A Széchenyi István Egyetem évtizedek óta meghatározó szerepet játszik a műszaki felsőoktatásban. Az intézmény magas színvonalú képzéseket nyújt és értékes kutatásokat végez, szoros együttműködésben a hazai és nemzetközi ipari partnerekkel. Innovatív és gyakorlatorientált szemlélete hozzájárul a térség gazdasági versenyképességéhez és a szakemberek utánpótlásához. E terület további fejlődését szolgálja az az augusztus 1-jén hatályba lépő átalakítás, amelyet április 28-án tárgyalt és fogadott el nagy többséggel a Szenátus. A műszaki tudományi karok megújítása szorosan illeszkedik az egyetem hosszú távú stratégiájához. (Fotó: Korcz Miklós Máté/Széchenyi István Egyetem) Ennek lényege, hogy a jelenlegi Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Karról a gépészmérnöki területhez kapcsolódó tanszékek és szakok az Audi Hungaria Járműmérnöki Karhoz kerülnek. Új, önálló karként megalakul az Informatikai és Villamosmérnöki Kar, ahol a meglévő informatikai és mechatronikai tanszékek mellett újak jönnek létre. A logisztikai mérnök szak, a Logisztikai és Szállítmányozási Tanszék, valamint a Közlekedésmérnöki és Szállítmányozási Szakkollégium a jövőben az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karon fejlődhet tovább. Dr. Kovács Zsolt, az intézmény általános és oktatási elnökhelyettese elmondta: mindez szorosan illeszkedik az egyetem hosszú távú stratégiájához, amelynek középpontjában a tudásalapú gazdaság megerősítése, a hallgatóbarát és piacképes oktatás, valamint a vállalati és ipari kapcsolatok elmélyítése áll. „Az új szerkezet lehetővé teszi, hogy az egyetem rugalmasabban alkalmazkodjon az ipari struktúra átalakulásához, a technológiai és munkaerőpiaci változásokhoz, és hatékonyabban reagáljon a régió gazdasági szereplőinek igényeire. A megújulás során kiemelt figyelmet kapnak az informatikai és mesterséges intelligenciához kapcsolódó kompetenciák, a járműipari és gépészeti tudás integrálása, valamint a közlekedésmérnöki és logisztikai képzési területek összehangolása” – húzta alá. Dr. Friedler Ferenc rektor, tudományos elnökhelyettes hozzátette: az egymáshoz közel álló területek összekapcsolása növelni fogja a hatékonyságot. „Mindez egyszerre szolgálja a képzéseinket, valamint kutatási és innovációs programjainkat, ami gazdasági partnereink versenyképességét is támogatja. Célunk, hogy intézményünk a térség meghatározó innovációs központjaként nemzetközi szinten is még elismertebbé váljon” – emelte ki.  

A Toyota Motor Europe (TME) első negyedéves Toyota és Lexus eladásai 0,4 százalékkal 321.067 járműre nőttek, ezzel felülmúlva a piacot, amely 2 százalékkal csökkent. Az elektrifikált modellek eladásai a teljes regionális értékesítésen belül 78 százalékot tettek ki, ami +5 százalékpont az előző év azonos időszakához képest. Az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése elérte a 15.325, a plug-in hibrid eladások pedig a 25.890 darabot, ami 30%-os illetve 155%-os bővülést jelent az előző év azonos időszakához képest. „Az első negyedéves teljesítményünk a piac zsugorodása ellenére is bizonyítja az akkumulátoros elektromos, üzemanyagcellás elektromos, plug-in hibrid és hibrid járművekből álló, több hajtási lehetőséget kínáló termékcsaládunk erejét. Ügyfeleinknek az egyéni igényeiknek megfelelő zéró és