 évnél idősebb autók aránya nem változott, 78 százalékban választottak ilyen idős kocsit a vevők.
A márkák sorrendjében az Opel (102.426 autó) végzettaz élen, megtartotta második helyét a Volkswagen (75.996 autó),harmadikként pedig a Suzuki (75.287 autó) zárt. A típusok esetében az Opel Astra (53.273 autó), Suzuki Swift (48.186 autó), Volkswagen Golf (21.600 autó) hármas számított a legkeresettebbnek.
A legtöbb adás-vételt Budapesten (151.293 autó) és Pest Megyében jegyezték (123.550 autó), utánuk Borsod-Abaúj-Zemplén Megyében (47.994 autó) és Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyében (44.217 autó) vettek legtöbben használt autót. A legkevesebb szerződéskötés Tolna Megyében (15.527 autó) és Nógrád Megyében (13.674 autó)regisztrálták.
„Az idei év meghatározó lehet a használt autó piacon, ugyanis a Belügyminisztérium új rendszerének köszönhetően az autóvásárlók ingyenesen juthatnak hozzá az összes hazai jármű előtörténetéhez. Így csökkenhet a manipulált kilométerórás kocsik száma, valamint a korábbi kártörténetet is nehezebb lesz elhallgatnia a csaló neppereknek” – vélekedett Frank György, a DasWeltAuto márkaigazgatója. - „A vásárlóknak viszont fontos felhívni a figyelmét arra, hogy éljenek is ezzel a lehetőséggel a szerződéskötés előtt, mert így minimalizálható a kockázat. Mielőtt megveszünk egy autót ellenőrizzük azt a rendszerben, s ezt követően vigyük el egy márkaszervizbe egy átvizsgálásra, és az eredmény fényében írjuk csak alá a megállapodást.”
Előreszaladt harminc évvel a McLaren
2019.01.23.
Látványos koncepciót osztott meg Facebook-oldalán a McLaren. A futurisztikus versenyautót ábrázoló grafikát 2050-es látomásként mutatta be az istálló. Az, hogy valóban ilyenek lesznek-e három évtized múlva a versenyautók, erősen kétséges, az viszont biztos, már csak kevesebb mint egy hónap, és bemutatja idei versenyautóját a már sokkal szebb napokat is látott csapat. A McLaren és két új pilótája, Carlos Sainz valamint Lando Norris február 14-én rántja le a leplet a 2019-es gépről.
Kamerával figyelhetnek minket a jövő autói
2019.01.23.
Nem is volt olyan rég, hogy a Volvo egy titokzatos kamerarendszerrel hívta fel magára a figyelmet, amiről első körben csak annyit lehetett tudni, hogy a sofőrt figyelné. Sokan egyszerű sofőr-megfigyelésnek aposztrofálták a kezdeményezést, később azonban kiderült, hogy a jövőbeli, okosabb közlekedés-biztonsági rendszerekhez nyújtana segítséget a sofőr szemmozgásának figyelésével. Többeknek mégis ijesztő lehet elsőre a tudat, hogy egy arcukba tekintő kamera folyamatosan rögzíti minden mozdulatunkat és gesztusunkat, pedig az arcfelismerő és gesztusfigyelő kamerák elterjedése elengedhetetlen lépés az egyre „okosabb” autókhoz vezető rögös úton. Erre világított rá a los angelesi CES fesztivál is, ami az egyik legnagyobb elektronikai fejlesztésekkel foglalkozó kiállítás, és ahol egyre nagyobb figyelmet kap az önvezető autózás, és az ahhoz kapcsolódó rendszerek térnyerése.
