4. szakasz Az első három helyen Toyoták végeztek a 47. Dakar-rali szerdai maratoni szakaszán, amely Bisa és Alula között zajlott. A versenyzők egy 415 km-es mért szakaszt teljesítettek, és aztán egy 173 km-es összekötőt, a köves talaj miatt a defektek jelentették a legnagyobb nehézséget. Jazid al-Radzsi volt a leggyorsabb, és ezzel az összetettben feljött másodiknak. Az Overdrive csapat helyi pilótája – aki tavaly sokáig vezette a verseny, míg a futómű törése miatt ki nem esett – 4:26:40 óra alatt teljesítette a szelektívet, amelyen az összetett éllovas Henk Lategan lett a második csaknem ötperces hátránnyal. A Toyota gyári versenyzője két defekttel érte el ezt a remek eredményt, és az összetett előnye csak minimálisan csökkent, még mindig közel hét perc volt az üldözők előtt. A korábbi összetett második Nasszer al-Attijah (Dacia) előbb defekt, majd a hátsó felfüggesztés törése miatt volt kénytelen megállni a szakaszon, végül beért, de több mint 30 percet kapott Al-Radzsiéktól. A korábbi ötszörös győztes így az összetettben a hetedik pozícióba csúszott vissza. Szerdán Al-Attijah csapattársa, Sébastien Loeb kiesett a másik Daciával, mivel egy boruláskor megsérült a bukókerete, és az FIA nem engedte, hogy folytassa. A gyári toyotások közül még Lucas Moraes is bekerült a top 10-ba a maratoni szelektíven. A brazil 18 és fél percet veszített a szakaszgyőztessel szemben, mert három defektet is kapott. Mivel a Hiluxában csak két pótkerék volt, meg kellett várnia egy versenyzőtárs segítségét. A gyári Toyota-csapat többi versenyzője számára a maratoni szakasz szintén gumiproblémákat hozott: Saood Variawa két defektet kapott, ami arra kényszerítette, hogy mérsékelje a tempót a célba érkezésig. Seth Quintero ennél eggyel több kerékcserére kényszerült, ezért kénytelen volt megvárni egy versenyzőtárs segítségét, ami miatt egy órát vesztett. Ezzel a kaliforniai a 12. helyre esett vissza, másfél órával lemaradva az élen állótól. A rutinos Giniel de Villiers 1:16 perccel maradt le a Moraes mögött annak ellenére, hogy a szakaszon csak egy defektje volt. A dél-afrikai veterán inkább lassabban ment, hogy kímélje a gumijait, de így is a nap 11. legjobb idejét autózta. Henk Lategan: „Az első 90 km nagyon trükkös volt, sok sziklával. Nagyon óvatosnak kellett lennünk, hogy elkerüljük a defektet. Ezután a pálya simábbá vált, és végre keményen tudtuk nyomni. Nagyon jól éreztem magam ma a volán mögött... A végén azonban egy kicsit vissza kellett vennünk, mert két defektünk is lett.” 5. szakasz Csütörtökön Alulából Hailba száguldott a mezőny, a gyorsasági szakasz távja 428 km, az összekötőé 64 km volt. Mivel az előző nap rengeteg defekt volt, és az éjszakai pihenőhelyen korlátozottan álltak rendelkezésre ép gumik, a csütörtök kemény kihívást jelentett a mezőnynek. A Toyota gyári versenyzője, Quintero azonban így is a nap leggyorsabb idejét érte el. Minden idők legszorosabb Dakar-szakaszeredménye született, ugyanis az amerikai egyetlen másodperccel előzte meg a daciás Al-Attijahot (aki egy elhagyott pótkerék miatt kapott büntetést). Quintero idei második szakaszgyőzelmével bejutott az összetett top 10-be, jelenleg 1:03:10 órával van lemaradva az élen haladó csapattárs, Lategan mögött, aki továbbra is nagyon kiegyensúlyozott teljesítmény nyújt: ezúttal a negyedik lett, az összetett előnye pedig 10:17 percre nőtt a privát Toyotával versenyző Jazid al-Radzsihoz képest. Variawa, aki mindössze a második Dakarján indul, a szakaszt a hatodik helyen fejezte be. Azonban a 19 éves tehetség a korábbi ütközése miatt még mindig csak az 57. az összetettben, több mint nyolc óra a hátránya. A brazil Moraes mindössze 4:24 perccel maradt le Variawa mögött, mégis csalódott volt, mert küszködött