Fotók: Lamborghini Festői tájak, hatalmas lávamezők és a természet puszta szépsége adta a hátteret a legújabb Lamborghini Esperienza Avventura számára. Ez az exkluzív, négynapos utazás a felfedezés szellemét hozta el Lanzarote szigetére, bemutatva a Lamborghini Urus SE teljesítményét és sokoldalúságát látványos helyszíneken – ahol a luxus találkozik az érintetlen természettel. A Lamborghini Esperienza programjai egyedülálló módon kapcsolódnak a világ minden táján élő ügyfelekhez: a pályán zajló események, mint például az Esperienza Dinamica Corsa, fejlesztik a vezetési képességeket, míg az Esperienza Avventura túrák távoli úti célokat fedeznek fel, és elmerítik a vendégeket az országok és régiók hitelességében. Az Esperienza Giro események festői helyszíneken zajlanak, ahol a természet, a kultúra, a gasztronómia és természetesen a szuper sportautók találkoznak. Az idei Esperienza Avventura Lanzarote vulkanikus tájainak hátterében zajlott – fekete lávafolyásaival és zord partvonalaival. Négy exkluzív vendégcsoportot hívtak meg, hogy felfedezzék a szigetet a Lamborghini Urus SE szuper SUV volánja mögött. Négy nap alatt a résztvevők páratlanul ötvözték a luxust, a kalandot és a Lamborghini jellegzetes vendégszeretetét – mindezt kanári-szigeteki hangulattal. Minden útvonal rendkívüli, drámai kontúrokkal rendelkező tájakon vezetett keresztül, ahol a történelem, a természet és a vezetési szenvedély egyesülve felejthetetlen emlékeket teremt, és megtestesíti a márka alapvető értékeit: merész, váratlan és hiteles. Ez a kivételes túra kiemelte a márka elkötelezettségét mind az örökség, mind az innováció iránt. A kulturális kalandokat ötvözte az Urus SE vezetési élményével, lehetővé téve a résztvevők számára, hogy megtapasztalják a szuper SUV képességeit mind az úton, mind Lanzarote vulkanikus terepén. A Hotel Paradisus by Meliá Salinasba érkezéskor a meleg fogadtatás indította el az élményt, amely messze túlmutatott egy tipikus autós rendezvényen. A résztvevők azonnal elmerültek a sziget egyedi jellegében egy aloe vera workshopon. Az aloe vera növény Lanzarote-on őshonos, köszönhetően az ideális éghajlatnak és a tápanyagban gazdag talajnak. Az est csúcspontja egy Michelin-csillagos vacsora volt a La Graciosa étteremben – ez volt az első a számos különlegesség közül, amelyek a helyi kultúrát kifinomult gasztronómiával ötvözték. A második napon elkezdődött a vezetési kaland: A vendégek Lamborghini Urus SE flottájával indultak útnak, hogy felfedezzék a sziget kontrasztos tájait. Az első megálló egy kávészünet volt a Mirador del Río kilátónál. Ezt követően a résztvevők nyílt utakon és kanyargós utakon, nehéz terepen megtapasztalhatták a Lamborghini elektromos szuper-SUV-jának teljes erejét. Az ebédet egy különleges helyszínen szolgálták fel: a Museo LagOmarban, amely Omar Sharif otthonaként is ismert. Ez az egyedülálló tér, amely az organikus építészetet a természettel ötvözi, lávakőképződménybe épült. A Meliá Salinas Hotel Paradisusához hasonlóan a LagOmart is a neves spanyol művész és környezetvédő, César Manrique tervezte, aki Lanzarote szülötte. Lanzarote maga is az innováció és a természet közötti harmónia filozófiáját testesíti meg – ezek az értékek mélyen gyökereznek a Lamborghini Direzione Cor Tauri stratégiájában. A sziget legismertebb művésze és környezetvédelmi vizionáriusa, César Manrique életét Lanzarote érintetlen szépségének megőrzésének szentelte. Fenntartható építészet és művészet révén olyan műveket alkotott, amelyek harmóniában léteznek a vulkanikus tájjal. Meggyőződése, hogy az emberi alkotásoknak ki kell egészíteniük, nem pedig uralniuk kell a környezetet. Délután egy váratlan, a természettel