Vissza a múltba: elektromos buszgyártó behozza belsőégésűeket
2026.01.12.
Legalábbis eddig nem, mert az eredendően elektromos buszokat gyártó amerikai Optimal EV vállalat valami oknál fogva úgy döntött, hogy a belsőégésűek mezejére irányítja át termékpalettája egy részét. Nem tudni egyelőre, hogy ez csak egyedi eset, vagy egy fonák autóipari tendencia első jele.
Az amerikai Optimal EV legújabb fejlesztése az LFg modell, amelyet hagyományos belső égésű motor hajt.
Az LFg benzines vagy dízel V8 és V10 motorokkal is rendelhető, 5,4 és 7,3 liter közötti hengerűrtartalommal. A busz 8124 mm hosszú, a Ford E-450 alvázára épül, és legfeljebb 22 utast képes szállítani. A padlószint a hátsó tengelyig alacsony, és akár három kerekesszékes utas is kényelmesen elfér a fedélzeten.
A sorozatgyártás napokon belül megkezdődik, egyéb részletek egyelőre nem ismertek. Például nem tudni, hogy milyen beruházással, átalakítással és költséggel jár az elektromos buszgyártás kiegészítése hagyományos hajtású buszok gyártásával.
Az Optimal EV története 1986-ig nyúlik vissza, a cég Michigan államból indult, eredetileg autóipari tervezőirodaként. Azóta mintegy százharminc különböző modellt alkotott. A magánkézben lévő amerikai vállalat, amely alacsonypadlós elektromos és belső égésű shuttle buszokat fejleszt és gyárt, és elsősorban Ford E‑450 alapú platformokra épít.
Napjainkban a cég fő profilja a kis méretű elektromos buszok gyártása - például az LFe modell a Ford alvázára építve -, valamint más gyártók járműveinek átalakítása. Érdekesség, hogy a Ford E-450 és kisebb testvére, az E-350 2028-ban kikerül a gyártásból, ami hosszú távon új kihívásokat jelenthet az Optimal EV számára.
Porsche: “Tévedtünk” - a benzines modell kivezetését illetően
2026.01.12.
2026. január 1-jétől már nem Oliver Blume a Porsche vezérigazgatója. Az 57 éves vezető egy évtizeden át felügyelte a zuffhauseni márkát, mielőtt lemondott a pozíciójáról, hogy helyet adjon Michael Leitersnek, a McLaren korábbi vezérigazgatójának. Blume, aki továbbra is a Volkswagen-csoport vezérigazgatója, őszintén elismerte a Frankfurter Allgemeine Zeitung-nak adott interjújában, hogy egy kulcsfontosságú modell leállítása óriási baklövés volt.
Az NSZK-ban született vezető nyíltan beszélt arról, hogy az első generációs Macan gyártását nem kellett volna beszüntetni. Igaz, hogy technikailag még nem vonták ki teljesen a forgalomból, viszont az év későbbi szakaszában búcsút intünk a benzines crossovernek - közvetlen utód nélkül. Blume szerint a döntés akkoriban logikusnak tűnt - a Porsche azon előrejelzései alapján, hogy az elektromos Macan is képes lesz betölteni a robbanómotoros modell által hagyott űrt.
"A stratégiánk az volt, hogy mindhárom szegmensünkben kínáljuk a belső égésű motoros, a hibrid és az elektromos sportautókat is - de nem minden termékünknél. A Macannal kapcsolatban tévedtünk. Az akkoriban rendelkezésre álló adatok és a piacainkról alkotott értékelésünk alapján újfent ugyanezt a döntést hoznánk. Ma viszont már más a helyzet. Reagáltunk a szituációra, így robbanómotoros és hibrid autókat is hozzáadunk a palettához."
Az eredeti Macan megújulásának elmaradása egyből következményekkel járt a márka számára Európában. Az első generációs modellt 2024 közepén vonták ki a piacról, mivel nem felelt meg az Általános Biztonsági Rendelet (GSR2) kiberbiztonsági követelményeinek. A Porsche a következő hónapokban világszerte megszünteti majd a gyártást, a végső darabok pedig várhatóan 2026 közepén gördülnek majd le a futószalagról.
