A nagyszülők fuvarozzák az unokákat? Erre figyeljenek, hogy elkerüljék a bajt

2025.02.02.
A nagyszülők hatalmas segítséget jelentenek a gyerekes szülőknek, hiszen sok esetben vigyáznak az unokákra. Akár azért, mert szülők nem érnek rá, vagy közbejött valami, esetleg így biztosítanak nekik némi szabadidőt. A gyerekekkel kapcsolatos teendőkbe olykor az is beletartozik, hogy a nagymamák és nagypapák autóval szállítják a kicsiket; elhozzák őket az iskolából, óvodából, edzésről vagy más külön programról, de hosszabb utazásokra is elindulhatnak együtt. Akár rendszeresen, akár alkalmanként fuvarozzák kocsival az unokáikat, a biztonság érdekében érdemes a nagyszülőknek megfontolniuk néhány jó tanácsot.  A legfontosabb a gyerekülés Egy 2012-ben közzétett tanulmányban összehasonlították, hogy a szülők és a nagyszülők mennyire figyelnek oda a gyerekek biztonságos utazására az autóban. A legtöbb sofőr használt gyermekbiztonsági rendszert (gyerekülést vagy ülésmagasítót), de a szülők és nagyszülők csaknem negyede nem a megfelelő gyerekülést választotta, és több mint 68 százalékuknál legalább egy hiba volt a biztonsági övnél. A nagyszülők nagyobb valószínűséggel rögzítették rosszul az ülést vagy a biztonsági övet, és gyakrabban ültették a gyerekeket az első ülésre.  A nagyszülők elismerték, hogy a gyerekülés nagyon fontos a biztonság érdekében, de azt is hozzátették, hogy a gyereküléseket olykor bonyolult vagy nehézkes használni. Az is kiderült, hogy olykor fizikai nehézségek is akadályozzák őket abban, hogy megfelelően használják a gyermekbiztonsági rendszereket: ilyen például a nehezebb mozgás, az ízületi- és izomprobléma, hátfájás, csökkent erőnlét és látási probléma. Fontos a nagyszülők tájékoztatása A nagyszülők a legjobbat akarják az unokáiknak, de ahogy a felmérésből is kiderül, nem mindig ismerik a biztonságos utazás követelményeit, a legjobb gyakorlatokat, hiszen évtizedekkel ezelőtt mások voltak a szabályok, és nem igazán léteztek gyermekbiztonsági rendszerek. A legtöbbször ez a probléma könnyen orvosolható azzal, hogy a szülőkkel beszélnek a témáról (feltételezve, hogy ők helyesen járnak el, amikor gyerekkel utaznak.)  Az a legjobb, hogy a szülők megmutatják a nagyszülőknek, hogyan kell megfelelően beszerelni a gyerekülést, és hogyan kell előírás szerint bekötni a fiatalokat. Remélhetőleg egyik nagypapa vagy nagymama sem szállítja gyerekülés nélkül az unokákat. Ha a nagyszülők autójában külön gyerekülés van, érdemes a szülőkkel egyeztetve vásárolni és beszerelni egy olyan terméket, ami a legjobb a gyereknek. Sőt, ha az anyagiak megengedik, az a legegyszerűbb, ha egy ugyanolyat szereznek be, mint ami a szülői kocsiban is van, mert az a kicsiknek is ismerős és kényelmes lesz. Íme néhány további biztonsági tipp a nagyszülőknek:  A biztonsági övnek szorosan kell a gyerek testén futnia, mert ha túl laza, az sérülésekhez vezethet. Télen a vastag télikabátokban laza lehet az öv, ezért érdemes levenni a kabátot, különösen hosszabb utakon.  A nagyszülők mutassanak jó példát, kössék be a biztonsági övet. Emellett tartsák be a közlekedési szabályokat – akkor is, ha nem autóval közlekednek.  Ha van az autó hátsó ajtajába szerelt gyerekzár, érdemes bekapcsolni, hogy lurkók ne tudjanak hirtelen kiszállni a kocsiból.  Ha csak egy unokát szállítanak, a gyerekülést a járda felőli oldalra, azaz az autó jobb hátsó ülésére szereljék be. Ha többen vannak a gyerekek, és még nem túl nagyok, akkor is megoldható, hogy nem az úttest felől, hanem a másik oldalról szállnak ki és be, majd miután bent vannak, a sofőr beköti őket. Ne engedjék felügyelet nélkül kószálni a gyerekeket a bevásárlóközpontok zsúfolt parkolóiban.  Kevesebb gyerek sérül, ha a nagyszülő vezet Időről időre fellángol a vita, hogy az idős sofőrök kevésbé vezetnek biztonságosan, sőt, egyes vélemények szerint bizonyos életkor fölött már nem is szabadna jogosítványt adni nekik. Ebben a kérdésben sok érv és ellenérv létezik, korábban viszont készült egy kutatás, amely érdekes összefüggést tárt fel: a gyerekek nagyobb biztonságban vannak az autóban, ha anya vagy apa helyett nagymama vagy nagypapa vezet.  A Philadelphiai Gyermekkórház sürgősségi szakorvosa, Fred Henretig által készített tanulmányból kiderült, hogy a gyerekek sérülésének aránya jelentősen alacsonyabb volt azokban a balesetekben, amikor a nagyszülők vezették az autót. Ez az eredmény még a szakembereket is meglepte, hiszen több kutatás szerint az autóbalesetek gyakoribbak az idősebb, főként a 65 év fölötti sofőröknél.  A tanulmány nem azt vizsgálta, hogy ki szenvedett több balesetet, hanem a sérülések arányát elemezték. Tizenöt amerikai állam baleseti adatait nézték át, ami csaknem 12 ezer gyereket érintett 15 éves korig. A gyerekek 1,05 százaléka sérült meg, amikor a szüleikkel utaztak, szemben a nagyszülőkkel utazók 0,7 százalékával. Ez nagyjából egyharmadával alacsonyabb kockázatot jelent. A különbség még nagyobb, 50 százalékos volt, amikor a kutatók figyelembe vettek olyan körülményeket, amelyek befolyásolhatták a sérülések arányát, például az autósülés hiányát és a régebbi autókat.  És mi lehet erre a magyarázat? Talán az, hogy az idősek nagy része eleve óvatosabban vezet, ami tovább fokozódik akkor, ha olyan nagy felelősség hárul rájuk, mint szeretett unokáik fuvarozása. Az is szerepet játszhat, hogy a nagymamák és nagypapák kevésbé feszültek, stresszesek a mindennapokban, mint az elfoglalt szülők, akik munkába rohanva, a napi teendőkkel zsonglőrködve hozzák-viszik a gyerekeiket.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