harmóniában lévő élmény várt a vendégekre: lóerőjüket lovas kalandra cserélték vulkanikus ösvényeken, új perspektívából fedezve fel a tájakat. A nap Lanzarote borvidékén zárult. A La Geria vulkanikus tájára néző vendégek vacsoráztak a Bodeha Stratvs-ban, az éjszakát pedig a La Isla y el Mar butikhotelben töltötték, amely autentikusan trópusi és luxus hangulatot kínált. A harmadik nap a felfedezés szelleméről szólt. A résztvevők ismét útra keltek, megállva a népszerű Munsoo bárban, amely organikus slow foodjáról és kávéjáról ismert egy hangulatos, mégis stílusos környezetben. Az út ezután vulkanikus terepen vezetett keresztül, ahol a Lamborghini Urus SE képességei ismét lenyűgözték őket. A volán mögött a vendégek megtapasztalhatták, milyen könnyedén vált át a plug-in hibrid hajtás a csendes elektromos üzemmódból az erőteljes teljesítményre Lanzarote változatos tájain. A Mirador de las Salinas kilátópontnál az Esperienza Avventura résztvevői ebéd közben élvezték a Lanzarote sósíkságainak panorámás kilátását, amely a sziget egyik legimpozánsabb természeti nevezetessége. Később a csoport megérkezett a Princesa Yaiza Suite Hotel Resortba, amely közvetlenül a Playa Dorada strandon található. A volán mögött töltött festői élményekkel teli nap után naplementekor katamaránra szálltak a Playa Blanca kikötőjéből, hogy megtapasztalják a sziget zord vonalait és élénk színeit a vízből. A vendégek az estét a La Isla de Lobos étteremben elfogyasztott vacsorával zárták. Az utolsó napon, miután az El Chupaderóban, lávakő ölelésében elfogyasztották az utolsó kávét, a csoport visszatért kiindulópontjukra, a Meliá Salinas Hotel Paradisus szállodába. Minden résztvevő exkluzív ajándékokkal és maradandó benyomásokkal távozott – nemcsak a sziget tájairól, természetéről és kultúrájáról, hanem az Urus SE plug-in hibrid szuper-SUV teljesítményéről, kényelméről és karakteréről is. A Lamborghini Urus SE, a márka első plug-in hibrid szuper-SUV-ja volt az utazás sztárja. Továbbfejlesztett 4,0 literes dupla turbós V8-as motorja, elektromos hajtáslánccal kombinálva, 800 lóerős összteljesítményt biztosít, új dimenziót nyitva a vendégek számára a vezetésben – a vulkanikus terepen való szinte hangtalan elektromos siklástól a Lamborghini teljesítményének összetéveszthetetlen hangjáig.  

A Csehországban gyártott Toyota Aygo X tartósan népszerű a vásárlók körében, 2022-es bevezetése óta több mint 210 ezer Aygo X talált gazdára, saját szegmensében rendre vezeti a hazai piaci eladásokat.   Jó vezetni A Toyota GA-B platformja és a hibrid hajtást kiszolgáló akkumulátor alacsony elhelyezkedése alacsony tömegközéppontot és merev karosszériát eredményez, ami jó kezelhetőséget biztosít. Kisautóhoz képest utastere elöl tágas (hátul nem, de ez korábban is így volt, az autónak csak az orra lett hosszabb, utastere nem változott), a vezetési pozíció magasan van, jól kilátunk. Az ergonómiát rontja, hogy nincs könyöktámasz, az ajtók kemény kárpitja nyomja a külső könyökeinket, nincs kapaszkodó és a legbosszantóbb, hogy a kormány mélységben nem állítható.   De mindez nem rontja a vezetési élményt. Jó, az élmény szó nem a GR Yarisszal egy hullámhosszon használatos, persze. A korábbi Aygo X modellel hasonlítva itt már megjelenik - bármilyen halványan is - a menetdinamikai élmény. A toszkán szerpentineken előbújt a kocsiból a kisördög, a hangos eCVT váltó kínlódása ellenére volt pár jó percünk és még az útról sem estünk le. A GR Sport felszereltségű autó - erről egy fejezettel később bővebben is olvashatnak - feszesebb és stabilabb tempós kanyarokban. Kicsi hibrid Európa legkisebb és az A-kategória első full hibridjeként a megújult Aygo X újabb lépést