Mérföldkő – A Skoda 130 RS A 180 RS és 200 RS raliprototípusaival folytatott sikeres tesztjeit követően 1975-ben a Skoda bemutatja immár rendszeres versenyzésre kifejlesztett Skoda 130 RS modelljét. A sorozatgyártású Skoda 110 R műszaki alapjaira épülő kétajtós kupé tömege az alumíniumból (tető és az ajtók külső burkolata) és üvegszál-erősítésű műanyagból (GRP) (sárvédők és első fedél) készült karosszériaelemek jellemezte, következetes könnyűszerkezetes építés eredményeképpen mindössze 720 kilogramm, és valódi sikermodellé lép elő. A hátsókerék-hajtású versenygépet 140 lóerős, 1,3 literes motor hajtja, és egészen 1983-ig számos sikert arat a nemzetközi rali- és pályaversenyeken. 1977-ben a 130 RS a legendás Monte Carlo ralin végez kategóriája első két helyén, de az Akropolisz ralin is diadalmaskodik, a versenypályán pedig 1981-ben a túraautó-Európa-bajnokságban ünnepelhet összesített győzelmet. Sorozatgyártású sztár – a Skoda OCTAVIA RS 2000-ben OCTAVIA WRC versenyautójával a Skoda a rali-világbajnokságon is megjelenik, és ezzel párhuzamosan első ízben szériamodellhez is használja az RS rövidítést. A betűkombináció azóta az egyes modellsorozatok legsportosabb változatát jelöli, amelyek tökéletesen ötvözik a vezetés élvezetes élményét a Skoda-modellek immár hagyományos praktikumával. Az időközben különösen sikeressé vált termékcsalád első modelljeként húsz évvel ezelőtt a Skoda OCTAVIA RS érkezik, a sportos menetteljesítményekről ekkor 1,8 literes, 132 kilowattos (180 LE), turbófeltöltésű motor gondoskodik. Az újdonság eleinte csak lépcsőshátú kivitelben kapható, de egy évvel később már COMBI változatban is megjelenik a kínálatban, és 2005-ig több mint 17 600 példány készül belőle. A második generációs OCTAVIA RS orrában 147 kW (200 LE) teljesítményű 2.0 TFSI benzines aggregát vagy első ízben dízelmotor fejti ki tekintélyes erejét. A 2.0 TDI teljesítménye 125 kW (170 LE), karosszériaváltozatokként pedig továbbra is a lépcsőshátú és a COMBI áll rendelkezésre. Együttesen több mint 87 800 példányuk gördül le a szerelőszalagról, az OCTAVIA RS így már második generációjában átlépi az összesen százezer darabos legyártott mennyiséget. Még sikeresebbnek bizonyul 2013-tól az OCTAVIA RS harmadik nemzedéke, amely elsőként hordozza a hátulja teljes szélességében ívelő, és azóta már az RS-modellek karakteres jegyévé vált vörös fényvisszaverő sávot. A 2.0 TSI erőforrás eleinte 162 kilowattot (220 LE) produkál, míg a 2.0 TDI 135 kW (184 LE) teljesítményű, és első ízben összkerékhajtással is rendelhető. A benzinmotor később 169 kW (230 LE), az OCTAVIA RS 245 verzióban pedig már 180 kW (245 LE) teljesítményt kínál. A harmadik generáció a megszokott módon szintén lépcsőshátú és COMBI kivitelben kapható és nagy népszerűségnek örvend a rajongók körében. Németországban, Nagy-Britanniában és Svájcban az RS-modellek húsz százalék feletti részesedést produkálnak az OCTAVIA sorozat kiszállításaiból. Összességében a Skoda 172 ezer darabot készít a harmadik generációs OCTAVIA RS modellekből. Bővül a család – a Skoda FABIA RS 2003-ban a Skoda az új FABIA RS modelljével bővíti az RS-családot, amely a Genfi Autószalonon mutatkozik be, és a vele párhuzamosan megjelenő, új FABIA WRC rali-versenyautó alapjául is szolgál. A FABIA sorozatban kizárólag a FABIA RS számára kínált 1.9 TDI motor teljesítménye 96 kW (130 LE) és kiváló menetteljesítményeit igen kedvező, 100 kilométerenként mindössze 5,6 literes üzemanyag-fogyasztással kombinálja. A szabvány szerinti 0-100 km/h sprinthez 9,6 másodpercet igényel, végsebessége pedig 204 kilométer/óra. 2010-ben jelenik meg a FABIA második generációjának RS-változata, kombinált turbó- és kompresszorfeltöltésű, 132 kW (180 LE) teljesítményű, 1,4 literes benzinmotorral és hétfokozatú DSG-sebességváltóval. Első alkalommal kapható a FABIA RS COMBI változatban is. Rekorder – a Skoda KODIAQ RS A 2018-ban bemutatott KODIAQ RS az RS-család első szabadidő-autója, és a Nürburgring 20,832 kilométeres, legendás Nordschleife szakaszán a hétüléses szabadidő-autók között felállított, 9:29,84 perces körrekordjával is igazolta sportosságát. A 176 kW (240 LE) teljesítményű 2.0 TDI aggregátja meggyőzően ötvözi a teljesítményt és a hosszú távú fenntarthatóságot, a Dynamic Sound Boost technikája pedig akusztikailag járul hozzá a legerősebb KODIAQ érzelemdús fellépéséhez. Folytatása következik – a SKODA OCTAVIA RS iV A Skoda OCTAVIA negyedik generációja rövidesen az RS-sikersztori újabb fejezetét nyitja meg, hiszen az OCTAVIA RS iV formájában első ízben jelenik meg a Skoda sportos csúcsmodelljei között hálózatról tölthető hibrid (plug-in hybrid) hajtásrendszerű változat. Az újdonság a Genfi Autószalonon (2020. március 3-15.) tartja premierjét.

