Ezért lopják a Volkswagen-emblémákat Londonban
2026.08.27.
Régen, amikor a Mercedes-Benz, a Jaguar és más gyártók lenyűgöző emblémákkal díszítették autóik motorháztetőjét, mindig lehetett hallani, hogy valaki lelopta őket. Nos, Angliában visszatérőben van ez a trend, bár már a térből kiugró figurákat alig találni a géptetőkön. Az angol tolvajok azonban kifejezetten ráálltak egy bizonyos autómárka emblémáinak ellopására, miután Londonban négy nap alatt 70 autóról szedték le a logót.
A július 15. és 19. között eltelt időszakban 70 Volkswagenről lopták le az elülső emblémát, jelentette a londoni rendőrség. Ennek oka pedig az, hogy a díszes logókban vezetést segítő szenzorok vannak, amelyek több száz angol fontot érnek. Leszedésük pedig nem telik sok időbe.
Bár maga a bűncselekmény teljesen banálisan hangzik, azok elkövetése sokkal összetettebb. Az egyik károsult úgy nyilatkozott a The Times-nak, hogy észrevett egy, a háza felett repkedő drónt. Másnap lelopták a T-Roc-jának emblémáját.
„Jól szervezett volt, pontosan tudták, melyik autót hol találják, szóval biztos, hogy előtte kifigyelték őket”, mondta a nő.
Olly Rutherford, a nyomozást vezető rendőrtiszt azt nyilatkozta:
Tisztában vagyunk az elmúlt időszakban, Délkelet-Londonban történt incidensek számával, amelyek a radarszenzorokat is tartalmazó autóemblémák ellopására irányultak. Jelen pillanatban 70 körüli esetszámról beszélhetünk. A bejelentések sorra érkeznek, és továbbra is megkérünk mindenkit, aki úgy hiszi, hogy ilyesfajta bűntény áldozata lett, hogy jelentse számunkra az esetet.
Az autóalkatrészek lopása nem újkeletű dolog. A katalizátorok kivágása az autók alól régóta a tolvajok bevett szokása, de az Auto Express tavalyi kutatása alapján ez a trend valamennyire csökkent.
2025 elején Porsche-tulajdonosok jelentették, hogy a fényszóróikat szerelték ki autóikból. Emiatt a Porschékra vonatkozó biztosítások ára is magasabbra emelkedett Londonban, mintegy 22 százalékkal.
A Volkswagenek megmentésére a rendőrség azt javasolta a tulajdonosoknak, hogy zárják be az autóikat, ha módjuk van rá. Ez persze más, ADAS technológiával szerelt márka modelljeire is igaz.
Meglepő módon nem is ez az első eset, hogy Volkswagen-emblémákra szakosodnak a tolvajok. Az 1980-as években az Egyesült Királyságban és az USA-ban sorra lopták el a Volkswagen-díszeket, miután a Beastie Boys tagja, Mike D egy króm VW-emblémás nyaklánccal pózolt a banda egyik videoklipjében.
Képek forrása: Volkswagen
Kötélbiztosítással kellett menteni egy sofőrt a 8-asról lerepült autójából
2026.08.27.
Lesodródott az úttestről egy utánfutót vontató személyautó a 8-as főúton, Herend határában, a 67. kilométer közelében lévő lehajtónál. A veszprémi hivatásos és a herendi önkéntes tűzoltók vonultak ki a balesethez – írta a katasztrófavédelem.
Az egységek kötélbiztosítással, különleges hordágyon kiemeltek egy embert az út menti vízelvezető árokban lévő autóból, és átadták őt a mentőknek. A jármű nem akadályozta a forgalmat, de a 8-as főút érintett szakaszára törmelékek kerültek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Túl nagyot álmodott a porszívógyártó, nem lett belőle autómárka
2026.08.27.
A cég közölte, hogy felhagy a járműfejlesztési tevékenységével, és visszatér eredeti profiljához, robotporszívókat, robotfűnyírókat, elektromos motorkerékpárokat és intelligens háztartási gépeket fog gyártani.
