Top 100 - ezek a legmenőbb autók idén
2026.07.12.
A személyautó márkák versenyében szintén a Toyota vezet (8110 személyautó, 15,71 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,83 százalék, a Skoda a második (7387 autó, 25,89 százalékos javulás), harmadik a Nissan (6784 autó, 89,6 százalékos meglódulás), negyedik a Suzuki (6207 autó, 16,51 százalékos esés). Ötödik a Volkswagen (5131 személyautó, 9,94 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (3909 autó, 18,96 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2126 autó, 143,81 százalék plusz), nőtt a szintén kínai MG (1160 autó, 38,92 százalékos megugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (990 autó, 93,36 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (966 autó, 39,39 százalék plusz), a Citroennek (950 személyautó, 56,51 százalék többlet), nem panaszkodhat a Jaecoo (788 autó, 177,46 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (598 autó, 37,16 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (102 autó, 500 százalék megugrás), a Ferrarinál (40 autó, 37,93 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (40 százalékos plusz).
Továbbra is szenved a Kia (3146 személyautó, -25,82 százalék) és az Alfa Romeo (80 autó, -25,23 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (70 autó, -50,35 százalék) és a Subarunak sem (58 autó, -32,56 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,93 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5123 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,41 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2965 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,16 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3540 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (235 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (984 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (706 autó), a minik között a Toyota Aygo X (783 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (438 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (81 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (66 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (143 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1077 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (402 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (174 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (841 jármű) és a Ford Transit Custom (969 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (513 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1480 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (918 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (41 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (134 jármű).
Alig telt el hat hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, három Aston Martin DB12, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, három Lamborghini Temerario, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Ferrari 296 Speciale, hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari Purosangue, hét Porsche Taycan, nyolc Audi S8, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Ferrari 12Cilindri, 13 Mercedes-Benz AMG GT, 13 Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 66 Porsche Cayenne, 86 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 81 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2462-at, 1,8 százalékos stagnálás). Jól indult a buszértékesítés, 472 ilyen járművet - amiből 401 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (66,39 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap)
1. Nissan Qashqai 5123 autó
2. Skoda Octavia 3540
3. Suzuki S-Cross 2965
4. Suzuki Vitara 2438
5. Toyota Yaris Cross 1789
6. Toyota Corolla 1728
7. Hyundai Tucson 1726
8. Ford Ranger 1480
9. Kia Sportage 1336
10. Toyota C-HR 1221
11. Ford Kuga 1109
12. Dacia Duster 1080
13. Skoda Kodiaq 1077
14. Volkswagen T-Roc 1055
15. Skoda Superb 984
16. Ford Transit Custom (teherautó) 969
17. Ford Tourneo Custom 918
18. Nissan X-Trail 860
19. Volkswagen Golf 852