A törvényhozók számtalan ötlettel álltak elő a tavalyi évben, amelyek amennyire megkönnyítették, annyira meg is nehezítették az autósok életét. Tény, hogy a sebességszabályozás egyre szigorúbb Oroszországban. A könnyítések legfeljebb a fizetős, jól felszerelt autópályákon várhatók. Az orosz viszonyok közepette a törvényhozók a közlekedési feltételek javítása helyett inkább a sebességkorlátozást tartják a közlekedésbiztonság zálogának. Sebességtúllépés: lehet húsz százalékkal több? Az orosz autósokat manapság leginkább az a javaslat izgatja, amely szerint csökkenteni fogják a szankciók nélküli határértéket sebességtúllépés esetén. Az eddigi szabályozás szerint nem büntették azokat, akik az adott útszakaszon megállapított legnagyobb sebességet max. 20 százalékkal túllépték. Most a túllépési limitet leszállítanák 10 százalékra. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy például a 100 km/h sebességre korlátozott útszakaszokon eddig nem büntették azokat az autósokat, akik 120 km/h sebességnél nem hajtottak gyorsabban. Mostantól azokat is büntetik, akik 110 km/h fölött hajtanak. A viták a 10 vagy 20 százalékról nagyon hevesek. Érvek hangzanak el pro és kontra egyaránt. A parlamenti képviselők egy csoportja már 2019-ben áterőltette volna a törvénymódosítást, de Dimitrij Medvegyev volt miniszterelnök a javaslat ellen foglalt állást. A közlekedésrendészet azt javasolja: először tekintsék át a sebességkorlátozások teljes rendszerét Oroszországban, mérjék fel az utak állapotát, és csak a tények birtokában térjenek vissza a témára.   És itt meg is érkeztünk a kamerák témájához. Az átállás ugyanis jelentős technikai előkészületeket és munkát igényelne. Épp tavaly szereltek fel sebességmérő és forgalomfigyelő rendszereket néhány rendkívül forgalmas autópálya városi be- és kihajtó szakaszára. Ilyen komplex megfigyelő- és mérőeszköz-hálózat működik az M-1-es autópályán,  valamint a Moszkva-Ufa, a Kazany-Orenburg és Kazany-Uljanovszk szakaszokon is. Megkezdődött a mobil mérőeszközökre figyelmeztető jelzések elhelyezése Idén új jelzőtáblák telepítését kezdték el az utakon: "Fotó- és videó rögzítés" felirat sárga alapon. Ez a mobil állványokra szerelt sebességmérő kamerákra figyelmezteti a gépkocsivezetőket. A táblák azt követően kerültek ki az utakra, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök utasítást adott a rejtett kamerarendszerek alkalmazásának felfüggesztésére a legbalesetveszélyesebb útszakaszokon a forgalmi szabályok megszüntetésére. Tavalyi év vége óta ezért táblák figyelmeztetik az autósokat a mérőpontokra Moszkva térségében. Szigorodnak a gyermekszállítás feltételei Egy éven belül Oroszországban 20 km/h-ra csökkenthetik a gyermekeket szállító járművek maximális sebességét. A kezdeményezést az orosz közlekedésrendészet vezetőjétől, Mihail Csernikovtól származik, aki javasolta, hogy az új KRESZ-be kerüljön be a korlátozás. A főrendőr szerint a változtatást már a törvényi szabályozás előtt be kell vezetni. Javaslata szerint a tömegkommunikációs eszközökön keresztül kell az autóvezetők agyába vésni az új szabályt. Egy kamera, 120 ezer bírság A sebességmérő kamerák hatékonyságára egyébként igazán jó példa annak a mérőpontnak az esete, melyet a Moszkvai Állami Egyetem, az MGU körzetében helyeztek el egy olyan útszakaszon, ahol 40 km!h a megengedett sebesség. Elképesztő, de igaz: 2019 utolsó három hónapjában 120 ezer (!!!) bírságot küldtek ki a lefényképezett gyorshajtóknak.   Mérőpontok, rendőrbábuk az útfelújításoknál 2017 óta Oroszországban hatályban van egy renbdelkezés, amely lehetővé teszi, hogy mobil sebességmérő kamerákat helyezzenek el a felújítás alatt álló útszakaszokhoz. Mostantól ez nem csak opció lesz, hanem általános gyakorlattá válik. Az ok: a közlekedésrendészet statisztikái szerint a felújítás alatt lévő útszakaszoknál a balesetek száma magasan meghaladja az átlagost. A megelőzés érdekében mindenütt táblákon figyelmeztetik a kamerák jelenlétére az autósokat és rendőrbábúkat is helyeznek ki a legkockázatosabb szakaszokra. Engedmény: autópályán 110 helyett 130 Az egyetlen engedmény az autósok felé az, hogy idén tavasztól néhány autópályán 130 km/h-ra emelik a megengedett legnagyobb sebességet. Eddig 110 km/h volt az általános, néhány „gyorsító” szakasz kivételével. A nemrégen teljes hosszában átadott M11-es Moszkva-Szentpétervár autópálya lesz az első, ahol az autósok 20 km/h-val gyorsabban haladhatnak az eddigieknél. Ugyanez az üzemmód vonatkozik az M-4 „Don” fizetős autópálya egyes szakaszaira.