250 km/órával menekült a rendőrök elől egy magyar BMW-sofőr Ausztriában

2025.02.02.
Január 30-án, 23:26-kor az ausztriai Wels-Westben egy közlekedési járőr egy gépkocsivezetőre lett figyelmes, aki áttért a lezárt sávba fekete BMW-jével. A 20 éves, linzi lakhelyű magyar állampolgár először megállt, de hirtelen gyorsított és folytatta útját az A8-as autópályán Passau irányába. Ez ahhoz vezetett, hogy a járőr üldözni kezdte. A menekülés során a magyar fiatal az A25-ös autópályán akár 250 km/h sebességet is elért, és veszélyes előzési manővereket hajtott végre, többek között a leállósávban. Az üldözés a Wels-Ost kijáraton keresztül a B1-es autópályára folytatódott, ahol a szökevény a Werfelstraße csomópontnál megfordult és Linz irányába folytatta útját. Több piros lámpát is figyelmen kívül hagyott, és mintegy 140 km/h sebességgel haladt a sűrű ködben, ami rendkívüli veszélyt jelentett a többi közlekedőre. Marchtrenkben végül oldalirányú ütközés történt egy pótkocsit vontató autóval. Nem sokkal a trauni elágazás előtt a menekülő sofőr több mint 160 km/h sebességgel közelített több álló járműhöz, és szinte fékezés nélkül ütközött velük. Az ütközés következtében három autó, köztük az ansfeldeni rendőrkapitányság támogató civil járőrautója is elsodródott, és öt ember szenvedett sérüléseket, közülük néhányan súlyosan. A 20 éves fiatalembert és társát letartóztatták és kórházba szállították. Kiderült, hogy az autónak lopott rendszáma volt, és a sofőrnek nem volt érvényes jogosítványa. A rendőrség vizsgálatot indított a pontos körülmények tisztázására. Fotók itt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minden idők legdrágább versenyautója lett Fangio és Moss egykori F1-es Mercedese

