Lakossági koncepcióautó – Peugeot 408 teszt
2023.07.29.
Ha volt újautó, amit vártam idén, akkor az mindenképp a Peugeot 408, hiszen nem bírtam felfogni, hogy a Peugeot miként volt képes egy ennyire menő formatervet az utcára küldeni. Éppen egy ráérősebb hetemen kaparintottam meg tesztre, ezért több napon át csak ültem és bámultam: ezt mégis hogy? Még a műanyag kerékjárati ívek felett is van egy extra törés, a hátsó lámpaív törésében is van törés, a szárny konkrétan két ördögszarv, az oldalsó ablakot pedig kíméletlenül meghúzták hátrafelé. Egyszerűen lenyűgöző, hogy mi munkát beletettek a tervezők a 408-asba, és akkor még nem is a hibridek formabontó, hamisíthatatlanul francia formajegyekkel rendelkező aerofelnijével kaptam.
Van egy alapvető sportos fizimiskája, köszönhetően a vadul meghúzott nappali menetfényeknek, és persze a szokatlanul lapos sziluettnek, ami valahol a szedán és a kupé között van félúton. Azt már megszokhattuk a Peugeot-tól, hogy kívül-belül meglepően laposak az autóik – de nagyon fontos, hogy mégsem szűkek –, és úgy tűnik, hogy ezzel a szokással nem is kívánnak egyhamar szakítani, mert többször is lenyilatkozták, hogy a szedán formavilág aerodinamikailag remekül működik a villanyos világban is. Mindezt úgy, hogy a Peugeot 408 emellett magas is. Mármint valóban magas, pedig számozása alapján nem tartozik az SUV kínálatba.
Papíron 18,8 centiméter magas, de a valóságban ennél is magasabbnak érződött. Gond nélkül lépdel át bármilyen dombos, saras terepen. Igazi francia mindenes, amelyik autópályán hangtalanul suhan, majd vidéken elvisz a telek végébe is. Sok szempontból sokkal felnőttesebb, komolyabban vehető a kínálat többi tagjánál. Ahogy az ajtói és ablakai finoman csukódnak, ahogy azonnal kényelmes és könnyen belakható az utastere, vagy amilyen puhán fut. Talán hallgattak a futóművet érő kritikákra, és egy valamivel puhább, de a kátyúkat mindenképp érdemben jobban tűrő futóművet terveztek alá. Itt már nincsenek furcsa kilengések oldalra vagy kellemetlen felütések, noha a rugózása még mindig viszonylag feszesnek mondható.
Nálam az 1,2 literes, háromhengeres alapmotorjával járt, ami egyébként a kínálat egyetlen nem plug-in hibrid hajtáslánca. Ennek megfelelően ára is jóval kedvezőbb. Jelenlegi árlistája szerint 14 millióról indít, alapból 8-fokozatú automataváltóval – kézi már egyáltalán nincs –, és a teszthét során bizonyította, hogy a 130 lóerő is tökéletesen elég hozzá. Oké, ahogy a legtöbb háromhengeresnél, itt is valamelyest késlekedik elinduláskor a gázreakció, viszont mindig rendelkezett elég erőtartalékkal. Motorhang csak alacsony tempónál szűrődik be, városon kívül, vagy autópályán egyáltalán nem, és a szélzaj is minimális.
Odabent már összesen három kijelző dolgozik: egy remekül konfigurálható digitális műszercsoport, ami ráadásul alapáron jár, az i-Connect új, szélesvásznú generációja, ami sokkal átláthatóbb és felhasználóbarátabb lett, illetve alatta már ott van az i-Toggle érintős gombsor is. Utóbbi kettőn egyszerre fut végig az üdvözlőgrafika, ami elég menő, ahogy az egész utastér elrendezése modern és letisztult. Miközben arra is odafigyeltek, hogy a lecsapott tetővonal mellett is maradjon elég fejtér a hátul ülőknek. A lábtérről nem is beszélve, ami méretével inkább a felső-középkategóriát idézi, mint a kompaktokat.
