Közleményük szerint a híd péntek éjféltől hétfő hajnali 4 óráig lesz lezárva. A 16-os, a 105-ös, a 178-as, a 210B és a 216-os autóbuszok módosított útvonalon, az Erzsébet hídon át közlekednek. Budáról Pest felé haladva nem érintik a Széchenyi István tér és a József Nádor tér megállókat. Ideiglenesen a Várkert Bazárnál a villamospótló megállóhelyén, a Döbrentei téren és a Március 15. téren az 5-ös busz, a Ferenciek terén és az Erzsébet téren a 15-ös busz megállóhelyén állnak meg. Buda felé nem marad ki megálló - írták. A BKK közölte, a 916-os és a 990-es autóbuszok is az Erzsébet hídon át közlekednek. A Deák Ferenc tér, a Hild tér és a Széchenyi István tér csomópontokat nem érintik, ideiglenesen a Várkert Bazárnál a villamospótló megállóhelyén, a Döbrentei tér és a Ferenciek tere között az 5-ös busz megállóhelyein állnak meg.  

A Széchenyi István Egyetem és a budapesti Gamma Zrt., a hazai védelmi ipar meghatározó gyártója sikeresen valósította meg közös projektjét, egy ön- és távvezérlésre alkalmas könnyű páncélvédettségű terepjáró bázisjármű fejlesztését. Az újítás igénye a meglévő, ballisztikai védelemmel rendelkező járművek tesztelése, képességeinek demonstrálása során merült fel az élő erő védelme és az emberierőforrás-szükséglet csökkentése érdekében. A Komondor könnyű páncélvédettségű járműcsalád hatodik, új típusa (RDO-3927) cserélhető felépítményrendszerrel teszi lehetővé a változatos alkalmazást. (Fotó: Gamma Zrt.) Az innovációs pályázat fő célkitűzése egy olyan nehéz terepi viszonyok között is alkalmazható, fizikai behatásokkal szemben védelmet nyújtó alapjármű megépítése volt, amely biztosítja az önvezérléshez szükséges rendszerintegráció alapvető feltételeit, valamint a többcélú alkalmazást. A megvalósult szimpla fülkés, félplatós, 4x4 hajtásképletű járműhöz illeszkedő, többfunkciós feladatellátást támogató cserefelépítmény-rendszert is kidolgoztak a szakemberek, amely lehetővé teszi a különböző felhasználói igényeknek megfelelő, különleges szakmai képességekkel rendelkező felépítmények fejlesztését. „Először azon dolgoztunk, hogy a jármű mozgása, így a pedálrendszer és a kormány távolról is irányítható legyen. Ebbe a munkába az egyetem Digitális Fejlesztési Központja is bekapcsolódott, hogy zökkenőmentesen, rövid reakcióidővel működjön a kamerakép átvitele, amihez 5G- és wifihálózatot használtunk” – vázolta fel Kőrös Péter, a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontjának (JKK) Autonóm Közlekedési Rendszerek operatív vezetője. Kiemelte, hogy a távvezérlés kezelői felületét, irányítói programjait és a digitális műszerfallal ellátott operátori állást mind a központ munkatársai valósították meg. A szakember elárulta, hogy az autonóm működési mechanizmus beépítése nem volt újdonság a kollégáknak, hiszen a JKK egyik fő kutatási profilját az önvezető járművek adják. „Az egyetlen ismeretlen tényező a méret volt, hiszen 16-18 tonnás páncélozott járműre még nem fejlesztettünk ilyen funkciót” – fejtette ki. „Ebben az irányítási formában GPS-technológia segítségével előre felmérjük a bejárandó terepet, amelyen a jármű utána önállóan végig tud menni. Ha bármilyen akadály kerül az útjába, akkor a jármű vagy megáll, vagy kikerülő manővert végez el attól függően, hogy mit programoztunk be neki” – részletezte Kőrös Péter. Eredetileg határvédelmi és felderítő funkciók ellátására alkalmas jármű kidolgozása volt a fő fókusz, de azóta már számos más területről – például tűzoltóságról – is érdeklődtek az innováció iránt. „A szenzorokat és a távközléshez szükséges eszközöket a járműtestre szereltük fel, a hátsó felépítmény pedig cserélhető, ezért bármilyen funkciót elláthat a mérésektől a mentéseken át a hadi alkalmazásig. Az autonóm és távvezérlés pedig Magyarországon egyedülálló módon funkciótól és felépítménytől