Az Automotive News szerint egy sor start-up cég vonultatta fel legújabb kamerarendszerét, amik a különböző szenzorok segítségével nem csak a sofőrt, de az utasokat és az autó körüli objektumokat is figyelik. Állításuk szerint a mostani megoldások már rövid távon biztonságtechnikai fejlődést jelenthetnek, a jövőben pedig végtelen lehetőség állnak előttük, noha még a CES lelkes közegében is jó pár évet adtak a teljesen önvezető autók széleskörű elterjedésének. Megegyezett az álláspont, hogy az átütő sikerekre még várni kell, hiszen a legtöbb fejlesztés még teszt fázisban van, így a sofőrt – illetve önvezető autóknál csak utasokról beszélhetünk – figyelő kamerarendszer is, ami ráadásul elengedhetetlen kellék lehet.
Egy ilyen kamerarendszer nem csak a biztonsági berendezéseknek szolgálhatna kiegészítő adatokkal, de akár a kényelmi funkcióknak is. Szokásaink, szem és szemhéj mozgásunk, vagy pupillatágulásunk figyelésével, könnyen rávilágíthat, hogy egy adott sofőr mikor nem tekint az útra, mikor nem figyel a megfelelő helyre. Figyelmeztetést küldhet, ha fáradtnak vagy álmosnak tűnünk, ha nincs bekapcsolva valamelyik bizonsági öv, vagy, ha éppen ott hagynánk a táskánkat, pénztárcánkat a hátsó ülésen. Hasonló beltér-figyelő rendszer egyébként már megtalálható például a Cadillac CT6-ban is, ám rendelkezik előrehaladott fejlesztésekkel az Audi és a Tesla is. Mind a Subaru, mind a Mazda szeretne már 2019-ben bemutatni olyan kamerarendszert, ami figyelmezteti az óvatlan sofőrt.
Már ma is igyekeznek a gyártók minél inkább személyreszabhatóvá tenni autóikat, hiszen leginkább ez a tulajdonságuk különbözteti meg őket a régi társaiktól. Mind a technika, mind a szórakoztató elektronika terén. Előbbi a jól ismert tanuló-szoftverek segítségével igyekszik időtlen idők óta a sofőrök szokásait figyelni, az autó technikai részleteinek legkülönbözőbb területein. Korábban csak a prémium szegmensben volt jellemző, mára azonban alsóbb kategóriákban sem ritka, hogy az autó képes a motorvezérlést a sofőr gázadásaihoz, fékezéseihez és váltásaihoz igazítani, attól függően, hogy az adott napon nyugodtabban, vagy sportosabban szeretne vezetni, illetve, hogy nagy általánosságban mi igaz a tulajdonos szokásaira. Utóbbi a kényelmi funkciókban nyújtanak végtelen variálhatóságot leginkább, a hangulatunkhoz mérten változtathatjuk a hangulatvilágítás színét, átalakíthatjuk az infotainment képernyők elrendezését, áthangolhatjuk a hangszórók hangzását, vagy épp megtaníthatjuk a navigációnknak, hogy mikor-merre szoktunk járni, így az automatikusan felajánlhatja az útvonalat egy adott időpontban.
Noha biztosak lehetünk benne, hogy az autógyártók mindent megtesznek majd az ügyféladatok diszkréciójáért, abban sajnos sosem lehetünk biztosak, hogy az adatok nem jutnak el másodkézbe. Ez a veszély sajnos fokozottan fennáll a jövőbeli komplikált digitális rendszereknél, főleg, hogy a cél az, hogy minden kommunikáljon mindennel. Az autó a lámpával és a lámpa az autóval, és így tovább. Sokak szerint az autóban generált temérdek adat remek pénzbevételi forrás is lehet az autógyártók számára, hiszen ma az adat a legfontosabb. Elég a hirdetésekre gondolni, amik a különböző algoritmusok segítségével igyekeznek a legmegfelelőbb személyhez eljutni, annak szoksásait és kereséseit figyelve.
Elkészült az első crossover a kínai Haval oroszországi gyárában
2019.01.23.
Az első Haval F7 crossovert még a próbaüzem során szerelték össze a gyárban. Ezzel a gépkocsival végezték el el a futószalag tesztelését, illetve a törésvizsgálatokat.