Látszik, hogy minden szempontból igyekeztek felkészíteni a kor kihívásaira a 408-ast. Jól érzik, hogy a crossoverek már nem menők, ezért egy kupésított, vagány formavilágot kapott, miközben emelt hasmagasságával tud mindent, amit egy városi terepjárótól elvárnánk. A modern Peugeot anyagok itt is remekül érvényesülnek, az utastér divatos, kényelmes és praktikus: az alul-felül lecsapott volántól kezdve, a több emeletes, telefontöltős középkonzolon át, egészen az 536 literes csomagtartóig (plug-in hybrid esetén csak 471 liter), ami remek érték a kategóriában. Fogyasztása pedig mindig 7 liter alatt tudott maradni, autópályán akár 6 literig is lecsúszott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több órás várakozások több határátkelőhelyen
2023.07.29.
A rendőrségi honlapon azt írták, hogy a személygépkocsival utazóknak a bácsalmási, illetve a bácsszentgyörgyi határátkelőhelyek használatát javasolják.
Ugyancsak a szerb határszakaszon, Tompánál a Magyarországról kilépő személyautók és buszok várakozási ideje két óra. A Szerbia felől személyautóval érkezőknek is két órát kell várakozniuk.
Ásotthalomnál szintén két órát kell várakozniuk a Szerbia felé tartó személyautóknak.
Az utazók a határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről bővebben a rendőrség határinfó oldalán (www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo), illetve a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobilapplikáció segítségével tájékozódhatnak.
Magyar hölgy az új ügyvezető a kecskeméti Mercedesnél
2023.07.29.
Szetei Hajnalka 2010-ben költözött szülővárosából, Szegedről Kecskemétre, hogy az elsők között csatlakozzon a Mercedes-Benz gyárának csapatához.
„Izgalmas időszak volt, és már kezdettől fogva jó, igazán családias légkörben dolgoztunk. Különösen büszke vagyok arra, hogy szinte az első lépésektől fogva aktív részese lehetek a gyár sikertörténetének” – mondta Szetei Hajnalka, és hozzátette: „a Mercedes-Benz támogatott abban, hogy megvalósíthassam a karriercéljaimat”.
Szetei Hajnalka 2013-ig a Mercedes-Benz gyár logisztikai területén, a gyártáshoz szükséges anyagbeszerzésért felelt, majd több éven keresztül a beszállítók irányításáért felelős logisztikai osztályvezetőként erősítette a gyár csapatát. 2017-ben a HR-területre váltott, és a cég toborzási csapatát vezette.
Két évvel később visszatért a logisztikához, előbb a programtervezés, termelésirányítás és készautó-kiszállítás részleg irányítása tartozott hozzá, 2022 júliusa óta pedig már a kecskeméti gyár logisztikai igazgatójaként dolgozik. Szetei Hajnalka 2023. július 1-től tölti be az öt ügyvezetői poszt egyikét.
A kecskeméti Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. vezetői struktúrája 2023. július 1-től az alábbiak szerint alakul át:
Gyárigazgató, CEO/ügyvezető igazgató: Christian Andreas Wolff
További ügyvezetők: Szetei Hajnalka, Kovács Tamás Ákos, Karsten Twele, Dirk-Alexander Servos
Tűz pusztított a BMW osztrák gyárában
2023.07.29.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó
Állítólag az épülő gyártócsarnok tetején égtek az épület lezárására használt építőanyagok. Mérföldekre lehetett látni a sötét füstpamacsokat. A társasági tűzoltóság és Steyr város tűzoltóságának gyors beavatkozásával még nagyobb károkat sikerült megelőzni Gerhard Praxmarer, a steyri tűzoltóság parancsnoka szerint. A művelet körülbelül két órával a riasztás után ért véget.
A céges tűzoltóság és a Steyr tűzoltóság mellett a speciális felszereléssel rendelkező linzi hivatásos tűzoltóságot is riasztották. A károk nagyok, de személyi sérülés nem történt.
Luxussá válhat a hagyományos autómosás a vízkorlátozások miatt
2023.07.29.
Bár néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűnt, hogy a hőség és a szárazság miatt Magyarországon is korlátozzák a vízfogyasztást, ez mára a rideg valóság. Idén júliusban a megnövekedett ivóvíz-igényre tekintettel 15 Budapest környéki agglomerációs településen vezették be az intézkedést, ennek értekében tilos volt a házi kertek és közparkok locsolása reggel 6 és este 11 óra között, az utak, járdák vízzel történő mosása, az automata öntözőberendezések működtetése,az úszómedencék feltöltése és az autók tömlős mosása is.