A Porsche egy új, belső égésű motorral hajtott crossover fejlesztésével próbál javítani a helyzeten, amely a Cayenne alá lesz pozícionálva. Teljesen új nevet kap majd, viszont 2028-as megjelenésekor ugyanabban a szegmensben fog versenyezni a konkurensekkel, ahol a Macan is szerepelt. A részleteket illetően továbbra is csak a sötétben tapogatózunk, de Blume a lemondását megelőzően úgy jellemezte, hogy: "egy nagyon, nagyon tipikus Porsche lesz ebben a szegmensben, és eltér majd az elektromos Macantól".
Az új crossover nagy valószínűséggel a legújabb generációs Audi Q5-tel fog "rokonságban állni". Ennek megfelelően a prémium belső égésű motorral ellátott (PPC) platformra épül, a jelentések szerint pedig megtartja az elsőkerék-hajtású Quattro Ultra rendszert. Bár a kimenő Macan szintén rokonságban állt a Q5-tel, a Porsche jelentős erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy hátsókerék-meghajtású összkerékhajtást kapjon az autó.
Ezúttal azonban a Porsche nyomás alatt áll. Az Audi Q5 jelentős újratervezése költségeket és fejlesztési időt eredményezne - két olyan luxust - amit a vállalat jelenleg nagy ívben el szeretne kerülni. A Porsche már most is jelentős összegeket fektet be egy nagyméretű, három üléssoros SUV-ba, amelyet belső égésű motorral szerel fel az eredetileg tervezett, csak elektromos hajtáslánc helyett. Ráadásként a Boxster és a Cayman is visszanyeri benzinmotorjait - felrúgva a Porsche korábbi ígéretét, miszerint a 718-as duót elektromos járművekre cserélik.
Oliver Blume-hoz kapcsolódó hír még az is, hogy nemrég 2030-ig tolták ki a Volkswagen-csoport vezérigazgatójának szerződését. Tekintettel a Porsche és a VW méreteire, logikus döntés volt, hogy külön vezetőket neveznek ki a márka és az anyavállalat élére.
Képek forrása: Porsche, Motor1
Magyar kutatók is részt vesznek az Európai Űrügynökség Plasma Observatory missziójának előkészítésében
2026.01.12.
A Plasma Observatory küldetése a bolygóközi tér és a Föld körüli plazmakörnyezet, vagyis az ionizált részecskékből álló, dinamikus „űridőjárási” rendszer minden korábbinál jóval részletesebb vizsgálata. A misszió hét azonos felépítésű műholdat alkalmaz, amelyek formációban repülve olyan méréseket tesznek lehetővé, amelyekre eddig nem volt mód. A tervezett vizsgálatok kiterjednek többek között a napszél és a földi magnetoszféra kölcsönhatásai során zajló részecskegyorsulási folyamatokra, az energiaátadás mechanizmusaira, valamint azokra az űridőjárási jelenségekre, amelyek kockázatot jelenthetnek a műholdakra, a kommunikációs rendszerekre és az elektromos hálózatra.
A PMO nemzetközi konzorciumának egyedüli hazai résztvevőjeként a magyar csapat feladata a misszió műszerrendszerének egyik kulcseleméhez kapcsolódik. A fedélzeti IMCA (Ion and Magnetic/Plasma Characterization Analyzer) berendezés a töltött részecskék és a mágneses-plazma kölcsönhatás pontos vizsgálatát végzi majd, ennek alacsony feszültségű tápellátását (LVPS, Low Voltage Power Supply) a HUN-REN FI és a BME közösen fejleszti. A komponens kritikus szerepet tölt be a műszer stabil és precíz működésében, és a tervek szerint mind a hét műhold fedélzetén helyet kap.
A projekt jelenleg a Phase A szakaszban, vagyis a részletes rendszertervezési fázisban tart, amikor kidolgozzák a küldetés tudományos és műszaki koncepciójának részleteit, felmérik a kockázatokat és pontosítják a műszerek felépítését. A magyar részvétel ESA PRODEX támogatással valósul meg. A PMO 2026-ban kaphat végleges jóváhagyást, az indítás pedig a 2030-as évek végén várható.