függetlenül működik” – húzta alá a mérnök. A céggel történő együttműködésről elmondta: „Szakmailag és emberileg is kiváló csapat dolgozott a projekten. A fejlesztés nem valósulhatott volna meg Ocskay Gábor, a Gamma Zrt. Különleges Jármű Divíziójának egykori vezetője nélkül, aki sajnos a közös munka végeredményét már nem élhette meg.” A konzorciumi tagok a projekt során a Gamma Zrt. Komondor járműcsaládjának hatodik, új típusát (RDO-3927) alkották meg. Dr. Zsitnyányi Attila, a vállalat vezérigazgatója elmondta, a Széchenyi István Egyetemmel sikerre vitt pályázat további fejlesztéseket is inspirált, a távirányíthatóságot és az önvezető funkciót pedig akár más járműveikre is kiterjesztenék. „Magyarország egyetlen könnyű páncélvédettségű bázisjármű-fejlesztőjének és -gyártójának lenni komoly felelősséggel jár, ezért nyitottan állunk az olyan jövőbe mutató kutatási együttműködésekhez, mint amilyen a győri egyetemmel is megvalósult. A projekten dolgozó kutatóközpont, illetve az egyetem vezetésének hozzáállását, munkabírását már a pályázat készítése során csodáltam. Kiváló munkát végeztek végig, hihetetlenül rövid reakcióidőkkel. Öröm volt velük együtt dolgozni” – jelentette ki a vezérigazgató. Hozzátette: a kiváló tapasztalatoknak köszönhetően a jövőben is folytatnák a partnerséget az intézménnyel.  

Középvezetőként nyugdíjba vonuló focis csapattársam január második felében vásárolt egy plug-in hibrid SUV-t. Ez lesz az utolsó autóm, Bandikám, mondta, miután bő fél éve beszélgettünk már róla. Győzködtem, hogy minimum az utolsó előtti, de ő sem lesz már fiatalabb és magasabb építésű kényelmesebb beszállást biztosító modellt keresett. Felsejlett benne valami zöld vonal is, de erős érv volt a vétel mellett az is, hogy otthoni napeleméről simán és ingyért töltögetheti. Talált egy féléves bemutató-autót 8 ezer kilométeres futással és nem is habozott sokat. Kettő az egyben, mondta, városi villanyautó szaladgálásra, de bátran elindulhat vele nyaralni is, mondjuk például Albániába vagy Görögországba. Egyautós család lesznek, bármilyen kicsi, de tisztán elektromos modell mellé mindenképpen kellett volna egy hosszabb távra is alkalmas és praktikus járgány. Régóta tervezte már, de érdekes, hogy a tél közepén vette a plug-in hibrid modellt. Miközben a konnektorosok értékesítési továbbképzésén kiemelt szempont az, hogy lehetőleg ne nagy hidegben, illetve kánikulában győzködje az eladó a potenciális vásárlót. Mert ilyenkor a tisztán elektromos elméleti hatótáv köszönő viszonyban sincs a műszerfalon felvillanó gyakorlatival, hiába „tankolják” csurig az akkumulátort a márkakereskedésben, készülve a potenciális vevőre. Ahogy az általam próbált Ford Kugánál sem volt meg a köszönő viszony. – Az otthon és közterületen egyaránt tölthető Kuga PHEV változata akár 69 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos hajtással – olvasható a gyári sajtóanyagban. Télen ennek a fele sem igaz, ahogy elmondható ez szinte az összes tölthető hibridről. Minden éjjel csordultig feltöltöttem az akkumulátort, maximum 12-13 kilowattórát tudtam belepréselni. Reggelente mégsem láttam, 33 kilométernél nagyobb számot a megtehető tisztán elektromos kilométerekre… Ezek az elektromos kilométerek azonban a normál lakossági tarifával harmad-, negyed annyiba kerülnek, mintha benzint tankolnánk. A teszthét alatt Szegeden ez egyetlen nap kivételével elég is volt a normál „üzletmenethez”, egyedül a domaszéki foci hazaútjának utolsó néhány kilométerét nem bírta már villannyal a csapatszállítóként funkcionáló Kuga. Sokkal olcsóbban saját napelemmel sem autózhattam volna, a teszthéten ugyanis meglehetősen „alulteljesített” az égi energiaforrás. A Forddal 490 kilométer mentem, benzinből azonban csak 24,8 litert tudtam tölteni a tele tankkal átvett autóba a visszaadás előtt. Ehhez