a navigációval, és egy defektet is kapott egy olyan napon, amikor pótkerékből kevés volt. A nap kihívásai ellenére sikerült az első hetet az top 5-ben zárnia, mindössze 41:55 perccel lemaradva Lategantól. A tavaly „az év zöldfülűjének” megválasztott Guy Botterill és a veterán De Villiers is a pótkerekek hiánya miatt vesztett sok időt csütörtökön. Utóbbi segítette az előbbit, de így is csak a 31. és a 48. helyen fejezték csak be a szakaszt. A 2025-ös Dakar első hetének befejeztével a pilóták és navigátorok most egy napot pihenhetnek és regenerálódhatnak Hailban, míg a szerelők felkészítik a járműveket a második hétre, amely hét szakaszt foglal magában. A verseny január 17-én, a hírhedt Üres Negyedben ér majd véget. Henk Lategan: „Az elmúlt két nap nagyon nehéz volt, különösen a maraton első fele. Kockázatos játékot játszottunk a defektek miatt. A tegnapi első szakasz tele volt sziklákkal, és sajnos 80 kilométerrel a vége előtt két defektet kaptunk. Ennek ellenére ez az autó hihetetlenül jó volt, elképesztően strapabírónak bizonyult. Még hosszú út áll előttünk, de eddig minden rendben. Csak próbáltunk tisztán menni, elkerülni a hibákat, és ugyanezt tesszük majd a jövő héten is.” Seth Quintero: „Az első napon három defektet kaptunk, ami miatt kiestünk az első helyért zajló küzdelemből, és elvesztettünk egy órát. Aztán ma azt mondtam, hogy csak menjünk. Tudod, a Dakar előtt a csapat a Repsollal együtt dolgozott azon, hogy optimalizálják a motort a megújuló üzemanyaghoz, amit használunk, és ez tényleg kifizetődött. Elképesztő volt az autó, a motorja is a vártnak megfelelően teljesített.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A személyautó márkák versenyében magabiztosan, jókora előnnyel vezet a Suzuki (15 ezer 732 személyautó, 29,28 százalékos növekedés 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 12,94 százalék, mögötte a Toyota a második (14 ezer 623 személyautó, 2,81 százalékos enyhe növekedés), harmadik a Skoda (11 ezer 310 autó, 3,61 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8580 személyautó, 2,69 százalékos gyengülés). Ötödik a Ford (6794 autó, 14,20 százalékos növekedés), hatodik a Kia (6673 autó, 1,24 százalékos plusz). Jól zárt a magyar személyautó-piacon a Nissan (5705 autó, 126,39 százalékos elrugaszkodás), jól ment a Hyundainak (4905 személyautó, 47,83 százalékos kiugrás), a Renault-nak (3413 személyautó, 72,20 százalék plusz), a Teslának (2007 autó, 52,51 százalékos gyarapodás), a Lexusnak (1493 autó, 35,11 százalék plusz) és a Cuprának (847 autó, 99,29 százalék többlet). Berobbant a statisztikába a kínai BYD (1437 autó), tartotta a növekedést a Jeep (456 autó, 39,45 százalék javulás) és a Mitsubishi (436 autó, 82,43 százalékos emelkedés). Szaporodtak az Aston Martinok (28 autó, 133,33 százalék plusz), a Lamborghinik (21 autó, 600 százalékos megugrás), az Ineosok (16 autó, 33,33 százalék növekedés) és a kínai Forthing modellek (16 autó, 77,78 százalék plusz). Gyenge eredményt ért el a Fiat (824 személyautó, -56,31 százalék), halványan teljesített az Abarth 73 autó, 63,68 százalék mínusz) és a DS (65 autó, -41,44 százalék) sem remekelt. A magyar személyautó-piacon 2024-ben a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (24,78 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara (6883 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (21,35 százalék részesedéssel), bestseller a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Nissan Qashqai 3423 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (18,90 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (6097 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (374 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyar Év Autója 2025 