A személyautó márkák versenyében magabiztosan, nagy előnnyel vezet a Suzuki (7446 személyautó, 96,21 százalékos megugrás 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 14,43 százalék, mögötte a Toyota a második (6448 személyautó, 1,98 százalékos javulás), harmadik a Skoda (4642 autó, 8,23 százalékos növekedés), negyedik a Volkswagen (3729 személyautó, 8,13 százalékos csökkenés). Ötödik a készleten lévő autóit tavasszal kiárusító Nissan (2607 autó, 327,38 százalékos szárnyalás), hatodik a Kia (2547 autó, 17,31 százalékos esés). Jól kezdte az évet a magyar piacon a Hyundai (2457 autó, 46,51 százalékos elrugaszkodás), jól megy a Volvónak (1505 autó, 33,19 százalék plusz), a Teslának (1083 autó,69,75 százalékos gyarapodás), az MG-nek (789 autó, 38,91 százalékos javulás), a Hondának (340 autó, 58,14 százalékos nekilódulás). Berobbant a statisztikába a kínai BYD (421 autó, 42 ezer százalékos kiugrás), menetel a Cupra (324 autó, 68,75 százalék többlet), felébredt sokéves álmából a Mitsubishi (189 autó, 125 százalékos emelkedés), 176 járművet adott el az Iveco (57,14 százalék plusz), szaporodnak a Ferrarik (20 autó, 42,86 százalék plusz), az Aston Martinok (12 autó, 50 százalék plusz) és a Maseratik (7 autó, 75 százalék többlet). Rosszul kezdte az évet és nem talál magára a Fiat (771 jármű, -60,36 százalék), gyengén teljesít a Porsche (168 autó, -36,6 százalék), a Mini (167 autó, -40,36 százalék), az Isuzu (150 jármű, -33,33 százalék), Jeep (83 autó, -57,87 százalék) és a DS (22 autó, -40,54 százalék) sem remekelt. A magyar személyautó-piacon az év első hónapjaiban a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (26,3 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara 3776 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalják el (20,54 százalék részesedéssel) (bestseller a Nissan Qashqai 1457 autóval), ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (20,01 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia modell (2867 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (167 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (577 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet 729 autó), a minik között a Toyota Aygo (398 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (200 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Toyota GR 86 (29 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybah (89 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (175 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Tesla Model Y (714 autó). Élen az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (316 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (121 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (826 jármű) és a Ford Transit Custom (1080 jármű), a kishaszonjárművek között a Toyota Proace City (320 jármű), a legmenőbb pickup a Toyota Hilux 1379 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (388 jármű). Idén is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Lotus Emira, egy Aston Martin DB12 Volante, egy Mercedes-Benz EQS AMG, egy Audi RS7 Sportback, egy Audi R8 Coupé, egy Ferrari 296 GTS, egy Ferrari 296 GTB, egy Aston Martin DBS, egy Ferrari 812 Competizione, két Aston Martin Vantage, két BYD Han, két Alpine A110, két Bentley Flying Spur, két Bentley Bentayga, két Audi R8 Spyder, két Audi e-tron GT, három Ferrari SF90, három Audi S8, négy Volkswagen California, négy Aston Martin DBX, négy Jaguar F-Type, négy Lamborghini Huracan, négy Aston Martin DB12, öt Porsche Taycan, öt Bentley Continental, öt Ferrari Purosangue, hat Mercedes-Benz S-osztály Maybach, hat Lamborghini Urus, hét Lexus LM, hét Lexus LC 500, nyolc Mercedes-Benz GLS Maybach, kilenc Ferrari Roma, tíz Mercedes-Benz SL AMG, 11 Mercedes-Benz G AMG, 14 Tesla Model X, 17 Audi RS6 Avant, 21 Porsche 911, 22 BMW 7 M, 26 Mercedes-AMG GT, 78 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92,48 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2314-et, 8,14 százalékos csökkenés). Esett a buszértékesítés, 