Fotó: Greenline Clean
Maróti Árpád szakértő elmondta, ilyenkor a vízközmű-hálózatról üzemeltetett autómosók sem üzemelhetnek. Mint fogalmazott, nem lehet kétségünk afelől, hogy a globális felmelegedés hatására egyre sűrűsödnek és nagyobb mértéket öltenek majd a vízkorlátozások, ami egyben azt is jelentheti, hogy klasszikus autómosóból is kevesebb lesz, hiszen a vállalkozóknak nem éri majd meg a szolgáltatást fenntartani.
„Minden bizonnyal Nyugat-Európához hasonlóan előbb vagy utóbb itthon is drágulni fog a víz, ami plusz terhet ró a cégekre. Ehhez társul, hogy míg ha egy autómosónak 100 ezer forint volt az áramszámlája korábban, az most valahol 500 ezer forint és 1 millió forint között mozog. A gépek és felhasznált vegyszerek ára pedig szintén látványosan emelkedik” – mutatott rá.
Úgy folytatta, a szolgáltatók ezt minden esetben áthárítják a felhasználókra, ami azt eredményezi, hogy a vizes technikájú autómosók luxussá válhatnak, nagyon gyorsan rendkívüli áremelkedést tapasztalhatnak majd a sofőrök.
100 liter helyett 1 liter fogyasztás
Maróti Árpád hozzátette, a klímaváltozás negatív hatásaira régóta figyelmeztetnek a tudósok, de csak akkor vesszük azt komolyan, amikor megtörténik a baj. Az autómosók esetében például már létezik olyan alternatíva, ahol a felhasznált víz 99 százalékát meg lehet spórolni.
„Egy hagyományos autómosó 100-150 liter vizet használ el egy autó mosásához, ami ugyanennyi szennyvizet is jelent. A nanotechnológia ezzel szemben lehetővé teszi, hogy egy liternyi folyadékkal lemossunk egy kocsit, ráadásul 3-4-szer kevesebb áramot is fogyaszt mindamellett, hogy a felhasznált alapanyagok 99 százalékban lebomlanak” – fogalmazott a 100 százalékban magyar tulajdonban lévő Greenline Clean környezettudatos autómosó alapító tulajdonosa.
Mint mondta, a nanotechnológia esetében az autók takarítása kézzel történik, ami alaposabb és kíméletesebb, mint gépekkel történő eljárások, mégis nagyjából ugyanannyi időt vesz igénybe a folyamat.
A technológia ráadásul házhoz megy: időspórolásra vágyóknak nagyszerű megoldást jelenthet az applikációs megoldás, amelyen keresztül nem csak helyszínre lehet rendelni a szolgáltatást, de azt is megmutatja, hol található a legközelebbi nanotechnológiás mosó.
Maróti Árpád közölte, megkérdőjelezhetetlen, hogy a nanotechnológiás autómosásé a jövő. A Greenline Clean csak tavaly újabb öt európai országban kezdett el terjeszkedni és arra törekednek, hogy országos lefedettséggel rendelkezzen a környezetbarát szolgáltatásuk.
Elítélték a teherkocsi sofőrjét, aki Szlovákia történetének egyik legtragikusabb balesetét okozta
2023.07.29.
A tragikus buszbaleset 2019. november 13-án történt Nyitragerencsér (Nitrianske Hrnčiarovce) község kataszterében. A karambolban a busz tizenkét utasa, köztük iskolából hazatérő öt tinédzser vesztette életét. Az áldozatok közül kilencen a magyarok által sűrűn lakott Kolon községből (Kolíňany) származtak.
Az autóbusznak egy teherautó ütközött neki, amely váratlanul áttért a szemközti sávba – az ütközést követően az árokba borult. A teherkocsi sofőrjét általános veszélyeztetéssel gyanúsították meg, mivel gondatlanságból okozott súlyos, illetve halálos sérüléseket több személynek. A törvény szerint ilyen esetben 4-től 10 évig terjedő szabadságvesztést is kiszabhatnak.
A sofőrt, aki beismerte tettét, valamint sajnálatát fejezte ki a hozzátartozóknak, csütörtökön állították a Nyitrai Járásbíróság szenátusa elé, amely nyolcéves szabadságvesztésre ítélte. Büntetését a leggyengébben őrzött börtönben kell letöltenie, emellett tíz évre eltiltották motorgépjárművek vezetésétől. Az ítélet nem jogerős.
Komoly viharkárok Budapesten: autókra és utakra dőlnek a fák
2023.07.28.