„A projekt első pillanatától kezdve élvezzük mind a magyar ESA-delegáció, mind az intézet vezetőségének a legteljesebb támogatását. Jelenleg intenzív ütemben dolgozunk, heti több alkalommal egyeztetünk a nemzetközi partnerekkel, miközben gőzerővel teljesítjük a követelményeket. A cél az, hogy a 2026-os Mission Selection Review idejére a PMO olyan készültségi szintre jusson, amely alapján a három jelölt közül kiválaszthatják. Az előkészítő munkában kulcsszerepe van a BME mérnökeinek, akik Szabó József vezetésével végzik a PMO-műholdak LVPS rendszerének tervezését, tesztelését és megépítését” – mondta Dr. Kis Árpád, a HUN-REN FI tudományos főmunkatársa, az Űrkutatás-Űrtechnológia kutatási egység vezetője, a műszer vezető társkutatója (Lead-CoI).
A HUN-REN FI kutatói kiemelik: a PMO előkészítésében való részvétel önmagában is komoly szakmai elismerés, amely jelzi, hogy a magyar kutatók és mérnökök tudása és tapasztalata a legmagasabb szintű európai űrkutatási projektekben is versenyképes. A misszió előkészítésében Dr. Lemperger István, a HUN-REN FI Geomágnesség-Geoelektromosság Kutatócsoportjának vezetője a tudományos aspektusok vizsgálatában vállal kiemelt szerepet.
A PMO-ban való részvétel a kutatók szerint egyszerre erősíti a hazai kutatóhelyek és egyetemek nemzetközi láthatóságát, fejleszti az űrmérnöki szakértelmet és növeli az innovációs kapacitást, hosszabb távon pedig hozzájárul a magyar űripari szereplők versenyképességének erősítéséhez, új együttműködések kialakításához és a fiatal kutatók, mérnökök, diákok inspirálásához.
Bemutatkozott Európában a Mazda CX-6e elektromos SUV
2026.01.12.
A CX-6e az európai változata annak az EZ-60 modellnek, amelyet már Kínában és Ausztráliában is forgalmaznak.
Méreteiben a Mazda 6e-hez áll közel: 4850 mm hosszú, tengelytávja pedig 2902 mm. A dizájn sportos és elegáns, hosszú motorháztetővel, kupésan ívelt tetővonallal, magas „övvonallal” és széles kerékjárati ívekkel. A modern megoldások között találjuk a süllyesztett ajtókilincseket és a hagyományos tükrök helyett alkalmazott kamerás rendszert.
Az orr-rész különösen látványos: a Mazda jellegzetes hűtőrácsát idéző zárt panelt keskeny, két szintes LED-es fényszórók és elegáns nappali menetfények keretezik, amelyek egy fénycsíkban folytatódnak. A masszív lökhárítóba nagy légbeömlő került, míg hátul egy összefüggő lámpatest és sportos tetőspoiler teszi teljessé a megjelenést.
A belső térben semmi sallang, mondhatni minimalista, de technológiai szempontból nem hagy kívánnivalót maga után. A műszerfalon méretes, 26 colos kijelző kapott helyet, kiegészítve egy head-up kijelzővel, amely a hagyományos műszeregységet teljesen kiváltja. A CX-6e emellett fejtámlába épített hangszórókat, az oldalsó kamerák képét megjelenítő kijelzőket és panorámatetőt kínál.
A hajtásról 258 lóerős elektromotor gondoskodik, amely 290 Nm nyomatékot ad le. Az energiaellátást 78 kWh-s akkumulátor biztosítja, amellyel a hatótáv elérheti a 483 kilométert. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 7,9 másodperc, míg a gyorstöltés 80%-ig mindössze 24 percet vesz igénybe.
Autóipari szakértők szerint a Mazda CX-6e nemcsak dizájnban, hanem technológiában és teljesítményben is méltó ellenfele lehet a Tesla Model Y-nak és a prémium elektromos SUV-oknak, például a BMW iX3 és az Audi Q6 e-tronnak. A piaci bevezetésről és az árakról hamarosan további részletek várhatók.
