Ikarusok és duplacsuklós buszcsodák a BKV-garázsból
2026.05.28.
Fotó: BKV
A BKV közleménye szerint szombaton 10 órakor nyitja meg kapuit a BKV Óbudai Autóbuszgarázsa, ahol a látogatók bepillantást nyerhetnek a fővárosi autóbusz-közlekedés kulisszái mögé, miközben számos interaktív és szórakoztató programon is részt vehetnek.
A BKV szakemberei bemutatják, hogyan zajlik a Budapesten nap mint nap közlekedő járművek karbantartása, például azt, hogyan cserélnek kereket a hatalmas buszokon. Interaktív installáció hívja fel a figyelmet a biztonságos közlekedésre, a holttér figyelés fontosságára.
A 18. életévüket betöltött, legalább kétéves B kategóriás, a helyszínen bemutatott jogosítvánnyal rendelkező, járművezetésre képes fizikai állapotban lévő látogatók a buszvezetést is kipróbálhatják. Erre a programra előzetesen regisztrálni kell a BKV Facebook oldalán meghirdetett felületen, de korlátozott számban a helyszínen is lehet jelentkezni.
A közleményben kiemelték, hogy a rendezvény egyik leglátványosabb eleme a járműkiállítás lesz, ahol több legendás és ikonikus járművet is felvonultatnak. A látogatók egyebek között megtekinthetik az IK556, IK415, IK405, IK55, a reptéri IK280 és az IK280 autóbuszokat, valamint az IK60 pótkocsis trolit. A kiállításon felvonul egy platós és egy tűzoltó Csepel teherautó, egy hókotró ZIL, a legmodernebb vaskerekes Unimog és néhány rendőrségi jármű is.
A gyerekeket egész nap arcfestés, foglalkoztató- és élményprogramok várják. A győri Széchenyi István Egyetem jóvoltából távirányítós kisautókat próbálhatnak ki, valamint megnézhetnek egy elektromos gokartot is.
Egy IK260-as autóbuszba költözik a Pagony Kiadó kézműves foglalkozásokkal és könyvbemutatóval, emellett terepasztalon elevenedik meg a közösségi közlekedés és a városi élet összetett rendszere.
A legkisebbek birtokba vehetik a BKV egyedi kialakítású - Van Hool AGG 300 típusú autóbuszból készült - duplacsuklós játszóbuszát, kipróbálhatják, milyen az igazán picikre szabott Ikarus60-as minibuszon utazni, valamint felszállhatnak az erdei dízelmozdonyra is. Az elfáradt legkisebbeket "csendes sarok" várja, ahol meseolvasás mellett pihenhetik ki az izgalmakat.
Mindezek mellett újdonságként egy repülő-szimulátor is megtekinthető lesz. A 16 óráig tartó nyílt napon bemutatkoznak a BKV sport szakosztályai is: a helyszínre települ a BKV lőbusza, de lesz kiskapus foci, íjászat és evezőpad is.
A helyszín a Bécsi út / Vörösvári út végállomásról a K1 jelzésű Ikarus 280-as nosztalgiajárattal is megközelíthető lesz, amely a 118-as busz megállójával szemben indul majd.
A garázstól körjárattal térhetnek vissza a Vörösvári útra a látogatók - olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Úgy lerobbant egy kocsi az M1-esen, hogy már az M0-áson is dugó van miatta
2026.05.28.
Egy műszaki hibás személyautó állt meg az M1-es autópálya határ felé vezető oldalán az M0-s autóúti csomópontnál. A 17-es km-nél a külső sávot foglalja el a jármű. A torlódás már az M0-s autóútra visszaér.
Jász-Nagykun-Szolnok vármegyében, a 4633-as jelű Martfű-Cserkeszőlő összekötő úton, Cibakháza közelében egy kisteherautó egy személyautóba hajtott. A 12-es km-nél az utat teljes szélességében lezárták, aki teheti az önkormányzati utakon tud kerülni.