A XIV. kerületi Fogarasi úton és a XIX. kerületi Kazinczy utcában is parkoló autókra zuhant fák miatt kértek a tűzoltóktól segítséget. Az idősek otthona kerítésére hasadt egy hatalmas faág a IV. kerületi Garay utcában. A kiérkezett raj motoros láncfűrész segítségével eltávolította azt. A XI. kerületi Budafoki úton két sávot is elfoglalt egy, a szél által kicsavart fa. A Pest vármegyei Ürömön, az Ürömi úton egy tízméteres faág zuhant az úttestre. Erdőkertesen, a Liszt Ferenc utcában egy eperfa dőlt be az utcáról egy családi ház udvarába. Pilisborosjenőn azért riasztották az egységeket, mert egy fa a villanyvezetékre zuhant, Nagytarcsán pedig két körforgalom között jelentett közlekedési akadályt egy kicsavart fa. Piliscsabán, a Szent László király útján leszakadt és félig a magasfeszültségű vezetékhez ért egy faág. Daru kezdte meg az eltávolítását. Szórványosan ugyan, de az ország más pontjain is okozott kárt a vihar. Egerben, Debrecenben, Jászárokszálláson, Kehidakustányban, Hangonyban is fakidőlések miatt riasztották az egységeket. A tűzoltók folyamatosan dolgoznak a viharkárok felszámolásán.
Tényleg, mennyit spórolunk 160-al a Balatonig?
2023.07.28.
Az utak mentén már hosszú évek megtalálhatók azok a közlekedésbiztonsági plakátok, melyek azt hirdetik, hogy emelt sebességgel mennyi időt takarítunk meg. Ezek elég kis számok, miközben talán senki sem számolt utána ezeknek. Tegyük meg mi.
Irány a Balaton
Egy szezonelemző cikkben olvastam, hogy a Balaton legnépszerűbb üdülőhelye változatlanul Siófok, úgyhogy első neki futásra mi is ide indulunk képzeletben. A Google térkép szerint Budapest 0 km kövétől Siófok központja 104 km-re van. Talán ez az első távolságadat, (kereken 100 km-re kerekítve) amit minden fővárosi kisgyerek megtanul.
Ebből a 104-ből nagyjából 90 km-t haladhatunk olyan autópályaszakaszon az M7-esen, ahol 130 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Emelt tempónak 160-at választunk, tudni kell, hogy ha ezzel bemérnek, akkor jön csekk Vas Vármegyéből, még akkor is, ha csak a kilométeróra.
Laboratóriumi körülmények között
Tegyük fel, hogy zavartalanul tudunk közlekedni ezzel a sebességgel és még a VÉDA kapuknál sem lassítunk. Ebben az elképzelt esetben 130 helyett 160-al hajtva tesszük meg az utat, akkor a pályán 42 perc helyett csak 32-t töltünk, vagyis 8 percet spóroltunk.
A valóság kicsit más
De legyünk reálisak, kizárt dolog, hogy 160-al végig tudnánk döngetni ezen a szakaszon. Egyrészt ez a péntek délutáni, szombat délelőtti balatoni csúcsforgalomban elképzelhetetlen, sőt, kizárt és azzal is számolni kell állni fogunk a dugóban sok ezer másik autóssal együtt. De még ha olyan időszakot választunk is, amikor gyérebb forgalom, akkor is ki fognak jönni elénk, lesznek terelések és egyéb akadályozó tényezők és persze vigyázunk majd a taffipaxok környékén is. Az átlagsebesség így 135-140 km/óra körül alakul majd.
Vegyük ehhez hozzá, hogy a 130-at ugyanúgy nem lehet végig tartani, ebből is legfeljebb 115 km/óra átlag jön ki. A gyorshajtással még is marad legalább 20 km/óra előnyünk, ami 90 km-es úton valamivel szerényebb, 7 perces előnyt biztosít.
És hosszabb úton?
Ha a Balcsi másik végébe kell menni, mondjuk Balatonfenyvesig, akkor természetesen változik a helyzet. Ilyenkor csaknem 145 km-t mehetünk a leggyorsabb útszakaszon. Az előző, realitás közelítő becsléssel ekkor már 12 perces előnyre teszünk szert. OK, vegyük hozzá, hogy M7 lejjebb már eseménymentesebb, akkor negyed órával hamarabb is odaérhetünk.