20. Renault Master 841
21. Toyota Corolla Cross 823
22. Toyota Aygo X 783
23. Ford Puma 750
24. Suzuki Swift 706
25. Chery Tiggo 7 - 672
26. Volkswagen Tiguan 670
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 655
28. Dacia Bigster 654
29. Ford Transit 640
29. Omoda 5 – 640
31. Tesla Model Y 636
32. Toyota Proace Max 625
33. Skoda Scala 619
34. Toyota Yaris 608
35. Chery Tiggo 8 - 604
35. MG ZS 604
37. Nissan Juke 599
38. Citroen C3 Aircross 591
39. Toyota Hilux 572
40. Opel Frontera 564
41. BYD Seal U 541
42. Jaecoo 7 – 538
43. Mercedes-Benz Citan 513
44. BMW X1/iX1 - 482
45. Fiat Ducato 480
46. BMW X3 - 470
47. BYD Atto 2 - 449
47. Kia Ceed 449
49. Renault Captur 439
50. BMW 5/i5/M/Touring 438
51. KGM Korando 435
52. Mercedes-Benz Sprinter 429
53. Skoda Karoq 421
54. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 417
55. Ford Transit Custom 416
56. Toyota Proace City 415
57. Volvo XC60 - 414
58. Ford Transit Courier 406
59. Volkswagen Passat 403
60. BMW X5/M 402
61. Volkswagen Tayron 397
62. Peugeot 3008 – 386
63. Chery Tiggo 4 - 382
64. Hyundai Kona 380
65. Renault Kangoo Van 381
66. Volkswagen T-Cross 376
67. Volkswagen Caddy 372
68. Kia XCeed 367
68. Volvo XC40 - 367
70. Toyota RAV4 - 360
71. BYD Dolphin Surf 353
72. Seat Leon 352
73. BMW 3/M 335
74. Peugeot 2008 - 331
75. Opel Corsa 329
76. Jeep Avenger 323
77. Opel Combo 319
78. Volkswagen Transporter 317
79. Renault Symbioz 299
80. Audi A3/S/RS/Allstreet 297
81. BYD Atto 3 - 291
82. Lexus NX 287
83. Audi Q3/Sportback 282
84. Audi A5/Avant/S 278
84. Hyundai i30 - 278
85. MG3 - 270
86. Peugeot Boxer 267
87. BYD Sealion 7 - 258
88. Renault Trafic 257
89. Tesla Model 3 - 256
90. Mercedes-Benz V-osztály 251
91. Jaecoo 5 - 250
92. Mazda CX-60 - 243
92. Omoda 9 - 243
92. Skoda Fabia 243
95. Mercedes-Benz CLA 241
96. Chery Tiggo 9 - 240
96. Iveco Daily 240
98. BMW iX3 - 239
99. Volkswagen Touran 235
100. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 227
100. Honda HR-V 227
100. Toyota Camry 227
(forrás: Datahouse)
Apex és waku doki – jönnek a sportos Toyoták?
2026.07.12.
Egy védjegybejegyzés önmagában még nem jelent új modellt, hiszen a gyártók gyakran csak a név védelme érdekében tesznek ilyen lépéseket. A Toyota múltját ismerve azonban egyáltalán nem lenne meglepő, ha az Apex valóban visszatérne.
Az apex szó egyfelől csúcspontot jelent, az autóversenyzésben azonban a kanyar ideális érintési pontját nevezik így. Nem véletlen, hogy a Toyota ezt a nevet választotta sportosabb modellekhez: az Apex a vezetési élményt és a precíz irányíthatóságot szimbolizálja.
A szó mellett a név sem ismeretlen. Az USA-ban 2021-ben jelent meg a Corolla Apex Edition, amely ugyan nem kapott erősebb motort, de a Toyota mérnökei alaposan átdolgozták. Az autó 15 milliméterrel alacsonyabb futóművet, vastagabb stabilizátorokat, könnyebb, 18 colos felniket, sportgumikat és sportkipufogót kapott. A cél nem a nagyobb teljesítmény, hanem a pontosabb és közvetlenebb vezetési élmény volt. A Toyota ezt Tojoda Akio kedvenc kifejezésével, a „waku doki”, vagyis a szívdobogtató, adrenalindús vezetési élmény megteremtésével magyarázta.
A Camry ennél is tovább ment. A korábbi generáció csúcsváltozata, a TRD – vagyis Toyota Racing Development – nem egyszerű optikai csomag volt. A 301 lóerős, 3,5 literes V6-os motor mellé sportfutómű, karosszériamerevítések, nagyobb fékek, könnyebb 19 colos kerekek és aerodinamikai elemek társultak. Az eredmény olyan családi szedán lett, amely megőrizte kényelmét, de vérpezsdítő élmény volt vezetni kanyargós utakon is.
A TRD új Camry generáció megjelenésével tűnt el. A Toyota búcsút intett a V6-os motornak, és ma már kizárólag az ötödik generációs öntöltő hibridhajtást kínálja a modellhez, amely kiváló fogyasztást és alacsony emissziót jelent.
Pedig egy sportos autó nem kizárólag a lóerőkről szól. Ha a Camry vagy Corolla Apex valóban megérkezik, valószínűleg nem a teljesítményével hódít majd, hanem azt bizonyítja, hogy egy takarékos hibrid is képes mosolyt csalni sofőrje arcára.