Erős a forgalom a Budapest környéki utakon, lassulásra illetve szakaszos torlódásra kell készülni a főváros felé:
az M2-es autóúton Dunakeszitől,
az M3-as autópálya bevezető szakaszán, illetve a Gödöllő és Mogyoród között kiépített terelésnél,
a 10-es főúton a solymári körforgalomtól,
a 11-es főúton Szentendre és Budakalász között,
a 31-es főúton Maglód környékén,
és az 51-es főúton Dunaharaszti térségében.
A szokásosnál is erősebb a forgalom az M0-s autóúton a keleti szektorban. A vecsési és a péceli csomópontok között mindkét oldalon torlódásra, jelentős menetidő növekedésre kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Robotaxi fronton is előznek a kínaiak
2026.05.28.
Míg a Tesla, a Rimac vagy éppen a kínai Geely is csak most kezdi tesztelni robotaxi szolgáltatását, ezekhez ráadásul dedikált modelleket fejlesztenek, addig az XPeng váratlanul oldalról beelőzött mindenkit. Már meg is kezdték a gyártását azoknak a GX SUV-knak, amiket már 4-es szintű önvezetéssel és 3000 TOPS teljesítményű komputerrel látnak el, például négy házon belül fejlesztett Turing chippel, amik mesterséges intelligenciát is futtatnak. Január óta szelik a kínai utakat a tesztautóik, az év második felétől pedig élesben is bevetik robotaxi szolgáltatásukat.
Eleinte még megfigyelő sofőrök ülnek majd a volán mögött, ráadásul abban is különbözik az XPeng rendszere, hogy nem használ LiDAR rendszert, mint a globális versenytársak. Pusztán a szenzorokra, saját térképekre és kamerákra hagyatkoznak az önvezetés során. Noha egyelőre nincs fotó a robotaxik belsejéről, már most elmondták, hogy privacy üveggel, hátsó infotainment rendszerrel és puha ülésekkel szerelik őket. Elérhetőek lesznek 5, 6 és 7 üléses változatban is.
Eddig elsősorban azért hallhattunk a kínai prémium gyártó XPengről, mert volt egy repülőautó startupjuk, aminek a két elkészült modellje összeütközött egy repülőnapon. Hírverésnek ez sem volt utolsó, ez tény, ráadásul azóta az európai piacokon is megvetették a lábukat, például itt Magyarországon is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen volt Párizs autós élete száz évvel ezelőtt
2026.05.27.
Szerző: Bánffi Tibor
Az „Automobil Sport” magazin 1926. 1. évfolyam 8. számából idéztünk.
Párizs, az autóváros: ismeretlen szerző írása
Nem először vagyok Párisban, mégis mindannyiszor meg kell állanom egyes helyeken, hogy csodálkozzam. Lehet, hogy London és New York nagyobb és impozánsabb, de az automobilizmus szempontjából mégis csaknem minden új Párisból indul ki. Mindenekelőtt nézzük az utcát. Hol marad ehhez Budapest az 5000 gépjárművével. A nagyobb és forgalmasabb utakon négyesével-hatosával futnak ide-oda az automobilok ezrei.
Párizsi forgalom
Azt hiszem, egyik sem jönne haza ép kézzel és lábbal. Párisban a kocsiút tényleg a járműveké. A gyalogosoknak éppen elég hely jut a járdán. Itt ugyan nem látni gyalogost őgyelegni, újságot olvasva kezében, mint Budapesten az Andrássy-úton. Gyülekeznek a legforgalmasabb terek kellős közepében, mint nálunk a Nyugatinál. Ez az idő Párisban már régen elmúlt.
Párisban magában ma 12.000-re tehető a taxik száma. Ezen szám 60-70 százaléka Citroen, a többi Renault. A magánautók hatalmas százaléka Renault Általában a kiskocsié ma a világ, nagykocsit csak az igazán gazdag emberek vesznek.
