Egy kedves olvasóm, Gyuri, írt nekem levelet, ebből idézek! Nagyon sajnálom a ma jogosítványt szerzőket, mert ők talán elképzelni sem tudják, hogy 30-50 éve micsoda öröm volt autót (motorkerékpárt) vezetni. Egyik oldalról az a tény, hogy az elmúlt évszázad egyik legmulatságosabb – és legtragikomikusabb – eseménye volt egy autóra éveket, évtizedeket várni, aztán a Merkurnál boldogan átvenni egy ipari hulladékot, kiválasztani a hat sárga Dacia közül a legszélsőt, vagy a harmadikat. A másik oldal: ezzel a várva várt járgánnyal öröm volt az autózás! Nem ismertük a közlekedési dugó fogalmát, a parkolási díjat, az Uránia moziba mehettél autóval. Nem volt felezővonal, talán még a büntető fékezést sem ismertük, élvezet volt vezetni. (Szándékosan nem írok a gyakori defektről,  a ritka és nevetséges töltőállomásokról, a nyári hőségben felforrt hűtővízről, a sárga angyalokról és az autók téli letakarásáról, ponyvával való becsomagolás szokásáról.) Arra  azonban kíváncsi vagyok (leszek, lennék), hogy az önvezetés, valamint a közlekedési jog hogyan fog kiegyezni egymással. Mert balesetek – sajnos – biztosan lesznek. És ami elromolhat, az el is romlik. Még ha nagyon ritkán is (gondolj a lezuhanó repülőben ülők hatalmas pechjére). Ki a felelős? A gyártó, a kereskedő, a szoftveres programozó, a menet közben telefonáló vagy éppen a hátul ülőkkel csevegő vezető? A bal első ülésen csücsülő személy valóban vezető? Valaha úgy fogtuk fel az autóválasztékot, mint az alacsonyabb rendű „szocializmus” tüneté. Hegyeshalomtól nyugatra VW, Ford, Opel, Renault, Fiat, BMW, Mercedes járta, nálunk büdös kétütemű Trabantok, Wartburgok, célszerűtlen farmotoros Skodák, nyomorult Moszkvicsok. Szégyenbélyegnek éreztük ezeket a kocsikat. Ha háromévente kijutottunk a szerencsésebb országokba, akkor másodrendű embereknek véltek minket. Augsburg patyolattiszta utcájában olajfolt keletkezett a Trabi alatt, rosszallóan néztek ránk. Mégis nagy öröm volt elszakadni az akkori MÁV-tól, BKV-tól. Szinte üres utakon jártunk, mindenki a saját lakása előtt állhattunk meg. „Átkozott” Trabanttal bejártam az egész Alpokat. Ezért kapott ilyen nevet, mert mindent elkövetett, hogy megakadályozza az utazást. Mégis, sok javítás után hazaértünk vele. Mégis eszembe jut egy jelenet. 1983-ban feleségemmel és kislányunkkal, kenuval evezetünk végig a Dunán, a forrásától Bécsig. A Trabant hátán vittük a kenut, néhányszor autóstoppal visszamentem érte. Az osztrák szakasz első helysége Engelhartszell, vízparti kempinggel. Ez tipikusan osztrák hely, tip-top minden, a területet gondosan nyírott díszsövény osztja bokszokra, amelyekben csillogó lakóautók állnak, tetejükön parabolaantennával. Lakóik grillsütő mellett ülnek karosszékben, míg a gyerekek szivacslabdával teniszeznek. Nagyon polgári jómódról tanúskodik minden. A kis sátor, a nejlonzsákokba pakolt szerény cucc, a benzinfőző körül kuporgó kenus család eléggé kirítt a környezetből, nem is került sor semmiféle kapcsolatfelvételre a kétféle társaság között. Másnap reggel a családunk lehordta a holmit a vízhez, és kezdte megpakolni a kenut. Mindenki tudja a dolgát, mindennek megvan a helye, szólni sem kell, egykettőre megy az egész. Feleségem egyszer felpillant, aztán int nekem: – Odanézz! A lakóautósok ott álltak sorban a kemping alacsony sövényén túl, és figyelték az úti előkészületeket. Arcukon nosztalgikus bú, szemükben sóvárgás. Ahogy a házi libák nézik vonuláskor a magasban elhúzó vadludakat, még meg is lengetik párszor a szárnyukat, hogy szomorú lemondással belássák: nehezek, puhányok ők már a vándorúthoz. Ezeken a kempingezőkön is látszott, hogy