193 ilyen járművet - amiből 36 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az első négy hónapban Magyarországon (59,2 százalékos gyengülés). Ezek közül csak kettő magyar gyártású. Top 75 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-V. hónap) Suzuki Vitara 3776 autó Skoda Octavia 2867 Suzuki S-Cross 2738 Nissan Qashqai 1457 Toyota Corolla 1441 Toyota Hilux 1379 Dacia Duster 1349 Kia Ceed 1296 Toyota C-HR 1082 Ford Transit Custom 1080 Volkswagen Golf 1001 Toyota Yaris Cross 913 Renault Master 826 Hyundai Tucson 775 Toyota RAV4 – 741 Ford Ranger 734 Suzuki Swift 729 Tesla Model Y 714 Ford Puma 687 Kia Sportage 639 Toyota Corolla Cross 620 Hyundai i30 – 615 Toyota Yaris 603 MG ZS 585 Volkswagen Passat 577 Volvo XC60 – 564 Ford Transit 557 Nissan X-Trail 531 Ford Kuga 523 Skoda Kodiaq 483 Ssangyong Korando 474 Hyundai i20 – 472 Opel Crossland 456 Volkswagen Tiguan 451 Mercedes-Benz Sprinter 429 Volkswagen Arteon 424 Audi A3/Limousine/S/RS/Allstreet 420 Opel Corsa 401 Toyota Aygo X 398 Ford Tourneo Custom 388 Skoda Superb 388 Nissan Leaf 375 Renault Captur 367 Opel Astra 363 Fiat Ducato 357 Tesla Model 3 – 345 Volvo XC40 – 344 Volkswagen Crafter 338 Renault Clio 337 Volkswagen T-Roc 334 Citroen Jumper 328 Opel Movano 323 Toyota Proace City 320 BMW X5/M – 316 Fiat 500 - 301 Hyundai Kona 299 Skoda Scala 295 BMW 3/M3 - 294 Opel Mokka 283 Mercedes-Benz GLC/AMG 269 Ford Focus 256 Peugeot Boxer 256 Renault Express Van 249 Lexus NX 248 Dacia Sandero 245 Opel Combo 243 Volvo EX30 - 236 Peugeot 2008 – 235 Skoda Karoq 233 Peugeot 3008 – 222 Suzuki Jimny Van 218 Renault Austral 208 Nissan Juke 205 Toyota Camry 200 Renault Trafic 192 Toyota Proace 192 (forrás: Datahouse)  

A Nagy Norbi Racing Team beszámolója szerint a BMW E46-tal induló pilótájuk szimulátoron megszerezte a Steinbach melletti pályát, és VR-szemüveggel is sokat tudott edzeni rá, ami nagyon hasznosnak bizonyult. "Azt kell tudni a német pályáról, hogy legutóbb itt 2019-ben rendeztek Eb-futamot, így mindannyiunknak új volt. Kell még legalább 10-15 lóerőt találni az autóban. Lesz is idő rá, mert négy hét múlva következik az olasz verseny" - hangsúlyozta a címvédő, aki az olasz Lukas Biciattót és az osztrák Chris-Andre Mayert megelőzve győzött. Fotók forrása: NNR Team A hétvégi futam után Nagy Norbertnek összetettben 90 pontja van, Biciattónak 76, Mayernek pedig 63. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A baleset következtében egy ember beszorult, akit a makói hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadítottak ki a járműből. Az egységek áramtalanították az egyik gépkocsit. A balesethez a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat is kivonult. A sztráda érintett szakaszát teljes szélességében lezárták - írta 4 óra után néhány perccel a katasztrófavédelem honlapja. Korábban, nem sokkal éjfél után letért az úttestről, és árokba borult egy személyautó Pápán, a Vaszari úton, a Rét utca közelében. A város hivatásos tűzoltói végzték a műszaki mentést, melynek során áramtalanították a járművet. A helyszínen dolgoztak a társhatóságok is. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Több alsóbbrendű útszakaszt is lezártak, mert az áradások miatt járhatatlanná váltak.  A Rába áradása miatt Veszprém vármegyében: - a Várkesző-Vönöck összekötő utat (8412-es jelű út) az út kezdetétől a 2-es km-ig, - a Páli-Kemenesszentpéter összekötő utat (8426-os jelű út) a 7-es és a 8-as km között. - és a Várkesző bekötő utat (84123-as jelű utat). Nógrád vármegyében: - az Őrhalmot az országhatárral összekötő utat (2209-es jelű út) az 1-es km-nél, - a Drégelypalánkot az országhatárral összekötő utat (2208-as jelű út) az 1-es és a 2-es km között. Győr-Moson-Sopron vármegyében a Rába áradása miatt lezárták: - a (8426-os jelű) Páli-Kemenesszentpéter összekötő utat az 5-ös és  a 7-es km között, - a Bősárkány-Barbacs-Bodonhely összekötő utat (8511-es jelű), a 19-es és 20-as km-ek között. Az áradások miatt  Paks és Géderlak között szünetel a kompátkelés.  