2025.02.02.
A járművet szombaton, Stuttgartban egy aukción adták el, és az autó a várakozásoknak megfelelően megdöntötte a Forma-1-es csúcsot: azt korábban Fangio 1954-es Mercedes W196-osa tartotta, amelyért 2013-ban 29,6 millió dollárt (11,63 milliárd forint) fizetettek. A most eladott W196 R Stromlinienwagen korábban az indianapolisi versenypálya tulajdonában volt, s mindössze négy darab van belőle a világon. Az autókra vonatkozó világrekordot egy 1955-ös Mercedes 300SLR Uhlenhaut Coupe tartja, amelyet 2022-ben 135 millió euróért (55 milliárd forint) adtak el. Fangio és Moss versenyautója a második lett az örökranglistán. Fotó: Daimler AG További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Piaci fejlemények hátráltatták a Bosch-t a 2024-es pénzügyi évben

2025.02.02.
Az árbevétel-arányos üzemi eredmény 3,5 százalék volt. A világgazdaság visszafogott növekedése mellett hátrányosan befolyásolta a Bosch-csoport üzletmenetét, hogy a vártnál sokkal lassabban bővültek növekedési piacai, mint például az elektromobilitás. Negatív hatást gyakorolt az eredményre a visszaeső értékesítés és az ezzel járó kihasználatlan kapacitás, valamint a jövő technológiáinak magas előzetes ráfordításai, illetve a szükséges stratégiai kiigazítások céltartalékai. A vállalat közleménye szerint a mobilitás üzleti szektor 55,9 milliárd eurós árbevétele kis híján elérte előző évi szintjét. Az ipari technika üzleti szektor 6,5 milliárd euró árbevételt ért el, ami 13 százalékkal - árfolyamhatások nélkül 12 százalékkal - marad el az előző évitől. A gyengélkedő gépipar különösen érzékenyen érintette Európa, Kína és az Amerikai Egyesült Államok meghatározó piacait. A fogyasztási cikkek üzleti szektor árbevétele 2 százalékkal - árfolyamhatások nélkül 3 százalékkal - 20,3 milliárd euróra nőtt az előző üzleti évhez képest. Ezzel a Bosch - a koronavírus-járvány végén bekövetkezett keresletcsökkenés óta először - ismét növekedést produkált fogyasztási cikkek üzleti szektorban. Az energia- és épülettechnika üzleti szektor árbevétele 7,5 milliárd euró volt, ami 3 százalékos csökkenést jelent. A visszaesés oka főként az európai fűtési piacon uralkodó kedvezőtlen hangulat - írták. Az Európában elért 44,5 milliárd eurós árbevétel mintegy 5 százalékkal maradt el az azt megelőző évitől - közölték. Az észak-amerikai és kínai fejlemények eredményeképpen az amerikai kontinensen, illetve az ázsiai és csendes-óceáni térségben egyaránt visszafogottan alakult az árbevétel növekedése. Észak-Amerikában az árbevétel 5 százalékkal 16 milliárd euróra emelkedett. Dél-Amerikában az 1,8 milliárd eurós árbevétel 6 százalékkal magasabb az előző évinél, ami árfolyamhatások nélkül 12 százalékos növekedésnek felel meg. Az ázsiai és csendes-óceáni térségben az árbevétel 28,1 milliárd euró volt, ami 1 százalékos, az árfolyamhatások nélkül 3 százalék bővülést jelent. "Minden erőfeszítésünk ellenére a Bosch sem maradhatott teljesen immunis a gazdasági fejleményekre, ám így is figyelemreméltó teljesítményt nyújtottunk versenytársainkhoz képest" - emelte ki a vállalat előzetesen közzétett pénzügyi mutatóival kapcsolatban Dr. Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának elnöke. A Bosch azt is közölte, hogy új politikai kereteket tart szükségesnek Németországban és az Európai Unióban a növekedés ösztönzésére. Hartung szerint cselekedni kell, hogy növeljék a régió versenyképességét és tovább erősítsék vonzerejét, mint termelési helyszín. A Bosch-csoport idén is kihívásokkal teli gazdasági környezetre számít, azonban a tartósan kedvezőtlen körülmények ellenére a vállalat célja, hogy növelje árbevételét és javítsa eredményét 2025-ben. 2024. december 31-én a Bosch-csoport világszerte mintegy 417 900 főt foglalkoztatott, 11 500 fővel kevesebbet, mint az azt megelőző évben. Európában és Ázsiában is jelentősek a változások, valamint Németországban is csökkent a munkatársak száma - 4 400 fővel 129 800-ra - olvasható a vállalat közleményében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A japán autópiac is tartogatott meglepetéseket tavaly