A Dreame 2025 augusztusában azzal keltett feltűnést, hogy bemutatta első autóipari elképzeléseit. A közzétett látványtervek egy négyajtós kupét ábrázoltak, amelynek formavilága erősen emlékeztetett a Bugatti Chiron hipersportautóra. Nem sokkal később egy szabadidő-autó tervét is nyilvánosságra hozták, amely stílusjegyeiben kísértetiesen hasonlított a Rolls-Royce Cullinanhoz.
A vállalat nem érte be a meghökkentő formatervi megoldásokkal. A 2026 elején Las Vegasban megrendezett CES technológiai kiállításon új autóipari részlege, a Starry Sky bemutatta a Nebula Next 01 nevű tanulmányautót. Ezt rövid időn belül követte egy szabadidő-autó változat, majd áprilisban egy még merészebb koncepció, a Nebula Next 01 Jet Edition. A Dreame állítása szerint ez a rakétahajtású kupé kevesebb mint egy másodperc alatt gyorsulhatott volna álló helyzetből 100 km/órára.
Az autóipari szakma jelentős része azonban már ekkor kétkedéssel fogadta a vállalat bejelentéseit. Többen úgy vélték, hogy a beharangozott teljesítmény és műszaki megoldások inkább marketingcélokat szolgálnak, mintsem valós fejlesztési eredményeket tükröznek.
A kételyeket tovább erősítették azok a háttérinformációk, amelyek később megjelentek a kínai sajtóban, miszerint a CES-en kiállított szupersportkocsi alvázszerkezete némileg hiányos volt, ezért mozgatását távirányítással oldották meg. Beszámolóik alapján a „rakétaautóként” bemutatott jármű alapja egy modellgyártó cég által készített konstrukció lehetett, amelyet később módosítottak a látványos bemutatók kedvéért.
A vállalat autóipari ambícióit végül a pénzügyi realitások foszlatták szerte. A kezdetben mintegy ezer főt foglalkoztató autóipari részleg létszáma néhány tucat főre zsugorodott, a megmaradtak azt a feladatot kapták, hogy zárják le a projektek és számolják fel üzletágat. A kínai sajtó szerint az ügy a hatóságok figyelmét is felkeltette, és közrejátszott abban, hogy a kormányzat szigorúbban kezdte vizsgálni az új techcégek finanszírozását.
A Dreame így végül ugyanarra a következtetésre jutott, mint számos más vállalat: az autógyártás jóval összetettebb és tőkeigényesebb tevékenység, mint azt kívülről sokan gondolják. A történet jól példázza, hogy a kínai technológiai vállalatok körében az elmúlt években tapasztalt autóipari láz nem minden esetben vezet valódi piaci sikerhez. Miközben olyan elektronikai óriások, mint a Xiaomi, képesek voltak működőképes autóipari üzletágat felépíteni, más szereplők számára az autógyártás csak rövid életű kitérőnek bizonyult. A Dreame esetében ez a kaland egy év alatt véget ért, méghozzá úgy, hogy egyetlen sorozatgyártású autó sem jutott el a vásárlókhoz.
Évek óta ígérik, most tényleg jöhet? Autókba kerül az akkumulátorok „Szent Grálja”
2026.08.27.
Kevés olyan technológia van az autóiparban, amelyet olyan régóta övez akkora várakozás, mint a szilárdtest-akkumulátort. Évek óta hallani, hogy nagyobb energiasűrűséget, hosszabb hatótávot, gyorsabb töltést és jobb biztonságot hozhat az elektromos autók világába, a sorozatgyártás azonban rendre néhány évvel távolabb került. Most mégis történik valami: a BMW már közúton tesztel ilyen cellákat, a Stellantis idén nyáron indított valódi járműves próbákat, a Geely pedig napokkal ezelőtt közölte, hogy 2027-ben pilotprogramot indít. A kérdés ezért már nem pusztán az, működik-e a technológia a laborban, hanem az, hogy sikerül-e végre ipari méretben, elfogadható áron autóba tenni.