kell még hozzászámítani 36,4 forintos normál tarifával kb. 60 kilowattórát, ami 2184 forint, vagyis kb. szűk 3,5 liter üzemanyag. Ez barátságos, 5,8 liter alatti benzinfogyasztást jelent, ami valamelyest nagyobb értékre jött volna ki, ha sztrádatempóban, nem pedig nyugis, 120 kilométer/órás sebességre állított – távolságkövető – tempomattal abszolválom az M5-ösön az Budapest-Szeged retúrt. Kollégám közel 1000 kilométert tett meg ugyanezzel az autóval, ennek legalább felét elektromosan. A fogyasztás nála 5,3 literen állt meg, de ha a felhasznált áramot is beleszámítjuk, a konnektoros Kuga töltési gyakoriságtól függően, forintra átszámítva 5-7 liternyi üzemanyagot kér 100 kilométerenként. A villanyfogyasztást is jelzi a fedélzeti menü, nála a 27 kilowattóra/100 kilométer soknak tűnt, nálam ez 30 felett volt… Nekem is jobb lett volna a fogyasztás, ha a családom kevésbé szereti a meleget. Ment a nagyon hatékony – a hátul utazóknak is járó – ülésfűtés szinte a teljes tesztúton működött, igaz, csak az első, legkisebb fokozatban, mert már a középső beállítás is túl soknak bizonyult egy normál emberi hátsónak. Nem beszélve az ugyancsak gyorsan éledő kormányfűtésről, de azt keveset használtam. És ha már a fűtésnél tartunk, fontos, hogy az elektromosan indul, csak azért nem kapcsolja be a benzinmotort a rendszer, hogy az utas jobban, melegebben érezze magát. A hőmérséklet-szabályozás tekerőgombjainak mellőzése is sajnálatos, érintőképernyős kezelése megszokást igényel és – különösen az ülésfűtés állításánál – le kell venni a tekintetünket az útról, amikor a finomhangolást végezzük… A csak elsőkerék-hajtással elérhető plug-in hibrid változatot egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor hajtja, a bruttó 14,4 kWh-s, folyadékhűtéses, akkumulátorral szerelt plug-in hibrid maximális rendszerteljesítménye 243 lóerő, az autó százas gyorsulása 7,3 másodperc. A szerény, mindössze 200 Nm maximális nyomatékú, nagy lökettérfogatú SZÍVÓmotor örök élet meg egy nap... A Ford nem is próbálta feltalálni a hibátlan hajtásláncot, a biztosat választva inkább a Toyota már bevált licencét gyártja és használja. A Ford Kuga harmadik generációja, egyben a modell első plug-in hibridje 2019-ben mutatkozott be, az utóbbi években kategóriájában már ez volt a legnagyobb számban eladott konnektoros hibrid. (Erről a modellről itt írtunk tesztet.) 2024-es megújítása több lett, mint a szokásos ráncfelvarrás, az autó kívül-belül sokat változott, és technikában is jelentős fejlesztéseket kapott. Az új Ford Kuga megújított frontrésze egyértelműen stílusosabb, markánsabb lett, a két, ugyancsak új fényszórót tetszetős LED-csík köti össze. Szembeötlő a tetőn kitüremkedő dupla cápauszony antenna, ráadásul ez nem csak dizájnelem, hanem gyakorlati hasznosságú is: a rádió és GPS mellett az 5G hálózat vevőjeként is működik. Az autóban utazók kényelmét fokozza a Ford legújabb generációs SYNC 4 fedélzeti információs és szórakoztató rendszere, amely a továbbfejlesztett hardvernek köszönhetően gyors zökkenőmentes csatlakoztathatóságot és működést biztosít. Az okostelefonokkal gördülékenyen integrálható 5G kapcsolata gyors adatátvitelt biztosít, így a felhőalapú navigáció hatékonyan segít elkerülni a közlekedési dugókat. Miközben a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel kényelmesen és gyorsan elérhetők a legfontosabb alkalmazások és információk. Az új Ford Kuga 2100 kilogrammos vontathatóságával is kiemelkedik a mezőnyből, könnyedén mozgat akár egy nagyméretű lakókocsit is. A SYNC 4 abban is segít, hogy az autósok a lehető legtöbbet hozhassák ki az a Kugából. A navigáció vontatási üzemmódját kiválasztva a vezető megadhatja az autó és a vontatmány méreteit, és ezután a rendszer kifejezetten olyan útvonalakat választ, ahol nincsenek szűk kanyarok, alacsony