Szintén megkezdődött a próbaüzem a teljesen automatizált hegesztő- illetve festőcsarnokban csarnokban, ahol a közeli napokban végzik el a robotok végső beállításait.
Az év elejére gyakorlatilag minden olyan berendezést telepítettek a gyárban, amelyek szükségesek a sorozatgyártás beindításához. A termelés „élesben” márciusban kezdődik.
Az F7 crossoveren kívül a H9 SUV-ok is Tulában készülnek. Őket majd az egyik legsikeresebb modell, a H6 újabb verziója követi majd - írja a rusautonews.com orosz autós szakportál.
A tervek szerint 2019-ben évi 50 ezer, később pedig már évi 150 ezer Haval autó gördül ki majd az uzlovski gyárból.
A Great Wall Motor 2014 májusában állapodott meg az autógyár építéséről az orosz hatóságokkal. A kínai cég, amely 216 hektárnyi földterületet vásárolt meg egy ottani ipari parkban, összesen 500 millió dollárt fektetett be az üzletbe. Az új autógyár 2 500 embernek ad majd munkát. A tavalyi év első hat hónapjában 1160 Haval autót adtak el az orosz piacon, ami 33 százalékos növekedés éves szinten.
Gőzerővel készül a hétvégi WRC évadnyitóra a címvédő
2019.01.23.
A 2019-es FIA Rally Világbajnokság versenysorozata az év egyik legkomolyabb próbatételével kezdődik: a január 24-27. között zajló híres Monte-Carlo Rallyval. A TOYOTA GAZOO Racing World Rally csapat gyors és tapasztalt pilótáival – Ott Tänakkal, Jari-Matti Latvalával és a frissen igazolt Kris Meekevel – igyekszik a lehető legjobb teljesítménnyel ringbe szállni a 2018-ban megszerzett bajnoki cím megvédéséért, illetve a pilóták és navigátorok mezőnyében is szeretné kivívni az elsőséget.
A Monte-Carlo Rally a hírhedten nehéz és változékony időjárási viszonyokról ismert, hiszen itt bármi előfordulhat a száraz aszfalttól kezdve a hóig és jégig – gyakran egyazon szakaszon belül is. Emiatt az abroncsok jó megválasztása a verseny egésze során kulcsfontosságú, míg a pilótáknak folyamatosan a háttérmunkát végző csapattagokra kell támaszkodniuk az aktuális szakaszon várható útviszonyokra vonatkozó információkért.
A futam jelentős részben a Gap nevű francia város körül zajlik. Itt lesz majd a szervizpark és a csütörtök esti rajt helyszíne is, majd ezt követi két sötétben teljesítendő szakasz, hogy a csapatoknak már a verseny elején minél nehezebb dolguk legyen. Péntek lesz a rally leghosszabb napja két, egyenként három szakaszból álló hurokkal Gaptól délnyugatra. Szombaton két szakasz következik, amit kétszer kell majd teljesíteni, mielőtt a mezőny elindulna a Monaco felé vezető hosszú úton. Itt kerül majd sor két, ismételten teljesítendő tesztre is a hegyi utakon, köztük az ikonikus Col de Turini szakasszal.
Tommi Mäkinen, csapatfőnök: „Nagyon várjuk az új idény kezdetét. Azzal, hogy Kris a csapathoz csatlakozott, változott pilótáink összeállítása, illetve a többi csapatban is jelentős változások történtek, ezért nagyon érdekes lesz látni, hogy mi történik majd Monte Carloban. Természetesen ez egy nagyon nehéz futam idénynyitóként, de a pilótáink már sok tapasztalattal rendelkeznek itt. Talán ez a legfontosabb, hiszen nekem is csak a versenyzői karrierem vége felé sikerült itt győznöm. Csapatként nagyon pozitív hozzáállással megyünk oda: Ott már sokkal otthonosabban érzi magát az autóban, mint egy évvel korábban, míg Jari-Mattinak nagyon jól sikerült a tavalyi idény vége. Kris egyből jól érezte magát az autóban és a csapatban.”