díjra nevezett Skoda Superb (1203 autó), a kisautók között a szintén jelölt Suzuki Swift nyert (186 autó), a minik között a Toyota Aygo (855 autó) az első, a nagyautók között élen zárt a BMW 5/Touring/M (459 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Év Magyar Autója megmérettetésben nevezett Ford Mustang (68 autó), a luxusautók között első a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybach (183 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (416 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (1248 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (815 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (238 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1908 jármű) és a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Ford Transit Custom (2797 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (771 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Toyota Hilux (2262 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1459 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Suzuki Jimny Van vitte a prímet (259 jármű). Idén is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Maserati Granturismo, egy Rolls-Royce Spectre, egy BMW Alpina XB7, egy Dodge Ram 1500, egy Toyota Tundra, egy McLaren GT, egy McLaren 750S, egy Lexus RC F, egy Aston Martin DBS, egy Ferrari 812 Competizione, egy Ferrari Portofino, egy Audi R8 Coupé, egy Toyota Mirai, egy Mercedes-Benz EQS AMG, két Lotus Emira, három Audi R8 Spyder, három Bentley Flying Spur, három Lamborghini Revuelto, három Ferrari 296 GTS, négy Aston Martin DB12 Volante, négy Jaguar F-Type, öt Audi RS7 Sportback, öt Ferrari 296 GTB, hat Audi e-tron GT, hat Bentley Bentayga, hat Aston Martin Vantage, hét Lamborghini Huracan, hét Bentley Continental, nyolc Aston Martin DB12, nyolc Lexus LC 500, kilenc Ferrari SF90, kilenc Audi S8, kilenc Aston Martin DBX, kilenc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Alpine A110, tíz Ferrari Purosangue, tizenegy Porsche Taycan, tizenegy Lamborghini Urus, tizenegy Ferrari Roma, 15 Mercedes-Benz SL AMG, 16 Mercedes-Benz GLS Maybach, 19 Tesla Model X, 22 Porsche Panamera, 33 Lexus LM, 34 Porsche 911, 45 BMW 7 M, 43 Mercedes-AMG GT, 52 Audi RS6 Avant, 73 BMW XM, 117 Mercedes-Benz G AMG, 177 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5281-et, 16,5 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 416 ilyen járművet - amiből 107 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (50,4 százalékos gyengülés). Ezek közül csak tíz magyar gyártású. Top 160 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XII. hónap) Suzuki Vitara 6883 autó Suzuki S-Cross 6607 Skoda Octavia 6097 Nissan Qashqai 3423 Kia Ceed 3130 Toyota Corolla 3126 Dacia Duster 2920 Ford Transit Custom 2797 Toyota C-HR 2388 Toyota Hilux 2262 Ford Ranger 2215 Toyota Yaris Cross 2182 Ford Kuga 2101 Kia Sportage 2076 Volkswagen Golf 2048 Renault Master 1908 Suzuki Swift 1867 Toyota Yaris 1682 Hyundai Tucson 1581 Toyota Corolla Cross 1492 Ford Transit 1472 Ford Tourneo Custom 1459 Toyota RAV4 – 1415 Ford Puma 1334 Nissan X-Trail 1248 Skoda Kodiaq 1244 Hyundai i30 – 1237 Skoda Superb 1203 Volkswagen Passat 1198 Tesla Model Y 1163 MG ZS 1137 Ssangyong Korando 1119 Skoda Scala 1107 Opel Corsa 1028 Volvo XC60 – 1025 Mercedes-Benz GLC/Coupe/AMG 1014 Volkswagen Tiguan 1010 Renault Clio 1003 Fiat Ducato 986 Volkswagen T-Roc 973 Opel Movano 925 Mercedes-Benz Sprinter 909 Toyota Aygo X 855 Renault Captur 840 BMW X5/M – 815 Tesla Model 3 – 808 Opel Astra 805 Volvo XC40 – 801 Opel Crossland 799 Volkswagen Arteon 781 Renault Express Van 771 Volkswagen Crafter 734 Audi A3/Limousine/S/RS/Allstreet 729 Hyundai i20 – 726 Dacia Sandero 713 Toyota Proace City 