Az Apex tökéletesen illeszkedik Tojoda Akio 2017-ben meghirdetett, „Nem kell több unalmas autó” filozófiájába. A Camry TRD, a Corolla Apex és a GR Sport modellek ugyanannak a szemléletnek a különböző megnyilvánulásai: a hétköznapi Toyotáknak is örömet kell okozniuk a volán mögött.
Mivel Európában a TRD és az Apex hivatalosan soha nem volt a palettán, helyettük a GR Sport felszereltség jelenti a Toyota-kínálat dinamikus oldalát. Ezek nem összetévesztendők a telivér, turbós és 300 lóerő fölött teljesítményt produkáló GR Yarisszal és GR Corollával: a GR Sport modellek a hétköznapi Toyoták sportosabb hangulatú változatai. Ilyen a Corolla GR Sport feszesebb futóművel, sportülésekkel és egyedi külső részletekkel, de ugyanebbe a családba tartozik az új RAV4 GR Sport is, amely a különleges megjelenés mellett áthangolt futóművet, szélesebb nyomtávot, speciális könnyűfém keréktárcsákat és közvetlenebb vezethetőséget kínál. A recept minden modell esetében ugyanaz: nincs brutális teljesítmény, de élvezetesebb a vezethetőség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Aggasztó hírek a romániai autógyártásról
2026.07.12.
Az év első hat hónapjában 247 942 gépkocsit szereltek össze Romániában, 36 274-nel kevesebbet, mint 2025 azonos időszakában. Az Automobile Dacia termelése 17,69 százalékkal 129 404 egységre csökkent. A Ford Otosan 118 568 személygépkocsit szerelt össze, 6,65 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
Júniusban éves összevetésben 16 százalékkal csökkent a termelés. Az első félév utolsó hónapjában 44 536 gépjárművet gyártottak Romániában, 8499-cel kevesebbet, mint 2025 júniusában.
Az Automobile Dacia termelése 16,98 százalékkal 23 218 darabra csökkent, míg a Ford Otosan 21 318 autót gyártott, 14,96 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
Az egyaránt csökkenő belföldi és külföldi kereslet miatt az év elején az Automobile Dacia bejelentette, hogy csökkenti a termelést, és 900 dolgozótól szeretne megválni, végkielégítéssel ösztönözve a dolgozók önkéntes távozását. Májusban a vállalat azt közölte, hogy lemondtak a termelési kapacitás növelését célzó beruházásokról, a tulajdonos, a Renault, a teljes 2025-ös nyereséget kiviszi az országból osztalék formájában.
Idén két új Dacia modellt dob piacra a Renault, azonban egyiket sem Romániában gyártják, hanem Szlovéniában, illetve Törökországban.
Tavaly, 29,919 milliárd lej (mintegy 10 672 milliárd forint) árbevétellel az Automobile Dacia volt a második legnagyobb vállalat Romániában, a Ford Otosan pedig az ötödik helyet foglalta el 21,041 milliárd lejjel (mintegy 7506 milliárd forint).
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hármas ütközés után három kilométeres dugó az M7-esen
2026.07.12.
Összeütközött három személygépkocsi az M7-es autópályán, a Letenye felé haladó oldalon, Martonvásár térségében, a 30-as kilométerszelvénynél. Az autókban összesen tizenhárman utaztak. Az érdi hivatásos és a helyi önkéntes tűzoltók áramtalanítják a járműveket. Az érintett pályaszakaszon forgalmi akadály van.
Az Útinform azt írta: baleset történt az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán Martonvásár közelében. A 30-as kilométernél a belső sávot lezárták, a helyszínelés mögött már több, mint 3 kilométeres torlódás alakult ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiderült, hol hány autót adott el a BMW Group hat hónap alatt – vannak meglepetések!
2026.07.12.
Vegyes képpel zárta 2026 első felét a BMW Group: amíg a kínai piacon és az ázsia-csendes-óceáni térség országaiban jelentős keresletcsökkenést regisztrált, addig Európában és az Egyesült Államokban magabiztos értékesítési növekedést könyvelhetett el. Az öreg kontinensen ez 5,4 százalékos, míg a tengerentúlon 3,9 százalékos fejlődésnek felel meg, az Egyesült Államok teljes piaci teljesítményét is felülmúlva. A január és június között eltelt hat hónapban a müncheni központú vállalatcsoport világszerte hozzávetőlegesen 1,15 millió darab új autót értékesített, amely éves viszonylatban 4,2 százalékos csökkenést jelent.