örömmel otthagynák a lakóautót, a grillsütőt, a teniszhálót, ha még egyszer úgy lökhetnék el a kenut a parttól, úgy indulhatnának neki a nagy víznek, ahogy most ez a kis család teszi! Integettek egy darabig, aztán a szemük fölé tartották a kezüket, hogy minél tovább követhessék az apró csónakot, amely mintha a fiatalságukat, a vállalkozó kedvüket vinné el örökre… Nem az anyagi körülmények fontosak, hanem az öröm, és az életérzés. Nem kell drága, a szükségesnél nagyobb méretű, teljesítményű, sebességű, extrákkal telepakolt kocsi. Sőt, ahogy egyre kellemetlenebb autózni – zsúfolt utak, radar-csapdák, hídfoglalások, egyéb rendezvények a közutakon, sok fiatal teljesen lemond a saját gépkocsiról. Nem kell a Trabant és Polski Fiat („Pléh-bugyi”) 23 lóerővel megelégedni, manapság is elég lehetne egy Lada 60 paripája. Kapni tízszer nagyobb teljesítményűt is, ahogy mondta volna József Attila: „csekély e kéj”. Lényeg, hogy ne szoruljunk rá az autózásra, ha elkerülhető, nem szabad kocsival ingázni, az merő időpazarlás, és idegőrlő. Rossz élmény. Inkább hétvégi kirándulásokra használjuk, barátok, család felkereséséhez a négykerekűt. Ekkor minden nap örömmel ülünk a volán mögé.   Fotók Fortepan és Newspress

A Mazda által bevezetett célzott intézkedések – az értékesítés ösztönzése, a kiadások mérséklése és a nyereségesség erősítése – érezhetően meghozták eredményüket: a vállalat árbevétele 5018,9 milliárd jenre (30,6 milliárd euró) nőtt, ami 4%-os emelkedést jelent. A vállalat üzemi eredménye 186,1 milliárd jen (1,1 milliárd euró*), a nettó nyereség pedig 114,1 milliárd jen (697 millió euró) lett. Bár a Mazda tovább növelte beruházásait az elektromos hajtásláncok terén, a vállalat pénzügyi teljesítménye pozitív maradt: a szabad pénzáramlás elérte a 105,7 milliárd jent (644 millió euró) – elsősorban a működőtőke-hatékonyság javításának köszönhetően. Ennek eredményeként a Mazda nettó pénzügyi tartaléka 400,3 milliárd jenre (2,4 milliárd euró) emelkedett. Észak-Amerika továbbra is a Mazda legerősebb piaca, ahol a márka rekordot döntött: a pénzügyi év során 617 000 járművet értékesítettek, ami 20%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ezen belül az Egyesült Államok 435 000 eladott járművel zárt, ami 16%-os növekedést jelent, főként a Mazda CX-50 és a nagy méretű modellek folyamatos sikerének köszönhetően. Japánban, a Mazda hazai piacán 152 000 jármű talált gazdára a pénzügyi év során, míg Kínában 74 000 eladott autóval zárta az évet. A közelmúltban bemutatott Mazda EZ-6, valamint a 2025 végéig piacra kerülő, teljesen elektromos EZ-60 SUV várhatóan élénkíti majd a keresletet Kínában, a márka legnagyobb ázsiai piacán. Európában az értékesítések stabilan alakultak, a Mazda összesen 174 000 járművet adott el a pénzügyi év során. A lendület várhatóan tovább fokozódik a hamarosan bemutatkozó, vadonatúj Mazda6e piacra lépésével. Pozitív eredmények születtek az Egyesült Királyságban, amely az egyik legnagyobb európai piac, itt 32 000 járművet értékesítettek – 9%-os növekedés mellett –, míg Németországban 44 000 eladott darabot regisztráltak. A Mazda egyelőre nem közölt előrejelzést a 2026. márciusában záruló pénzügyi évre vonatkozóan. A vállalat továbbra is szorosan figyelemmel kíséri az amerikai üzleti környezet változásait – ideértve a vámintézkedéseket és a piaci kereslet alakulását is. A frissített előrejelzéseket várhatóan az első negyedéves pénzügyi eredmények közzétételekor ismerteti. A Mazda az elektromos átállás felgyorsítására készül, stratégiai innovációkkal és fejlett gyártási megoldásokkal támogatva az irányt. A vállalat korábban bejelentett Lean Asset Stratégiájának célja, hogy javítsa az eszközhatékonyságot és növelje az üzleti ellenállóképességet – a vállalati erőforrások optimalizálásával és a partnerségek mélyítésével. Eközben a Mazda Monozukuri Innovation 2.0 programja tovább fejleszti a vállalat rugalmas és kiemelkedően hatékony fejlesztési és gyártási folyamatait. Ennek köszönhetően a Mazda olyan elektrifikációs megoldásokat tud kínálni, amelyek egyensúlyt teremtenek a karbonsemlegesség és a fenntartható üzleti növekedés között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Pillanatkép egy korábbi rendezvényről Fotó: BMW Barcsa Lajos (Fidesz-KDNP), a város gazdaságfejlesztésért felelős alpolgármestere azt mondta, az ötödik alkalommal megrendezendő Debrecen Drive mára az egyik legnépszerűbb rendezvénnyé vált, tavaly csaknem 35 ezer látogatója volt. Emlékeztetett rá, hogy az autóipar szerepe meghatározóvá vált az elmúlt években: jelenleg 247 gazdasági társaság több mint nyolcezer embert foglalkoztat ebben a szektorban. A járműipar egyre inkább a mindennapok részévé válik a városban: jelen vannak a szakképzésben, a Debreceni Egyetem (DE) projektjeiben, de állandó résztvevői olyan városi eseményeknek, mint a Debrecen Drive, a Campus Fesztivál, a virágkarnevál, vagy az adventi rendezvénysorozat - jelezte az alpolgármester. Hozzátette: minden évben nagy érdeklődés kíséri a járműipari konferenciát, ahol a szakemberek az ágazat időszerű kérdéseit tekintik át; az idén különös figyelmet fordítanak a hagyományos és elektromos járművek közötti átmeneti trendekre, a költséghatékonyság kihívásaira, a vámháborúk hatásaira, az innovációs lehetőségekre, valamint a jövőbeli zöld kilátásokra. Bács Zoltán, a DE kancellárja ezzel összefüggésben megjegyezte: az utóbbi években átalakult az egyetem műszaki képzése, amelyben immár nyolcezer hallgató vesz részt. Míg korábban elsősorban építő- és építészmérnököket, gépészeket és műszaki menedzsereket képeztek a műszaki karon, ma már erős a járműipari, a villamosmérnöki és a mechatronikai mérnökképzés. A kancellár szerint az idei konferencián olyan kérdések is előkerülnek, mint az elektromobilitás, az energiaellátás biztonsága, a szenzorok szerepe a közlekedésben és a járműgyártásban, vagy az önvezető autók irányítástechnikája és jogi háttere. Miklósvölgyi Péter, a drive-ot rendező Debreceni Campus Kft. ügyvezetője elmondta, a Debrecen Drive látványos nyitóeseménye idén is különleges élményt ígér: május 23-án este Szujó Zoltán vezényletével robban be a Metal-Sheet Night Drive, amely évről-évre elképesztő show-elemekkel és egyre izgalmasabb mutatványokkal indítja el az ország legnagyobb járműipari fesztiválját. A Debrecen Drive programkínálata minden korosztály számára tartogat élményeket: több mint 250 szalonautó és mintegy 800 különböző jármű mellett a látogatók interaktív bemutatókon, látványos show-műsorokon és izgalmas családi programokon vehetnek részt - ismertette megjegyezve, hogy a gyerekek a Forma-1 világába is bepillantást nyerhetnek a Schaeffler mini drive keretében. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amikor közlekedési balesetekről, biztonságról, szabályokról és jó gyakorlatokról esik szó, szinte kivétel nélkül a közutakra gondolunk. Arra, mik a szabályok, mit jelentenek a táblák, hogyan kell elsőbbséget adni, autózni, kerékpározni, gyalogosként közlekedni. Eközben számos olyan balesetveszélyes helyzet adódik a mindennapokban, amelyek nem a forgalomhoz kapcsolódnak, de mégis járművek, főként autók jelentenek kockázatot. Különösen a gyerekekre nézve. Az egyik ilyen hely a kocsibejáró, ami elsősorban a családi házaknál lehet veszélyforrás.  