2025.02.02.
A 2024 évben összesen 2,86 millió új autóval bővült a szigetország járműparkja, ami 5,6 százalékos árbevétel-csökkenést jelent az előző, 2023-ás évhez képest. Ha összehasonlítjuk a tavalyi adatot a két évvel ezelőttivel, vagyis a 2022-es eredményekkel, akkor már mintegy tízszázalékos keresletcsökkenésről beszélhetünk, ami borús tendenciáról tanúskodik. Abban nincs semmi új, hogy tavaly is a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota volt a legnépszerűbb autó saját hazájában, az első húsz legjobban eladott modell közül 13 Toyota volt.  A márka az autók rendkívül széles választékát kínálja különböző szegmensekben, de a bestsellere ismét a Toyota Corolla volt, 7,4 százalékos eladásnövekedést produkálva éves viszonylatban. Ez előző két évben az „örökzöld” Corolla a második legnépszerűbb autó volt a szigetországban, de tavaly visszakapaszkodott a trónra. Ezt a modellt idestova lassan hatvan éve gyártják, 12 generáción át. Corollából adtak el a világon a legtöbbet, összesen eddig több mint negyvenmilliót. A második helyen is Toyota áll, mégpedig a Yaris, noha az eladások 14,5 százalékkal csökkentek. A Yaris négy egymást követő évben vezette az eladási listát, de most visszaesett a második helyre. A harmadik legnagyobb számban eladott autó is Toyota volt, jelesül a Sienta kisbusz, amely 16,1 százalékos esést szenvedett el, de így is megtartotta a harmadik helyet.   Érdemes megemlíteni a Honda Freed sikerét. Az autó a közelmúltban globális frissítést kapott, ami pozitív hatással volt az eladásokra, 10,1 százalékkal értékesítettek többet belőle, mint 2023-ban.   Látható, hogy a japánok is – akárcsak a dél-koreaiak vagy a németek - hagyományosan a hazai márkákat részesítik előnyben, de van itt egy kivétel, illetve tendenciaváltozás, amely az elektromos autók szegmensében történt. Japánban ugyanis a tisztán elektromos autók közül a kínai BYD modelljeiből adtak el a legtöbbet, ami tükrözi a globális tendenciát: a BYD világméretben is első az EV-eladásokban, nemcsak Japánban. Tavaly 2223 darab elektromos BYD-t adtak el Japánban, ami éves szinten 54 százalékos növekedést jelent darabszámban. A BYD így – egy évvel az után, hogy bemutatkozott Japánban - az EV-szegmensben lekörözte a hazai terepen „versenyző” Toyotát, amely EV-eladásai 30 százalékkal zuhantak. A BYD kizárólag tisztán elektromos autókat forgalmaz a szigetországban.
Címkék: 