A kenyérnek a mínusz 15 fokban is oda kell érnie – dacolnak a magyar fuvarozók az elemekkel
2026.01.12.
Sarkvidéki hideg és hófúvások nehezítik a logisztikát. A HungaroMet legfrissebb jelentése szerint Magyarországot sarkvidéki levegő árasztotta el. Az elmúlt napokban több hullámban érkező havazás helyenként 20-30 centiméteres friss hóréteget hagyott maga után, a hét második felében pedig a hőmérséklet a vastagabb hóval borított tájakon akár a mínusz 19 Celsius-fokot is elérheti.
Fotó: NiT Hungary
A szélsőséges időjárás miatt az áruszállítás az utakra koncentrálódott, így ebben a kritikus helyzetben a közúti fuvarozás szerepe felértékelődött: a legkisebb falvaktól a nagyvárosokig szinte kizárólag a kamionok és teherautók biztosítják az üzletek polcainak feltöltését.
Kevesen tudják, de a magyar fuvarozó társadalom 85%-a kis- és középvállalkozás, gyakran több évtizedes múltra visszatekintő családi cég. Ők azok, akik a hajnali -15 fokban is útnak indulnak.
"A mi szakmánk minden nap vizsgázik. Most emberségből és kitartásból is. Nem csak gépekről, hanem hús-vér emberekről van szó" – hangsúlyozza a NiT Hungary (Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete) főtitkára, Lajkó Ferenc.
A sikeres célba éréshez két dolog elengedhetetlen: a kiváló műszaki állapotban lévő járműpark és a magasan képzett gépjárművezetők. A csúszós utakon, látástávolság alatti hófúvásban való vezetés olyan rutint igényel, amellyel csak a több tízéves tapasztalattal rendelkező szakemberek rendelkeznek.
„A jelenlegi extrém időjárási körülmények között a magyar fuvarozók jelentik az ország ellátásbiztonságának gerincét. Miközben a közlekedés számos formája akadozik a hó és a fagy miatt, a mi több ezer tagvállalatunk – többségében hazai családi kisvállalkozás – most is úton van. Gépjárművezetőink rendkívüli szakmai tudással és felelősségérzettel dacolnak a mínusz 19 fokos hideggel, hogy a legkisebb falvak boltjaiba is eljusson a friss áru” - mondta el Lajkó Ferenc.
A 35 éves múltra visszatekintő NiT Hungary 4800 aktív tagvállalatán keresztül közvetlen rálátással bír az utak állapotára. Az érdekvédelmi szervezet munkacsoportjaiban olyan vezetők dolgoznak, akik 20-30, vagy akár 40 év tapasztalattal a hátuk mögött pontosan tudják: ilyenkor minden perc számít, és a biztonság nem alku tárgya.
Jogosítvány időskorban: Ötévente kell bizonyítani az alkalmasságot Szlovákiában, változnak a szabályok
2026.01.12.
Az eddigi gyakorlattal ellentétben már nem 65 éves korban, hanem 70 éves kortól lesz kötelező ötévente orvosi vizsgálatra menni azoknak a sofőröknek, akik személyautót vagy más, alap kategóriájú járművet vezetnek.
Ez alól kivételt képeznek azok a sofőrök, akik:
C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D vagy DE kategóriájú járműveket vezetnek,
megkülönböztető jelzést használó járműveket vezetnek,
futárszolgálatnál, taxisofőrként vagy postai szolgálatban vannak.
Ők továbbra is külön szabályozás alapján esnek rendszeres vizsgálat alá.
Mit kell tenni a 70. születésnap körül?
Azoknak a sofőröknek, akiknek a jogosítványa 2013. január 19. előtt lett kiállítva, meg kell jelenniük orvosi vizsgálaton:
legkorábban két hónappal a 70. születésnapjuk előtt,
legkésőbb két hónappal utána.
A gépjárművezetőknek vezetés közben maguknál kell tartaniuk az érvényes egészségügyi alkalmassági igazolást, és azt a rendőri ellenőrzés során be kell mutatni.
Meddig érvényes a jogosítvány 68 év felett?