Az elektrolitban az erő
A szilárdtest-akkumulátor alapvető különbsége a ma elterjedt lítiumion-akkumulátorokhoz képest az elektrolitban rejlik. A hagyományos cellák folyékony, szerves oldószereket tartalmazó elektrolitot használnak, míg a solid-state technológiák szilárd elektrolitra épülnek. Ez elméletileg nagyobb energiasűrűséget és jobb biztonságot tesz lehetővé, ugyanakkor a „szilárdtest-akkumulátor” gyűjtőfogalom: a félszilárd megoldásoktól a teljesen szilárd elektrolitos cellákig több technológiai lépcsőt takar. Éppen ezért fontos különbséget tenni a már kereskedelmi forgalomban megjelent fél-szilárd rendszerek és a valódi all-solid-state akkumulátorok között.
A Nemzetközi Energiaügynökség Global EV Outlook 2026 jelentése ezért óvatosságra int. Az IEA szerint a teljesen szilárdtest-cellák már kis sorozatban készülnek tesztelési célokra, de gyártásuk továbbra is bonyolultabb és drágább a hagyományos lítiumion-cellákénál. A járműbe integrálásuk is nehezebb, többek között azért, mert működés közben nagyobb mechanikai nyomást kell biztosítani számukra. A technológia ígérete tehát hatalmas, a tömegtermelés viszont még nincs megoldva.
Mégis egyre több jel mutat arra, hogy az iparág kilép a laboratóriumi szakaszból. A Geely augusztusban újabb konkrét menetrendet vázolt fel: a vállalatcsoport 2027-ben több márkájának járműveiben indítaná el szilárdtest-akkumulátorainak pilotprogramját. A legnagyobb teljesítményű változatnál akár 500 Wh/kg-os energiasűrűséget céloznak. Összehasonlításképpen a Geely jelenlegi, folyékony elektrolitos Golden Brick celláinál nagyjából 250 Wh/kg-ról beszél a vállalat. Ha az 500 Wh/kg valódi sorozatgyártásban is megvalósulna, az alapvetően változtatná meg az elektromos autók tervezését.
A nagyobb energiasűrűség ugyanis nem feltétlenül azt jelenti, hogy 1500 kilométeres elektromos autókat kell építeni. Ugyanilyen fontos lehet az ellenkező irány: ugyanazt a hatótávot kisebb és könnyebb akkumulátorral biztosítani. Ha például egy jelenlegi akkumulátorcsomag tömegének jelentős részét sikerülne megtakarítani, csökkenne az autó tömege, javulna a fogyasztása, kisebb terhelést kapna a futómű és potenciálisan kevesebb nyersanyagra lenne szükség. Vagyis a szilárdtest-technológia igazi áttörése nem feltétlenül az 1000 kilométeres hatótáv, hanem az akkumulátor tömegének és térfogatának csökkentése lehet.
És már nem csak a kínai gyártók próbálkoznak. A Stellantis és az amerikai Factorial júniusban jelentette be, hogy a Factorial FEST szilárdtest-celláit egy Dodge Charger Daytona fejlesztési járműbe építették, és megkezdték a közúti tesztelést. A program célja már nem egyetlen laboratóriumi paraméter demonstrálása, hanem annak vizsgálata, hogyan teljesít az akkumulátor valós autóban: milyen a teljesítménye, biztonsága és megbízhatósága valódi közlekedési körülmények között.
A BMW még korábban eljutott erre a pontra. A német gyártó a Solid Powerrel közösen nagy formátumú, teljesen szilárdtest-cellákat épített egy BMW i7 tesztautóba, amelyet München környékén már 2025 óta valós közúti körülmények között vizsgálnak. A program egyik legfontosabb célja éppen annak megértése, hogyan kezelhető a cellák tágulása, milyen nyomásviszonyokra van szükség, és miként lehet az új technológiát egy komplett akkumulátorcsomagba integrálni.
A sorozatgyártás a fő kérdés
Közben tovább sűrűsödik a mezőny. A QuantumScape júniusban többéves közös kutatási megállapodást kötött a Hondával, miután a japán gyártó részletesen vizsgálta és versenytársakkal is összevetette az amerikai vállalat technológiáját. A Toyota 2028-ra tervezi első teljesen szilárdtest-akkumulátoros járművének megjelenését, a BYD pedig 2027-től számol az első ilyen autókkal, miközben a valódi tömegtermelést 2030 körülre helyezi.
Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a hagyományos lítiumion-akkumulátor napjai meg lennének számlálva. Éppen ellenkezőleg: miközben a solid-state fejlesztések egyre látványosabbak, a jelenlegi akkumulátortechnológiák is rendkívül gyorsan fejlődnek. Az LFP-cellák olcsóbbá válnak, javul az energiasűrűségük, és megjelentek a tíz perc alatti töltést ígérő rendszerek. A prémium NMC-technológiák szintén fejlődnek, miközben a cell-to-pack és más konstrukciós megoldásokkal a gyártók egyre több hasznos energiát képesek ugyanabba a térbe beépíteni.
Ez az egyik oka annak, hogy az IEA szerint a szilárdtest-akkumulátorok várhatóan a 2030-as évek első felében is elsősorban prémiumtermékek maradnak. Az első cellák magas költsége miatt logikus, hogy olyan drágább modellekben jelenjenek meg, ahol a vásárlók hajlandók megfizetni a nagyobb hatótávot, kisebb tömeget vagy jobb teljesítményt. Az igazi kihívás nem egy működő akkumulátor elkészítése lesz, hanem annak bizonyítása, hogy milliós darabszámban, megfelelő kihozatallal és versenyképes áron is gyártható.
Ebben pedig Kína hatalmas előnnyel indul. Az IEA szerint 2025-ben a világ akkumulátorcelláinak több mint 80 százalékát Kínában gyártották, és az aktív akkumulátoranyagoknál még ennél is nagyobb az ország részesedése. Ráadásul a kínai gyártók súlya az Európai Unióban is gyorsan nő: részesedésük az EU akkumulátorpiacán 2023 óta csaknem megduplázódott. Ha tehát a szilárdtest-technológia következő ipari lépcsőjét is kínai vállalatok tudják elsőként nagy sorozatba vinni, Európa akkumulátorfüggősége nem feltétlenül csökken majd a technológiaváltással.
Magyarország számára ezért különösen nagy a tét. Az elmúlt években az ország hatalmas kapacitásokat vonzott a jelenlegi lítiumion-akkumulátorok gyártására: a Samsung SDI, az SK On és a CATL beruházásai révén Magyarország szorosan bekapcsolódott az elektromos autók akkumulátor-értékláncába. A következő kérdés azonban az lesz, hogy ezek a gyártóbázisok mennyire tudnak együtt fejlődni az akkumulátortechnológiával.
A szilárdtest-akkumulátor ugyanis nem feltétlenül teszi egyik napról a másikra használhatatlanná a meglévő üzemeket. Egyes technológiák jelentős részben támaszkodhatnak a jelenlegi lítiumion-gyártás során megszerzett tudásra és infrastruktúrára – a Stellantis éppen a Factorial megoldásának meglévő gyártási folyamatokkal való kompatibilitását emeli ki. Ugyanakkor az új elektrolitok, anódok, gyártási eljárások és cella-összeszerelési technológiák új beruházásokat és új mérnöki kompetenciákat követelhetnek.
A következő néhány év ezért döntő lehet. A solid-state akkumulátor története eddig nagyrészt ígéretekből, laboratóriumi rekordokból és távoli gyártási céldátumokból állt. Most azonban BMW-k és Dodge-ok futnak közúton ilyen cellákkal, a Geely 2027-es pilotprogramra készül, a Toyota és a BYD pedig konkrét bevezetési menetrendről beszél.
Hat évtizeden át maradt talpon ez a modell, jön is a jubileumi kiadás
2026.08.27.
A világ legnépszerűbb autójaként ismert Toyota Corolla 60. születésnapját ünnepli: máig világszerte több mint 57 millió példány talált már gazdára belőle. A mérföldkövet limitált szériás, 60th Anniversary névre keresztelt modellekkel ünnepli a gyártó, amelyek egyedi stíluselemekkel, gazdagabb felszereltséggel és jubileumi logókkal tűnnek ki – Hatchback, Touring Sports és Sedan változatban egyaránt.