alacsony károsanyag-kibocsátású járművek széles választékát kínáljuk, és ezt tovább erősíti majd számos új modell érkezése 2025 és 2026 folyamán.” – mutat rá Till Conrad, a Toyota Motor Europe értékesítésért felelős alelnöke. A Toyota és Lexus márka valamint az egyes modellek egyaránt kimagaslóan teljesítettek A Toyota 2025 január-március között 298.971 járművet értékesített, ezzel megtartotta a 2. legkelendőbb személyautó márka pozícióját Európában. A márka legkeresettebb modelljei közé tartozott a Yaris, a Corolla, a C-HR és az Aygo X. A Toyota teljes elektrifikált értékesítési aránya jelenleg 76%, a volumen pedig 7 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése 36 százalékkal nőtt az előző évhez képest, ami 13.870 járművet jelent. A plug-in hibridek eladásai 256 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához képest, a növekedést az új Toyota C-HR Plug-in Hybrid iránti erős kereslet gyorsította fel. A Lexus 22.096 autót adott el, ami 15 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ezzel felülmúlva az európai prémiumpiac teljesítményét, miközben az elektromos meghajtású modelljeinek eladásai 19 százalékkal nőttek az előző évhez képest. Ebben az időszakban a Lexus minden idők legjobb, 2,5 százalékos piaci részesedését érte el, ami 0,4 százalékpontos növekedést jelent.  A Lexus Nyugat-Európában 100 százalékban, az egész régióban pedig 95 százalékban elektrifikált hajtású modelleket értékesít. A legfontosabb teljesítményt a kompakt Lexus LBX Hybrid és a Lexus NX (plug-in hibrid és hibrid változatban is elérhető) nyújtotta. A Toyota Motor Europe összesített aladásai 2025 január és március között: ·Összes eladás: 321.067 (+0,4% az előző év azonos időszakához képest) ·Elektrifikált modellek eladási: 248.842 (+7% az előző év azonos időszakához képest) ·Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 80% - Kelet-Európa*: 60% - ÖSSZ.: 78% Az európai Toyota értékesítések 2025 január és március között: ·Összes Toyota eladás: 298.971 (-0,5% az előző év azonos időszakához képest) ·Legkeresettebb modellek: Yaris Cross (49.079); Yaris (45.065); Corolla modellcsalád (41.175); Toyota C-HR (41.830); Aygo X (25.221); RAV4 (23.024) ·Elektrifikált modellek eladásai: 227.771 (+7% az előző év azonos időszakához képest) ·Legkeresettebb elektrifikált modellek: Yaris Cross Hybrid (49.079); Yaris Hybrid (44.665); Toyota C-HR Hybrid/Plug-in Hybrid (41.830); Corolla Hybrid (35.562); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (22.768) ·Toyota Professional eladások: 37.100 (-9,0% az előző év azonos időszakához képest) ·Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 78%, Kelet-Európa*: 60% - ÖSSZ.: 76% Az európai Lexus értékesítések 2025 január és március között: ·Összes Lexus eladás: 22.096 (+15% az előző év azonos időszakához képest) ·Legkeresettebb modellek: NX (7.883); LBX Hybrid (7.345); RX (1.411) ·Elektrifikált modellek eladásai: 21.071 (+19% az előző év azonos időszakához képest) ·Legkeresettebb elektrifikált modellek: NX Hybrid/Plug-in Hybrid (7.823); LBX Hybrid (7.345); UX Hybrid/BEV (2.497); RX Hybrid/Plug-in Hybrid (1.201) ·Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 100%, Kelet-Európa*:56% - ÖSSZ.: 95% A Toyota Motor Europe 2025 január és márciusi közötti értékesítései modell