A jövőben a jogosítvány érvényessége életkortól függ:
68 év felett az AM, A1, A2, A, B1, B, BE és T kategóriák csak 5 évre hosszabbíthatók meg az orvosi igazolás alapján.
Mindenki más jogosítványa 15 évre szól, de legfeljebb a 70. életévig.
70 év felett már csak orvosi igazolással
A 70. születésnap után a jogosítvány csak érvényes orvosi alkalmassági igazolással cserélhető vagy hosszabbítható meg. Bizonyos esetekben pszichológiai alkalmassági dokumentumot is kérhetnek.
Ugyanez érvényes azokra a jogosítványokra is, amelyeket az Európai Gazdasági Térség országaiban, vagy a Genfi illetve Bécsi közúti közlekedési egyezményhez csatlakozott államokban adtak ki.
Új szabályozások a közlekedők számára Ausztriában
2026.01.12.
Többek között az autópálya használata is drágább lesz. Az autók éves matricája idén 106,80 euróba kerül. Az ingázóknak járó kedvezmény kilométerenként 2 euróról 6 euróra emelkedett.
Az elektromos járművek magán töltőinfrastruktúrája a beruházási költségek akár 50 százalékával is támogatásban részesülhet 2026 első negyedévében. Ugyanakkor a standard fogyasztási adó CO2-kibocsátási határértékeit is megemelték. „Ez az emelés sok autót drágítani fog, még akkor is, ha azok már megfelelnek a legújabb környezetvédelmi előírásoknak és üzemanyag-takarékosak” – bírálta Martin Heissenberger, az ARBÖ Burgenland ügyvezető igazgatója. Ösztönzőket sürget a környezetbarát járművekre való áttérés érdekében.
A bukósisak mostantól részben kötelező az elektromos rollerekhez.
2026-tól hatályba lép a bukósisak kötelező viselése az elektromos roller 16 éves korig és az elektromos kerékpár 14 éves korig közlekedői számára. „Az ARBÖ szempontjából logikus lett volna, ha minden korosztály számára kötelező a bukósisak” – mondta Heissenberger. Az elektromos robogókat sem fogják többé kerékpárnak, hanem gépjárműnek minősíteni.
A csalóknak hosszabb várakozási idővel kell szembenézniük.
A vezetői engedélyekre vonatkozó szabályozásban is történtek változások. Május 1-jétől kissé csökken a vezetési vizsgák megismétlésére vonatkozó várakozási idő. Azonban bárki, akit csaláson kapnak, a korábbi kilenc hónap helyett 18 hónapot kell várnia a következő vizsga időpontjára.
Faültetéssel ünnepli 20 éves szülinapját a Swift Cup Europe Kápolnán Kiss Norbi Macskaárvaházában
2026.01.11.
Ezzel ünnepli 20 éves fennállását Európa egyik legrégebbi, és legrangosabb autós gyorsasági márka kupája, a Swift Cup Europe. A két évtizeddel ezelőtt Zengő Zoltán által megálmodott sikersorozatot, az elmúlt évtizedben Burkus Egon fejlesztette tovább, és tette az európai “autós gyorsasági márka kupa sorozatok egyik legnépszerűbbikévé. Amely évről- évre, a Hungaroringen kívül a kontinens más legendás versenypályáin is komoly túra autós világversenyek betét futamaiként működik. Lehetőséget adva az utánpótlás nevelésre, de komoly rutinnal rendelkező pilóták számára egy kis “levezetésre” is.
Michelisz Norbert, Kiss Norbert, Tim Gábor, és sok más, nemzetközi szinten is jegyzett magyar tehetség fordult meg a sorozatban, amelynek most a természet és állatvédelem iránt elkötelezett promótere, Burkus Egon döntött arról, hogy a sorozat húsz éves szülinapján húsz fa elültetésével tisztelegnek egykori bajnokuk Kiss Norbi állat és termeszét védő missziója előtt.