„A világszerte jelentkező kihívások ellenére Európában és az Egyesült Államokban is értékesítési növekedést értünk el” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „A Neue Klasse modellgeneráció továbbra is hatalmas lendületben van. Az új BMW iX3 közelít a 100 000 megrendelés felé. A Neue Klasse modellgeneráció második képviselője, a BMW i3 ugyancsak kimagasló népszerűségnek örvend: amióta megnyitottuk rá az előrendelés lehetőségét, iránta is erős érdeklődés mutatkozik” – tette hozzá.
Az új BMW iX3 átadásaival a második negyedévben újabb lendületet vett a tisztán elektromos meghajtású modellek értékesítési mutatója. Április és június között a BMW Group világszerte összesen 116 807 darab tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellt adott át ügyfeleinek, ami az előző esztendő viszonylatában 5,2 százalékos fejlődés. Európában, ahol a BMW iX3 elsőként vált elérhetővé, e mutató még meredekebben ívelt felfelé: a 81 445 darab tisztán elektromos meghajtású autó az öreg kontinensen 38 százalékos értékesítési gyarapodásnak felel meg. Németországban eközben a BMW a tisztán elektromos meghajtású modellek eladási listájának második helyére is megérkezett.
2026 első felében a BMW márka világszerte körülbelül egymillió darab új autót értékesített, ami éves viszonylatban 6,2 százalékos csökkenést jelent. Európában a bajor prémiummárka 1,5 százalékos, míg az Egyesült Államokban 4,7 százalékos növekedéssel zárt. A tengerentúl értékesítési fejlődésének motorjai elsősorban a BMW X modellek voltak. Június végén ünnepelte itt világpremierjét az új BMW X5, amely várhatóan újabb értékesítési lendületet generál majd. A BMW M GmbH január és június között 99 595 darab új autót adott el, ami 6,0 százalékos abszolút csökkenést jelent.
A MINI márka sorozatban hatodik negyedévét zárta értékesítési növekedéssel: az év első hat hónapjában világszerte eladott 149 538 darab új autó éves viszonylatban 11,7 százalékos fejlődésnek felel meg. A brit prémiummárka értékesítési sikertörténetének fő motorjai a tisztán elektromos meghajtású modellek, amelyekre továbbra is kimagasló ügyfélkereslet mutatkozik. A Rolls-Royce 2 523 darab luxusautót értékesített 2026 első felében, ami 9,8 százalékos visszaesés. A BMW Motorrad 102 847 darabos eladási mutatója 2,9 százalékos csökkenést jelent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Külföldi nyaralás autóval: ezek a szabályok sok magyar autóst meglepnek
2026.07.12.
Vakáció idején sokan autóval vágnak neki a nyaralásnak, csakhogy a magyar KRESZ-tudás nem mindig elég a határon túl. Bár a közlekedési szabályok túlnyomó többsége egész Európában ugyanaz, egyes országokban olyanért is bírságolhatnak, amiért Magyarországon nem. Lássuk, milyen előírásokkal érdemes tisztában lenni, mielőtt útnak indulunk.
Ausztria: traffipax nélkül is bemérhet a rendőr
Nyugati szomszédunknál van egy különleges lehetőség a gyorshajtók lefülelésére: a rendőr traffipax vagy más eszköz nélkül, szemre is megállapíthatja, ha valaki nem tartja be a sebességhatárt. Természetesen nem arról van szó, hogy néhány kilométer/órás sebességtúllépésnél ezt a módszert alkalmaznák, de jelentős, egyértelmű gyorshajtásnál a rendőr észlelése önmagában elegendő bizonyíték.
