Volt olyan terv a nagy árvíz után, amikor nem földalatti vasutat, hanem hajózható csatornát terveztek a pesti nagykörút helyére.

Végéhez ér interjúsorozatunk, amelyben alaposan átnéztük a magyarországi oldtimer minősítés szabályait, lépéseit. Bízom benne, hogy mindenki, akit egy kicsit is érdekel ez a világ, hasznos információkkal gazdagodott. Vagy racionálisan átgondolhatta, hogy érdemes e belevágni a dédelgetett huszon...

Éppen a DS 9 tesztautóban ültem, amikor megfogalmazódott bennem a fenti kérdés: a PSA megoldotta az új almárkával, de hová lettek az utakról a felső-középkategóriás „nagyautók”?

Mára számtalan rendkívüli ralisikereket tudhat maga mögött a Citroen, de nem voltak mindig a toppon.

A japán autóipar a nagyok (USA, Európa) árnyékában bontogatta a szárnyait, amikor megalkották japán első sorozatgyártású autóját a KUROGANE TYPE 75-öt. Nem tudhatták, hogy a márka magyar olvasata nem igazán szalonképes.

Ahogy minden évben, idén is összegyűjtötte a Bonhams, hogy melyik autókat ütötte le legdrágábban a kalapács árveréseiken.

Miután a piacokról kiszorult a világ egykor legnagyobb autóbuszgyártója, a finisben több járműprojekttel is megpróbálkozott az Ikarus.

Kevesen tudják, hogy a japán autógyártó már az első generációs RAV4-ből is kínált tisztán elektromos változatot.

Legutóbbi cikksorozatunkban híres emberek első autóit vettük sorba, most olyan közszereplők következnek, akik valamilyen furcsa vagy szokatlan autóval járták az utakat.

Folytatjuk a sort, melyben azt tárgyaljuk, hogy korunk hírességei milyen autókkal kezdték pályafutásukat.