Párizsi taxik
A párisi utca egyik érdekessége a női sofőr. A nő, itt is nő. Ha azt mondod neki vezetés közben, hogy ma kissé sápadt, azonnal előveszi a púdert meg a pirosítót és egyik kezével a kormányt fogva elvégzi azt, amit esetleg más odahaza.
A franciák egyébként igen érdekesen oldják meg a karambolok elintézését. Hacsak nem nagyon komoly a dolog, úgy felírják egymás számát és a biztosító intézetet, ahol a kártevő biztosítva van. És már mennek is tovább, mintha mi sem történt volna. A biztosító társaságok pedig fizetnek, mint a köles. Felírásról aztán szó sincs. Ha Párisban egy forgalmasabb helyen a rendőr felírna valakit, megállana az egész forgalom. A rendőrök különben sokkal mulatságosabban veszik a helyzetet és mégis alig van baj.
Rendőr Párizsban
Szemtanúja voltam egy esetnek. Egy kereszteződésnél leinti a rendőr a forgalmat, hogy a mellékutcából helyet engedjen az ott várakozóknak. Alig áll meg az utca és felsorakoznak a kocsik négyesévei-ötösével, midőn egy kis sportkocsi őrületes hanggal és annál nagyobb speeddel kiugrik a rendőr mellett és mintha mi sem történt volna, elrohan. A bajszos francia csípőre teszi kezét, megcsóválja a fejét és „Micsoda szemtelenség” megjegyzéssel intézi el az esetet. Felírásról szó sincs. Elgondolom, mi lenne ebből Pesten. Vinnék az egész társaságot a Mosonyi utcába, a dutyiba. Jól néznénk ki, ha Párisban minden füstölő autót leigazoltatna a rendőr. Megállana egész Páris forgalma. Ilyen kicsiségre aztán itt igazán nem néznek.
A legnagyobb veszélyt ma Páris utcáin a lovaskocsik, a nővezetők és az autóbuszok rejtik magukban. A hatalmas buszok néger sofőrökkel néhol őrületes iramban száguldanak végig az utakon.
Szombat délután és vasárnap egész Páris kirándul. Különösen ünnepnapon a kocsik ezrei rohannak 30—90 km., vagy még ennél is gyorsabban, hogy minél hamarább elérjék kirándulásuk célját. Sokan lakóautóvá alakított Citroën C4 camionnette járművekben matracokon töltik az éjszakát.
Citroën camionnette lakóautóvá alakítva
Utak szempontjából Franciaország szenzációja ma a „Route Autodrom". Ez a 200 kilométeres aszfaltos autópálya Deauvillet, a világhírű fürdőt köti össze Párizssal.
Egyébként a franciaországi országutak egészen más stílusban épültek, mint mifelénk. Itt sokkal gyorsabban közlekedhet az ember, mert az utak rendszerint a falvak mellett vezetnek. Nem kell tehát lelassítani. A kis falvakba aztán egy külön mellékút vezet.
Ma egyébként mindenütt Bugatti-láz van. Minden bolond franciának van már Bugattija. Úgy látszik azonban, kezd kifogyni a bolondok száma, mert a java már összetörte magát és most a Bugatti-gyár egy új típust hoz ki. Az új Bugatti-típus a régi 8 hengeres 2 literesnek lesz egy szolidabb és lassúbb mása.
9. Ábra. Bugatti
Érdekes még Párisban a benzincsempészés. Magában a városban drágább a benzin, mint a városon kívül. Tehát mindenki kifut a vámon túl és ott szerzi be szükségletét. A vámnál és kifelé be kell jelenteni, mennyi a benzined. Persze mindenki 1-2 litert mond. Ha kiderül a turpisság és többet hozol be, mint ami a tankban volt, azért vámot fizetsz.
