Munkatársunk helyszíni jelentéseAz Audi TT kizárólag Magyarországon készül, ettől hungaricum. Első modelljét 1998-ban Párizsban mutatták be. A második generáció 2006-ban Berlinben debütált, a legújabb harmadik pedig hétfőn este Genfben.Thomas Faustmann, a győri Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnöke joggal büszke a harmadik generációs TT-re.A Volkswagen Group Night rendezvény keretében hétfőn este tartották a Győrben készülő Audi TT 3. generációjának világpremierjét. Itt volt a bemutatón Martin Winterkorn, Európa legnagyobb autógyárának első embere, továbbá a győri Audi vezetői, élükön Thomas Faustmann-nal, az ügyvezetés elnökével és Gerd Walkerrel, a győri Audi járműgyártásáért felelős ügyvezető igazgatójával.Színpadon a győri TT. A képre kattintva genfi galéria nyílik.A harmadik generációs TT sportosabb, markánsabb, erősebb elődjeinél. A leglényegesebb különbség azonban abban van, hogy az autó karosszériája teljes egészében alumíniumból készült, az úgynevezett Audi Space Frame (ASF) technológiával. A karosszéria könnyebbé teszi az autót, a fogyasztása csökken, biztonsága pedig nő. A másik lényeges különbség, a műszerfalban keresendő.A TTS nevű sportváltozat is bemutatkozottHagyományos analóg órák helyett digitális képernyőről lehet majd leolvasni a legfontosabb adatokat az idén megjelenő új TT-ben. A 12,3 colos, színes, nagyfelbontású, 3D-s hatást keltő folyadékkristályos kijelző kétféle üzemmódban használható: az egyikben a sebességmérő és a fordulatszámmérő úgy jelenik meg, mint egy hagyományos műszerfalon, a másikban viszont csak csökkentett méretben, mert a kijelző nagyobbik részét ilyenkor az MMI menürendszer vagy a navigáció térképe foglalja el.Rupert Stadler, az Audi AG igazgatóságának elnöke Genfben a győri autót méltatjaA genfi Halle Espace Sécheron színpadára egy tangó vörös, Győrben készült TT gurult be, amelynek sorozatgyártása várhatóan nyár elején kezdődik meg Győrben. Az új járműgyárban készül. amelyet az elmúlt év nyarán avattak fel a Kisalföld székhelyén. A Genfben kiállított verzió egy TT S volt, amelynek motorja 320 lóerőre képes, a százat 4,7 másodperc alatt éri el.A TT első és második generációjából több mint félmillió készült, a harmadik generációs verzió is szép jövő előtt áll. Mivel Győrben az új járműgyár kapacitása évi 125.000 eutó, s itt készül az Audi A3 limuzin és kabrió, a darabszámok ismeretében nem nehéz kikövetkeztetni, az az új TT éves gyártási száma több tízezerre rúg.Közelről a TT 3. generációja. Nyártól indul a sorozatgyártás Magyarországon. A hétfői genfi, éjszakába nyúló premiernek volt egy másik győri vonzata is. Ugyancsak itt mutatták be a Lamborghini Huracánt, amelynek 5,2 literes szívómotorját ugyancsak Győrben gyártják. 610 lóerős, dupla kuplunggal szerelve. Ez a motor ma a legerősebb, ami a világ legnagyobb motorgyárában, a győri Audi Hungaria Motor Kft.-nél készül.Különleges a műszerfal is.A Győrben készülő TT-t újságírók és fotósok tömkelege állta körül, szinte alig lehetett úgy fotót készíteni, hogy valakinek a feje ne lógjon bele. Ma a Genfi Autószalonon a második bemutatóra is sor kerül, remélhetőleg jobb fotózási körülmények között.Kedden reggel pontosan kilenc órakor kezdődött az Audi AG sajtótájékoztatója Genfben. Itt nem csak a már előző este bemutatott harmadik generációs TT gördült a színpadra, hanem az ugyancsak Győrben készülő Audi A3 cabriolet S változata, amely háromszáz lóerős, s 5,4 másodperc alatt éri el a százat.Hatalmas érdeklődés mellett Rupert Stadler Audi főnök mutatta be az új győri sportkocsit, megemlítve azt, hogy magyarországi gyárukban készül.Stadler elmondta, az Audi TT-t innovációk, érzelmek jellemzik, s kiemelte a viruális műszerfal forradalmi újdonságát.