- Március 21-èn délelőtt, Kápolnán, Kiss Norbi Macskaárvaháza melletti közösségi erdőben közösen ültetünk majd el 20 őshonos facsemetét, partnerünk a Globalplant Garden kertészet szakmai segítségével. Természetesen mindezt Kiss Norbi és több, a Swift Cup Europe versenysorozat meghatározó résztvevői közreműködésével, majd mindenki, aki segít az ültetésben, vendégünk a szintén egy ismert magyar autóversenyző, Czékmány Norbi által üzemeltetett kápolnai Hello Cuki cukrászdában egy vegán sütire - fogalmazott Burkus Egon soksoros magyar bajnok autóversenyző. A Swift Cup Europe promótere, hozzátette: természetesen ebből az alkalomból elhozzák Kápolnára a Swift Cup Europe egy 2026-os versenyautóját is, az alkalom tiszteletére Macskaárvaház logóval díszítve. A Swift Cup Europe kápolnai természetvédelemi évadnyitóján, mások mellett részt vesz Kiss Norbi Macskaárvaházának egyik leglelkesebb támogatója, a Swift Cup Europe korábbi versenyzője, Szomszéd Lali és a sorozat egyik reménybeli versenyzője, a 13 éves, többszörös csapat Európa bajnok és többszörös egyéni német bajnok szimulátor pilóta Gilyén Krisztián is. A rendezvény házigazdája, Szalóki Péter Kápolna község korábbi alpolgármestere, önkormányzati képviselő, de eljönnek Kiss Norbi Macskaárvaházának szakmai partnerei, a Noé Állatotthon és a Szurkolók az állatokért mozgalom aktivistái is.
Dakar-rali - Ekström feljött a második helyre, Sanders növelte előnyét
2026.01.11.
Fotó: Dacia
A szaúdi sivatagban zajló viadalon a Rijád és Vadi ad Davaszir közötti 462 kilométer várt a mezőnyre. Ekström remekelt, közel négy és fél perc előnnyel végzett az élen, míg al-Attijah 11. lett 7:24 perc hátránnyal. A katari pilóta jelenleg 4:47 perces fórban van az élen.
A motorosoknál Sanders vasárnap negyedik volt, de így is nőtt az előnye, amely most 4:25 perc az amerikai Ricky Brabec előtt. A szatmárnémeti születésű Gyenes Emánuel 40. lett az etapon, az összetettben pedig egy helyet rontva a 28. pozíciót foglalja el.
A több mint 800 résztvevővel elrajtolt 48. Dakar-ralin - amely a világ leghosszabb és legnehezebbnek tartott tereprali-versenye - csaknem 5000 kilométernyi gyorsasági szakasz és majdnem 8000 kilométeres össztávot teljesítenek a résztvevők Szaúd-Arábiában. Az idei a hatodik, amelyet a szaúdi sivatagban bonyolítanak le, a cél Janbuban lesz szombaton.
7. szakasz, Rijád - Vadi ad Davaszir, 462 km:
autósok:
1. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 3:44:22 óra
2. Joao Ferreira, Filipe Palmeiro (portugál, Toyota) 4:27 perc hátrány
3. Mitch Guthrie, Kellon Walch (amerikai, Ford) 4:55 p.h.
Az összetettben:
1. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 28:10:15 óra
2. Ekström, Bergkvist 4:47 p h.
3. Nani Roma, Alex Haro (spanyol, Ford) 7:15 p h.
motorosok:
1. Luciano Benavides (argentin, KTM) 4:00:56 óra
2. Edgar Canet (spanyol, KTM) 4:47 p h.
3. Adrien Van Beveren (francia, Honda) 4:57 p h.
4. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 5:35 p h.
...40. GYENES Emánuel (romániai, KTM) 1:01:25 ó h.
Az összetettben:
1. Sanders 28:47:31 óra
2. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 4:25 p h.
3. Benavides 4:40 p h.
...28. GYENES Emánuel 5:56:16 ó h.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kínaiknál is olcsóbban gyártana motort a Ford, mégpedig elég érdekes megoldással
2026.01.11.
