Az Interbrand ismét megerősítette a Hyundai hírnevét
2015.10.13.
A koreai autógyártó a tavalyi év óta 8,5 százalékkal növelte márkaértékét, amely idén eléri a 11,3 milliárd dollárt: a Hyundai a hetedik legerősebb márka az autóiparban. Az elmúlt évtized során a Hyundai Motor több mint 7 milliárd dollárral növelte értékét, és 36 helyet előre lépve immár a világgazdaság legnagyobb márkanevei között foglal helyet.
Az invenciózus, érzelmekben gazdag márkamarketinggel megtámogatva intenzív változásokon átmenő Hyundai Motor jelentős mértékben növelte ismertségét az ügyfelek körében. A márka ismertsége nagyban nőtt a kultúra, a sportok és a társadalmi felelősségvállalás területén vállalt szerepe révén; míg új, kiváló minőségű termékeinek köszönhetően a Hyundai Motor világszerte képes volt kapcsolatot teremteni a fogyasztókkal.
„A rendkívül éles piaci versenyhelyzet ellenére a Hyundainak sikerült növelnie globális jelenlétét, amit termékeinek lenyűgöző kifinomultsága, valamint márkaarculatának fejlődése tett lehetővé” – mondta az elért eredményekről szólva Mike Rocha, az Interbrand globális márka-értékelési igazgatója. „A Hyundai Motor folyamatosan arra törekszik, hogy minden lehetséges helyzetben kiemelkedő ügyfélélménnyel ajándékozza meg vásárlóit, ami a világ számos piacán erősen differenciált márkaként pozícionálta a márkát.”
„A Hyundai Modern Prémium márkairánya 2015-ben minden eddiginél láthatóbbá és érzékelhetőbbé vált, a közeljövőben pedig még ezeknél is izgalmasabb kezdeményezésekre számíthatnak tőlünk.” – mondta Won Hong Cho, a Hyundai Motor marketingért felelős vezérigazgatója. „A jövőben vezető szerepet kívánunk játszani a mobilitás újraértelmezésében, emberközpontú szemlélettel történő átalakításában. Ahhoz, hogy eljuthassunk ide, olyan vállalattá kell válnunk, amely nem csak egyénekkel, vagy saját gyártmányaival törődik, hanem szélesebb körben nyújt gondoskodást, és amely az általa képviselt értékeknek köszönhetően megbecsülésnek örvend.”
A felülmúlhatatlan ügyfélélményt ezen a törődésen keresztül megvalósítani szándékozó Hyundai Motor a közelmúltban digitálissá alakította át értékesítési folyamatát, és olyan új kapcsolati csatornákat igyekszik kialakítani ügyfelei irányába, amelyeken keresztül azok életében értékes részesévé válhat. A Hyundai Motor hangsúlyosan dizájn-centrikus, prémium minőségű gyártmányai a Modern Prémium márkairányt képviselik, míg az új Globális Kereskedés Identitás arról hivatott gondoskodni, hogy az ügyfél Hyundai-tulajdonosként életének minden pontján a lehető legmagasabb szintű márkaélménnyel találkozzon.
A Hyundai Motor helyezései az elmúlt évtizedben (Interbrand):
Év
Összesített helyezés
Márkaérték
(milliárd dollár)
2015
39
11,3
2014
40
10,4
2013
43
9,0
2012
53
7,5
2011
61
6,0
2010
65
5,0
2009
69
4,6
2008
72
4,8
2007
72
4,5
2006
75
4,1
2015. 10 legjobb autóipari szereplője
Év
Vállalat
Márkaérték
(milliárd dollár)
1
Toyota
49,0
2
BMW
37,2
3
Mercedes-Benz
36,7
4
Honda
22,9
5
VW
12,5
6
Ford
11,5
7
Hyundai
11,3
8
Audi
10,3
9
Nissan
9,0
10
Porsche
8,0
Az Interbrand rangsor felállítása során a kutatók figyelembe veszik a vállalatok pénzügyi jelentéseit, marketing tevékenységeit, továbbá elemzik a márkák potenciális profitszerző képességét.
Biogáz buszok elterjedésének hatása a megújuló tüzelőanyag-felhasználásra - I. rész
2015.10.13.