- A következő öt évben 22 milliárd eurót fordítunk kutatás-fejlesztésre – jelentette be Stadler. A Genfben jelen levő Thomas Faustmannt, a győri Audi első emberét arról kérdeztük, jut-e ebből a pénzből Győrnek is.Óriási érdeklődés az Audi genfi standján, itt éppen az S1-es a színpadon.A válasz igen volt, Faustmann jövő kedden, az Audi ingolstadti éves sajtótájékoztatóján ígér részletes választ.A színpadon egyszerre két TT is jelen volt. A TTS mellett az úgynevezett Quattro Sport Concept, amelynek motorja 420 lóerős. A piac dönti el, lesz-e a koncepcióautóból  sorozatgyártás.Faustmann kérdésünkre elmondta, döntés még nincs, erre azonban nem sokat kell várni. Míg a TT-ből és TTS-ből több tízezer készülhet sorozatban, a concept-ből pár százas széria képzelhető el.Leslie Mandoki, azaz Mándoki László büszke rá, hogy nálunk készül.A látványos autó bemutatón a zenét ezúttal is Leslie Mandoki, Németországban élő, magyar zenész, az Audi zenei igazgatója állította össze. Leslie régi ismerősként üdvözölte a magyar újságírót, s rögtön a véleményét is elárulta.-Ahogy a barátom, Ulrich Hackenberg, az Audi fejlesztésért felelős igazgatósági tagja fogalmazott, az új TT a modern és a klasszikus ötvözete, és mint magyar srác, mondhatom, büszke vagyok arra hogy Győrben, Magyarországon ilyen autó készül.Thomas Faustmann és Gerd Walker az új TT-vel Genfben.Ahogy enyhűlt a tömeg sűrűsége az Audi standjánál, Thomas Faustmann mellém lépve büszkén mutatta, hogy a fő színpadon álló négy autó közül valamennyit Győrben gyártották. Az A3 cabriolet S változatát, a TT-t, a TTS-t és a TT Quattro Sport Concept-et.-Büszkék lehetünk erre - fogalmazott Faustmann, amelyhez annyit tesz hozzá a tudósító, történelmi pillanat volt ez Genfben, aligha vitás. Négy Győrben készült autó ugyanis még sosem foglalta el az Audi standját a Genfi Autószalon közel száz éves története során.

A Civic sportváltozata lesz hosszú idő után az első turbómotoros Honda az európai piacon. A feltöltéses motor kifejlesztését a szigorúbb emissziós előírások tették szükségessé, az új motor már az Euro 6-os előírásokat is teljesíti. Teljesítménye egyelőre titkos, de a Honda annyit azért elárult, hogy minimum 280 lóerős. Fejlesztésekor felhasználták a 2012 második felében indult WTCC programban gyűjtött tapasztalatokat is, mivel a túraautót is turbómotor hajtja. A Type-R-t senki sem fogja összetéveszteni a normál Civiccel, mivel nagyon agresszív optikai csomagot kapott: a lökhárítókat lecserélték, a légbeömlő nyílásokat megnövelték, a kerékjáratokat kiszélesítették, a motorháztetőbe hűtőnyílásokat vágtak, a kipufogók számát négyre növelték.Az óriási kerekek 20 colosak, a szériaautón 1-2 collal kisebbek lesznek. Igen látványos a hátsó lámpával egybeépített, óriási hátsó szárny, amelynek formáját a Nürburgringen végzett tesztelésen alakították ki, hogy valódi leszorítóerőt generáljon.A képre kattintva genfi galéria nyílikA kizárólag kézi váltóval készülő szériaautót majd önzáró differenciálművel is felszerelik, a Honda célja, hogy megdöntse vele a Nürburgringen a leggyorsabb elsőkerék-meghajtású autó, a Seat Leon Cupra körrekordját.