A Ford nagy dobásokkal készül 2026-ban. Többek között egy új elektromos motort tervez, amely saját bevallásuk szerint a világ legolcsóbb EV motorja lesz. A hajtásláncot a 2027-ben debütáló pickup-vonaljuk új generációja kapja majd először. Doug Field, a gyártó EV-osztályának vezetője szerint még a kínaiaknál is olcsóbb lesz, pedig az ottani fizetések és erősen automatizált gyártással a nyugati gyártók jó ideje nem tudnak lépést tartani. A motor az egyik alapvető eleme lesz annak az új projektnek, amelyet a Ford Ultimate EV-nek nevezett el, egy platform, amelyet a lehető legtöbb modellen alkalmazni akarnak, ráadásul úgy, hogy ezzel az új járművek ára 30 ezer dollár alá esik.
Jim Farley, a Ford CEO-ja azt árulta el, hogy az új pickup hátsókerék-meghajtással lesz elérhető, illetve egy összkerekes, kétmotoros kiadásban is. Előbbi modellek egyetlen motort használnak majd, amely egy permanens-mágnes alapú hajtás lesz, utóbbiak pedig egy indukciós motort is kapnak emellé az első kerekek hajtására, hasonlóan a Tesla Model 3-hoz, amely fejlesztését szintén Field irányította egykor.
A Ford olcsó motorjának titka nem új, forradalmi alkatrészekben és nem is valamilyen hihetetlen technológiai újításban rejlik. Nem. Hanem abban, hogy a gyártó felvette a legkompetensebb tervezőket és mérnököket. A Universal EV programon nagyjából 500-an dolgoznak, legtöbbjük egy Long Beach, Kaliforniabeli rejtett irodában, ezzel teljesen elszeparálódva a Ford michigani telephelyétől. Field szerint erre azért volt szükség, mert azt akarták, hogy egyrészt a projekt titkos maradjon, másrészt pedig mert olyan embereket szerettek volna bevonzani, aki egy átlagos munkavállalónál akár hússzor hatékonyabban tud dolgozni. Emiatt sok mérnököt a Tesla, a Rivian, az Apple és más nagy cégek asztalai mögül csábítottak át.
Field azt is gondolja, hogy ez az ultraolcsó motor csak a Fordon valamelyest kívül eső helyen épülhet csak fel. A detroiti Nagy Hármas, a Ford, a General Motors és a néhai Chrysler Corporationt is magába foglaló Stellantis nagyon is jól teljesítettek költségek minimalizálása terén akkor, amikor belső égésű motorokról volt szó. Ennek főleg a beszállítók voltak az egyik oka. Azonban az EV-k esete teljesen más. Szerinte ott a Lean szemlélet nem működik hatékonyan, azonban szerinte ebben áll a lehetőség arra, hogy a Ford kiépítse az utat magának.
A Universal EV projekt teljesen újragondolja a Ford működését, hogy hogyan kell tervezni és gyártani az autókat. A cél, hogy járművenként több ezer dollárt lehessen spórolni, mivel ez a gyártónak és a végfelhasználónak is segítséget tud jelenteni. Emiatt az Universal EV-t 25 százalékkal kevesebb erősítőelemmel építik, mint egy átlag EV autót, a kábelezés pedig mintegy 1219 méterrel és 10 kilóval lesz kevesebb, mint például a Mustang Mach-E esetében.
Az új pickup esetében praktikus megoldásokat alkalmaznak, ahol sok alkatrész helyett nagyobb alumíniumelemk kerülnek bele a vázba, és az akkumulátor teteje egyben a kabin padlójaként is üzemel majd. Az ilyen és hasonló könnyítések miatt Field szerint a Kentucky-ban készülő modellek 15 százalékkal kevesebb idő alatt készülnek el, mint egy mostani modell, például a hasonló méretű Escape-ek. Field szerint a lényeg nem az, hogy mindenképp automatizáljanak olyan feladatokat, amelyeket korábban ember végzett, hanem, hogy lehetőség szerint teljesen vegyék ki a folyamatból a szükségtelen részeket. Emiatt a Ford bejelentette, hogy a louisville-i telepen 40 százalékkal csökkentik majd a gyártósorok méretét.
Az elektromos autók gyártásának költsége Field szerint a motornál és az akkumulátoroknál nő a leginkább. Ha sikerül csökkenteniük a motorgyártás költségeit, már hatalmas összeget sikerül megspórolniuk.
Képek forrása: Ford
Oldalak
Az oldal fő támogatója