Mit kezdjünk az így ránk szakadt idővel?
Negyed órával? Ne vicceljünk már! Ennyit simán elszüttyögünk egy gumimatraccal, vagy a rég nem látott telekszomszéddal pálinkázva pajtikázva a kerítésnél. 15 perc semmire sem elég, cserébe 160-al haladva lépten nyomon veszélybe sodorjuk magunkat és a többieket is.
Egy biztosítótársaság hasonló célú közlekedésbiztonsági üzenete óriásplakáton az M3-as autópályán
Ugyan, mi történhet?
Ugye még emlékszünk az M3-as autópályán történt BMW X5 – Fiat Punto balesetre, ahol a kisebbik autóban utazó 4 személy életét vesztette? A BMW is kb.160-170 km/órás sebességgel ment az ütközéskor és ennyi elég volt, hogy a ráfutásos baleset tragikus következményekkel járjon.
Aztán ott vannak a szinte semmiből lecsapó nyári viharok, amikor nagymennyiségű víz kerül az útfelületre. Minél nagyobb a sebesség, minél több a víz és minél kisebb gumiabroncsaink profilmélysége annál nagyobb a valószínűsége, hogy bekövetkezik az úgy nevezett aquaplanning, vagyis amikor a gumiabroncsok felülete nem érintkezik az aszfalttal, hanem vízen fut és a jármű gyakorlatilag irányíthatatlanná válik.
Bármilyen egyéb manőver is veszélyessé válhat ekkora sebesség mellett, sőt, sajnos tapasztaltuk, hogy egy bivalyerős autó is ki tud csúszni adott esetben.
A sebesség a pénztárcánkat sem kíméli
A fogyasztás legnagyobb ellenség a légellenállás, amely sajnos négyzetesen növekszik a sebességgel. Gondolná a kedves olvasó, hogy 130 helyett 160-al haladva már 50%-os többletellenállás, így többletfogyasztás adódik? Pedig így van.
Ezért, ha 130-nál az autónk 7 literes fogyasztást produkál, akkor ez 10,5-re ugrik fel 100 kilométerenként. 600 forintos üzemanyagárak mellett ez Siófokig. Így kb. 2.000,- Ft-tal ugrik meg az odaút, és ennyivel a visszaút is. Ez a Balatonon most egy hamburger menü, vagy családi fagyizás ára.
Megéri?
Teszik fel a kérdést az útmenti plakátok. A kérdés költői, mert a válasz egyértelmű: nem. A nyugodt autópályázást mindig a közlekedés ritmusának felvétele jelenti, akkor is ha elmarad a megengedett legnagyobb sebességtől.
Jó nyaralást és jó utat kívánunk minden kedves olvasónknak, további autós tartalmakért pedig kövessék az Autószektor Facebook oldalát!
Verstappen nyerte az időmérét, de Leclerc rajtolhat az élről vasárnap
2023.07.28.
Ami a körülményeket illeti, a vizes F1-es edzés és F3-as kvalifikáció, és a felszáradó pályán startoló majd esőben véget érő F2-es időmérő után a Forma–1-esek 10 perccel elhalasztott kvalifikációja ismét vizes pályán startolt, miközben csökkent az eső intenzitása.
Fotó forrása: hirado.hu
A versenyzők ennek megfelelően köztes abroncsokon vágtak neki a Q1-nek, és bár az eső nem kezdett rá újra, a körülmények nem javultak olyan gyorsan, hogy ezeket lecseréljék, a zöld oldalfalúak voltak tehát használatban végig az etap alatt. A pálya viszont folyamatosan gyorsult, így ismét a szakasz végén jöttek a legjobb körök. A leggyorsabb Charles Leclerc volt, majd Verstappen és Lewis Hamilton jött.
A Q3-ban már a „régi Verstappent” láthattuk: a holland kezdésként második volt a tabellán az első gyors körök után. A listát ekkor Leclerc vezetette, minimális, 128 ezredmásodperces előnnyel a címvédővel szemben. A harmadik helyen Sainz, a negyediken és az ötödiken a McLaren kettőse (Piastri, Norris sorrendben) várta a végjátékot.
Ennek során Verstappen ismét megállíthatatlan volt: nyolc tizedet vert a másodikként végző Leclerc-re, vagyis ismét a holland futotta meg a leggyorsabb kört, váltócserés büntetése miatt viszont csak az ötödik helyről vághat majd neki a futamnak.