Az eredeti tervek szerint a Mazda MX-5 kétüléses sportkocsi (roadster) modellje Alfa Romeo márkanév alatt is piacra került volna a jövő év elején a Fiattal kötött együttműködés keretében. A Mazda a roadstert hirosimai üzemében fogja gyártani két modellverzióban.A tervvel szemben az első kételyek akkor merültek fel, amikor Sergio Marchionne, a Fiat-Chrysler vezérigazgatója tavaly szeptemberben a Financial Times-nak adott interjúban úgy fogalmazott, hogy "amíg rajta múlik, Alfát nem fognak Olaszországon kívül gyártani". Marchionne ezt az álláspontját januárban a detroiti autószalonon is megerősítette.Az Automotive News Europe hírportált tájékoztató források szerint a Fiat torinói tervezőközpontjában már készülnek a Mazdával kötött együttműködési szerződés kielégítésére, mivel "abból kihátrálni rendkívül költséges dolog lenne". A források nem rendelkeztek információval arról, hogy a roadster a Fiat tulajdonában lévő márkajelek közül végül melyiket kapja meg.A Lancia nem tűnik esélyesnek, miután Sergio Marchionne döntése értelmében a márka egyetlen modellje az Ypsilon lesz, és a jövő év elejétől azt is csak egyetlen piacon, Olaszországban értékesítik majd. Az olyan luxus sportkocsimárkák modellpalettáján pedig, mint a Ferrari vagy a Maserati, az 1,4 literes turbó benzinmotorral szerelt roadsternek nincs keresnivalója. Marad tehát a Fiat és az Abarth."Az Abarth logikus választásnak tűnik, mivel a kis lökettérfogatú, de nagy teljesítményű kétüléses sportkocsi pompásan illeszkedik a márka arculatához" - mondta a hírportált tájékoztató egyik forrás.A Fiat május elején ad részletesebb tájékoztatást modellpalettájának bővítéséről. Az Alfa Romeo egyébként a kedden nyíló genfi autószalonon mutatja be saját kétüléses "4C" sportkocsijának kabrió változatát.

A díjra harminc olyan új, amerikai, koreai, európai illetve japán modell pályázott, melyet 2013-ban kezdtek forgalmazni Európában. A zsűri, amely 22 ország 58 újságírójának véleményét és ízlését tükrözi, most hirdette ki, hogy a tavaly decemberben döntőbe választott hét modell közül melyiknek ítélte a díjat. A szavazás eredményeként az idei győztes az új PEUGEOT 308. A győztes 307 pontot kapott, második a BMW i3-as 223, harmadik a Tesla Model S 216 ponttal. Negyedik a Citroën C4 Picasso lett 182 ponttal, még tőle is "kikapott" az előzetesen nagy esélyesnek kikiáltott Mazda3, csupán 180 pontot érdemelve. A döntősök további sorrendje: Skoda Octavia (172 pont), Mercedes-Benz S-osztály (170 pont).Az új 308 a negyedik PEUGEOT modell, amely ebben az elismerésben részesül. Korábban a 307 (2002), a 405 (1988) és az 504 (1969) nyerte el az Év autója címet. Az új 308-at a márka történelmi bölcsőjének tekintett Sochaux-ban gyártják, és 2013 utolsó harmadában kezdték forgalmazni Európában. (Portálunk már tesztelte is a modellt, itt elolvashatja, hogyan vélekedett róla szakújságírónk Kínában, a világ első számú piacán, 2015 elején kezdik el gyártani és forgalmazni.Az Év autója 2014 cím a legrangosabb elismerés, melyben az új 308 részesült. A modell sikerét tükrözik az eladási darabszámok: bevezetése óta több mint 55 ezret rendeltek belőle. Magas modellmixének köszönhetően az új 308 a márka exkluzivitásának növeléséhez is hozzájárul: a megrendelések 48 százalékát a két legmagasabb felszereltségi szint teszi ki.Maxime Picat, a márka igazgatója így nyilatkozott, amikor a zsűri elnökétől, Hakan Matsontól átvette a díjat: "Az új PEUGEOT 308 megalkotásakor biztosak voltunk abban, hogy olyan tervezési, technikai és minőségi ugrást hajtottunk végre, amely hamarosan a kategória dobogósai közé helyezi a modellt Európában. Ennek a rengeteg munkának a legnagyobb elismerése, hogy ma átvehettem a rangos Év autója 2014 díjat mindazok nevében, akik hozzájárultak a modell kifejlesztéséhez és bevezetéséhez".