szintű bontásban TOYOTA / LEXUS ÖSSZESEN 321.067     TOYOTA 298.971 AYGO X 25.221 Yaris (beleértve Yaris Hybrid) 45.065   Yaris Hybrid 44.665 Yaris Cross (beleértve Hybrid) 49.079 Yaris Cross Hybrid 49.075 Corolla H/B & Touring Sports (beleértve Hybrid) 24.757   Corolla H/B & Touring Sports Hybrid 24.753 Toyota C-HR (beleértve Hybrid és Plug-in Hybrid) 41.83   Toyota C-HR Hybrid 30.292   Toyota C-HR Plug-in Hybrid 11.538 Corolla SDN (beleértve Hybrid) 16.418 Corolla SDN Hybrid 7.809 Corolla Cross Hybrid 14.905 Prius Plug-in Hybrid 1.149 Mirai FCEV 181 Camry (beleértve Hybrid) 3.718   Camry Hybrid 3.247 GR Supra 58 GR86 7 GR Yaris 780  RAV4 (beleértve Hybrid & Plug-In Hybrid) 23.024 RAV4 Hybrid 17.268 RAV4 Plug-In Hybrid 5.500 bZ4X BEV 9.639 Highlander (beleértve Hybrid) 563 Highlander Hybrid 477 Land Cruiser 5.463 Hilux 10.894 PROACE (beleértve PROACE BEV) 8.202 PROACE BEV (beleértve PROACE VERSO BEV) 1.468 PROACE CITY (beleértve PROACE CITY BEV) 14.933 PROACE CITY BEV (beleértve PROACE CITY VERSO BEV) 2.371 PROACE MAX (beleértve PROACE MAX BEV) 3071 PROACE MAX BEV 392 Egyéb modellek 14     LEXUS 22.096 IS (beleértve IS Hybrid) 14 ES (beleértve ES Hybrid) 1.016    ES Hybrid 997 LS (beleértve LS Hybrid) 12    LS Hybrid 12 NX (beleértve NX Hybrid és PHEV) 7.883    NX Hybrid 3.978    NX PHEV 3.845 UX (beleértve UX Hybrid és BEV) 2.497    UX Hybrid 1.965    UX BEV 532 RX (beleértve RX Hybrid és PHEV) 1.411    RX Hybrid 710    RX PHEV 491 LBX Hybrid 7.345 RZ BEV 923 LM Hybrid 273 RC (beleértve RC Hybrid) 1 LC (beleértve LC Hybrid) 3   LC Hybrid - GX 172 LX 546      

Április utolsó napjaiban rendezték meg a Szakma Sztár rendezvényt a budapesti Hungexpo területén. Az Audi Hungaria tanulói közül 4-en jutottak a döntőbe 3 szakmából: karosszérialakatos, alternatív járműhajtási technikus és idegen nyelvű ipari és kereskedelmi technikus. A verseny célja már évek óta a szakképzés és a szakmák népszerűsítése a fiatalok körében. Május 10-én a Budapesti Kongresszusi Központban díjazták a legjobban teljesítő diákokat. Az Audi Hungaria duális képzésének négy tanulója vette át a „szakma kiváló tanulója” díjat: Jankó Péter István és Hajba Márk, alternatív járműhajtási technikus szakmában végeztek 1. és 2. helyen, Györkös Csanád, karosszérialakatos szakmában ért el 1. helyezést, illetve Weinstock Vince Erik, idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus ért el 3. helyezést. A műszaki szakmák díjazottjai a Győri SZC Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium hírnevét öregbítik, a kereskedelmi technikus tanuló pedig az Audi Hungaria Iskolaközpont tanulója. A győri vállalatunk több mint 10 éve készít fel tanulókat a versenyre, harmadik éve pedig szponzorként a verseny eszközeinek és szakértőinek biztosításával, a győztesek díjazásával is szerepet vállal a rendezvényen. Az Audi Hungaria 24 éve működteti szakmunkásképzését, ez idő alatt több mint 2500 diák szerzett szakmát, legtöbbjük az Audi Hungariánál kezdte meg szakmai karrierjét. A vállalat a Győri Szakképzési Centrum 5 iskolájával áll kapcsolatban. Jelenleg 6 szakmacsoportban folyik a képzés, több mint 200 tanulóval. Szerződéses képzéseivel vállalati képzési központként a régiót és a munkaerőpiacot is magasan, ipari környezetben képzett szakemberekkel támogatja.  