Korunk legtöbbet tárgyalt kérdéskörei közé tartozik a fenntartható fejlődés és a környezetszennyezés. A 90-es évektől kezdve a fenntartható fejlődés és a környezet kímélésének szempontjai, illetve ezzel összhangban a biotüzelőanyagok ügye egyre hangsúlyosabb szerepet kaptak a közlekedésfejlesztési, közlekedéspolitikai döntésekben. A közlekedési szakemberek felismerték, hogy a gépjárműközpontú, fosszilis tüzelőanyagokra alapozott (kőolajtól nagymértékben függő) út hosszú távon nem járható. Azonban a bio-, illetve az egyéb alternatív, de fosszilis tüzelőanyagokkal (cseppfolyós PB gáz, vagyis LPG, illetve sűrített földgáz, vagyis CNG) kedvezően alakítható az importenergia-függőség és az energiaellátás biztonsága közép- és hosszútávon, mindemellett használatuk környezeti szempontból is kedvezőbb a hagyományos fosszilis hajtóanyagokkal szemben.
Nem, nem ez a klasszikus értéelemben vett bioüzemanyag (forrás: Gangesz.hu)
Az Európai Unió előírásai szerint (2009/28/EK direktíva) 10%-os megújulóenergia-részarányt kell elérnie a közlekedési szektornak 2020-ra, amely minden tagállamra egységesen érvényes. Az irányelv előírja, hogy a megfelelő piaci részarány elérése érdekében (a korábbi 5% helyett) már 10 térfogatszázaléknyi (V/V%) biokomponens keverhető hozzá a kőolajszármazékokhoz anélkül, hogy külön jelzéssel kéne ellátni. Azon felhasznált biotüzelőanyagok hozzájárulását a 10%-os célkitűzéshez, melyek hulladékból, maradékanyagokból, nem élelmezési célú cellulóztartalmú anyagokból és lignocellulóz-tartalmú anyagokból készültek, kétszeresen kell figyelembe venni. Hazánkban a legnagyobb mértékben felhasznált biohajtóanyagok a bioetanol és a biodízel, mivel ezeket keverik hozzá bioadalékként a benzinhez és a gázolajhoz, ugyanakkor tisztán, önmagukban történő felhasználásukra is van lehetőség.
Jó ha van hozzá... (forrás: Ujenergiak.hu)
Egy másik alternatív energiaforrás lehet a biogáz, amelynek közlekedési alkalmazására szintén van lehetőség, azonban elterjedtsége az ágazatban ma még csekély. Definíció szerint a biogáz olyan gáznemű, megújuló tüzelőanyag, melyet biomasszából és/vagy hulladékok lebomló részéből állítanak elő. Két fő összetevője: a metán (CH4) és a szén-dioxid (CO2). A metán a földgáz fő alkotórésze, melyet a CNG (sűrített földgáz) motorokban is hasznosítanak, a CO2 viszont kedvezőtlen hatással van a tüzelőanyag égési tulajdonságaira, mivel nem éghető vegyületről van szó, amely lassítja az égési folyamatot, sőt egy bizonyos részarány felett teljesen meggátolja (Kovács, Török, Bereczky). Éppen ezért a nyers biogáz használata belsőégésű motorokban nem jellemző, viszont nagymértékű tisztítási folyamat során nyerhető belőle a biometán, illetve melléktermékként keletkezik a szén-dioxiddal telített hulladékgáz. Biometánnak azokat a biogázokat nevezzük, melyek legalább 97%-ban tartalmaznak metánt, gyakorlatilag a földgázzal egyenértékűnek tekinthetők, ezért anélkül juttathatók a CNG motorokba, hogy annak bármilyen részét módosítani kellene, valamint betáplálható a földgázhálózatba is. CNG üzemre kiépített töltőhálózat megléte esetén a szállítás is problémamentesen biztosítható, míg azokban az országokban, ahol az infrastruktúra nem áll rendelkezésre, ott közúton, sűrített vagy folyékony állapotban, palackokban szállítható (Bécsi Műszaki Egyetem 2012) (Domanovszky 2011).
Nemcsak a színe miatt (forrás: ErathWiseRadio.com)
Bevezetésére a közforgalmú közösségi közlekedés lehet leginkább alkalmas, ahol a CNG buszok futhatnak biogázzal, így egy nagyobb flotta is könnyedén, egyszerre állhat át a biogáz használatára. Ez a tüzelőanyag gyakorlatilag ötvözi a sűrített földgáznak a helyi károsanyag emisszióra gyakorolt kedvező hatását a CO2 kibocsátás csökkentésével, melyet Ryan és Caulfield (2010) írországi tanulmánya is alátámasztott.