Ausztriában „szemre” is bemérheti a rendőr a gyorshajtókat
Ausztriában vigyázni kell a radar- és lézerblokkoló eszközökkel is: azokat a készülékeket, amelyek képesek megzavarni vagy befolyásolni a sebességmérést, még kikapcsolt állapotban sem szabad az autóban tartani. Az eszközt elkobozhatják, a bírság pedig akár több ezer euró is lehet.
Horvátország: kötelező a tartalék izzókészlet
Aki a horvát tengerpart felé veszi az irányt, az jó, ha tudja, hogy Horvátországban továbbra is kötelező tartalék izzókészletet tartani azokban autókban, amelyek hagyományos, cserélhető izzós fényszóróval rendelkeznek. Az előírás nem vonatkozik azokra a járművekre, amelyeknél LED-es, xenonos a lámpa, és a vezető nem tudja meghibásodás esetén cserélni az izzót.
Szlovénia és Szlovákia: mindig legyen világítás
Nálunk csak lakott területen kívül kell nappal, jó látási viszonyok között is használniuk a nappali menetfényt vagy a tompított fényszórót az autósoknak. Szlovéniában és Szlovákiában viszont ez nem elegendő, gyakorlatilag mindig kötelező felkapcsolni a lámpát.
Szlovéniában és Szlovákiában sokkal szigorúbb a világításra vonatkozó előírás
A szigorú előírás szerint helyszíntől és napszaktól függetlenül kötelező a tompított fényszóró vagy a gyári nappali menetfény használata minden gépjármű számára. Vagyis 0–24 órában, városban és városon kívül is világítani kell. Érdemes szokássá tenni, hogy mindig bekapcsolt világítással közlekedsz, ezzel megspórolhatod a bírságot, ráadásul Magyarországon sem tiltott.
Görögország: gyerek mellett tilos a dohányzás
A görög szabállyal a családosoknak érdemes tisztában lenniük, mert nem lehet minden esetben dohányozni az autóban. Amennyiben 12 év alatti gyerek utazik a kocsiban, nem gyújthat rá senki sem az autóban, a sofőr sem. A bírság akár 1500 euró is lehet, a vezető jogosítványát pedig egy hónapra bevonhatják. Ha valamelyik utas dohányzik, a felelősség akkor is a sofőré, a büntetést is ő kapja.
Olaszország: óvatosan a történelmi belvárosban
Számos olasz város történelmi központjában úgynevezett korlátozott forgalmú zónák (ZTL) működnek, amelyeket „Zona a traffico limitato” feliratú táblák jeleznek. Ezekre a területekre engedély nélkül tilos behajtani, a forgalmat pedig kamerák figyelik. A bírságról a külföldi turista jellemzően csak hetekkel később értesül, amikor postán megkapja az értesítést a büntetésről.
Érdemes figyelni a korlátozott forgalmú zónákra, mert minden egyes tiltott behajtást külön büntetnek. Ha valaki eltéved, és több zónakapun is áthalad, minden jogosulatlan behajtás után külön bírságra számíthat. A büntetés 80–330 euró között mozog. A jó hír az, hogy nem minden ZTL működik folyamatosan: kiegészítő táblák vagy elektronikus kijelzők mutatják, mikor van érvényben a behajtási korlátozás.
Spanyolország: menet közben ne nyúlj a navigációhoz
Itthon vezetés közben tilos kézben tartott mobiltelefont használni, a spanyoloknál azonban jóval szigorúbb a szabályozás: a navigációt sem szabad menet közben nyomogatni. Nem önmagában a navigáció használata tilos, de vezetés során nem lehet módosítani vagy újratervezni az útvonalat, ehhez biztonságosan félre kell húzódni és megállni.
Ezek az előírások elsőre szokatlannak tűnhetnek, de egy-egy szabály megszegése akár több száz euróba is kerülhet. Ezért már a nyaralás tervezése során érdemes utánanézni az adott ország közlekedési előírásainak. Ez sokkal olcsóbb, mint egy külföldi bírság.
5 autós trükk, ha hőségben vezetsz – az egyiket sokan elrontják
A hőségben veszélyesebb autót vezetni. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában megmutatjuk, mire figyelj, hogyan közlekedj kánikulában, és melyik népszerű hűtési trükk nem túl hatékony.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Rémálom a Ryanair-járaton: vizsgálják az esetet, amikor egy utas majdnem kirepült a gépből
2026.07.12.