Ezért nem viszik el 9 hónapja a Citroën-t

2025.02.01.
Szakértőként mindig meg kell kísérelnem, hogy egy-egy hirdetést csillagszemű vásárlóként nézzek. Főképp akkor kell ezzel kísérletezni, amikor a hirdetés kora és/vagy futásteljesítménye ellenére egy furcsán jó állapotú autót mutat. Ez történt a 2013-as gyártású Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi esetén is, amelyet 160.000 km-rel 3,4 millió forintért tettek ki és rendeltek nálunk rá egy vásárlás előtti használtautó- átvizsgálást. A hirdetésbe egy elég jó minőségű videót is tettek, amelyben kívül-belül megmutatták a portékát. És tényleg szép. Lemosva, kipucolva, beindítva. Ilyen ötletes egyterűt, mint a C4 Picasso ennyi pénzért ennyi kilométerrel, tényleg jó ajánlat. Aki autót keres, az általában jól ismeri a piacot. Nap mint nap nekifut a keresgélésnek és a megszokott szűkítés után egy-egy újonnan felugró találat azonnal fel is tűnik neki és már ár alapján tudja, hogy olcsónak számít-e, vagy sem. Én is megnézem a piacot. Tudni kell, hogy a C4 Picasso éppen 2013-ban esett át modellváltáson, a friss, robotzsaru orrú kivitel a 2014-es modellévvel (2013. szeptemberétől kb.) köszöntött be. A piackutatás emiatt azonnal torzít, mert az elődmodell árai 30-40%-al alacsonyabbak, még akkor is, ha ugyanabban a naptári évben gyártották őket. Az újabb kivitelből inkább csak a következő évben találunk bőségesebb kínálatot, de ha ragaszkodunk kétliteres dízelhez, akkor ilyenkor is csak 6 db-ot találunk. A 250 ezer kilométer felettiek itt is azonnal bezuhannak a lélektani hárommilliós árszint alá, a találatok legnagyobb többsége 3,3-3,4 millió forint, vagyis éppen annyi, mint amennyiért ezt is hirdetik, de a konkrét autók ennél többet, 190 és 250 ezer kilométer futottak. Tehát átlagos áron kapunk átlag alatti, első blikkre jó állapotban lévő autót. Elnézést a hosszas fejtegetésért, de annyiban edukálni is szerettem volna olvasóimat, hogy szétszálazom, miért annyira csábító egy ilyen hirdetés. Annyira nem is olcsó Egy vásárlás előtti járművizsgálat azonban gyorsan le tudja rántani a leplet a kocsikról, hogy megmutassák valódi állapotukat. Nem akarok most semmilyen fontossági sorrendet felállítani a talált gondok között, egyszerűen így jutnak eszembe. Futómű A két első lengéscsillapító megfáradt, a próbaúton is érezni lehetett, hogy a kelleténél jobban leng már a kasztni eleje. Cserélni kell őket, ami gyári alkatrészekkel számlával biztosan nincs meg 200.000,- Ft alatt. Motor és váltó A motor indítható volt, de azért a négyből kettő izzítógyertyához találtunk zárlatról szóló tárolt hibakódot. A koros dízelek beragadt izzítógyertyáiról pedig már nagyon sokszor leírtam, hogy milyen kockázatokat hordoz. A manuális váltó rendben működött, de a kuplung fel volt keményedve. Ennek több oka lehet, de legtöbbször annak a jele, hogy közel