jelent a Toyota hibrid technológiájának megvalósításában – az úttörő trendteremtőtől a mára világszerte több mint 31 millió eladott villanyosított autóig. A Prius 1997-es bemutatásával a japán márka úttörő szerepet játszott hibrid technológia terén. Azóta ötödik generációs már a hajtáslánc. Ezt a fejlődést a hőhatékonyság javítása és az alkatrészek, például a teljesítményvezérlő egységek, motorok és inverterek méretének csökkentése tette lehetővé. A korai nikkel-fém-hidrid (NiMH) technológiától eljutottak a nagyobb energiasűrűségű lítiumion-akkumulátorok használatáig, amelyek csökkentik a ritkaföldfémek iránti függőséget. Az Aygo X hibrid hajtáslánca egy az egyben megegyezik a korábban általam is kipróbált hibrid Yaris hajtásával. Az Aygo X hibrid hajtásláncának beépítése – miközben megőrizték az elődmodell kompakt, 2430 milliméteres tengelytávját és 231 literes csomagtér-kapacitását – innovatív kialakítási megoldásokat igényelt. A nagyobb, de még mindig csak háromhengeres, 1,5 literes hibrid motor befogadásához az első túlnyúlást 76 milliméterrel meghosszabbították, miközben megőrizték az Aygo X arányait. Ez az új felépítés lehetőséget teremtett az frontrész megjelenésének megújítására is, hogy az tükrözze a Toyota legújabb európai formanyelvét. Az autó hossza 3,8 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, tömege 11 mázsa. Teljesítménye 44 lóerővel 116 lóerősre nőtt. A 67 kilowattos benzinmotort az első kiegészítő villanymot 59 kilowattal támogatja. Az Aygo X álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra. Fogyasztás? Meglepően alacsony. Autópályán és hegyi utakon is meghajtottuk, de egyik változattal sem sikerült elérni az 100 kilométerenkénti 5 literes átlagot. Rendre 4,7 literrel, 4,3 literrel beérte, a kevésbé vadul vezető kollégák 3,7-3,8 literes átlagokról számoltak be.   Technikai finomságok Először Toyota modellben a két akkumulátorcellás torony egymás mellett, a padló szélességében, hosszirányú elrendezésben helyezkedik el a hátsó ülések alatt. A többi Toyota hibrid modell párhuzamos elrendezést használ, ami több hosszanti helyet igényel. A hűtőrendszert is átalakították. A hűtőventilátor, amely általában közvetlenül az akkumulátor mellett található, most a hátsó ülés alá került. Ez az új megoldás nemcsak optimalizálja az utasteret, hanem két légáramot is létrehoz az akkumulátor irányába, ami hatékony hűtést biztosít. A kiegészítő (12 voltos) akkumulátort is a csomagtartó alá helyezték. Az elektromos hajtáslánc integrálásához új vezetékrendszerre is szükség volt. Ez lehetőséget teremtett teljesen új elektronika – többek között új elektronikus vezérlőegységek (ECU) – bevezetésére, a korábbi generáció alkatrészeinek átvétele nélkül. A rendszer teljesítményének javítása és a hibrid integrálása mellett ez a lépés lehetővé tette egy héthüvelykes vezetőoldali műszeregység bevezetését is. A kialakítás változásai lehetővé tették a légkondicionáló rendszer teljes cseréjét egy továbbfejlesztett verzióra. Ez elérhetővé tette a kétzónás klímaberendezés bevezetését az első sorban a magasabb felszereltségi szinteken. Fordulási sugara  4,7 méter. Az első futómű MacPherson rugóstagos, a hátsó csatolt lengőkaros. 17 és 18 hüvelykes,  csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsákkal is rendelhető. A zajcsillapítás jól sikerült, kipróbált csúcsfelszereltségű modellek menetzaja csendes. Sok újrahasznosított műanyagot és szövetet használtak fel, például az újszerű ülésanyagokhoz, de alkalmaztak több mint 40 százalékban növényi eredetű PVC-ből készül, fa-kraft cellulóz melléktermékeket, valamint a boriparban keletkező parafaforgács-hulladékot és újrahasznosított PET-et. Állati eredetű bőrt nem használnak sehol az autóban.   