Fotó: Ryanair
A nemzetközi polgári repülési szabályok értelmében a vizsgálatot annak az országnak kell lefolytatnia, amelynek légterében az incidens történt. Mivel a Boeing a baleset idején Észak-Macedónia felett repült, a vizsgálatot a helyi hatóságok koordinálják az amerikai illetékes szervekkel együttműködve, tekintettel arra, hogy a repülőgépet az Egyesült Államokban gyártották.
A Ryanair gépe helyi idő szerint reggel hat óra körül szállt fel a görögországi Szalonikiből. Röviddel a felszállás után, emelkedés közben a jobb oldali hajtómű meghibásodott. A görög sajtóban megszólaló szakértők szerint a hajtóműből leváló törmelék megrongálhatta a törzset, betörhette az egyik ablakot, és ez okozhatta a hirtelen dekompressziót.
Szemtanúk szerint pánik tört ki a fedélzeten. A sérült ablak mellett ülő férfi felsőtestét a légáramlat részben "kiszippantotta" a repülőgépből, azonban biztonsági öve megakadályozta, hogy kizuhanjon, miközben felesége és több utas is próbálta visszahúzni.
A férfi felesége a görög Mega televíziónak azt mondta: a repülőgép mintegy fél órája volt a levegőben, amikor az ablak váratlanul berobbant, férje pedig félig kikerült a gépből.
A személyzet visszafordította a repülőgépet, amely a felszállást követően mintegy egy órával biztonságosan leszállt Szalonikiben. A súlyos sokkot szenvedett és sérült férfit három másik utassal együtt kórházba szállították.
A vizsgálatnak azt kell megállapítania, hogy valóban a hajtómű meghibásodása és az abból kirepülő alkatrészek okozták-e az ablak betörését.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Keményen kezdett a kamionos Kiss Norbert a Nürburgringen
2026.07.12.
A 41 éves szombathelyi pilóta a pénteken rendezett időmérő edzésen megszerezte az első rajtkockát a szombati nyitóviadalra vonatkozóan, egyben folytatta remek sorozatát és az idény ötödik kvalifikációját is az élen zárta.
A szombat délelőtt rendezett első futamon Kiss a tőle megszokott módon egy jó rajttal biztosította, hogy elsőként fordulhasson el az első kanyarban, ezt követően pedig körről körre építette fel előnyét az üldözőkkel szemben, végül magabiztos sikert aratott, amellyel az Eb-pontverseny élén is növelte az előnyét.
A részben fordított rajtrácsos délutáni második viadalon aztán Kissnek a nyolcadik pozícióból kellett startolnia, s bár négy pozíciót sikerült javítania, a leintésig nem tudta megelőzni a harmadik helyet elfoglaló riválist, így ezúttal lecsúszott a dobogóról. Összetettbeli közvetlen ellenfelei ugyanakkor mögötte végeztek, így már 47 pontos előnnyel áll az élen.
A gyorsasági kamion Eb németországi fordulója vasárnap újabb időmérő edzéssel, majd a hétvége harmadik és negyedik futamával folytatódik a Nürburgringen.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közös elektronikai háttéren dolgozhat három japán gyártó
2026.07.12.
Noha jó lóra tettek a hibrid hajtáslánccal, és azzal, hogy nem erőltették a teljes villanyos átállást, a valóságban azért a japán autóipar is megszenvedi a mostani kínai előre nyomulást és piaci átrendeződést. Ennek is köszönhető, hogy egyre több náluk is az együttműködés, amilyen például a tavaly februárban bejelentett Honda-Nissan próbálkozás is, ami végül vakvágányra futott. Most a Mitsubishivel kiegészülve azonban új erőre kaphat a megállapodás, hogy közösen dolgozzanak egységesített, szabványosított elektronikus vezérlőegységeken (ECU), valamint egy új operációs rendszeren, ami kulcsfontosságú a következő generációs, a szoftverek által erősen definiált járművekhez.