710 Skoda Karoq 698 Citroen Jumper 694 Volkswagen Caddy 675 Volvo EX30 – 673 BMW 3/M3 - 658 Hyundai Kona 656 Opel Combo 650 Fiat 500 - 629 Ford Focus 623 Peugeot 2008 – 590 BYD Atto 3 – 569 Nissan Juke 569 Peugeot Boxer 568 Volkswagen T-Cross 551 Lexus NX 539 Opel Mokka 514 Mercedes-Benz V-osztály 479 Volkswagen Transporter 472 Audi Q3/RS 469 BMW X1 – 466 BMW 5/Touring/M - 459 Mercedes-Benz Citan 458 Renault Trafic Tour 450 BMW X6/M 444 Kia XCeed 438 Skoda Fabia 429 Toyota Camry 418 Ford Tourneo Courier 416 Mercedes-Benz E-osztály/AMG/T 415 Lexus RX 403 Renault Austral 399 Renault Trafic 398 Seat Leon 396 Peugeot 3008 – 393 Toyota Proace 384 Volvo XC90 – 378 Nissan Leaf 377 Skoda Kamiq 376 Toyota Proace City Verso 376 Dacia Jogger 374 Mercedes-Benz C-osztály/T/AMG 370 Isuzu D-Max 368 Opel Vivaro 365 Peugeot 308 – 365 Iveco Daily 361 Volkswagen Amarok 359 Volkswagen Taigo 359 Mercedes-Benz GLE/AMG 357 BYD Seal 355 Jeep Avenger 347 Mercedes-Benz GLE Coupé/AMG 345 Cupra Formentor 343 Peugeot Partner 338 Volkswagen Touareg 335 Audi Q8/S 334 Kia Niro 333 Mazda CX-60 – 330 Volkswagen Touran 320 BMW 4 Coupé/Cabrio/M 315 Cupra Leon 315 Ford Transit Courier 315 BYD Dolphin 314 Audi A6/Avant/Allroad/S/RS 309 Mazda CX-5 – 303 Suzuki Ignis 302 Kia Sorento 293 Renault Megane 287 Renault Arkana 282 Audi Q5/Sportback/S 276 Ford Transit Connect Van 276 Seat Ateca 276 Renault Trafic Tour 274 Audi A4/S/RS/Allroad 270 Mitsubishi Space Star 269 Ford Transit Custom 267 Ssangyong Torres 266 Volkswagen Multivan 264 Mazda 6 – 262 BMW 2 Active Tourer 261 Citroen C4 – 260 Suzuki Jimny Van 259 Mini Countryman 249 Citroen C3 Van 248 140- BMW X3 – 246 Citroen C3 – 244 Mercedes-Benz CLE/AMG 244 Opel Combo 243 Peugeot 208 - 243 Mazda CX-30 – 242 Mercedes-Benz Vito 242 BMW X7/M 238 Mercedes-Benz GLA/AMG 237 BMW 1 – 229 MG HS 228 BMW 4 Gran Coupe 224 Lexus LBX 223 Mini 220 Mercedes-Benz GLS/AMG/Maybach 219 Toyota Highlander 216 Mercedes-Benz G/AMG 213 Audi Q7/S 209 Volvo V60/Cross Country 206 Toyota Proace Combi 204 Mercedes-Benz CLA/AMG 197 (forrás: Datahouse) Összeállította: Biró Csongor  

Az autó festése és fényezése nemcsak a külcsínt szolgálja, hanem védi a kocsit az időjárás viszontagságaitól is. Ha ezt a felületet bármilyen sérülés éri, az az esztétikai hibán túl, a korrózió előszobája. Ha nem kezeljük időben a „kezdeti stádiumú” bajokat, azok a kocsi állapotának gyors romlásához vezethetnek. A sérüléstől függően lehet, hogy tényleg csak a teljes újrafényezés az egyetlen megoldás. De a legtöbb karcolás és festéklepattogzás kiválóan orvosolható a saját garázsunkban is. Felületi karcolások eltávolítása polírozással A nem túl mély karcolásokat olykor elegendő csak polírozni. A polírozó nem túl drága eszköz, érdemes beruházni rá. Kézi polírozó három különböző fejjel már 1500 forintért is megvásárolható. A professzionálisabb szerkezet 20.000 forinttól kapható. Fontos, hogy használat előtt eltávolítsuk a port, az ujjlenyomatokat és minden egyéb szennyeződést. Ezután a polírozó pasztát egy puha ronggyal kenjük a karcolásokra, majd jöhet a polírozó, amivel körkörös mozdulatokkal dolgozzunk.  A mély horzsolások kijavítása Ha a sérülés mélyebb, a művelet bonyolultabb, de nem lehetetlen. Több réteg különböző anyagra van szükség ahhoz, hogy elérjük a tökéletesen sima, fényes felületet. A tisztítás után egy réteg alapozót viszünk fel, amely védelmet nyújt és segít a festéknek az autó karosszériájához tapadni. Az alapozóval kiegyenlíthetjük a panel felületét. A tényleges festék az alapozót követően kerül fel. A titok az autó színének és a javítófestéknek az összehangolásában rejlik. A márkakereskedések ebben is készséggel állnak rendelkezésünkre, de olcsóbb, ha egy festékboltban kérjük, hogy