a tárcsa és szerkezet cseréje. Ez kemény tétel lehet, 300.000,- Ft alatt sehogy sem lehet megúszni, ami már a kocsi árának 10%-a. Utastér Az utastér is tartogatott meglepetéseket. A vezetőülés váza törött volt, kárpitja pedig szakadt. Ültél már törött fémvázú autóülésben? Nem csak rettenetesen idegesítő és kényelmetlen, de nem is túl biztonságos. Cserélni kell. Nyilván a bontott ülés lesz a megoldás, mert az új csak alkatrészenként vásárolható meg természetesen horror áron, bontva viszont lehet, hogy elég nehéz lesz az eredetivel egyező kárpittal ülést találni. A panorámatető csodás dolog és ebben is van egy méretes darab. Tartozik ezekhez egy roló, hogy ha nagyon süt nap, akkor le lehessen vele árnyékolni az utasteret. Ezt csak azért írtam ide, mert egy nyári 38 fokos kánikulában a tetőablakon át még pluszban melegítő napfény több mint kellemetlen, szóval, hogy értsük: elengedhetetlen, hogy működjön a roló. Na, ebben nem működött, vagy már ki is szerelték belőle (ezt nem lehetett egyértelműen megállapítani). Megint mehetünk a bontóba, hogy a gyári több mint 100.000 Ft-os cehhet némiképp csökkentsük, de még ehhez is kell majd valaki aki a gyári normaidő alatt (1,9 óra) ki is tudja cserélni a rolót. Csak egy apróság, de a hátsó oldalablakok gyárilag beépített árnyékolóinak fogantyúi (ezzel lehet rögzíteni is nyitott állapotban) töröttek voltak. Guggolj, vagy hajolj, hogy többet láss A hirdetési videón körbejárják a kocsit, amit, ha mi is pont úgy csinálunk, mint a kameraman, akkor pont azt is fogjuk látni. A tiszta és rendezett kirakatot. Nem lehet megspórolni a guggolást, vagy a hajolgatást, mert sokszor azonnal feltűnnek az addig láthatatlan sérülések. Mint ennél a Picasso-nál az első lökhárító repedése és fényezésének sérülése a jobb alsó sarokban. A karosszérián körben vannak kisebb-nagyobb sérülések, de legyünk tisztában azzal, hogy ez az átlagos, nem pedig az, hogy egy 13 éves autó karcmentes. Sajnos annak ellenére voltak körben ezek a sérülések, hogy az autó legtöbb elemét fényezték, javították már korábban. Ez egészen pontosan minden oldalelemet, ajtókat és sárvédőket érinti. A baj nem ezzel van, hanem a bal hátsó küszöbön mért 1.300 mikrométernyi bevonatvastagsággal, ami a szerkezeti merevségért felelős elem korábbi jelentősebb sérülésére utal. A javítás annak ellenére járhat későbbi hátrányokkal, hogy küllemre nagyon is megfelelő látványt nyújt. Az ajtó belsején már felütötte a fejét a nem megfelelő visszajavítás következménye 9 hónap + A kocsit ügyfelünk a vásárlás előtti átvizsgálás után kapott tájékoztató után elengedte, mert a karosszéria károk nélkül is első évben legalább 600.000,- Ft-ot felemésztő helyreállítások érhető módon soknak tűntek neki, így keresett egy másik autót. Ezt éppen ma néztük meg, a kollégák beszámolója szerint abból is külön cikk születik majd.