A Hatchback és a Touring Sports 60th Anniversary változatai első pillantásra megkülönböztethetők a többi Corolla modelltől: exkluzív, új sarki kék metálfényezést kapnak, kéttónusú kivitelben, kontrasztos fekete tetővel és oszlopokkal. Különleges karakterüket az új megjelenésű, 10 küllős, 17” könnyűfém keréktárcsák is hangsúlyozzák, kontrasztos matt és csiszolt felülettel, valamint krómozott fekete kerékanyákkal. A Corolla sportos formavilágát az első lökhárító alsó részén és az oldalsó küszöbökön megjelenő új, matt ezüst díszítőelemek, valamint a sötét ködlámpakeretek, csomagtérajtó-díszítések és hátsó lökhárítóbetétek emelik ki. A Touring Sports esetében a hátsó lökhárító alsó részén egy további matt ezüst részlet is megjelenik. A hátsó ajtók alsó szélén elhelyezett, szintén matt ezüst 60th Anniversary matricák tovább erősítik a jubileumi változat egyediségét.
Az utastérbe elegáns, matt ezüst küszöbborítások kerültek 60th Anniversary logóval. Emellett fekete első és hátsó textil szőnyegeket kaptak az újdonságok, hozzájuk illő matt ezüst betétekkel.
A kifinomult Corolla Sedan jubileumi különkiadása saját, jellegzetes mélykék fényezést kap, ugyanakkor a legtöbb egyedi stíluselemet megosztja testvérmodelljeivel, a Hatchbackkel és a Touring Sportsszal – beleértve a külső díszítőelemeket, a 17 colos keréktárcsákat, a 60th Anniversary logókat, a küszöbborításokat és a szőnyegeket. Emellett a csomagtérfedél alsó élén matt ezüst díszcsík fut végig. A 60th Anniversary változatokhoz több szín is elérhető a fent említetteken kívül: a platina gyöngyfehér prémium fényezés és a hamuszürke metál.
A Corolla modellcsalád az ötödik generációs Toyota hibrid technológia előnyeit kínálja, amely jellegzetesen csendes, kifinomult és rendkívül hatékony teljesítményt nyújt. A Hatchback és a Touring Sports vásárlói kétféle hajtáslánc közül választhatnak: az 1,8 literes rendszer 140 lóerőt kínál, míg a sportosabb menetteljesítményre vágyók számára a 2,0 literes változat áll rendelkezésre 178 lóerővel. A Sedan minden esetben az 1,8 literes rendszert kapja meg.
A 60th Anniversary Corolla modellek 2027 elejétől rendelhetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csökkenő árbevétellel zárta az első fél évet a Rába Nyrt.
2026.08.27.
Fotó: Rába
A konszolidált eredménykimutatás szerint a második negyedévben 11,5 milliárd forint árbevételt ért el a vállalat, ami 19,5 százalékkal marad el az előző év azonos időszakához képest. A második negyedévben az adózott eredménye 114,7 millió forint lett, ami 94,6 százalékkal csökkent 2025 második negyedévéhez viszonyítva.
Az EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) 1,09 milliárd forint lett az év első hat hónapjában, ami 73,7 százalékkal marad el 2025 első hat hónapjához képest. A második negyedévben az EBITDA 218 millió forintot tett ki, ami 93,7 százalékkal kevesebb, mint tavaly ugyanebben az időszakban.
A Rába Járműipari Holding Nyrt. üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág.
A Rába Futómű Kft. 17,02 milliárd forint árbevételt ért el az első fél évben, ami 10,9 százalékkal marad el 2025 első félévétől. A második negyedévben az árbevétel 7,6 milliárd forint lett, ami 20,6 százalékkal kevesebb, mint tavaly ugyanebben az időszakban.
A Rába Járműalkatrész Kft. 24,1 százalékos csökkenéssel, 5,57 milliárd forint árbevételt ért el az első fél évben, míg a második negyedévben 2,6 milliárd forintot, ami 20,7 százalékkal marad el 2025 második negyedévétől.
A Rába Jármű Kft. árbevétele az első fél évben 7,4 százalékos növekedéssel, 1,17 milliárd forint árbevételt realizált, míg a második negyedévben 4,6 százalékos csökkenéssel 736 millió forintot.
A Rekard Kft. árbevétele 1,19 milliárd forint volt, ami 9 százalékkal marad el 2025 első félévéhez képest, míg a második negyedévben 11,2 százalékos csökkenéssel 573 millió forintot ért el.