A vizsgálatba bevont tüzelőanyagok főbb tulajdonságait az következő táblázat tartalmazza. A későbbi számításokhoz a fűtőértékek ismerete elengedhetetlen. Látható, hogy a benzinhez és a gázolajhoz kevert biokomponensek (bioetanol és biodízel) fűtőértékei elmaradnak a fosszilis tüzelőanyagokétól.
Tüzelőanyagok fontosabb tulajdonságai (Forrás: Zöldy 2011)
Ebből kifolyólag a 2020-as célkitűzések alaposabb vizsgálata során felvetődik a probléma, hogy az előírt 10e/e%-os elérendő megújuló részarány és a jelenleg bekeverhető 10V/V%-os biotüzelőanyag részarány nincs összhangban, a jelenleg megengedhető maximális biotüzelőanyag-komponens hozzákeverés esetén is 10e/e% alatt marad a megújuló tüzelőanyag részaránya. A cél az, hogy meghatározzuk, mekkora energiakülönbséget kell áthidalni egyéb (vagyis nem bioetanol és biodízel) megújuló energiahordozó alkalmazásával, amely esetünkben a biogázból tisztítással előállított biometán.
Cikksorozatunk következő részében a vizsgálat metodikájával fogunk foglalkozni.
A cikk és a tudományos kutatómunka szerzői: Tóth Tamás és Török Ádám
Nehéz versenynek ígérkezik a 49. Mecsek-rali
2015.10.13.
Az úgynevezett Historic Eb-futamot magában foglaló esemény hétfői sajtótájékoztatóján Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke hangsúlyozta, hogy a Mecsek-rali az egyik legnagyobb hagyománnyal rendelkező hazai autóverseny, amely jövőre lesz 50 éves, s a félévszázados jubileumot 2016-ban méltó módon, egy nemzetközivé fejlesztett viadallal szeretnék majd megünnepelni.
Berényi Ákos, az MNASZ rali szakágvezetője azt mondta, nagyon kemény erőpróba vár a versenyzőkre, s ezt a meteorológia által beharangozott eső még tovább fogja nehezíteni. Hozzátette, hogy a gyorsasági szakaszokat jó minőségű aszfalton, technikás útvonalon kell teljesíteni. Ezekből a szakaszokból szombaton négyet, vasárnap hármat rendeznek.
A viadal nívós helyszíneket is érint, miután a pénteki prológot a pécsi repülőtéren tartják meg, ahol a nézők közelről találkozhatnak a pilótákkal, ugyanakkor látványos kiegészítő programokkal is igyekeznek szórakoztatni őket a rendezők. Nagy Csaba, a szervezőbizottság elnöke arról beszélt, hogy az egyik gyorsasági szakasz a híres Pécsváradi Leányvásár rendezvény helyszíne mellől, a település központjából rajtol majd, az ünnepélyes eredményhirdetést pedig Pécsett, a Széchenyi téren tartják meg.
Az idei Mecsek-rali érdekessége, hogy a verseny útvonalába hétéves szünet után bekerült a trefort-pusztai gyorsasági szakasz, amely természetvédelmi területen zajlik majd, így oda a nézők sajnos nem mehetnek be. Vári Attila, a rendező Pécsi Sport Nonprofit Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy Pécs önkormányzata négy éve szállt be a rali szervezésébe, az esemény a város első öt toprendezvénye közé tartozik, a nézők számát tekintve pedig a legnépszerűbb.
A sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a versenyre eddig közel 150 nevezés érkezett be, ebből 55 az országos rali bajnoki-, 41 a Historic Eb-futamra, a többi pedig a rali2 ob-re. Az indulók között ott lesz a hétszeres bajnok ifj. Tóth János is, aki idén hároméves szünet tért vissza, de már nincs esélye az újabb elsőségre, mert az már korábban eldőlt, hogy a bajnoki címet ebben az évben a Herczig Norbert, Bacigál Igor kettős nyeri. A Szőke Tamás navigátorral versenyző ifj. Tóthnak matematikai esélye még van a második hely megszerzésére, de ehhez 19 pontos hátrányt kellene ledolgoznia Kazár Miklóssal szemben, ezért inkább a harmadik pozíció megtartására lát reális esélyt.
Jürgen Klopp az Insigniánál maradt
2015.10.13.
Nemrég írta alá hároméves szerződését a Liverpoollal Jürgen Klopp, a Borussia Dortmund egykori sikeredzője, és egyben az Opel nagykövete is olyan sztárok mellett, mint Bryan Adams vagy Claudia Schiffer. A klub- és országváltással Kloppnak nem kell lemondania a szolgálati autóként használt Insigniáról, csak bal- helyett egy jobbkormányos példányba ült át, amelynek az orrán már nem Opel, hanem Vauxhall logó van.
Klopp érkezésével a Vauxhall is bekopogtatott a patinás brit futballklubhoz, és tető alá is hozott vele egy egyéves autóbeszállítói szerződést. Az Opel szerint Klopp népszerűsége nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az Insignia eladását 35 százalékkal tudták növelni Németországban.
“Klopp ismeri az autós business-t, ő egy autós ember, nemrég még a Frankfurti Autószalonon is ő mutatta be az új Astrát. Remek hír mind az Opel, mind a Vauxhall számára, hogy egy Vauxhall Insigniát vezet, sok sikert kívánunk neki a Liverpool vezetőedzőjeként” – nyilatkozta Rory Harvey, a Vauxhall ügyvezető igazgatója.
Magyar fiatal a Volkswagen legjobbjai között
2015.10.13.
A nemzetközi kitüntetést idén 12 hölgy és 33 férfi szakmunkástanuló kapta meg 40 konszerntelephelyről, a világ 5 kontinensének 19 országából. A kitüntetett tanulók kiváló teljesítményükkel és szakmai kompetenciájukkal érdemelték ki az elismerést.
A képen balról: Bernd Osterloh, Horváth Levente, Matthias Müller és Dr. Horst Neumann
A kitüntetéseket Matthias Müller, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, Dr. Horst Neumann, a Volkswagen AG személyügyekért, szervezetért és IT-ért felelős igazgatótanácsi tagja és Bernd Osterloh, a konszern üzemi tanácsának elnöke adták át. A díjátadóra a konszern igazgatótanácsi és üzemi tanácsi ülése keretében került sor Wolfsburgban. A „Best Apprentice Award” díjátadó ünnepséget az idei évben 15. alkalommal rendezte meg a vállalat. 2001 óta több mit 380 szakmunkástanuló részesült a rangos elismerésben.
„20.000 szakmunkástanulónk fontos részét alkotja a Volkswagen csapatának,” fogalmazott Matthias Müller. „Büszkék vagyunk és szükségünk is van rájuk, hogy szembenézzünk a vállalatunkon belüli, valamint a járműipar egészét érintő változásokkal.”
„A kitüntetés Horváth Levente és egyben vállalatunk számára is fontos elismerés, hiszen a rangos díj duális szakképzési rendszerünk színvonalát és eredményességét jelzi”, hangsúlyozta Dr. Knáb Erzsébet.
Az Audi Konszern díjazott szakmunkástanulói Prof. Rupert Stadlerrel, az AUDI AG igazgatótanácsának elnökével, Prof. Thomas Sigivel, az AUDI AG személyügyekért felelős igazgatótanácsi tagjával, Dr. Knáb Erzsébettel, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatójával, Kelemen Imrével, az Audi Hungaria Üzemi Tanácsának elnökével és Nagy György, Üzemi Tanács elnökhelyettessel
Az Audi Hungaria elismert duális szakképzési rendszerében 2001 óta 1700 tanuló szerezte meg szakmáját. A vállalat iránt továbbra is nagy az érdeklődés a leendő fiatal munkavállalók körében: nyáron 110 fiatal kezdte meg képzési idejét, akiknek magas színvonalú oktatását felkészült szakoktatók biztosítják. A szakképzés terén az Audi Hungaria szorosan együttműködik a győri Lukács Sándor, Pattantyús Ábrahám Géza és Kossuth Lajos szakképző intézményekkel.
Szeptemberben nőttek az autóeladások Kínában
2015.10.13.
Kína a világ második legnagyobb autópiaca az Egyesült Államok után. Az ázsiai országban az autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) kedden közölt adatai szerint 1,75 millió autót értékesítettek szeptemberben. Augusztusban 3,0 százalékkal kevesebbet autót adtak el az egy évvel korábbinál. Júliusban 7,1 százalékos volt az eladások éves csökkenése, júniusban pedig 2,3 százalékos a visszaesés.