Az amerikai foci rajongói szinte az egész napot ott fogják tölteni, hiszen a játékidő három-négy órás lesz, a félidőben pedig műsorral szórakoztatják majd őket. Ahhoz, hogy igazán élvezni lehessen a meccset, rendkívül fontos a kényelmes ülőhely. A napos Floridában ráadásul nemcsak erre kell ügyelni, hanem arra is, hogy a nap az év kétharmadában tűz a stadionra. A Continental megoldása jóvoltából a lelátó üléseinek hőmérséklete végig elviselhető marad.  „Kényelmes ülőhelyet biztosítunk a rajongóknak a speciális ’hideg színek’ technológiával” – mondta el Jim Hill, megszállott amerikaifoci-rajongó, a Continental észak-amerikai régióján belül a ContiTech üzletágvezetője. „A nanobevonat mellett speciális színpigmenteket használunk, amelyek az UV-sugárzás akár 80%-át is képesek visszaverni a közel infravörös tartományban. Így a Virginia államban található Winchesterben készült kárpit sokkal kevésbé melegszik, ezért az anyag akár 15 Celsius fokkal hűvösebb lehet, mint az egyéb textilfélék.” A stadion üzemeltetőinek azonban más kihívásokkal is szembe kell nézniük. „Miamiban nem csak a hőmérséklet, hanem a páratartalom is magas. Ez komolyan próbára teszi az ülés anyagát, nem is beszélve az eseményekkel együtt járó természetes elhasználódásról” - teszi hozzá Jim Hill. A felület anyagának mindezt bírnia kell, hogy a stadion éveken át a legjobb formáját mutathassa. Az arénát 2015-ben újították fel, és több mint hétezer üléshez a Continental „skai cool colors Venezia” anyagát használták. Meggyőző design, tapintás és színválasztás Az anyag körülbelül 85%-a PVC kompozitból áll, 13%-a pedig kötött poliészter és bakelit. A nanobevonatnak köszönhetően a huzat nem csupán az UV-sugárzásnak áll ellen, hanem az időjárás viszontagságainak és a pecséteknek is, a tisztítása pedig nagyon egyszerű. A kilöttyintett ital, az ételmaradék és a cipőtalp sem tud látható foltot hagyni az üléseken. Az üzemeltetők szerint a finom textil elegánsan sportos hatást kelt, a szőtt struktúrát pedig jó érzés megérinteni. Emellett a szín is fontos tényező, hiszen például a „jégkék” megegyezik Miami amerikai foci csapatának színével. „Ügyfeleinknek személyre szabott megoldásokat nyújthatunk a 12 választható színnek köszönhetően” - magyarázza a ContiTech üzletágvezetője. Az európai stadionokban is otthon vagyunk Számos német labdarúgócsapat is kihasználja ezeket az előnyöket, és a klub színeinek megfelelő üléspárnákat rendel a stadionjába. A skai felületi anyagnak köszönhetően a rajongók – akár Münchenben, Wolfsburgban vagy Mönchengladbachban – garantáltan kényelmes helyen ülve szurkolhatják végig a szezon összes meccsét. De ugyanez igaz a jéghoki mérkőzésekre és az atlétikai versenyekre is. A Continental üléshuzatait összesen több mint 50 sportaréna használja világszerte, ami azt jelenti, hogy a legfontosabb sportesemények állandó résztvevőivé váltak. Az anyagot olyan jól fogadták az Egyesült Államokban, hogy elnyerte a North American Seating Company díját. A siker másik biztos jele, hogy már nem csak stadionokban, hanem éttermekben, közterületeken, lakóövezetekben, az egészségügyben, a kiskereskedelemben, és más kültéri létesítményekben is alkalmazzák ezt a megoldást. A különleges anyagot napokon belül emberek milliói látják majd a tévé közvetítésében, még akkor is, ha a 7 ezer ülés biztosan nem marad üresen a világ legnézettebb amerikaifutball-meccsének lelátóján.