Aggasztó megállapításra jutott egy angol kutatás, amely az utcai terepjárók baleseti jellemzőit vizsgálta: a klasszikus személyautókhoz képest jóval nagyobb az esélye, hogy egy gyalogos vagy kerékpáros halálos sérülést szenved, ha egy SUV gázolja el.  Csaknem felével nő a halálos gázolás esélye A London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) és az Imperial College London kutatói korábbi tanulmányok alapján több mint 680 ezer, közutakon történt gázolás adatait tekintették át az elmúlt 35 évből. Kiderült, hogy az SUV-k vagy kisteherutók által elütött gyalogosoknál és kerékpárosoknál 44 százalékkal nőtt a halálos sérülés esélye a normál személyautóval bekövetkezett gázolásokhoz képest.  Gyerekek esetében még ennél is jelentősebb a hatás: 82 százalékkal nagyobb eséllyel halnak meg, ha SUV vagy kisteherautó gázolja el őket, a 10 év alatti korosztálynál pedig több mint a kétszerese, 130 százalékkal magasabb a halálos sérülés esélye.  Ezért veszélyesebbek az SUV-k a gyalogosokra Az adatokból az is kirajzolódott, hogy a halálos vagy súlyos sérüléssel járó balesetek valószínűsége a könnyű sérülésekhez képest körülbelül negyedével magasabb a SUV vagy kisteherautó által elgázoltak esetében; a felnőtteknél 24, a gyerekeknél 28 százalék az extra kockázat. Ráadásul ez a hatás mind a gyalogosoknál, mind a kerékpárosoknál hasonló.  A magasabb építésű SUV-k nagyobb kockázatot jelentenek a gyalogosokra nézve A vizsgálat következtetése nem meglepő, hiszen a józan ész is azt diktálja, hogy a nagyobb és nehezebb SUV-k bizonyára súlyosabb sérüléseket okoznak, ám a mostani pontos baleseti statisztikák mindenképpen intő jelnek számítanak a közlekedésbiztonság szempontjából. Az utcai terepjárók elsősorban azért jelentenek nagyobb kockázatot, mert magasabbak és tompább az orr-részük. Egy gázolásnál magasabban van az ütközési pont, felnőtteknél a térd helyett a medence, míg gyerekek esetében a medence helyett a fej környékén. Az SUV-k tompább eleje miatt az elgázolt embert nagyobb valószínűséggel előre löki az autó, amely így másodszor is elütheti, vagy áthajthat a testén.  Az elemzett 24 tanulmány több mint fele az Egyesült Államokban készült, de vizsgáltak holland, német, francia adatokat is – az összehasonlítások nagyjából hasonló eredményeket mutattak, vagyis a megállapítások más országokra nézve is relevánsak.  Tarolnak az SUV-k az újautó-eladásokban Az utcai terepjárók világszerte egyre népszerűbbek, évek óta ez az egyik legjobb eladásokkal rendelkező járműszegmens, amely jelentős bővülésre volt képes. Míg 2010-ben az eladott új személyautók 15 százaléka volt az SUV kategóriájába sorolható, addig 2024-re már 54 százalékot képviselt ez a csoport. Az utcai terepjárók népszerűsége töretlen Az SUV-kkal bekövetkezett autóbalesetek aránya az Egyesült Államokban 45 százalék körüli, Európában pedig nagyjából 20 százalék. Ha ezeket a szabadidő-autókat klasszikus személygépkocsikkal helyettesítenék, akkor becslések szerint a gyalogosok és kerékpárosok halálos baleseteinek száma Amerikában 17 százalékkal, Európában pedig 8 százalékkal csökkenne, gyerekek esetében pedig 27 százalékos, illetve 14 százalékos lenne a javulás.  Meg kell jegyezni, hogy az utcai terepjárók szegmense rengeteg különféle modellt foglal magában, és nem minden SUV egyformán veszélyes a járókelőkre és a biciklisekre nézve. A gyártók dolgoznak a gyalogosvédelem javításán, és egyre jobb értékeléseket kapnak az Euro NCAP minősítésén. Ám összességében továbbra is az a tendencia, hogy a SUV-k méretük, súlyuk és kialakításuk miatt nagyobb baleseti kockázatot jelentenek a gyalogos szempontjából, és súlyosabb sérüléseket okoznak.  Kötelezővé tennék az új, fluoreszkáló feliratokat az autókon Egy új javaslat szerint az autókon világító feliratok segítenék a gyalogosok és a közlekedők biztonságát. Így néznének ki a kötelező jelölések.