Szembement a körforgalomban az ittas sofőr

2025.02.01.
Fotó: police.hu Január 29-én a rendőrök arra lett figyelmesek Balatonfűzfőn, hogy az egyik körforgalomban egy autó szembemegy a forgalommal. Megállították, majd igazoltatták a 37 éves helyi lakost. Megállapították, hogy a férfinak nincs jogosítványa, mivel korábban eltiltották a vezetéstől, az utánképzési kötelezettségének pedig nem tett eleget. Továbbá a járművet kivonták a forgalomból, és nem rendelkezett kötelező gépjárműfelelősség-biztosítással sem. A sofőrnél felmerült az ittasság gyanúja is, melyet alátámasztott az alkoholszondás vizsgálat. Az ittasság miatt a rendőrök büntetőfeljelentést tettek vele szemben, de az engedély nélküli vezetés és egyéb szabálysértések miatt is indult eljárás ellene, és gyorsított eljárás keretében kezdeményezték bíróság elé állítását.

Váratlanul modern kerékagymotorok Szlovéniából

2025.02.01.
Nem állít kevesebbet a szomszédos Szlovéniában székelő Elaphe Propulsion Technologies, minthogy megalkották az első elektromos kerékagymotort, amit akár nagy teljesítményű fékrendszerekkel együtt is lehetne használni. A Sonic 1 névre hallgató kerékbe épített villanymotor rendkívül vékony, így akár 400 mm-es fékrendszerek mögé is beszerelhető, ami alkalmassá teszi, hogy utcai sportautókban vagy versenyautókban is használják őket, amiket nagy fékrendszerrel szerelnek. Egy villanymotor 268 lóerőre képes és legalább 21-colos felnik mögé fér el. Úgy tervezték, hogy tisztán elektromos és hibrid modelleken is használható legyen szabadon, noha egyenként 40 kg-ot adnak az autó tömegéhez. A technológiát az Italdesign egyik furcsa pickup-szuperautó koncepcióján debütáltatják, aminek minden kereke mögé szereltek egy Sonic 1 villanymotort, míg a rendszerteljesítménye a 2000 lóerőt is túllépi. Az Elaphe szerint a rendszerük arra is alkalmas, hogy belsőégésű motorral szerelt, hátsókerekes autók tudását egészítsék ki két, az első tengelyre szerelt villanymotorral, komolyabb átalakítások nélkül. Még egy olyan vezérlő szoftvert is fejlesztettek hozzá, ami a gyárinál 20-szor gyorsabban képes elosztani az erőt az autó kerekei között és típusra szabható. Az alapító szerint akár sorozatgyártott autókon is felbukkanhat majd a technológiájuk, noha ez 2032 előtt semmiképp sem következik be a modellciklusok miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Rekordbüntetést szabott ki tavaly teher- és személyszállító járművekre a Közlekedési Hatóság

2025.02.01.
A tárca tájékoztatása szerint az összeg 96 százalékát a helyszínen beszedték, a 2024-ben regisztrált 9 ezer szabálysértés 99 százalékát külföldiek követték el. Fotó: ÉKM A közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi, valamint a hazai közúthálózat védelmét is célzó ellenőrzések során a feltárt szabálytalanságok több mint negyedét a gépjárművek tömeg- és mérettúllépéséhez kapcsolódó szabálysértések jelentették. Speciális esetei ennek az úgynevezett "horrorkaravánok", az általában használt gépjárműveket szállító, túlterhelt és műszakilag rossz állapotban levő teherautók ugyanis közlekedésbiztonsági veszélyt jelentenek. A hatóság ezért ezeket tavaly többnapos, kiemelt ellenőrzés keretében is vizsgálta - írták. A közlemény alapján számottevő a hazai fuvarozók érdekében végzett piacvédelmi ellenőrzések eredménye is: az engedéllyel, regisztrációval kapcsolatos szabálytalanságok tíz százalék feletti arányt mutattak az összes szabálysértésen belül. A gépjárművek műszaki állapotára, a sofőrök vezetési és pihenőidejére vonatkozó szabálysértések száma továbbra is magas, ahogyan gyakori az úgynevezett kabotázs szállítás, vagyis az olyan fuvarozás szabályainak megsértése is, amelyet belföldön, de nem hazai fuvarozók végeznek. Jelezték: 2025-től a Közlekedési Hatóság munkáját két új, megkülönböztető jelzéssel felszerelt, önálló ellenőrzésre is alkalmas VW Caddy típusú jármű is segíti.  