Aygo X GR Sport Azok számára, akik merészebb, sportosabb megjelenést szeretnének, az Aygo X - történetében először - GR Sport változatban is rendelhető. Ez áthangolt futóművel és direktebb kormányzással, valamint jellegzetes külső stíluselemekkel rendelkezik. A modell stílusos és egyedi jellegét elegáns fahéj, jázmin, tárkony és levendula árnyalatok fejezik ki. A GR Sport változat esetében mustár szín is elérhető. A lengéscsillapítók és a tekercsrugók speciális hangolása javítja a kezelhetőséget azáltal, hogy csökkenti a karosszéria dőlését, míg az áthangolt elektromos szervokormány élesebb reakciókat biztosít. Ezeket a fejlesztéseket kifejezetten a  vezetési élmény érdekében hajtották végre, miközben megőrizték a városi utakon való kényelmes utazást.  Az első hűtőrácsot a GR család járműveinek jellegzetes G-mintás rácsozása emeli ki. A csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák a magabiztos megjelenést. Az utasteret fekete és szürke díszítések, valamint a GR logó hímzése emeli ki. A magasabb felszereltségi szinteken, beleértve a GR Sport modellt is, 10,5 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyős multimédiás rendszer áll rendelkezésre. Az egyéb felszereltségi szinteken 9 hüvelykes képernyő tartozik az alapfelszereltséghez. A felárért megvásárolható JBL audiorendszer négy hangszóróból és a csomagtartóba szerelt nagy méretű mélynyomóból szól - elég jól. Az Apple Car Play vezeték nélkül működik, felárért hatékony töltőpad rendelhető. Alkalmazásban digitális kulcs konfigurálható, amely a jármű zárásához és nyitásához, valamint a motor indításához használható.   Hangsúlyos védelem A biztonság minden Toyota modellnél, legyen az nagy vagy kicsi, elsődleges fontosságú, ezért a megújult Aygo X is kategóriájának legjobb biztonsági és vezetéstámogató asszisztens csomagjával érkezik – akárcsak eddig –, köszönhetően a Toyota Safety Sense technológiának, amely az alapfelszereltség része. Az új Aygo X egy frissített ütközést megelőző biztonsági rendszerrel is rendelkezik, amely segít csökkenteni a balesetek kockázatát. Az elülső monokuláris kameraérzékelő és a milliméteres hullámhosszú radarérzékelő segítségével javult a motorosok, a szembejövő járművek és a gyalogosok észlelésének képessége a kereszteződésekben. Ha a rendszer kanyarodás közben ütközésveszélyt érzékel, automatikusan hang- és vizuális figyelmeztetést ad. Ezzel párhuzamosan az ütközést megelőző fékasszisztens bekapcsol, hogy extra fékerőt biztosítson a fékpedál lenyomásakor. Ha a frontális ütközés kockázata rendkívül magas, a fékek automatikusan aktiválódnak. További megelőző támogatást nyújt egy másik új biztonsági funkció, a véletlen gyorsítást megakadályozó rendszer, amely korlátozza a hirtelen gyorsulást alacsony sebességnél, ha ütközésveszélyt észlel. Eközben az új vészhelyzeti kormányasszisztens reagál hirtelen manőverek esetén, hogy elkerülje az akadályt, javítva a jármű stabilitását és megakadályozva a sávelhagyást. A közúti tábla felismerő rendszert továbbfejlesztették, hogy a vezető egy gombnyomással beállíthassa a sebességkorlátozót a közlekedési táblák információihoz igazítva. Az automatizált, alkalmazkodó sebességtartó frissült, teljes funkcionalitással, hogy az autópályán való vezetés még kényelmesebb legyen. A kormányon található gomb egyetlen érintésével a rendszer fenntartja a kívánt sebességet és a követett járművekkel való távolságot. A sebességet ennek megfelelően szabályozza, és szükség esetén teljesen leállítja a járművet. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az eseményről kiadott közlemény szerint egy korszerű Airbus A320neo repülőgépet telepítenek az erdélyi városba, amellyel 39-re emelkedik a romániai bázisokról télen működtetett Wizz Air-repülőgépek száma. 2026. március 29-től a marosvásárhelyi utasok - a már meglévő, napi rendszerességű budapesti járat mellett - Brüsszel Charleroi (Belgium), Lárnaka (Ciprus), Párizs Beauvais (Franciaország), Dortmund és Memmingen (Németország), Milánó Bergamo és Róma Fiumicino (Olaszország), valamint Bázel (Svájc) és London Luton (Egyesült Királyság) irányába repülhetnek a Wizz Airrel. Az új célállomásokra heti két-három alkalommal indítja járatait Marosvásárhelyről a diszkont légitársaság. Radó András, a Wizz Air vállalati kommunikációs igazgatója a sajtóértekezleten felidézte: 2006-ban a marosvásárhelyi volt az első romániai repülőtér, ahonnan a Wizz Air járatokat indított. Hozzátette: csaknem két évtizeddel később megújult elköteleződéssel térnek vissza, hiszen Románia továbbra is kulcsfontosságú piac számukra, ahol folyamatosan bővítik hálózatukat. Peti András, a Maros megyei önkormányzat által működtetett Transilvania nemzetközi repülőtér igazgatója elmondta: az utóbbi időben felgyorsították a technológiai modernizációit: új ellenőrző rendszereket telepítettek, optimalizálták az utasáramlást és megkezdték a parkoló bővítését. Jelenleg mintegy 180 autó elhelyezésére van lehetőség. Csibi Attila Zoltán, a Maros megyei tanács alelnöke, az esemény házigazdája, aki hónapok óta koordinálta a tárgyalásokat a társasággal, kifejezte reményét, hogy a Wizz Air bejelentése egy új korszak kezdetét jelenti a térség számára. Szerinte a marosvásárhelyi repülőtér olyan növekedési szakaszba lép, amely egyszerre erősíti a közösséget, a gazdaságot és a turizmust, és a következő években példátlan lehetőségeket nyit a régió számára. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW 2-es Gran Coupé a prémium kompakt szegmensben kínál sportos eleganciát korszerű, erős és takarékos motorokkal - négyajtós kupé testben. A modell második nemzedékének továbbra is a dinamizmus a védjegye. Hogy néz ki? Extrovertált egyéniség a Lipcsében gyártott 2-es Grand Coupé, vonzza a szemet - nekem tetszik. A széles BMW hűtőrács (felárért világít) az első fényszórók alatt kapott helyet, függőlegesen és átlósan kialakított, innovatív lamellákkal. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőlegesen elrendezett nappali menetfényekkel és irányjelzőkkel világítanak. A modellhez adaptív LED-technológiás első fényszórók is rendelhetők, vakításmentes mátrix távolsági fényszóróval, kanyarfény-funkcióval és kék betétekkel. Oldalnézetből a modellt a hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások és a kecsesen ívelt tetővonal elegáns jármű-sziluettje határozza meg. A kipufogóvégek látványosak és szépen szólnak. A BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke 20 milliméterrel hosszabb (4,5 méter), amelyhez 2,67 méteres tengelytávolság társul. Szélessége 1,8 méter, miközben magassága 25 milliméterrel nőtt (1,44 méter). Utastere mellőzi a bőr használatát, az M sportülések jól tartanak. A hátsó üléstámla 40:20:40 arányban dönthető, a csomagtér térfogata 430 liter (bővítve 1200 liter). Hatalmas hokis táskám laposra verve befért, de a bringát sem kellett otthon hagynom, az első kerék kivétele után sikerült belegóznom. Minden részlet a helyén van, kiváló a felhasznált anyagok minősége, a puha műanyagok tapintása is kellemes (ez alól kivétel a csomagtartó burkolatot mellőző teteje). Az ülésfűtés hidegben magától bekapcsol, a kormányfűtés feláras. A helykínálat elöl megközelíti a 3-as sorozatét, a lapos tetőív miatt hátul ugyanakkor korlátozott a fejtér, és a lábtér is szűkösebb. A kardánalagút magas. A ki- és