A benzin egyébként mindenütt jóval olcsóbb, mint Magyarországon. Strasbourgon és Németországon keresztül jöttem haza Budapestre. Az utak Franciaországban isteniek, Németországban jók, Ausztriában időnként pocsékok. A magyar határon kezdődik a Balkán. Szuronyos finánc ül a kocsiba és kísér be Budapestre.
Itthon vagyok ismét Budapesten. Az ember megbolondul. Hol vagyunk? Budapesten. Füstölt! Gyorshajtás stb. Piszkos a számtábla. Isten tudja, hányféle kihágás, amiről külföldön az embernek fogalma sincs.
A képeket a mesterséges intelligencia generálta
Az EU-ban több mint 4 százalékkal nőtt az új autók eladása
2026.05.27.
A négy hónapban 746 899 új akkumulátoros elektromos autót (BEV) regisztráltak, ezzel az EU teljes autópiacán a részesedésük 19,7 százalék volt, nagyobb az egy évvel korábbi 15,3 százaléknál. Az EU négy legnagyobb piaca közül háromban erősen nőtt a BEV-autók regisztrációja: Olaszországban 73,1 százalékos, Franciaországban 48,2 százalékos, Németországban pedig 41,3 százalékos emelkedést jegyeztek föl. Ezzel szemben Belgiumban csak szerény, 1,1 százalékos növekedést mértek.
A hibrid-elektromos (HEV) autók részesedése 35,3 százalékról 38,2 százalékra emelkedett. Eközben a benzinüzemű autók piaci részesedése az egy évvel korábbi 28,5 százalékról 22,5 százalékra esett vissza idén áprilisban, a dízelüzemű járműveké pedig 9,6 százalékról 7,7 százalékra zsugorodott.
Az ACEA adatai szerint Magyarországon az idei első négy hónapban 48 ezer 291 új autót hoztak forgalomba, 10,5 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A BEV-autók eladása 48,4 százalékkal 4617-re nőtt. A benzinüzeműekből 9,1 százalékkal kevesebbet, 9652-öt, a dízelüzemű autókból 15,9 százalékkal kevesebbet, 4538-at regisztráltak. A hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autók eladása 112,8 százalékkal 3703-ra ugrott, míg a hibrid-elektromos (HEV) autóké 13,3 százalékkal, 25 ezer 618-ra emelkedett.
A Volkswagen csoport (beleértve egyebek között a Skodát, Audit, Seatot, Porschét) eladásai az idei első négy hónapban az EU-ban 2,9 százalékkal nőttek, a Renault-é 7,4 százalékkal estek, a Stellantisé pedig 7,8 százalékkal emelkedtek. A német luxusautó-gyártó, a BMW Csoport idei első négyhavi értékesítése 3,9 százalékkal nőtt, míg fő riválisa, a Mercedes-Benzé 3,8 százalékkal emelkedett.
A dél-koreai Hyundai Csoport autóeladásai 3,1 százalékkal, a japán Toyota Csoporté 2,5 százalékkal, az amerikai Ford Motoré pedig 18,4 százalékkal estek vissza a tavalyi első négy hónappal összevetve.
Az amerikai elektromosautó-gyártó Tesla autóeladásai az Európai Unióban január-áprilisban 61,7 százalékkal, 67 ezer 389-re emelkedett éves szinten. Eközben a kínai BYD eladásai 152,9 százalékkal, 71 ezer 863-ra nőttek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
VW gyártósort venne át az Xpeng
2026.05.27.
Noha azt hittem, hogy 2026 legforróbb témája az új megfizethető, európai gyártású M1E kategória megalkotása lehet, úgy tűnik, tévedtem. 2026 első európai autóipari hírei nagyrészt arról szólnak, hogy melyik kínai gyártó melyik nagymúltú európai gyártótól vásárol gyártási kapacitást vagy komplett gyártósort. Noha eleinte úgy tűnt, hogy a legtöbb kínai gyártó saját, friss gyártósor építésével igyekszik majd kikerülni az EU által rájuk kibaszott vámokat, most úgy tűnik, hogy erre találnak egy jóval hatékonyabb és olcsóbb megoldást is azzal, hogy már meglévő gyártósorokra cápáznak rá.