keverjék ki nekünk a kívánt árnyalatot, a színód alapján. Ezután egy átlátszó bevonattal tesszük teljessé a műveletet, ami megvédi a festéket és fényes felületet ad. Az airbrush-készletek jobbak, mint az ecsetek Ha azt szeretnénk, hogy a végeredmény tökéletes legyen, az ecsetekkel való pepecselést el kell felejtenünk. A legideálisabb a tölthető, vezeték nélküli változat. Az airbrush használatának van egy technikája. Ajánlott nem az autón kísérletezni, hanem begyakorolni a technikát például egy kartondobozon. A vékony, egyenletes festékréteg felvitele a cél. Maszk viselése ajánlott. Teljes panel javítása Ha a festék az egész panelen sérült, arra is van „házi” megoldás. A festéket a fémig le kell csupaszítani és erre felvinni két réteg spray alapozót, majd 600-as csiszolópapírral simítsuk el az alapozóréteget. Ezután három réteg színes festéket kell felvinni, majd három réteg átlátszó festékréteg következik. Az egyes rétegek között körülbelül 20 perc száradási időnek kell eltelnie. Amikor a világos bevonat megszáradt, a panelt simára kell polírozni. Nem bonyolult, inkább csak türelemjáték. Megtanulható és megéri.  

A Volvo egy új elektromos kompakt crossover forgalomba hozatalát tervezi EX60 néven, amely a belsőégésű XC60 mellé kerül majd a kínálatba. A hír egy szeptember 5-i Volvo rendezvényen hangzott el a svédországi Göteborgban, egy nappal azután, hogy az autógyártó bemutatta a ráncfelvarráson átesett XC90 SUV-t, és visszavonta korábbi ambiciózus terveit a 2030-ra tervezett, kizárólag elektromos meghajtású modellcsaládról. Míg az új EX90 SUV és az ES90 (amely 2025 márciusában fog debütálni) a márka jelenlegi SPA2 modelljén alapul, az EX60 lesz a Volvo első olyan terméke, amely a következő generációs SPA3 platformra épül. Az SPA3 lesz a Volvo eddigi legfejlettebb belső modellje, amely a márka számára költséghatékonyabb járműgyártást tesz lehetővé. Az új modell egyik meghatározó jellemzői a strukturális akkumulátorcsomagok lesznek, amelyek a Volvo vezetői szerint csökkentik mind a súlyt, mind a költségeket. Az új akkumulátorok emellett kompaktabb és sokkal energiatakarékosabb cellákat tartalmaznak majd, amelyek lehetővé teszik, hogy az autó több energiát tároljon ugyanannyi helyen. A vállalat szóvivője elmondta, hogy a következő generációs villanymotorokkal 93 százalékos hatékonyságot kívánnak elérni, szemben az első EV-k 85 százalékával és a jelenlegi 91 százalékkal. Az új platformot úgy tervezték, hogy teljesen moduláris legyen, mint egy járműipari Lego-készlet, amelyből az összes soron következő Volvo-modell elkészíthető. A vállalat „Superset Tech Stack”-nek nevezi; ez a hardver, a szoftver és a gyártási modulok szabványosított készlete, amely felcserélhetően használható az egész termékcsaládban. A modularitása mellett az új platform megacastingot is alkalmaz majd, hogy csökkentse az egyes járművekben található alkatrészek számát. Eközben a Volvo csatlakozik a többi autógyártóhoz, akik újradefiniálják a villamosítási célokat. Jim Rowan vezérigazgató szerint a vállalat továbbra is készen áll különféle elektromos autókkal kiszolgálni majd azokat az ügyfeleket és piacokat, akik a következő néhány évben hajlandóak az átállásra, ugyanakkor hibrideket is kínál majd azoknak az ügyfeleknek, akik erre még nem állnak készen. „2030-ra az a célunk, hogy 90-100 százalékban elektromos hajtásúak legyünk” - mondta Jim Rowan vezérigazgató. Ezek a számok a vezetékes modelleket tartalmazzák, tehát a plug-in-hibrid és az akkumulátoros elektromos modellek ide tartoznak, de a hagyományos hibridek nem. „Az odáig vezető utat azonban nem lesz könnyű megtenni” - tette hozzá Rowan, és egyes piacokon, például az Egyesült Államokban valószínűleg több időbe telik majd.