Ezért balesetveszélyes hely a kocsibejáró Beállni az otthoni parkolóhelyre, kocsibejáróra, garázsba a mindennapos rutin része, amit a legtöbben nem tartanak veszélyesnek. A szülők jól ismerik a házuk, lakásuk környékét, minimális sebességgel haladnak, eszükbe sem jut, hogy bármi baj történhet. De éppen ezért lehet veszélyes hely a kocsibejáró, mert alábecsüljük a kockázatokat, és nem számolunk az eshetőségekkel.  Családi házaknál veszélyes hely a kocsibejáró, mert senki sem gondolja, hogy ott baleset történhet Az amerikai adatok szerint hetente mintegy 50 gyerek sérül meg azért, mert elgázolja vagy áthajt rajta egy tolató autó, közülük ketten nem élik túl a balesetet. A tragédiák 70 százalékban a szülő vagy egy közeli hozzátartozó ül a volánnál. Előfordulhat, hogy a szülő nem veszi észre a gyereket, kisebb korban még nagyon kiszámíthatatlanul mozognak, váratlanul megiramodhatnak, például hirtelen anya vagy apa után szaladnak, hogy még egyszer elköszönjenek. Ráadásul a gyerekek jóval kisebb termetűek, így ha valaki hátramenetben áll ki vagy be a kocsival, nagyobb az esély arra, hogy nem érzékeli a gyerekeket, vagy eltűnnek a holttérben.  Ha ilyen sofőr vagy, az a gyerekedre is rossz hatással van Ez a vezetési stílus nemcsak növeli a balesetek kockázatát, hanem károsan befolyásolja a gyerekek viselkedését és a később vezetési szokásaikat is. Az ilyen tragédiák leggyakrabban az öt év alatti gyerekekkel fordulnak elő, de ez nem jelenti azt, hogy idősebbekkel nem törtéhet baj: felnőttekkel is megesett, hogy a házaspár egyik tagja figyelmetlenül elgázolta a párját otthon. A nagyobb autók, városi terepjárók, kisteherautók fokozott veszélyt jelentenek, mivel ezeknél a járműveknél nagyobb a holttér.   Hogyan előzzük meg a baleseteket a kocsibejárón?  A modern tolatórendszerek és -kamerák segíthetnek a tragédiák megelőzésében, de teljes mértékben nem lehet a technikai megoldásokra támaszkodni. A szülőnek mindig tudnia kell, hol van a gyerek, amikor ki- vagy behajt az autóval, ha van másik felnőtt otthon, akkor a kisebbekre vigyázhat ő. Figyelni kell arra is, ha rokon vagy vendég érkezik, hogy a gyerekek örömükben nehogy túl hamar odaszaladjanak üdvözölni őket, amikor még mozgásban van a kocsi.  Emellett tudatosítani kell a gyerekekben a kocsibehajtóra vonatkozó biztonsági szabályokat, akárcsak a közúti közlekedés esetében. Ha kiszállnak az autóból, és a szülő utána áll be a kocsival, akkor el kell mondani nekik, hogy menjenek be a házba vagy egy adott területre, és ott kell maradniuk, amíg tart a manőver.  Meg kell beszélni a gyerekekkel, hogy mi a teendő, amikor beállnak az udvarba vagy a garázsba az autóval Érdemes megszokássá tenni, hogy a kocsibejárón ne maradjanak játékok, kréta vagy bármi olyan dolog, ami odacsábíthatja a gyerekeket, ezeket ajánlott együtt összeszedni. Jó ötlet tisztázni azt is, hogy az a terület, ahol a kocsi áll, illetve közlekedik ki-be, lehetőleg ne játszóhely legyen. Legyenek kijelölt zónák, ahol elfoglalhatják magukat, és a kocsi körül olyanok is, ahol nincs helye a játéknak.  Hazaérve egyébként az legbiztonságosabb megoldás, ha a garázsba vagy kocsibeállóba tolatva parkolunk be, és a gyerekek addig az autóban maradnak. Így ha elmegyünk otthonról a kicsik nélkül, akkor orral előre tudunk kiállni, és így nagyságrendekkel kisebb a baleset esélye. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! A nagyszülők fuvarozzák az unokákat? Erre figyeljenek, hogy elkerüljék a bajt Sok családnál a nagymama és nagypapa autóval hozza-viszi a gyerekeket, nekik adunk néhány biztonsági tippet.