Erősen keresztül húzta az európai gyártók számításait is, hogy villanyautók piaci részesedése megállt egy ponton, miközben mindenki bemondta az all-in-t a villanyos átállásra. Szóval most igyekszik mindenki átstrukturálni magát: az akkumulátor és villanymotor gyártási kapacitást új üzleti területeken értékesíteni, míg a saját autógyártási kapacitásaikat áthangolni újra a belsőégésű motoros világra. A Volkswagen is azok közé tartozik, aki igyekezne visszafogni a gyártási tempót Európában, az így frissen felszabaduló kapacitást pedig értékesítené egy külső partnernek, aki most úgy tűnik, hogy történetesen a kínai partnerük, az Xpeng lehet.
Kínában már aktív együttműködése van a két gyártónak. Például az XPeng CEA padlólemezére épít az új ID. UNYX 08 és 09 modellcsalád is. Európában jelenleg csak visszafogottan vannak jelen, ugyanakkor vannak jelek a komolyan vehető terjeszkedésre: elég csak hazai szinten a váci úti Mini kereskedésre gondolni, amiből mostanság lett XPeng kereskedés. Mi több, európai gyártással is rendelkeznek. Jelenleg a szomszédos Magna Steyr gyártósoron készülnek a G6 és G9 modellek Ausztriában, ugyanakkor hamarosan a kapacitási limiten termelnek. Szóval itt nem állnak meg: hamarosan rátehetik a kezüket a Volkswagen egyik megüresedett gyártósorára, és még ezeken felül is terveznek egy harmadik gyárral.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota különkiadásokkal ünnepli a 60 éves Corollát
2026.05.27.
A Toyota természetesen nem feledkezett meg az évfordulóról és Japánban piacra dobta a szedán és kombi jubileumi változatait. A következő hónapokban a ferdehátú karosszériával is 60. évfordulós limitált szériák piaci bevezetését tervezi a szigetországban. Mind a szedán (amely Japánban egyedi hátsó lámpákkal rendelkezik, az orra pedig olyan, mint a ferdehátúé és a kombié), mind a kombi jubileumi sorozata az Active Sport felszereltségi szintre épül, amelyet 2024-ben vezettek be a piacra.
Az új, évfordulós modellek a „60th” feliratú matricákat viselnek az első sárvédőiken, a szedán látványos kiegészítőket, többek között lökhárítótoldásokat és oldalsó, „Active Sport” feliratú küszöbidomokat is kap, a sportos optikai csomag elemei közül csak a csomagtérfedélen lévő apró hátsó szárnyat nem fújják a karosszéria színére. Eközben a Touring nevű kombin ugyanezek a külső kiegészítők feketék, amitől az autó megjelenése robusztusabb, kissé terepjárósabb. Mindkét karosszériaváltozathoz 17 colos, fekete könnyűfém keréktárcsák járnak.
Lézergravírozás segítségével a 60. évfordulós logó a bőrborítású műszerfalra is felkerül. Japánban a szedán középszürke/fekete sportülésekkel rendelkezik, míg a kombi fekete/sötétszürke kombinációval választható. Amiben nincs változás egy normál Corollához képest, hogy az érfordulós modell motorházteteje alatt is az 1,8 literes, öntöltő hibrid hajtás található 140 lóerővel és fokozatmentes e-CVT erőátvitellel. Ami viszont eltérés az Active Sport kivitelnél, hogy elsőkerék-meghajtású változatok sportosabb, feszesebb felfüggesztéssel és optimalizált, precízebbre hangolt kormányzással jönnek ki a gyárból.