Azért is kaphattak újra erőre a tárgyalások, mert tavaly májusban úgy döntött a Renault Csoport, hogy erősen átstrukturálja magát, és globális kutatás-fejlesztési mérnöki gárdájának 70%-át elbocsájtja, miközben a mostani 13 helyett csak 7 platformmal működne tovább. Ezért karolná fel egymást a három japán gyártó, hogy közös elektronikus architektúrán dolgozzanak, miközben megőrzik integritásukat, de mégis rengeteget spórolnak a szoftveres átálláson. Az első hibrid és elektromos modellek, amik osztoznak az alkatrészeken 2029-ben léphetnek piacra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Használtteszt - Audi Q5 40 TDI S tronic - Csak a méretből enged?
2026.07.11.
Audi Q5 - Egy ésszerű prémium SUV
Mindenki azt mondja, hogy a Q7 túl sok. Én viszont már csak azért is azzal járnék, ha megtehetném, mert legyen a legnagyobb, és a legdrágább. Persze akkor meg már miért nem egy Bentayga? Teheti fel az olvasó a kérdést? Nos, flancoláshoz bőven elég a Q7-es. Ezzel pedig meg is érkeztünk a megalománia megtestesüléséhez. Mert ahogy a korábbi használttesztben már megénekelt Q7 után a Q5 csupán árnyalatokkal nyújtott kevesebbet persze a méreteit leszámítva. 2008-ban nem sok kockázatot vállalva bővítette kínálatát lefelé az ingolstadti gyár, és bejöttek a számítások. A globális eladásokat tekintve a Q család minden méretben kifejezetten húzómodell lett, itt nálunk Európában a Q3, de Kínában inkább a Q5 a kelendőbb, amiből oda még hosszított kivitellel is kedveskedtek. A Brazíliában gyártott modell jelenleg a harmadik generációjával jelent konkurenciát az X3-nak, vagy a Mercedes GLE-nek.
Mit mutat kívülről?
Szép az autó, de szeretni kell hozzá a márkát, mert a formanyelv konzervatív, és nem enged a márkára jellemző megoldásokból. Az első generáció óta hasonló az összkép, és mivel a márka húzómodelljéről beszélünk, még az átlagosnál is kisebb kilengéseket enged. A jól ismert „single frame” nyújtottabb, és szögletesebb vonala uralja a frontkiképzést, amihez a morcosra szabott fényszórók adják az érzetét annak, hogy miért fognak kitérni előle a többiek, ha meglátják közeledni a belső sávban. A formája viszont sokkal harmonikusabb, és sportosabb mint a bálna nagytesónak. Valóban ez az ideális, használható, ésszerű méretű SUV. Az oldalnézetet az egész karosszérián végig futó markáns él uralja, és visz bele egy kis dinamizmust, a hátsó nézetben pedig a jól megrajzolt lámpák, és a lökhárítóba rejtett áldiffúzorok adnak egy kis sportosságot. Személy szerint szívesebben adok esélyt a krómnak, mint a matt feketének, de a tesztelt S line felszereltséghez a sportosabbra húzott lökhárítókon felül a matt fekete méhsejtmintás hűtődíszrács is megjelent. De a színben maradt a megbízható ezüstmetálnál. A kupésan ívelt d oszloptól néha beugrik a BMW X6-osa. DE aztán gyorsan ránézek a hátsó traktusra, és újra tudom, hogy melyik csatornát nézem, mert ez bizony ízig vérig Audi, ráadásul a Sportback. Nekem tetszik a kupés tetővonal összekeverve az SUV-nál megszokott arányokkal. Ha pedig már az X6-ot hoztam fel példaként az imént, akkor sokkal harmonikusabb a Q5-nél ez a szokatlan karosszériaváltozat.
Audisan tökéletes?