Szerző: Heimer György Villanyos és formabontó – ez a BMW motorkerékpár-gyártó részlegének, a Motorradnak az év elején beharangozott új kétkerekűje (https://www.autoszektor.hu/hu/content/uj-bmw-motor-ce-02-az-eparkourer), amelyre a rajongó vásárlók most már itthon is felpattanhatnak. Annyi bizonyos, hogy fura egy szerzet, kinézete már első pillantásra mellbe vágó. Nagy ballonos, tárcsás kerekeivel, elől az aránysárgás színű, fordított teleszkópos villaszáraival, a vasalódeszkára emlékeztető nyergével, hátul a bumfordi keréknél az egykarú lengőkarral és ékszíj-hajtásával, meg egyáltalán az egész dizájn bohókás vidámságot áraszt. Úgy néz ki, mintha gyermekkorunk játékmotorja jönne velünk szemben. Fotók: BMW Ez a kétkerekű ufo-jövevény ismét csak azt jelzi, hogy a nagymotorjairól ismert Motorrad javában kísérletezik. Két éve már kirukkolt az ugyancsak merész formájú elektromos CE 04 nagyrobogóval, amire a kistestvér 02-es most rátett egy lapáttal. A lépéssorozat mögött alighanem a bajor márka útkeresése húzódik. A hagyományos motorok kuncsaftjai mellé újabbakat akarnak megnyerni. Mindezt a zsúfolt nagyvárosi közlekedés akadályait leküzdő, zéró emissziójú kétkerekűekre vevők, főként a fiatalok célcsoportjában remélik megtalálni. E marketingstratégia nem igazán eredeti, több rivális is magáénak vallja, ám a prémiumos bajor márka ezúttal is úttörő, több akar lenni. „A CE 02 már nem klasszikus motorkerékpár, nem is robogó, hanem érzelmekre ható mobil” – fejtegette Edgar Heinrich, a Motorrad dizájnfőnöke a BMW egyik, a témának szentelt kiadványában. „A CE 02 a kompakt mobilitás modern formája városi környezetben. Ugyanakkor formatervezési innováció. Fontos szempont az egyszerű használat, de még inkább az érzelmi komponens, azaz a motorozási élmény.” A nagy ívű dizájnfilozófia fogyasztói szemmel, praktikusan azt jelenti, hogy CE 02 lehet moped, vagy robogós kismotor – de csakis elektromos hajtással. A 45 km/óra végsebességre lefojtott segédmotoros változat külsőre ugyanúgy néz ki, mint a 125-ös géposztályba tartozó „nagy” modell. Annak teljesítménye 11 kW, elmegy 95-el és remekül gyorsul: a 132 kilós, 55 Nm forgatónyomatékú töpszli nagymotorokkal vetekedően 3 másodperc alatt fent van 50-en. Száguldását az e-hajtás sivító-surrogó hangja kíséri, de a lassulás is élményszámba megy. Ahogy leveszem a „gázt”, a járgány nemcsak visszatölt e-szuflát az akkumulátorokba, hanem motorfékesen lassul – szinte, megállásig, mint az „egypedálos” e-autók. Elektromos hajtás lévén nem kell kuplungolni, sebességváltással bajlódni, csak húzni a gázkart. Lábpedálok, minek. A hátsó kerék fékjét – mint a benzines automaták esetében – itt is a kormány jobboldalán lévő fékkarral kell működtetni. Megálláskor, az alacsony ülésmagasság révén a kistermetűeknek is kényelmesen leér lábuk, a robogós motor hasmagassága ugyanakkor bőven elegendő a járdák és más hasonló városi tereptárgyak felugratásához. Gyári adatok szerint a