Olasz-kanadai vezető a Lamborghini motorsport élén

2025.02.01.
Az olasz-kanadai a felelős a Lamborghini Squadra Corse és az új Temerario GT3 továbbfejlesztéséért. Lamborghini Squadra Corse örömmel üdvözölte Maurizio Leschiuttát új motorsport vezetőként. Közvetlenül Rouven Mohrnak, az Automobili Lamborghini műszaki igazgatójának számol be. Mohr korábban a Lamborghini Squadra Corse LMDh debütálásán, azaz a Hypercar osztályban való induláson, a FIA világbajnokságon (WEC) és az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipen a motorsport ideiglenes vezetőjeként dolgozott. Fotók: Lamborghini Maurizio Leschiutta több mint 30 éves motorsport tapasztalattal rendelkezik a legmagasabb szinten. Többek között részt vett a BMW LMDh projektjében a FIA WEC és az IMSA bajnokságban. 2025-től a Lamborghini Squadra Corse összes versenytevékenységéért ő felel. Az első esemény a Daytonai 24 órás verseny volt (január 25. és 26.). A Lamborghini először küldött SC63-as prototípust rajthoz Squadra Corse néven. A történelmi premieren Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat és Edoardo Mortara gyári sofőrök váltották egymást a pilótafülkében. A Lamborghini ismét a GTD Pro osztályban versenyez, és a Pfaff Motorsports-szal együtt egy Huracán GT3 EVO2-vel indul. A Lamborghini gyári pilótái, Andrea Caldarelli, Jordan Pepper és Marco Mapelli a versenyzők sorába tartoznak. Leschiutta feladatai közé tartozik a Lamborghini SC63 LMDh prototípus folyamatos fejlesztése, annak második szezonja során az IMSA sorozat GTP osztályában, valamint a GT3 versenyprogram. A Huracán GT3 EVO2 a világ legfontosabb GT-bajnokságain fog versenyezni. Ide tartozik a DTM, amelyben a Lamborghini 2024-ben ünnepelte első bajnoki címét, a GT World Challenge Europe, valamint a brit GT és az olasz GT sorozat. A cél egyértelmű: a Lamborghini a kiemelkedő 2024-es évre szeretne építeni, amely hat versenyzői címet és 34 győzelmet hozott. A 2025-ös GT program fontos része az új Temerario GT3. A tervek szerint ez év elején fejezi be első pályatesztjeit, és hivatalosan egy későbbi időpontban mutatják be a nagyközönségnek. 2025-től Leschiutta lesz a felelős a házon belüli Lamborghini Super Trofeo márkakupáért is. A versenysorozat három kontinensen (Európa, Észak-Amerika és Ázsia) zajlik, és a 2024-es szezonban mindenhol rekord induló mezőnyöket ért el. Mielőtt csatlakozott volna a Lamborghinihez, Leschiutta széleskörű ismeretekre tett szert a motorsport technológia és marketing területén. Például tizenegy évig dolgozott a Forma-1-ben, és motorfejlesztésre szakosodott, mielőtt a GT-versenyzésbe kezdett. Az elmúlt években kulcsszerepet játszott a BMW LMDh programjának fejlesztésében. 2021 óta vezeti a projektet. Maurizio Leschiutta, a Lamborghini Motorsport vezetője így nyilatkozott: „Örülök, hogy csatlakozhatok a Lamborghini Squadra Corse-hoz. Számomra fontos mérföldkő, hogy egy ilyen megalapozott és elismert márka részévé válhatok. Remélem, segíthetek írni egy kis bekezdést a Lamborghini történelemkönyvek sok oldalának egyikére. Bízom benne, hogy együtt leküzdjük a következő évek kihívásait.” „Örömmel üdvözöljük Maurizio Leschiuttát a Lamborghini családban az új szezon kezdetén” – mondta Rouven Mohr, a Lamborghini műszaki igazgatója. „Maurizio hatalmas motorsport-szakértelmet hoz magával, és reméljük, hogy elképzelése még nagyobb sikereket hoz a Lamborghini Squadra Corse számára. A következő szezon minden bizonnyal nagyon izgalmasnak ígérkezik a Lamborghini számára: nyáron mutatják be az új Temerario GT3-at, az LMDh projektet pedig GTP kampányokkal folytatjuk az IMSA bajnokságban. Emellett folytatódik a nagyon sikeres Lamborghini Super Trofeo.”  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója