Úgy tűnik, egy teljesen átlagos nap vette kezdetét a SEAT & CUPRA martorelli gyárában. A szerelősor mellett dolgozók műszakja véget ért. Elhagyták a műhelyeket, és a kijárat felé tartva kötetlen beszélgetéssel idézik fel a nap eseményeit. Most azonban van valami, ami miatt még ők is megtorpannak, hogy egy rövid időre elmerüljenek a látványban. Fenn a magasban, a fényezőműhelyt a 8-as szerelőcsarnokkal összekötő átjáró falán egy tükörbe pillantó női alak néz farkasszemet az alatta elhaladó járművekkel. A karosszériák pont abba a csarnokba tartanak, ahol a különböző szerelési műveletek részeként a visszapillantó tükrök is a helyükre kerülnek. A falfestmény a Valenciai Műszaki Egyetem által életre hívott „Dones de Ciència” (Nők a tudományban) projekt része, melynek célja az új generációk inspirálása, emlékeztetve őket arra, hogy a tudománynak női arca is van. „Ki lehet ő?” – tűnődnek. A világ hamarosan megtudja a nevét, és megismeri a mögötte rejlő történetet. ISMERJÜK MEG DOROTHY-T Dorothy Levitt (1882–1922) brit autóversenyző, szakújságíró és író az autóipar egyik meghatározó úttörője volt. Olyan fejlesztés előfutáraként gazdagította a mobilitás világát, amely mindmáig a járművek egyik legfontosabb aktív biztonsági felszerelése: ez pedig a visszapillantó tükör. A „Föld leggyorsabb lányának” becézett versenyzőnő számos versenysorozatban döntött sebességi rekordokat, emellett elszántan küzdött a nők vezetéshez való jogáért. Amikor a társadalmi béklyók még gátat szabtak a nők vezetésének, ő utat mutatott nekik, hogy hogyan vegyék kezükbe az irányítást. Azt az elképzelését, hogy egy kézitükör segítségével tartsa szemmel a mögöttes forgalmat, a korabeli közvélemény kezdetben elvetette, úttörő szerepéről pedig mélyen hallgattak. Több mint egy évszázaddal később ez a falfestmény végre elismeri az ő munkásságát, és követendő példaként állítja őt a középpontba – azon számos nő mellett, akik szintén kulcsszerepet vállaltak a természettudományok, a technológia, a mérnöki tudományok és a matematika fejlődésében. AMIKOR A MŰVÉSZET ÉS A TUDOMÁNY KÉZ A KÉZBEN JÁR A „Dones de Ciència” projekt 49 falfestményen keresztül méltatja a tudomány és a technológia világának kiemelkedő nőalakjait. A női alkotók által készített falfestmények többsége Valencia tartomány oktatási intézményeiben kapott helyet. „Ez a Spanyolországban egyedülálló kezdeményezés abból a meggyőződésből született, hogy nem létezhet valódi tudományos oktatás esélyegyenlőség nélkül, ahogy esélyegyenlőség sem láthatóság nélkül” – mutatott rá Luis Zurano, a Valenciai Műszaki Egyetem tudományos kommunikációért és ismeretterjesztésért felelős vezetője. Silvia Diez, a CUPRA Tavascan projekt koordinátora, valamint Elisabet Agea, a SEAT Ibiza & Arona projektek koordinátora a társszerzői a „Historias inspiradoras de las pioneras de los coches” (Inspiráló történetek az autóipar női úttörőiről) című könyvnek, emellett ők felelnek az egyetem és a vállalat közötti együttműködésért is. „A könyvünk megjelenését követően kerestek meg minket a projektjükkel, mi pedig rögtön felvetettük: miért ne készíthetnénk egy falfestményt a martorelli gyárban?” – idézi fel Agea. „Ez a falfestmény a sokszínűséget hirdető UPV-projekt, Lidia Cao tehetsége, valamint a SEAT & CUPRA elszántságának gyümölcse, amellyel a nők autóiparban betöltött szerepét kívánják hangsúlyozni”– mondja Laura Carnicero, a SEAT & CUPRA People and Organization alelnöke. „Ezzel az alkotással, amely egyik műhelyünk falát díszíti – egy naponta több ezer munkatársunk számára jól látható helyen –, méltó emléket állítunk Dorothy Levittnek. Az ő nevéhez fűződik a visszapillantó tükör feltalálása, amellyel alapjaiban tette biztonságosabbá és kényelmesebbé mindennapi közlekedésünket” – teszi hozzá. VISSZAPILLANTÓ TÜKÖRBEN A JÖVŐ Lidia Cao falfestő művész kapott megbízást ennek a 48 négyzetméteres portrénak az elkészítésére, aki egy ollós emelőn dolgozva, több tucatnyi flakon festékszóró segítségével alkotta meg a művet. Cao szerint „a műalkotás a fejlődést szolgáló visszatekintést jelképezi; a visszapillantó tükör választóvonalként jelenik meg a megtett út és a jövő lehetőségei között.” Ebben az értelemben „létfontosságú, hogy beszéljünk a természettudományok és a technológia területén úttörő szerepet vállaló nőkről. Büszkeséggel tölt el, hogy a művészet eszközeivel tehetem ezt meg, és a kreativitásomat Dorothy alkotásának ábrázolására fordíthatom.” – mondja. „Hatalmas megtiszteltetés, hogy egy olyan világszerte jegyzett művész készített faliképet az üzemünkben, mint Lidia, hiszen az ő munkái a földgolyó minden táján ismertek” – lelkendezik Diez. INSPIRÁLÓ PÉLDAKÉPEK Az ENSZ előrejelzése szerint 2050-re a munkakörök 75%-a a természettudományos, technológiai, mérnöki és matematikai területekhez kapcsolódik majd. A technológiaorientált jövő felé vezető úton elengedhetetlen, hogy reflektorfénybe állítsuk a műszaki területeken ma dolgozó nőket, egyúttal pedig emlékezzünk azokról is, akik korukban nem kaptak elismerést, és akiket a történelem elhallgatott. „Ezzel a gesztussal adózunk leginkább Dorothy és az autóiparban dolgozó női kollégáink emléke előtt, miközben a jövő generációit is arra inspiráljuk, hogy merjenek a műszaki és természettudományos pályára lépni” – mondja Diez. Noha mindketten vallják: bőven van még mit megtenniük a célig. „Ahogy az a falfestményen is látszik, rögös az út, de ez nem jelenti azt, hogy le kellene tennünk az utazásról. Inkább ösztönözzön ez minket a folytatásra, és emlékezzünk azokra, akik lehetővé tették, hogy ma itt tartsunk” – zárja Agea. A változáshoz mozgatóerők kellenek, és a mobilitás jövőjét tekintve a SEAT & CUPRA ezek a mozgatóerők. Spanyolország egyetlen járműgyártó vállalataként, amely saját maga tervezi, fejleszti, gyártja és értékesíti járműveit, a SEAT & CUPRA a nemzet autóiparának alappillére, egyben az elektromobilitás egyik legfőbb mozgatórugója.   Miközben a vállalat 75 éves történetének legnagyobb átalakulásán megy keresztül, a SEAT & CUPRA Spanyolországot az elektromos járművek európai központjává alakítja. Jövőkép: A Fast Forward projekt keretében, a Volkswagen Csoporttal, a PowerCo-val és más partnerekkel együttműködve a vállalat 10 milliárd eurót fektetett az ország villamosításába. A vállalat a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának Elektromos városi járműcsalád (Electric Urban Car Family) projektjét is vezeti, és 2026-tól 100%-ban elektromos járműveket, köztük a CUPRA Ravalt fog gyártani a martorelli üzemében.  A Volkswagen Csoport tagjaként a SEAT & CUPRA a SEAT és CUPRA márkanevek alatt forgalmazza járműveit, köztük az ikonikus SEAT Ibizát, valamint a vállalat legsikeresebb modelljét, a CUPRA Formentort. Több mint 13 000 szakembert foglalkoztató vállalat három gyártóközponttal – Martorellben, El Prat de Llobregatban és Barcelonában – működik, és járműveinek több mint 80 %-át több mint 70 országba exportálja.     

A haláleset múlt vasárnap történt, körülbelül egy órával azután, hogy a BA32-es járat Hongkongból Londonba indult. Az elhunyt állítólag egy 60 év körüli nő volt, aki családjával utazott. A brit "The Sun" újság korábban már beszámolt az esetről. Az utasok panaszkodnak a szagra Néhány utas állítólag követelte a gép visszafordulását az eset után, de a pilóták úgy döntöttek, hogy nem. A haláleset nem minősül orvosi vészhelyzetnek. Annak érdekében, hogy senkinek ne kelljen az elhunyt mellé ülnie, a személyzet a hátsó konyhába helyezte a holttestet, és letakarta. A rendőrség a londoni Heathrow repülőtéren történő leszállás után kezdte meg a nyomozást A "The Sun" szerint a hosszú repülés alatt a letakarás ellenére kellemetlen szag terjengett. A repülés vége felé több utas is panaszkodott a szagra. A londoni Heathrow repülőtéren történő leszállás után a rendőrség felszállt a repülőgépre, és megkezdte a nyomozást. Az utasoknak állítólag körülbelül 45 percig kellett a helyükön maradniuk. Sokak számára a fedélzeten nehezen volt érthető a helyzet. A "The Sun" szerint a személyzet egyes tagjai annyira megrendültek, hogy a repülés után több napig sem tudták folytatni a munkát. A légitársaság kijelentette, hogy a személyzet támogatást kapott, és minden előírást megfelelően betartottak.  

Cadillac Flleetwood Szárnyalt a formatervezők fantáziája, amikor az autózás legemlékezetesebb és legkarakteresebb modelljei születtek a múlt század 50-es, 60-as éveiben. Az amerikai márkák légies formái olyan szériamodelleken jelentek meg, mint a Buick Electra, Cadillac Fleetwood, Chevrolet Impala, Chrysler/Dodge Dart. Buick Electra Miután az 1920-as években az autódizájn végérvényesen szakított a ló nélküli kocsikkal és elvetettet a hintóformát, a vezető és az utasok ülései egyre lejjebb, teljesen a motor mögé kerültek, hiszen már rég a lóerők és nem a lovak voltak a főszereplők. Az egyre nagyobb teljesítményű motorok mellett attraktív megjelenésükkel is az egyre nagyobb sebesség lehetőségét, a repülést akarták sugallni a gyártók az egyre méretesebb szárnyakkal, melyek már az első békeévekben megjelentek a karosszériákon.  Chevrolet Impala 1960 A szerényebb fecskefarkak és buborékszerű domborítások után a márkák egymásra licitálva növelték a igazán nagy szárnyakat. És nem csak Amerikában. Izgalmas kísérlet volt az 1948-as Tatra T600-as, vagyis a léghűtéses-farmotoros Tatraplan farokuszonya, ami a repülőgép hátsó függőeleges vezérsíkját idézte. A megoldás később megjelent a nagy sebességű versenymotorcsónakokon is. Tatra T600, 1948 Érdekes, hogy a repülőket, majd sokáig autókat is gyártó svéd Saab nem követte a divatot és nem aggatta tele szárnyakkal modelljeit, inkább az aerodinamikailag fontos szélcsatorna eredményeket adoptálta közúti járműveinél. Az ugyancsak kettős üzemmódú holland Spyker és spanyol Hispano Suiza sem tett szárnyakat autóira. Cadillac de Ville, 1964 Globális gyártóként a General Motors, a Ford és Chrysler kisebb modelljei Európában is megpróbálták meghonosítani a szárnyas divatot, de mérsékeltebben. BMW 700 És persze a kontinens klasszikus szereplői sem akartak lemaradni: Németország nyugati felében az 1959-ben bemutatott BMW 700-as és a kortárs DKW Junior 700-as kapott fecskefarkakat, valószínűleg ezek inspirálták a keleti kétütemű rokon Trabant 601-es tervezőit. Utóbbit 1964-től több mint negyedszázadon át gyártották szinte változatlan formában. DKW 700 Junior Trabant 601 Az európai luxusmárka, a Mercedes sem maradt ki a szárnyalásból és 1961-ben bemutatta a 7 éven át sikeres 190-es, vagyis a W110-es éppen karakteres hátulja miatt kapta a Heckflosse/Schwalbenschwanz, vagyis a Fecskefarkú becenevet. Mercedes W111 A szovjetek mindig is hajlamosak voltak utánozni az amerikai márkákat és nemcsak a pártvezetők luxuslimuzinjainál. Kimagaslott a mezőnyből az 1957-es GAZ 13-as, vagyis a Csajka (Sirály). Az az 1961-ben bemutatott polgáribb Moszkvics szerényebb megoldása messze elmaradt a kommunista pártvezetők szolgálati limuzinjainak szárnypróbálkozásaitól. GAZ 13 Csajka 1958 A divat változásával szárnyaszegettek lettek az autók, néha fura kényszer megoldással változtak: lásd Moszkvics 408-as 1971-es utódját! Pininfarina tervezésű Moszkvics 408-as... ...és a szovjet ráncfelvarrott hátsó Aztán jött a mindent „kerekítünk és süllyesztünk” korszak, ekkor születtek a szárnyasokkal ellentétes kerekded karosszériák. A légellenállás csökkentésének jegyében megjelentek a kocsik orrán a bukólámpák, eltűntek a szárnyak, melyek korábban a karosszériákat uralták. A kontra formákkal is divatot csináltak a dizájnerek, de az már az autótörténelem másik fejezete! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hivatalos premierre az április 24-én megnyíló Pekingi Autószalonon kerül sor, de a márka már a nyilvánosság elé tárta az első fotókat és a legfontosabb műszaki paramétereket is. A csupa nagybetűs AUDI E7X modell a német Audi és a kínai SAIC közös vállalkozásának második modellje lesz, amelyet kifejezetten a kínai piac számára fejlesztettek. A dizájn szinte teljesen megegyezik a tavaly bemutatott koncepcióéval, formanyelvében pedig az Audi Q8 karakterjegyeit idézi. A villany-SUV dinamikus, kupészerű sziluettet, széles és erőteljes motorháztetőt, futurisztikus fényszórókat és látványos, 21 colos, kétszínű könnyűfém keréktárcsákat kapott. A modell hossza 5049 milliméter, tengelytávja pedig 3060 milliméter, ami impozáns helykínálatot ígér. A szélesség 1997 milliméter, a magasság 1710 milliméter. A sorozatgyártott változat ezzel valamelyest kompaktabb, mint a koncepció, de a prémium méretkategória így is adott. A belső térrel kapcsolatban egyelőre nem osztott meg fényképeket a gyártó, de megerősítették, hogy a kabin ötüléses elrendezést kap és kiemelten tágas lesz. A műszerfal központi eleme egy méretes, 27 colos kijelző lesz, amelyet az új AUDI Assistant rendszer vezérel. Az E7X két hajtáslánccal érkezik. Az alapváltozat hátul elhelyezett egy darab elektromos motort kap, 402 lóerős teljesítménnyel. A csúcsváltozat kétmotoros, összkerékhajtású rendszerrel érkezik, 670 lóerő teljesítménnyel. Ez a változat 3,97 másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebesség pedig 230 km/óra. Az energiaellátásról a CATL által gyártott, 109 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik, amely akár 750 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz egyetlen töltéssel, a kínai CLTC-ciklus szerint. Az autó 900 voltos elektromos architektúrára épül, amely igen gyors töltést tesz lehetővé. A gyártó ígérete szerint tíz perc elegendő ahhoz, hogy az akkumulátor annyi energiát vegyen fel, amennyivel 320 kilométert képes megtenni a jármű. A modellről további részletek a pekingi világpremier napján várhatók, ezt követően kezdődik meg a forgalmazása a kínai piacon. Az első „karikamentes” nagybetűs AUDI tavaly áprilisban debütált Sanghaji Autószalonon. Ez volt a patinás német autógyártó első olyan modellje, amely elvesztette hagyományos logóját, az egymást metsző négy karikáját, a Sanghaji Autószalonon mutatkozott be.