CE 02 hatótávja 95 kilométer, bár nekem a műszerfali kijelző – többszöri feltöltés után is – rendre 70-75 kilométert mutatott, ami aztán a vezetési tesztmenetek során felkúszott 80 km körüli értékre. A motort a járműhöz adott 220-as háztartási árammal működő töltőegységgel lehet „feltankolni". A művelet pofonegyszerű: a töltő egyik kábelét a fali konnektorba, a másikat a motor baloldalán lévő aljzatba kell bedugni (a csatlakozó védőfedelének elfordításával). A hajtóakkumulátorok, amelyekből kettő van 1,96 kWh teljesítményűek. Ha a motoros – netán garázs híján – nem tud tölteni az előbb leírt módón, az akkukat kiemelheti a motornyereg alól, felviheti például a lakásába és ott tölthet. Az akkupakk kivétele és visszahelyezése sem macerás művelet. A sínszerűen mozgó nyereg a kormányon lévő egyik gomb megnyomásával kireteszelhető, könnyen kicsúsztatható, s az ülés alatti akkumulátorok pedig a csatlakozók lehúzása után kiemelhetők. A töltési idő azonban már hosszadalmasabb. Prospektus szerint a teljesen lemerült akkuk feltöltése több mint három óráig tart, és bő másfél órára van szükség, ha a 20 százalékos töltöttségi szintről 80-ra akarjuk felnyomni a battériák teljesítményét. Mindemellett annyi bizonyos, hogy a dögös dizájn komoly műszaki tartalommal párosul, a gép technikáját, köztük a kormányvégeken kialakított gomberdőt akár a nagymotorok is megirigyelhetnék. Így háromféle menetmód (Flow, Surf, Flash) közül lehet választani. Van markolatfűtés és „rükverc” fokozat is, ugyancsak egy gomb megnyomásával lehet tolatni. A 3,5 colos vékony kijelzőn a kormány baloldalán lévő menügombokkal jeleníthetők meg a menetadatok. Sőt, a Motorrad Connected Application nevű alkalmazás letöltése után a motoros mobiltelefonja is befogható többi között navigációra. A telefont egyszerűen a vezető szeme előtt, a kormány közepe táján lévő rögzítő egységbe kell szorítani. A technikai szintet jelzi, hogy a CE 02 blokkolásgátló (ABS), vonóerő-szabályzó (ASC) és rekuperáció-menetstabilizáló (RSC) rendszerrel is fel van szerelve. A világítás vakítóan LED-es, a nappali menetfény sötétedéskor automatikusan átvált tompított fényszóróra és persze van USB csatlakozó és a motor kulcsnélküli, a vezetéshez elég csak zsebre vágni a slusszkulcsot. Ám bármennyire is csúcs az új kis BMW, nekem azért a tesztmenet alapján nem volt minden százas. Legfőképpen a tetszetős, de a priccsszerű deszkanyereg, amely 30-40 kilométer után már igen csak nyomta a hátsómat. Városi motor lévén a 90 kilométeres hatótáv alighanem elegendő, de ha a motoros netán magával akarja vinni a több kilós töltőjét, ehhez már hátizsákot kell cipelni. A BMW kínál ugyan oldaltáskát, hátsó pakoló dobozt, de azokat már csak borsos extraként. Mint ahogy a motor vételára is csillagászati, több mint 4 millió forintot kell érte leperkálni. Ami azért húzós, és kissé ellentmond annak a marketingtörekvésnek, hogy a BMW a fiatalokat akarja meghódítani új dilimotorjával.