Önvezető járműtechnológiai együttműködésre készül a német autóipar
2019.01.23.
A lap értesülése szerint a nagy német autógyárak és alkatrész-beszállító cégek, a Volkswagen, a BMW, a Daimler, illetve a Bosch és Continental vizsgálják az együttműködés lehetőségeit az önállóan navigáló, önvezető járművek technológiájának kifejlesztésében. A kezdeményezés mögött a Volkswagen AG vezérigazgatója, Herbert Diess és a BMW fejlesztési igazgatója, Klaus Frölich áll. A lap úgy tudja, hogy a tervezett együttműködés elméletileg nyitva áll más vállalatok előtt is.
A BMW és a Daimler között már korábban is folytak egyeztetések együttműködésről a robotautó-technológiai és akkumulátor-technológiai fejlesztés területén. A BMW már létrehozott egy együttműködést az Intel és a Ford céggel, és milliárdokat fordított a robotautó technológia fejlesztésére. A Daimler hasonló együttműködést folytat a Bosch céggel. A Volkswagen is szorosra vonta az együttműködést a Ford autógyárral elektromobilitási fejlesztésekben, kezdetben kis-áruszállító járművek közös gyártására, majd mobilitási szolgáltatásokra is kiterjedően.
A lehetőségek elemzésére létrehozott munkacsoportok javaslatai alapján a nagy autóipari cégek vezetői márciusban terveznek döntést hozni az együttműködésről.
Ilyen lehetne az LC Convertible
2019.01.23.
„Fogtuk az LC kupé hibátlan formatervét, és megpróbáltuk elképzelni, milyen lenne ennek alapján a holnap kabriója.” – mondta Tadao Mori, az LC Convertible tanulmány vezető dizájnere. „Az eredményben harmonikusan ötvöződik az eredeti kupé minden szépsége és egy kabrió dinamikus megjelenése.”
„Sok szempontból izgalmas feladat lenne elkészíteni e tanulmányautó sorozatgyártású változatát. Elgyönyörködhetnénk a dinamikus vonalak látványában, beleborzonghatnánk a motor hangjába, és élvezhetnénk mindazt, ami körülvesz minket utazás közben. Olyan autó lenne ez, ami egészen sajátságos módon szítaná fel érzékeinket – méghozzá minden egyes alkalommal, ahányszor csak beülnénk a volánja mögé.” – vélte Mori.
Különös erőpróba – 1 Ranger, 15 lakókocsi
2019.01.23.
A filmben a Ranger erőlködés nélkül húz egy 20 tonnás szerelvényt, és amikor a vezető észrevesz egy autóst a lakókocsik mögött, int neki, hogy szabad az út az előzéshez. A másik autósban csak ekkor tudatosul, hogy egy hihetetlenül hosszú sort kell megelőznie. Az Egyesült Királyságban, a Millbrook tesztpályán forgatott film előkészítése egy hónapba telt, mivel a lakókocsikat külön acélvázzal kellett megerősíteni, és mindegyikre hátul is fel kellett szerelni egy vonóhorgot.
„Ez volt eddig a legkisebb sebességű kaszkadőr-produkcióm, mégis ez volt az egyik legnehezebb mutatvány. Komoly kihívás volt egyenes vonalban tartani a járműszerelvényt a keskeny sávban, miközben a másik autó előz, de sikerült, ami jól mutatja a Ranger képességeit” – mesélte a pickupot vezető Paul Swift precíziós pilóta.
A 213 lóerős Ranger 2.0 EcoBlue Bi-Turbo pickuppal együtt majdnem 100 méter hosszú karavánban olyan lakókocsik voltak, mint például egy, az ’50-es évekből származó Airstream, egy hippi-stílusú modell, vagy éppen egy kutyabarátok számára készített lakókocsi, amit tappancsnyomok díszítettek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