Japánban a 60. évfordulós Corolla Active Sport ára 3 231 800 jentől (kb. 6,28 millió forint) indul a szedán, és 3 282 400 jentől (6,38 millió forint) a Touring karosszériaváltozat esetében. Már megerősítette a Toyota, hogy a hazai piacán a Sportnak hívott ferdehátú karosszériaváltozat és a Corolla Cross szabadidő-autó 60. évfordulós kiadásai is hamarosan megjelennek.
Párhuzamosan az évfordulós modellek megjelenésével, a Toyota kisebb modellévfrissítéseket is bevezetett a japán belpiacon a modellcsaládon, így a kulcs nélküli bejutás és a navigációs rendszer alapfelszereltséggé vált a belépő szintű X felszereltség esetén is. Megjelent egy új, kifejezetten autósiskolák számára készült szedán változat is, extra pedálkészlettel a bal oldalon ülő oktató számára. Ez az egyetlen Corolla-változat a japán piacon (a GR-en kívül) kézi váltóval, a precízen kapcsolható, hatfokozatú erőátvitelt a 120 lóerős, 1,5 literes háromhengeres motorhoz párosítják.
Az autósiskoláknak szánt Corolla a belépő szintű X felszereltségre épül, ezért annak egyszerű, 15 colos acél felnijeit és az alap LED fényszóróit kapja meg. Amik megkülönböztetik a normál modellektől, azok az oktató holtterét eltüntető kiegészítő tükrök, a speciális rendszámtáblák rögzítőelemei és az eltérő, klasszikus Toyota embléma. Belül a második pedálkészlet jelenti a különbséget, ami az oktató előtt található, lehetővé téve számára, hogy átvegye az irányítást a jármű felett, ha a tanuló hibát követne el. Van egy második visszapillantó tükör is a jobb kilátás érdekében.
Mivel az infotainment rendszer felesleges lenne a vezetési órák alatt, a helyére egy dedikált panel került, amelyen egy kis digitális sebességmérő, egy extra gomb (a kürthöz), egy navigációtartó, valamint az irányjelzők és a fékműködés jelzőfényei találhatóak. Ez az autósiskolás verzió jelenleg Japánban kapható legolcsóbb Corolla, az induló ára mindössze 2.142.800 jen (4,17 millió forint).
Tajvanban pont a Japánban egyelőre kimaradt karosszériaváltozatokból, a Corolla Altis szedánból, a Corolla Cross szabadidő-autóból és a ferdehátú Corolla Sportból készült a 60. évfordulós ünnepi széria. Közülük talán a Corolla Altis a legmerészebb, mivel bronzarany díszcsíkokat visel a hűtőrácsán és az első lökhárító két oldalán, ami különleges megjelenést kölcsönöz a konzervatív négyajtósnak. De ez még nem minden, szintén bronzarany Corolla matricák kerültek fel a hátsó ajtókra, és 60. évfordulós emblémák az első sárvédőkre, a 17 colos könnyűfém keréktárcsák pedig kéttónusú festést kaptak.
Kevesebb helyen jelennek meg a bronzarany díszítések a Corolla Crosson, csak a keskeny hűtőrácson, az oldalsó matricákon és a csomagtérajtó típusjelző feliratán. Még nála is diszkrétebb azonban a Corolla Sport, amelyen csak az oldalsó matricákon jelenik meg az évfordulóra emlékeztető szín, viszont a ferdehátú a szedánénál nagyobb (18 colos) felniken gördül.
Belül mindhárom modell bronzarany díszítéseket visel a műszerfalon, a középkonzolon, a kormánykeréken és az ajtókárpitokon, a nemes színhez illő díszvarrással párosítva. Csak a látványos optikáról szólnak a tajvani különkiadások, nem kapnak semmilyen technikai fejlesztést. A Corolla Altis és a Corolla Cross 1,8 literes benzin- vagy 1,8 literes öntöltő hibrid hajtáslánccal kapható, míg a Corolla Sport nevéhez illően egy 171 lóerős kétliteres benzinmotorral.