A Rába Nyrt. részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. A papír 3550 forinton állt csütörtök délelőtt. Az elmúlt egy évben a legmagasabb árfolyama 4700, a legalacsonyabb 1465 forint volt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Extrém tesztnek vetették alá a BYD prémiumját, és nagyon jól bírta
2026.08.27.
A vállalat tájékoztatása szerint a tisztán elektromos hajtású Yangwang U7 sorozatgyártású változata 8 nap, 19 óra és 58 perc alatt teljesített 30 000 kilométert, miközben az akkumulátor kapacitása a teszt végére csupán 1,3 százalékkal csökkent.
Az eredmény azért keltett figyelmet a kínai autóiparban, mert a vizsgálat során a járművet extrém terhelésnek tették ki: több mint 350 villámtöltési ciklust hajtottak végre, miközben a szedán folyamatosan 240 km/órás sebességgel haladt.
A Yangwang U7 jelenleg a BYD egyik legdrágább és legfejlettebb modellje. A luxusszedán volt az első olyan típus, amely a gyártó második generációs Blade Battery 2.0 akkumulátortechnológiáját kapta meg. A vállalat tájékoztatása szerint a rekordkísérletben részt vevő autó nem speciálisan előkészített prototípus vagy versenycélokra átalakított jármű volt, hanem egy kereskedésből véletlenszerűen kiválasztott sorozatgyártású példány.
A teszt helyszíne a dél-kínai Nanning városa volt, ahol a vizsgálat idején a levegő hőmérséklete jórészt meghaladta a 36 Celsius-fokot, a relatív páratartalom pedig elérte a 80 százalékot. Az autó légkondicionáló berendezése végig 24 Celsius-fokra volt beállítva. Az tesztet feltehetően próbapadon végezték el, de ez nem derül ki a híradásokból.
Az U7 piacra dobása előtti vizsgálatokon 758 tesztjármű vett részt, amelyek együttesen több mint 10,49 millió kilométert tettek meg különböző közúti és tesztkörülmények között.
Kínában egyre szigorúbb követelményeket támasztanak az autógyártókkal szemben a megbízhatósági vizsgálatok területén. A szaktárca januárban olyan módosításokat jelentett be, amelyek 2027. január 1-jétől legalább 30 ezer kilométeres megbízhatósági teszt teljesítését írják elő a hagyományos személyautók, autóbuszok és tehergépkocsik számára. Társadalmi egyeztetésre bocsátották az újenergiás - tisztán elektromos, plug-in hibrid és hidrogén üzemanyagcellás - járművek vizsgálatára vonatkozó szabványok módosítását is, amelyek ugyancsak legalább 30 ezer kilométeres tartóssági tesztet írnának elő.
A Yangwang egyelőre rétegpiaci márkának számít, havonta csak néhány százat adnak el a modelljeiből (júliusban 485 talált gazdára). A BYD számára azonban a márka stratégiai jelentőségű, mivel ezen keresztül mutatja be legfejlettebb technológiáit.
Kiss Norbert Mostban tör győzelemre, Csehországban folytatódik a kamion EB
2026.08.27.
A versenyzők között lesz egy régi ismerős, Adam Lacko hosszú kihagyás után tért vissza, és hazai környezetben szeretne bizonyítani. Kiss Norbert és a Révész Racing viszont ezúttal is győzelemre tör. A címvédő magyar pilóta és a csapat a nyári szünetet is arra használta, hogy még gyorsabb legyen a versenygép. Kiss Norbert jelenleg 62 ponttal vezet összetettben a második helyen álló Sascha Lenz előtt. Kétszer is győzött Csehországban 2025-ben, és a tesztelések során is a leggyorsabb volt a pályán.
Ez lehet a legizgalmasabb hétvége, mert a pilóták nagyon jól ismerik a pályát, a helyszín mindenki számára a tesztpálya, kicsit olyan, mint Barcelona a Formula-1-ben. Mostban mindig nagyon szoros a mezőny, de a múltban már szereztünk pole pozíciókat és nyertünk futamokat, szóval ezt szeretnénk a hétvégén megismételni – mondta Kiss Norbert.
A pálya 4.2 km hosszú, 21 kanyar tarkítja, több mint 25 éve ad otthont a cseh kamionversenynek. A vonalvezetés izgalmas keverékét kínálja a közepes és nagy sebességű kanyaroknak és íveknek, egy hosszú rajt/cél egyenessel, amely egy nagyon szűk sikánhoz vezet.