Másodikként Leclerc zárta az időmérőt, a harmadik helyre pedig a hajrában Pérez ugrott. Negyedikként Hamilton végzett, aki szintén az utolsó pillanatokban gyorsult sokat. Saiznak be kellett érnie az ötödik, Piastrinak és Norrisnak pedig a hatodik és a hetedik helyezéssel. Russell nyolcadik volt, majd az Aston Martin kettőse jött Fernando Alonso, Lance Stroll sorrendben.
(m4sport.hu)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hogyan védjük meg autónkat a naptól?
2023.07.28.
Emlékszem, gyerekkoromban (nagyjából négy évtizede) simán elég volt a bronzolaj és a gyógyszertárban kapható kakaóvaj a napozáshoz. Mert a cél nem holmi UV-védelem volt, hanem a látványos barnulás és ezek a filléres kencék olyan árnyalatot kölcsönöztek a bőrnek, mintha legalábbis Dél-Franciaország valamelyik kabócáktól zengő luxus strandján napoztunk volna. És ultra faktoros, bőrselymesítő, 48 órán át vízálló krémek nélkül is remekül éreztük magunkat a mi balatoni Riviéránkon.
pinterest.com
Csakhogy azóta a világ nagyot változott – és nem csak a Naptevékenységet értem ez alatt. Már nincs az életünknek olyan területe, amibe bele ne rondítanának a profitorientált kasztok az új és még újabb legjobb termékek megszerzésére csábítván. Ez persze már jóval túlmutat a szépségiparon. Online és offline is pókhálóként szövik körénk a vágyat az adott percben létező tökéletes termék birtoklására. A testünk, a nyaralásunk, a telefonunk, a lakásunk és az autónk is feszt versenyben van a szomszéd bőrével, vakációjával, mobiljával, kecójával és verdájával.
Ha csak az utóbbira fókuszálunk és ha csak egy kicsit is követjük a trendeket, tudjuk, hogy végtelen számú kacatot igyekeznek ránk - illetve az autónkra - sózni. Mi most (is) kilépünk ebből a bűvkörből és ezúttal (is) igyekszünk a józan ész által vezérelt praktikumokra fókuszálni. Ezúttal abban a témában, hogy miként védjük meg autónkat a napfénytől.
driverside.com
Evidens, hogy az UV-sugarak nem csak a bőrünket károsíthatják, hanem nyomot hagynak nagyjából mindenen. Kiszívják a teraszon szárított ruhák színét, megfakítják a napsütötte szobában a könyvespolc köteteinek gerincét és ugyanilyen hatásúak az autónkra nézve. Hosszú távon a karosszérián és az utastérben lévő műanyag felületeken jól látható következményei vannak az erős sugárzásnak.
Hogy ettől megóvjuk autónkat, költhetünk autós napernyőre.
amazon.it
De fordulhatunk a józan paraszti észhez is és ha nem is lesz a legperfektebb a megoldás, sokat tehetünk az állegmegóvásért a megfelelő parkolóhely kiválasztásával.
Ha nem találunk árnyékot és hosszú ideig tartó parkolásról van szó, akkor vegyük figyelembe a nap mozgását keletről nyugatra. Ha ezt szem előtt tartjuk, könnyen meghatározhatjuk, hogy hol lesz a délutáni legmelegebb órákban árnyék.
slsc.org
Ha még ilyen helyet sem sikerül elcsípnünk, akkor úgy parkoljunk, hogy az autó hátulja legyen a napsugaraknak leginkább kitett rész. Ugyanis a hátsó ablak általában kisebb, mint a szélvédő, így kevesebb sugarat enged át, az utastér hűvösebb lesz és még azt is megakadályozzuk ezzel, hogy a kormánykerék és a vezetőülés átforrósodjon.
anconatoday.it
Nyáron kevesebb az eső, sok a rovar és a tengerparti üdülőövezetekben a só a levegőben nagy koncentrációban van jelen. Ebben az időszakban célszerű gyakrabban lemosni az autót (de szigorúan árnyékban!), hogy eltávolítsuk a szennyeződéseket. Az autó nyári napsütés elleni védelmének további eleme a védőviaszok használata, amelyek nemcsak az UV-sugaraktól, hanem a portól, a szmogtól és a rovarmaradványok maró hatásától is megvédik a karosszériát.
automobile.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