Miután eredetileg 2018-ban jelent meg, és 2022-ben, az életciklus felénél jelentős frissítésen esett át, a 12. generációs Corolla most karrierje utolsó szakaszába lép. A pletykák szerint az utóda 2027-ben jelenhet meg a 2025-ös Corolla tanulmányautó formai megoldásaival, és nagy eséllyel tisztán elektromos hajtással is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stellantis gyártósoron készülnek majd a Dongfeng prémium autói
2026.05.27.
Míg múlt héten csak annyi hír érkezett, hogy szorosabb együttműködésre léphet a Dongfeng és a Stellantis, mostanra már egész pontos részleteket is tudunk a váratlan összefonódásról. A hír különösen azért meglepő, mert az egykori PSA és FCA autómárkáit tömörítő Stellantis csoport már rendelkezik részesedéssel egy kínai startup autómárkában, aminek az európai értékesítési jogaival is ők rendelkeznek. Mostantól azonban úgy tűnik, hogy nem csak a Leapmotor, de a négy legnagyobb állami kínai autógyártók egyike, a Dongfeng is kiélvezheti a Stellantis kereskedői és szerviz hálózatát, no meg persze annak kihasználatlan gyártási kapacitásokkal rendelkező gyártósorait.
Ugyanis úgy tűnik, hogy az új cégben 51%-ot tulajdonló Stellantis nem csak a gyártási kapacitást adja, de ők felelnek majd a mérnöki, értékesítési és importőri háttérért is Európában. Eddig viszonylag megkérdőjelezhető módszerekhez folyamadott a Dongfeng az európai terjeszkedés során, de most végre stabil útra térhetnek a Voyah prémium almárkájukkal. Noha hivatalos megerősítés még nem érkezett, helyi sajtóértesülések szerint nagy eséllyel a Rennes-i gyártósoron készülhetnek majd az új Voyah termékek Nyugat-Franciaországban, ahol jelenleg csak a C5 Aircrosst gyártják, pedig egykoron évi 400 000 autó gyártására is képes volt.
Egyébként az egykori PSA és a Dongfeng együttműködése hosszú múltra tekint vissza. Amikor még csak együttműködéses rendszerben lehetett nyugati autókat értékesíteni Kínában, akkor a Dongfeng hálózatán keresztül értékesítették a Peugeot és Citroen modelleket Kínában. Most ezt kaphatja vissza a Dongfeng azzal, hogy a helyi gyártásnak köszönhetően kikerülheti az európai extra vámokat. Az első modelljük a Voyah Courage SUV lehet, amit már most is kapni egyébként Európában, de a bizonytalan importőri háttér miatt egyelőre nem tudhatnak túl nagy eladásokat magukénak. Mostantól azonban a helyi gyártás és a tapasztalt háttér ösztönzően hathat a vásárlókra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Formula Racing Team nyerte a Techtogethert!
2026.05.27.
Több mint 140 mérnökhallgató mérte össze tudását a Hungexpón megrendezett Techtogether Automotive Hungaryn. Idén is többféle feladatot kellett megoldaniuk a mérnökhallgatóknak. A versenyen a résztvevők mesterséges intelligenciával, robotikával, automatizálással és PLC-programozással kapcsolatos valós ipari feladatokon dolgoztak együtt vállalati szakemberekkel.
A legeredményesebb csapat, az első magyar elektromos és négy-kerékhajtású versenyautót is építő BME Frmula Racing Tem első lett a Techtogether mérnökhallgatói verseny 2 napos megmérettetésén. A feladatok között volt pneumatika, programozás, felfüggesztés tervezés és AI feltörés is, a szakmai versenyszámok közül elhoztak még 5 különdíjat is.
Az autopro.hu szervezésében megvalósult Techtogether Automotive Hungary idén is a hazai műszaki felsőoktatás egyik legnagyobb hallgatói szakmai versenye volt. A Hungexpón megrendezett megmérettetésre az ország vezető egyetemeiről érkeztek csapatok, többek között a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemről, az ELTE-ről, a Széchenyi István Egyetemről, az Óbudai Egyetemről, a Debreceni Egyetemről, a Miskolci Egyetemről és a Neumann János Egyetemről.