Szeptemberben szinte valamennyi külföldi márkából többet adtak el az egy évvel korábbinál. Egyebek között a Toyota értékesítése 1,7 százalékkal bővült, a Nissan eladása 2,9 százalékkal nőtt, míg BMW-ből 11 százalékkal adtak el többet. A CAAM júliusban 3 százalékra csökkentette az autópiaci forgalom 2015-ös növekedésére tett előrejelzését az év eleji 7 százalékos becslésről.
Minden kiderült a Toyota Mirai európai verziójáról
2015.10.13.
A Toyota Mirai európai piacra szánt változata kívülről nem különbözik az amerikai és a japán kivitelektől: a formavilágot szokni kell, különösen a háromszög alakú légbeömlők és a meglepő farkiképzés miatt. Azonban nem csak a dizájn jelenti a modell különlegességét, hanem a hajtáslánca is: az üzemanyagcellás rendszer hidrogénből és oxigénből állít elő elektromos áramot, ami hajtja a villanymotort.
Nagyjából a Priuséra hasonlítanak a menetteljesítmények, a 155 lóerős motor 9,6 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra a Mirait, a végsebesség 178 km/h.
Két üzemmód közül választhat a vezető: az Eco-ban a kocsi a lehető legtakarékosabb módon halad, a Power módban viszont a sportos, dinamikus vezetésre helyezi a hangsúlyt. Előbbiben egy tank hidrogénnel 483 kilométert tud megtenni ideális esetben az autó.
Az akkumulátoros, sima villanyautókhoz képest az is hatalmas előny, hogy a tankolás mindössze 3 percet vesz igénybe – amennyiben találunk egy hidrogénkutat, ami ma még Nyugat-Európában is kifejezetten ritkának számít. A Toyota állítása szerint a Mirai -22 fokos külső hőmérséklet mellett is beindítható.
A Mirai jó vezethetőségére a garancia az alacsony súlypont, amit azzal ért el a Toyota, hogy az üzemanyagcellát, a nagynyomású hidrogéntankot és a hajtáslánc egyéb elemeit is a padló alá rejtette el. A belső tér öt felnőtt számára is viszonylagos kényelmet biztosít, a csomagtartó 361 literes. Az egyetlen komoly probléma a kocsival az ára: Németországban 78540 eurót kérnek majd érte, ami több mint 24 millió forint.
Küszöbön áll a Ferrari tőzsdei bevezetése
2015.10.13.
A Ferrari piaci tőkeértéke ezzel mintegy 10 milliárd dollár lesz. A papírok 9 százalékát viszik a tőzsdére, 1 százalékának megvételére a kibocsátásban részt vevő bankok kapnak opciót. Az FCA 80 százalékot tart meg, 10 százalék pedig továbbra is Piero Ferrarinak, a cégalapító Enzo Ferrari fiának a kezében marad.
A Ferrari önállósításával az FCA egyrészt el akarja különíteni a nagy presztízsű márkát a konszern tömegtermékeitől, másrészt a bevételből támogatnia akarja az Alfa Romeo, a Maserati és a Jeep márkák felfuttatását.
A Ferrari kódja RACE (verseny) lesz a New York-i tőzsdén, szimbolizálva a gyár Forma-1-es szereplését. A papírt nem tervezik bevezetni a milánói tőzsdére. Az FCA-részvény árfolyama hétfőn délelőtt közel 2 százalékkal emelkedett a milánói tőzsdén.
Tipo néven érkezik a Fiat új kompakt szedánja
2015.10.13.
Tipo: ez lesz a hivatalos modellneve az új kompakt szedánnak a teljes EMEA (Európa, Közel-Kelet, Afrika) térségben, Törökország kivételével, ahol a projekt név olyan sikeresnek bizonyult, hogy megőrzi eredeti elnevezését. A szimbolikus nevet a Fiat korábban már használta 1988 és 1995 között, és az új globális modell visszatérése válasz a jövő kihívásainak kezelésére. A Fiat Tipo minden ízében vadonatúj, kezdetektől fogva lépcsőshátúnak tervezték, de később kombi is lesz belőle.
Az eredmény egy hasznos megoldásokban bővelkedő, versenyképes áron kínált, funkcionális autó lett. Négyféle erőforrás – két Multijet II turbódízel, és két benzinmotor – közül lehet majd választani; a 95-120 LE teljesítményű motorok kézi vagy automatikus sebességváltóval társíthatók.