aluljárók és egyéb akadályok. A praktikumot fokozza az extraként elérhető, elektromosan kihajtható vonóhorog is. Belül is jelentős és előremutató változtatásokat kapott az új Kuga, a középkonzol új, 13,5 colos kijelzője méretes, jól strukturált, áttekinthető, de a régivágású autótesztelő azért visszasírja a sima tekerőket, gombokat… A helyre nem lehet panasz, két bő 190 centiméteres ember kényelmes lábtérrel simán elfér egymás mögött, még úgy is, hogy a nyitható tetőablak elvesz valamennyit a fejtérből. Az előre és hátra csúsztatható második üléssor is nagyban javítja a használhatóságot. Extraként állítható laphosszúságú, oldal- comb- és deréktámaszos ülések is rendelhetők az autóhoz, a tesztmodell velúr-bőr üléshuzata pedig kellemesnek, komfortosnak bizonyult. Az autó nagyon kényelmes és vezetni is jó. Ahogy kistestvérénél, a Pumánál, itt is gyorsan sikerült működésbe hozni a tempomatot – a könnyen beállítható távolságtartó funkcióval –, cserében viszont birkóztam a navigációs rendszerrel. A sajtóanyag azt írja, hogy új generációs adaptív sebességtartó automatika az eddig kínált funkciókon túl automatikusan fékez a kanyarok és kereszteződések előtt, ez irányú tudását nem teszteltük az autónak. Minden rendben volt aktív sávtartással is, vagyis tudja a „fél önvezetést” autópályán a Kuga. Merész és váltakozó íveken is masszívan sávban maradt az autó, ami nekem nagyon tetszett. Persze a próbálkozásaimat megunva ez az autó is felajánlott egy kávézós megállót.   A Kuga is nagyon hamar, bár diszkréten figyelmeztet a sebességtúllépésre. Városban 51-52-nél elkezd villogni a kis tábla a műszerfalon, 53-nál pedig már pittyeg is, 70-es korlátozó táblát látva dettó…. Nem is kerestem meg a kikapcsolási lehetőséget a menüben – minden indításkor úgyis újra aktiválódik –, nem volt annyira zavaró a hangjelzés. Menet közben a a kijelzőn matatni nem életbiztosítás, akit zavar, annak elindulás előtt érdemes ezt kikapcsolni. Az autózás biztonságát fokozza a továbbfejlesztett fényszórótechnológia, a Kugában alapfelszereltségként automatikus távfényvezérlésű LED fényszórók találhatók. Ezek hibátlanul működtek – egyetlen szembejövő sem villant rám – és kitűnő látást biztosítottak. A külön rendelhető Dinamikus Pixel LED fényszóró a navigációs adatok és az útjelzéseket leolvasó kamera információi alapján megváltoztatja a fény vetítését kanyarokban, kereszteződésekben és körforgalmakban, jobban megvilágítva a környezetet. Az új Kuga Európában, a Ford modern valenciai üzemében készül, ahol a gyártási folyamatot 3D-nyomtatású alkatrészek teszik precízzé, fenntarthatóbbá. A mérnökök szorosan együttműködnek a mesterséges intelligenciával, így biztosítva a lehető legmagasabb szintű minőséget. A Ford Kuga kedvezményes alapára 150 lóerős benzinmotorral 11 millió forint alatt marad, az általunk is próbált Active felszereltségű konnektoros modell listaáron közel 20, kedvezménnyel azonban csak alig több, 17 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy szerdai ellenőrzés következményeképp egy 17 éves tanuló felejtheti el, hogy jogosítványhoz jut. A rendőrök a szlovákiai Pezinokban figyeltek fel egy meglehetősen furcsán közlekedő autóra. Mint kiderült, egy autósiskola járművéről volt szó, amelynek 17 éves tanulóvezetőjével alkoholtesztet végeztettek – tájékoztatta a Paramétert Martina Sláviková, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője. A gyanú beigazolódott, a fiatal szervezetében ugyanis több mint fél ezrelék alkoholt állapítottak meg. A büntetésen túl búcsút inthet a jogosítványszerzésnek is. A rendőrség szerint örülhet, hogy nem okozott balesetet, amelynek következtében vétleneknek ártott volna. A történtek kapcsán a rendőrség figyelmeztet, továbbra is folytatják az autósiskolák tanulóvezetőinek és oktatóinak ellenőrzését.