A CES 2026 ezekben a napokban zajlik Las Vegasban, és egyre világosabban kirajzolódik, hogy az autóipar jövőjét nem új modellek, hanem új gondolkodásmód határozza meg. A világ egyik legnagyobb technológiai seregszemléjén az autógyártók és beszállítók már nem kész járművekkel, hanem szoftverplatformokkal, adatarchitektúrákkal és mesterséges intelligenciára épülő megoldásokkal igyekeznek pozíciót foglalni a következő évtizedben. A CES (Consumer Electronics Show) a világ egyik legnagyobb és legbefolyásosabb technológiai szakkiállítása, amely 2026. január 7–10. között zajlik Las Vegasban, és ahol a globális technológiai és járműipari szereplők mutatják be a következő évek meghatározó innovációit. A hagyományosan fogyasztói elektronikára fókuszáló rendezvény mára az autóipari szoftverek, a mesterséges intelligencia, az ADAS és az automatizált vezetési rendszerek egyik legfontosabb nemzetközi színterévé vált, ahol nem kész autók, hanem platformok, digitális architektúrák és iparági együttműködések rajzolják ki a mobilitás jövőjét. Ebben a környezetben mutatta be új, AI-alapú portfólióját a HERE Technologies, amelynek célja az ADAS-rendszerek, az automatizált vezetési funkciók és a digitális térképezés egységes rendszerbe szervezése. A vállalat szerint a jelenlegi járműarchitektúrák egyik legnagyobb problémája a széttöredezettség: a navigáció, a vezetéstámogatás és az automatizmusok különálló rendszereken futnak, ami lassítja a fejlesztést és növeli a költségeket. A HERE Technologies globális térképezési és helyalapú adatvállalat, amely digitális térképekkel, navigációs szoftverekkel és ADAS-hoz, valamint automatizált vezetéshez szükséges megoldásokkal látja el az autóipart. A cég technológiáit világszerte több százmillió jármű használja, az egyszerű navigációtól kezdve a sávszintű, nagyfelbontású térképeken alapuló vezetéstámogatásig. A HERE kulcsszerepet játszik a szoftveralapú járművek (SDV-k) fejlődésében, mivel térképei és élő adatfolyamai nemcsak útvonalat mutatnak, hanem a jármű döntéshozatalát is támogatják, beleértve az EU-szabályozásoknak – például az intelligens sebességasszisztenciának – való megfelelést is. A HERE új megközelítése ezt a problémát kívánja kezelni azzal, hogy a navigációt, az ADAS-funkciókat és az élő térképadatokat közös, AI-alapú alapra helyezi. A továbbfejlesínvonalátztett HERE Navigation már sávszintű megjelenítést és iránymutatást ad, ami nemcsak a navigációs felületeken, hanem az ADAS grafikus megjelenítésében is megjelenik. Ez különösen nagy jelentőségű autópályákon és összetett városi csomópontokban, ahol a pontos helyzetértékelés másodpercek alatt dönt biztonságról vagy kockázatról. Teljesen új szintre emeli az AI alapú innováció a járműipari megoldások színvonalát (kép: HERE Technologies) Az új rendszer egyik kulcseleme a viselkedésalapú manőverek (Behavioral Maneuvers) funkció, amely anonymizált, több millió járműből származó adat alapján tanulja meg a valós vezetési mintákat. A cél nem pusztán szabályos, hanem természetes, kiszámítható automatizált manőverek létrehozása, amelyek növelik a vezető bizalmát a részben automatizált rendszerek iránt. A háttérben AI-alapú fejlesztési eszközök dolgoznak: a HERE–AWS SDV Accelerator virtualizált tesztkörnyezetet biztosít, míg a SceneXtract percek alatt generál olyan ADAS- és automatizált vezetési tesztjeleneteket, amelyek korábban hetekig tartó munkát igényeltek. ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Olyan vezetéstámogató rendszerek gyűjtőneve, mint a sávtartó asszisztens, az adaptív tempomat vagy a vészfék. Nem váltják ki a sofőrt, de jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot. SDV (Software-Defined Vehicle – szoftveralapú jármű): Az a járműarchitektúra, ahol a funkciók jelentős része szoftveresen frissíthető és bővíthető, hasonlóan az okostelefonok működéséhez. Sávszintű térkép: Centiméteres pontosságú digitális térkép, amely nemcsak az utakat, hanem az egyes forgalmi sávokat is külön kezeli – alapfeltétel az automatizált vezetéshez. A HERE a CES 2026 helyszínén több stratégiai együttműködést is bejelentett, amelyek jól mutatják, hogy az AI-alapú térképezés mára az automatizált vezetés egyik kulcsinfrastruktúrájává vált. A Qualcomm Technologies-szel közösen bemutatott demonstrációban a HERE mesterséges intelligenciára épülő térképintelligenciája a Snapdragon Ride Pilot rendszerrel integrálva támogatta a Level 2+ automatizált vezetést autópályás és városi környezetben egyaránt. A bemutató középpontjában az e-horizon technológiára épülő előrelátás, a sávszintű pontosság és a globális skálázhatóság állt: a rendszer jelenleg 60 országot fed le, a tervek szerint pedig 2026-ra több mint 100 országra bővül a lefedettség. A gyártói oldalon a Lucid Motors is a HERE megoldásait választotta: a HERE Navigation SDK az Air és Gravity modellekben egyaránt megjelenik a fedélzeti navigációban, a mobilalkalmazásokban és a webes útvonaltervezésben. Az együttműködés fókuszában az elektromos járművekhez optimalizált útvonaltervezés áll, amely intelligensen kezeli a hatótávot, az energiahatékonyságot és a valós idejű töltőpont-adatokat, miközben szorosan integrálódik a Lucid DreamDrive vezetéstámogató rendszereibe. A tömegpiaci lefedettséget erősíti a Hyundai AutoEver-rel kibővített együttműködés is, amelynek eredményeként Észak-Amerikában és Ausztráliában már több mint egymillió Hyundai, Kia és Genesis jármű használja a HERE online navigációs szolgáltatásait a ccNC és ccIC27 infotainment platformokon. A partnerség egyik kézzelfogható eredménye, hogy a térképadat-frissítési ciklus több mint ötszörösére gyorsult, miközben a felek a szolgáltatás továbbfejlesztésén dolgoznak egy streaming alapú navigációs megoldás irányába, amely sávszintű iránymutatást, ADAS-integrációt és „Navigation on Autopilot” képességeket kínálna. A CES-en a HERE egy újabb irányt is felvillantott az Amazon-nal közös fejlesztés bemutatásával. A HERE Navigation és az Alexa Custom Assistant kombinációja olyan beszélgetésalapú navigációs élményt tesz lehetővé, amely természetes nyelven támogatja az útvonaltervezést és a célpontkeresést, miközben a gyártók saját márkájukra szabhatják a felhasználói élményt. A rendszer felhő- és peremfeldolgozásra egyaránt épít, így személyautókban, haszongépjármű-flottákban és teherautókban is alkalmazható. A HERE adatai szerint helyalapú szolgáltatásait és szoftvermegoldásait ma már 238 millió jármű használja világszerte, közülük több mint 63 millió támaszkodik a cég technológiájára ADAS és automatizált vezetési funkciók során. Több mint 90 márka, több mint 40 globális autógyártótól választotta a HERE ISA Map megoldását az EU intelligens sebességasszisztencia (ISA) szabályozásának való megfeleléshez. Deon Newman, a HERE Technologies ázsiai–csendes-óceáni régióért felelős alelnöke szerint ezek az együttműködések jól mutatják, mire képes az innováció akkor, amikor valódi ipari léptékkel párosul: a navigáció a szoftveralapú járművek korszakában intelligensebbé és szorosabban összekapcsolttá válik. A vállalat mindezt a CES helyszínén, a West Hall 3501-es standján élő demonstrációkon keresztül is bemutatta, ahol több felhasználási forgatókönyvben volt látható, miként