A Fiat Tipót Olaszországban, az FCA csoport formatervezési központjában tervezték; Törökorszában, a Tofaş kutatás-fejlesztési részlegén fejlesztették; a bursai (Törökország) Tofaş üzemben gyártják, és a világ több mint 40 országában árusítják, szerte az EMEA térségben.
Anyukám is érteni fogja – Az intercooler
2015.10.12.
A turbófeltöltőkről szóló cikkünk nyomán adósságunk is keletkezett, nem meséltünk ugyanis a jól összenyomott levegő sorsáról, mielőtt az a motorba jutna. Mai rövid fejezetünkben ezt tekintjük át.
Egy hónapja ott hagytuk abba a feltöltött rendszerek taglalását, hogy a turbó, mivel azt a kiáramló, forró kipufogógáz hajtja, nagyon fel tud melegedni. Tisztáztuk, hogy emiatt sarkaltos kérdés a turbó hűtése-kenése. Ez a nagy hőmérséklet is közrejátszik abban, hogy a turbó által kinyomott levegő bizony nagyon meleg. De elsősorban nem attól, hogy a turbó pokolian forró, hanem attól, hogy összenyomtuk, és a levegő tudja a fizikát, ezért a nyomás növekedésével hőmérséklete is megnövekszik.
Miért nem jó nekünk úgy, ahogy van?
Aki hagyott már félig teli (és nem félig üres) PET palackot a kocsiban, az tudja, hogy a hideg reggelen a palack összezsugorodik. A benne lévő levegő mennyisége nem, de térfogata megváltozik, lecsökken. Ez azért van, mert a hőmérséklete is lecsökkent. Tehát ugyanannyi levegőnk van, csak sokkal kisebb hőmérsékleten.
A "palack jelenség" hűtőgépben szimulálva
A motorunk hengerenkénti térfogata adott. Ahhoz ebbe a térfogatba minél több levegőt tudjunk beszívni, illetve turbós motorokkal betolni, jobb, ha lehűtjük. A turbó utáni levegőt, ha egy zárt térbe fújnánk, készen is lenne a légkeveréses sütőnk, ugyanis nagyságrendileg 200 fokos közeggel van dolgunk. Ezt muszáj lehűtenünk. Ezért, mielőtt a motorba érne, átvezetjük egy hűtőn.
Egyik kedvenc ábrámban is jól látszik az intercooler
Ez a hűtő kísértetiesen hasonlít a klímaberendezés, vagy a motorhűtés radiátorára, de sokkal kisebb annál. A közbeékelt hűtőkből létezik klasszikus levegős hűtőközegű, ezeknél csak a menetszélből származó áramlat végzi a hűtést, általában külön ventilátort nem szerelnek elé. Másik, ritkább fajtája a vízhűtéses rendszer.
Tehát az intercooler attól cooler, hogy hűt és attól inter, hogy a turbó és a motor között van, rossz magyarsággal köztes hűtőnek lehet nevezni, egyébként meg simán töltőlevegő hűtőnek hívják.
Mit nyerünk vele?
Gyakorlatilag azt mondhatjuk, hogy ha a levegő hűtése nélkül küldenénk a motorba a levegőt, akkor alig érnénk el teljesítménynövekedést a turbónkkal. „Adtunk annak a bizonyosnak egy pofont.” Nyilván, minél nagyobb intercooler, annál jobb hatásfokkal hűti le a levegőt. Versenyautóknál ezért igyekeznek megnövelni a hűtő méretét, és igyekeznek minél több levegőt odavezetni.
A motorház fedélen lévő nyílás az intercoolerhez vezet levegőt
Vegyük példának most a Subaru sportkocsiját, az WRX-et. Itt a hagyományos első homlokfelületre elhelyezett intercooler helyett a motor felső részére helyezett hűtőt találunk. Itt egyrészt sokkal nagyobb felületű hűtőt építenek be, másrészt a motorház fedélen speciális légbeömlőt alakítanak ki, hogy a hűtés hatásfokát megnöveljék.
A kép felső részén lévő hűtő maga az intercooler
Az intercooler viszonylag stabil alkatrész, ritkán hibásodik meg, ugyanis nincs nagyon benne minek tönkremennie. Talán a leggyakoribb csere ok, hogy összetörik a kocsi elejét, és a deformáció eléri a ezt az alkatrészt is. Most már nem csak vagánykodunk az intercooler kifejezéssel, hanem tudjuk azt is, mire való.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