A HÉTVÉGE LEGFONTOSABB IDŐPONTJAI:
Augusztus 29., szombat
12:40-13:05: 1. futam
16:15-16:40: 2. futam
Augusztus 30., vasárnap
13:15-13:40: 3. futam
16:15-16:40: 4. futam
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyors munkahelyvesztés az autóiparban: mélyponton a foglalkoztatás Németországban
2026.08.27.
„A német autógyártók nem készültek fel erre időben” – mondta De la Rubia közgazdász. A drága energia, a szabályozással és adminisztrációval kapcsolatos magas költségek, valamint az évtizedek óta elhanyagolt infrastruktúra tovább terheli Németország versenyképességét.
A vállalatok költségcsökkentő intézkedésekkel reagálnak
Wolfsburg, VW-központ. Drasztikus leépítésról szólnak a hírek. Fotó: VW
A német autógyártók a közelmúltban fokozták költségcsökkentő intézkedéseiket. A Volkswagen-csoportnál további 50 000 munkahelyet veszélyeztet, elsősorban Németországban. Sportautó-leányvállalata, a Porsche nemrégiben úgy döntött, hogy 2032-ig 5000 munkahelyet szüntet meg. Bennfentesek szerint még a válságállónak tartott müncheni BMW autógyártó is mintegy 8000 álláshely megszüntetését tervezi az adminisztrációban és a fejlesztésben. A Mercedes-Benz több ezer termelésen kívüli alkalmazott önkéntes távozása után folytatja költségcsökkentő intézkedéseit, konkrét számokat nem hoz nyilvánosságra.
Nincs látható fordulat
A szakértők nem várnak gyors fordulatot. „A munkahelyek tekintetében semmi sem egyértelmű – épp ellenkezőleg” – mondta Jan Brorhilker, az EY tanácsadó cég munkatársa. „Sok vállalat messze van attól, hogy befejezze a szerkezetátalakítását.”
A magas munkaerőköltségek, a gyenge termelékenységnövekedés és az egyre élesebb nemzetközi verseny miatt sok vállalat még további munkahelyek megszüntetését tervezi Németországban. „Még ha az értékesítés stabilizálódik is, további munkahelyek megszűnését fogjuk látni a feldolgozóiparban” – figyelmeztetett Brorhilker. Az EY szerint az ipari értékesítés 4,7 százalékkal nőtt a második negyedévben, az év eleji 1,7 százalékos növekedést követően.
„Gazdaságpolitikai váltás”
München BMW-központ. Mennyi lesz az annyi? Fotó: BMW
Németország exportfüggő ipara több oldalról is nyomás alatt áll. Legfontosabb vevője, az USA, Donald Trump elnöksége alatt magas importvámokat vetett ki, amelyek elnyomják a „Németországban készült” áruk iránti keresletet. Kína viszont most számos olyan terméket gyárt, amelyeket korábban Németországból importáltak – például autókat és gépeket.
Az eredmény: A Kínai Népköztársaságba irányuló német export az év első hat hónapjában több mint tizenkét százalékkal zuhant az előző év azonos időszakához képest, alig 37 milliárd euróra esett vissza, míg az amerikai üzleti forgalom mintegy hat százalékkal, alig több mint 74 milliárd euróra zsugorodott.
Védővámok bevezetése a kulcsfontosságú iparágak számára
„Németországnak sürgősen el kell mozdulnia a gazdaságpolitikájában egy proaktív és erőteljes iparpolitika felé” – követelte Sebastian Dullien, a szakszervezetekkel kapcsolatban álló Makroökonómiai és Üzleti Ciklus Kutató Intézet (IMK) tudományos igazgatója.
A nagy német autógyárak egyikének jelképe, a csillag. Fotó: Mercedes
Ezért most az európai termékekre vonatkozó záradékok következetes alkalmazására van szükség a közbeszerzésekben és az olyan állami támogatásokban, mint az elektromos autók, a szelektív védővámok bevezetésére a kulcsfontosságú iparágak számára, valamint a jövő technológiáinak célzott támogatására.