A verseny különlegessége idén is az volt, hogy a hallgatók nem előre meghatározott, tankönyvszerű feladatokat oldottak meg. A résztvevők valós gyártási és fejlesztési problémákra kerestek megoldásokat olyan területeken, mint a mesterséges intelligencia, az ipari automatizálás, a robotika, a kiberbiztonság vagy a PLC-programozás.
A szakmai kihívásokat olyan vállalatok és szervezetek biztosították, mint a Beckhoff Automation, az SMC Hungary, a HEPENIX, a HUN-REN SZTAKI, a Schaeffler Savaria, a Kontron Hungary vagy az msg Plaut Hungary. A hallgatók így nemcsak versenyeztek, hanem közvetlen ipari tapasztalatot is szerezhettek.
Az összesített versenyt a BME Formula Racing Team nyerte, ők lettek a legnépszerűbbek is.
A vállalati különdíjak is több csapathoz kerültek. A BPW Hungária Kft., a Beckhoff Automation Kft., a Kontron Hungary Kft. és az msg Plaut Hungary Kft. különdíját egyaránt a BME Formula Racing Team kapta. A HEPENIX Kft. az Electric Racing Miskolc csapatát díjazta, míg a HUN-REN SZTAKI és a Messer Hungarogáz Kft. különdíját a StudentTechLab ELTE vehette át.
Az Óbudai Egyetem, a Schaeffler Savaria Kft. és a Trenkwalder Recruitment Kft. különdíját a BME Motorsport kapta, az SMC Hungary Kft. pedig a BME Suborbitals csapatát jutalmazta. Az SMC döntőjét végül a SZEnergy csapata nyerte meg.
Az összesített versenyben első helyen a BME Formula Racing Team végzett, a második helyet a BME Motorsport szerezte meg, míg a harmadik helyen a StudentTechLab ELTE zárt. Az első helyezettnek járó díjat Balázs Anita, a Széchenyi István Egyetem Pályaorientációs és Karrier Központjának vezetője adta át. A második helyezett díját Szabó Péter, az SMC Hungary Kft. oktatási vezetője nyújtotta át, a harmadik helyezett csapatot pedig Szammer István, az autopro.hu ügyvezető igazgatója díjazta.
Fotók: BME FRT
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vártnál erősebben csökkent a Xiaomi negyedéves nyeresége
2026.05.27.
Az adózott eredmény 4,73 milliárd jüanra (1 jüan 45,19 forint) zsugorodott a tavalyi első negyedévi 10,89 milliárd jüanról. Elemzői várakozások átlagában kevésbé csökkenő profit, 5,64 milliárd jüan szerepelt. Az egyszeri tételek nélküli nyereség 6,07 milliárd jüanra esett vissza az egy évvel korábbi 10,68 milliárd jüanról.
A negyedéves bevétel a várakozásoknak megfelelően 99,14 milliárd jüanra mérséklődött a tavalyi első negyedévi 111,29 milliárd jüanról.
Az IoT (a mobil hálózatba kapcsolt intelligens eszközök közötti megoldások), az okostelefonok és a fogyasztói elektronikai szegmensből származott bevétel 92,7 milliárd jüanról 79,3 milliárd jüanra csökkent, az elektromos járművek és egyéb fejlett technológiai szegmensből származó bevétel viszont 18,6 milliárd jüanról 19,9 milliárd jüanra nőtt.
A március végével záródott három hónapban a vállalat 33,8 millió okostelefont adott el, jóval kevesebbet az egy évvel korábbi 41,8 milliónál. A Xiaomi 80 856 elektromos járművek értékesített a negyedévben, ami 6,6 százalékos növekedés éves szinten.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