fonódik össze a térképezés, az AI és a vezetéstámogatás a járművek mindennapi működésében. A CES-en bemutatott partnerségek jól mutatják, hogy a térképadat ma már stratégiai erőforrás. A chipektől a hangalapú asszisztensekig egyre több technológia épül arra, hogy a jármű ne csak reagáljon, hanem előre lásson, és a környezetéről pontos, kontextusérzékeny képet alkosson. Magyarország számára mindez különösen releváns. A hazai autógyártás, a beszállítói hálózat és a zalaegerszegi járműipari tesztpálya ideális környezetet kínál az AI-alapú ADAS- és automatizált funkciók fejlesztésére és validálására. A sávszintű térképezés, a virtuális tesztelés és az adatvezérelt fejlesztési módszerek nemcsak költséget és időt takaríthatnak meg, hanem új lehetőségeket is nyithatnak a magyar mérnöki és IT-kompetenciák számára. A HERE CES 2026-os bejelentései szervesen illeszkednek azokhoz a trendekhez, amelyeket az Autószektor.hu az elmúlt időszakban több oldalról is bemutatott: amikor az autó már hamarabb érzékeli a kerékpárost, mint a sofőr, amikor adatalapú döntések segítenek kezelni a torlódásokat, vagy amikor az európai autógyártók új, szoftver- és adatközpontú játékszabályok szerint alakítják át működésüket. A CES 2026 üzenete egyértelmű: az autó adatvezérelt, tanuló és előrelátó rendszerré válik. A navigáció többé nem pusztán útvonaltervezés, hanem a jármű döntéshozatalának egyik alapja. Ez a szemléletváltás pedig nemcsak globális szinten, hanem a magyar járműipar számára is kézzelfogható lehetőségeket teremt.   Forrás: Traffic Technology Today – CES 2026: HERE Technologies’ new AI portfolio to enhance ADAS, AVs and mapping (Tom Stone, helyszíni beszámoló)  

Fotó: MKIF/Facebook A fotók a Biatorbágyot és Pátyot összekötő Torbágyi útnál készültek. A télies időjárás és a tartós fagyok ellenére is folyamatosan haladnak az M1 autópálya bővítésének előkészítő munkálatai – számolt be Facebook oldalán az MKIF – Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Január eleje óta több mint 60 helyszínen, közel fél tucat különböző munkafolyamaton dolgoztak az M0–Tatabánya, valamint a Komárom–Concó közötti szakaszon. A keresztező műtárgyak és létesítmények átalakítása zajlik Számos olyan feladat zajlik jelenleg, amelyet a közlekedők nem feltétlenül látnak a főpályáról, mégis elengedhetetlenek ahhoz, hogy a bővítés következő fázisai megkezdődhessenek. Ezek elsősorban közműkiváltásokhoz, híd- és útépítési munkákhoz, valamint forgalomtechnikai és környezetvédelmi létesítmények kialakításához kapcsolódnak. Az M1-es bővítésével érintett szakaszon az útpálya szélesítését megelőzően a keresztező műtárgyak és létesítmények átalakítása zajlik. Jelenleg a hidak mintegy 75 százalékán folyik munkavégzés, összesen 54 műtárgy érintett. Több helyszínen már megtörtént a hídszerkezetek gerendáinak beemelése a pálya fölé, egy műtárgynál pedig a pályalemez betonozása is elkészült. A hídépítések mellett jelentős szerepet kapnak a töltésalapozási és -építési munkák, valamint az úgynevezett szádlemezelési technológia alkalmazása is. A bővítendő szakaszon több olyan híd található, amelyek szélesítéséhez erre a megoldásra van szükség. A szádlemezelés célja, hogy a híd bontása és újjáépítése során a töltés stabilitása végig biztosított maradjon. A mostani munkafázisról készült fotók a Biatorbágyot és Pátyot összekötő Torbágyi útnál készültek. A tervek szerint ezt az útszakaszt 2026 áprilisának végéig részlegesen megnyitják a forgalom számára. Ez azt jelenti, hogy tavasszal már jelzőlámpás irányítással, egy sávon, váltakozó irányban közlekedhetnek majd itt az autósok.      