A kormány „jó úton halad”
De la Rubia vezető közgazdász már látja néhány kulcsfontosságú lépés megtételét. „A szövetségi kormány nagyrészt jó úton halad a reformjaival” – mondta. „Az infrastruktúrát korszerűsítik, és az adóterheket csökkenteni kell.” Több erőforrást kellene befektetni a védelmi szektor kutatás-fejlesztésébe. A gazdaság még jobban profitálhatna ebből, mivel ezek a kiadások jellemzően pozitív hatással vannak a civil szektorra is.
Ikarusdömping az Északi Járműjavítóban – ott lesz egy 630 Cabrio is
2026.08.27.
Fotó: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM) szerdán az MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az intézmény által szervezett rendezvény egyik legfontosabb célja, hogy ne csupán kiállított tárgyakként lehessen szemlélni a legendás magyar autóbuszokat, hanem közelről is meg lehessen ismerni a történetüket, felépítésüket és működésüket. A rendezvényen több mint 25 különböző Ikarus autóbusz lesz látható, köztük többek között az Ikarus 30, 60, 250, 311, 415 és a 630 Cabrio típusok is - sorolták.
A tájékoztatás szerint a bemutatott járművek között a Közlekedési Múzeum gyűjteményének darabjai, valamint magángyűjtők, közlekedési szakemberek és közlekedési szolgáltatók által őrzött autóbuszai is megtalálhatók, a látogatók így egy helyen ismerhetik meg az Ikarus több évtizedes történetének különböző korszakait.
A történelmi autóbuszok egy részével menet közben is meg lehet ismerkedni, a három nap során a Múzeum Ikarus 311-es és a BKV Zrt. Ikarus 630 Cabrio autóbuszai múzeumpedagógiai körjáratokként indulnak az Északi Járműjavítóból - írták.
A Budapesti Közlekedési Központtal való együttműködés részeként szombaton és vasárnap N9-es Ikarus 280-as nosztalgia-autóbusz is közlekedik az Északi Járműjavító és a Móricz Zsigmond körtér között, a fesztivál helyszíne pedig a Keleti pályaudvar felől N36-os Bengáli nosztalgiavillamossal is megközelíthető lesz - hívták fel a figyelmet.
A közlemény szerint szombaton három alkalommal indul az Ikarusok testközelből című tárlatvezetés. A program során az érdeklődők jobban megismerhetik a bemutatott járművek történetét, műszaki érdekességeit és különleges részleteit. A járművek többsége belülről is megtekinthető, így a látogatók az utasterekbe és a vezetőfülkékbe is bepillanthatnak.
A szombati programot egy rendhagyó beszélgetés is színesíti az Ikarus-örökség meghatározó szakemberei, László Anna gépészmérnök, az Ikarus 286-os tervezője; Adamis Gábor gépészmérnök, az Ikarus-gyár egykori vezérigazgató-helyettese; Rutkai Lajos, az Ikarus-gyár egykori műszaki igazgatója; Merczi Miklós főmuzeológus (MMKM), valamint Moór Gyula fejlesztési főmérnök részvételével.
Az Ikarus MiniFeszt a családokat is változatos programokkal várja. A múzeumpedagógiai workshop térben a gyerekek Ikarus 311-es és Ikarus 66-os papírmakettet készíthetnek, emellett matricatetoválás, kitűzőkészítés, óriás társasjáték és kisautópálya-építés is várja őket. A családi tárlatvezetések az Öveket becsatolni! című kiállítás közlekedéstörténeti világába kalauzolják a látogatókat, a Dízelcsarnokban pedig a látogatók egy emeletes Ikarus autóbuszt is felfedezhetnek, miközben próbára tehetik közlekedéstörténeti tudásukat - olvasható a közleményben.
Az Ikarus MiniFeszt belépőjegyével az Öveket becsatolni! című időszaki kiállítás is megtekinthető. A Közlekedési Múzeum tárlata az Északi Járműjavító indusztriális tereiben, mintegy 250 műtárgyon keresztül mutatja be a közlekedésbiztonság történetét a gőzmozdonyoktól az önvezető járművekig. A részletes programinformáció a www.kozlekedesimuzeum.hu weboldalon találhatók - áll az összegzésben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