a beszállás nehézkes. Nem kicsit, nagyon – hogy egy klasszikust idézzek. Az M-es sportkormány jó fogású, de lehetne vaskosabb, a kagylóülések jól tartanak. Hogy megy? A modellpaletta csúcsa a BMW M235 xDrive kétliteres benzinmotorja, amely 300 lóerő (Amerikában 312 lóerő) maximális teljesítményre képes. A soros négyhengeres benzinmotor 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra, végsebessége 250 kilométer/óra. Az M fékek mellett további hasznos extra a 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, adaptív M futómű mechanikusan vezérelt, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal. Utóbbiak nyomáscsúcsait kiegészítő szelepek segítenek csökkenteni. A technológia sport kormányművel dolgozik együtt. Hétfokozatú duplakuplungos automatikus váltója pedánsan teszi a dolgát, a kormány mögül váltófülekkel is kapcsolható, ha igazán sportosan akarjuk hajtani, akkor érdemes kézzel kapcsolgatni. Nehéz megállni, hogy ne hajszoljuk, akár értelmetlenül is, csak a móka és az íze kedvéért. A fogyasztás ennek ellenére nem vészes, a kezdeti 12 liter/100 kilométerről levittem 8,5-9 liter környékére az átlagfogyasztását. Milyen vezetni? A műszerfalon elhelyezett járművezérlő gombok mindegyike a vezető köré összpontosul, a csoportosított funkciók pedig – úgy, mint a fűtőrendszer, a légkondicionáló és a különféle vezetési üzemmódok – könnyen használhatók. A nagy felbontású, 10,25 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén kapott helyet, a BMW által megszokott módon a vezető felé fordítva. A bajor prémiumgyártó ügyfele maximálisan személyre szabhatja a központi kijelzőn megjelenített tartalmakat, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig a 9,2 hüvelyk képátlójú, színes, szélvédőre vetített kijelző is elérhető. A navigációs rendszert kiterjesztett valóságelemekkel kaphatjuk. Alacsony (az alapmodelleknél 10 milliméterrel került közelebb az aszfalthoz) és széles terpeszkedésével az üresen tizenhét mázsás BMW M235i xDrive Gran Coupé sportosan fekszik az úton. Feszesre hangolták az elöl MacPherson, hátul több lengőkaros futóművet, a 19-es, nagyon peres gumikkal és az M sportfutóművel hibátlan aszfalton nem tűnik kellemetlennek. Jó úton parádés vele autózni, rossz, kátyús aszfalton pedig kiver a frász, hogy mikor kapunk defektet, mély lyukakban rendesen felüt – de ez főként a nagyon sportos méretű gumik számlájára írható. Kőkeménynek csak azért nem mondom, mert közvetlen utána vezettem pár napig Peti barátunk Cup futóműves Renault Twingo RS-ét - na abban tényleg durva, kriptonit keménységű a felfüggesztés. Ahhoz képest ez a BMW pihentető varázsszőnyeg. Többféle vezetési üzemmódot aktiválhat a sofőr: a kényelemre összpontosító komfort üzemmódot, a takarékos eco pro üzemmódot és a dinamikusan dolgozó sport üzemmódot (testre szabható sport individual üzemmódot is választhatunk). A sportfutómű megerősített stabilizátor rúddal dolgozik. Az xDrive elektronikusan vezérelt hajtóerő-elosztás az agilitást is fokozza, kanyarban ellensúlyozza a túl-, vagy alulkormányzottságot. Nem tolja az orrát, kormányzása pontos, de érzetre sokkal inkább elsőkerék-hajtású, nem klasszikus BMW. Normál körülmények között kiváló vezetni, de főleg sportos használatban nem feledteti, hogy ez a padlólemez ezzel a motorral sokkal izgalmasabb és vadabb a Mini JCW-ben, de még egy Cooper S-ben is. Van benne rajtprogram, nem próbáltam ki, de a kollégák szerint bátor és bevállalós a márkától, hogy kínálják ebben az autóban is. Mennyiben kerül? A BMW 2 Gran Coupé legerősebb változata alapáron 23,34 millió forintba kerül, a tesztautó felextrázva ennél mintegy négymillióval drágább. Kép és szöveg: Biró Csongor