Egy hétfő esti incidens nagy port kavart: egy sofőrt Bécs-Ottakringben tetemes összegre büntették, mert járó motorral  ült autójában. Ayhan Ç. aznap este haza akart vezetni az autójával. A fagypont alatt autója ablakai erősen be voltak jegesedve. Hogy tiszta kilátást kapjon, beszállt az autójába, beindította a motort, és megvárta, amíg a jég a belső fűtőrendszer segítségével elolvad. Ayhan szerint a jármű két-három percig állt. Ez idő alatt egy civil rendőrautó állt meg mellette. A rendőrök kopogtattak az ablakon, és kérték a jogosítványát és a forgalmi engedélyét. Elmagyarázták, hogy járó motorral álló helyzetben nem szabad járművet üzemeltetni. „Ha beindította a motort, vezetnie kell” – mondták a rendőrök a bécsi férfinak. A sofőr megpróbálta elmagyarázni nekik, hogy nincs jégkaparó az autóban, és egyszerűen arra vár, hogy az ablakok leolvadjanak. A rendőrökkel azonban jelen volt egy bíró is, aki semmilyen megértést nem mutatott a férfi helyzete iránt. Elmagyarázta neki, hogy ez egyértelműen megsérti a Gépjárműtörvény (KFG) 102. §-ának 4. bekezdését. Álló helyzetben szigorúan tilos a motor alapjáraton járatása, mivel elkerülhető légszennyezést jelent. Az Osztrák Autóklub (ÖAMTC) szerint az az érv, hogy az ablakok bepárásodtak vagy jegesedtek, szintén irreleváns. A bécsi férfit a helyszínen 600 eurós bírsággal sújtották. Állítólag még a jelenlévő rendőrök is meglepődtek a bírság összegén. A jármű tulajdonosának kifogásai ellenére a rendőr nem változtatott a drakonikus bírságon. Ayhannak alá kellett írnia a büntetést. A témával korábban mi is foglalkoztunk, ezt a cikket ITT olvashatja el.  

A MINI rendkívül sikeres évet zárt 2025-ben: a világszerte átadott 288 290 darab új autó 17,7 százalékkal haladja meg a 2024-es értékesítési eredményt. A tisztán elektromos meghajtású modellek iránt kiváltképp intenzív ügyfélérdeklődés mutatkozott: a MINI 2025-ben összesen 105 535 darab ilyen modellt adott el, amely 87,9 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbi teljesítményt és az elektromos mobilitás terén új rekordot jelent. Globálisan kevesebb, mint minden harmadik MINI modell tisztán elektromos meghajtással talált gazdára. Számos piacon, így például Hollandiában, Törökországban, Svédországban és Kínában ez az arány jóval 50 százalék fölött volt. „A MINI tovább növelte tisztán elektromos meghajtású modelljei piaci részesedését, ezzel innovációs erősségét és jövőbe vezető stratégiáját éltetve” – fogalmazott Jean-Philippe Parain, a MINI márka vezetője. „Régiókon átívelő értékesítési növekedésünk a MINI modellcsaládjának vonzerejét nyomatékosítja. A MINI márka frissített ikonikus dizájnja, sportossága, egyedisége és tisztán elektromos meghajtású modelljeinek kibővített palettája világszerte kielégíti ügyfeleink igényeit” – tette hozzá. Az értékesítési növekedés húzómodellje a portfólió legnagyobb tagja, a MINI Countryman volt, amely 32,4 százalékos összértékesítési részesedésével a brit prémiumgyártó SUV modellek terén felhalmozott szaktudását igazolja. A MINI Countryman a márkára jellemző vezetési élményt innovatív dizájnnal és olyan kimagasló sokoldalúsággal egyesíti, amely mindenféle kihívással bátran néz szembe. 2025-ben világszerte összesen 93 305 darab MINI Countryman talált gazdára, ami 15,2 százalékos értékesítési fejlődés. A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman a 2024-es teljesítmény tükrében 81,8 százalékos gyarapodással zárta az évet. 2025-ben a teljesítményre optimalizált MINI John Cooper Works modellek is új mércét állítottak fel: a világszerte értékesített 25 630 példány 59,5 százalékos fejlődésnek és új értékesítési rekordnak felel meg. A MINI John Cooper Works modellek a brit prémiumgyártó egész éves értékesítési teljesítményének 8,9 százalékát tették ki. Számos piacon, így például Nagy-Britanniában, Olaszországban, Japánban és Ausztráliában e modellek az eddigi legmagasabb értékesítési eredményeket hozták.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!