Már a parkolóban is messziről megismerhetjük. Ja, nem. Mérete, és színe alapján tökéletesen beleillik a trendi SUV utcaképbe, de azért messziről látszódik, hogy nem egy alsópolcos termékkel van dolgunk. De mivel a külsőről már elég szó esett, így üljünk be, és nézzünk szét belül. Korábban teszteltem már a nagytesó Q7-est, így van összehasonlítási alapom. Nagyon jól pozícionálták az autót, mert mindenhol érezni, hogy van még ettől fentebb. A Q7-hez képest itt kevesebb az alumínium, picivel több a műanyag, és még az ajtószigeteléseknél is éreztem, hogy vettek el a minőségérzetből. Lehet, hogy nem volt jó a példa egy házon belüli, akár másfélszer nagyobb értékű autóval összehasonlítani, de az is lehet, hogy ez inkább egy érdekesebb aspektus. Az viszont biztos, hogy versenytársaihoz a Mercedeshez vagy BMW-hez képest tökéletesen adja az ütőkártyáit, és használt autóként is jó értéktartás, és tartós anyagok jellemzik. A tesztelt darabot pedig egy érdekes konfiguráció. Hiszen benne van a világ legjobb extrája a nagy, nyitható tetőablak. De az ülések csak szövetborítást kaptak, pedig egy velúr, félbőr kombóval még impozánsabb lehetett volna a beltér. Van viszont manapság már megkerülhetetlen méretű, és minden kezelési opciót magába foglaló tablet, ami uralja is a középkonzolt. Még jó, hogy a klíma irányítására itt maradtak még fizikai gombok.
A kormány mérete és fogása is hozza azt a szintet, amit elvárhatunk ebben a kategóriában. A motor beindítva az a szokásos kétleiteres dízelmotor karakter fogad, itt egy kicsivel több mint 200 lóerős és bődületes 400 newtonméteres forgatónyomatékkal. Ezt az erőt pedig érezni minden másodpercben, minden fordulatszám tartományban. Talán az egyik legjobb választás a kétliteres dízelmotor, ami agilitásával, erejével, és fogyasztásával minden terepen megállja a helyét. A futóművét is helyén kell kezelni, hiszen építése miatt hajlamos a billegésre, bólintásra pedig a legmodernebb ötlengőkaros rendszer dolgozik alatta. De több mint 1,8 tonnát, és a fizikát ezzel sem tudjuk legyőzni. Minden esetre általános használatban, és nem a határait keresve bőven megold bármilyen akadályt. A tesztből a motor maradt meg legerősebben, ami nem lesz egy gyorsulási bajnok, pont a paletta közepén helyezkedik el, ezért optimális választás lehet a 163, és a 286 Le-ős változatok között (benzines TFSI is elérhető 265 Le-vel). A tesztelt 40 TDI tökéletesen elég minden közlekedési helyzetben, és ezzel el is érkeztünk a teszt záróakkordjához. Meg kell mondanom, hogy boldogan engedném el azt a jó pár millió forintot, amiért többet kellene adnom azért, hogy egy kategóriával nagyobb, és erősebb presztízsű autóba üljek át, mert mobilitás megvalósítására a Q5 is bőven több mint elég. Ha pedig a kategóriatársak között kellene keresgélnem, akkor főleg ezzel a különleges kupésan levágott tetővonallal igazán különleges ajánlat a Q5 a használt piacon is.
Milyen használtan, és mennyibe kerül fenntartani?
Jól tartja az árát mindhárom generáció. Első generációsból gyártás eleji példányokat már hárommillió forinttól kínálnak, persze sok kilométerrel, és változó, de leginkább elhasznált állapotban. Nagyon erős a dízelmotoros paletta. Amikkel nincs is nagy probléma, hiszen az új generációs dízelek tartósak, és megfelelő körülmények között üzemeltetve, 250.000 kilométert gondtalanul elfutnak. Utána viszont bármelyik részegységük kérheti a javítást, aminek az összegével kalkulálni kell. A szívósor tisztítás pedig a benzines modelleknél is esedékes lehet gyakori rövidtávos használat esetén. Az alkatrészárak inkább a felső harmadban szórnak, így a fenntartási költségekre is bőven áldozni kell majd egy tizenéves Q5 megvásárlása után. Mindent összevetve viszont nem véletlenül népszerű modell, hiszen ötvözi a manapság egyeduralkodó magas építésű karosszériakivitelt, az Audi formanyelvvel és tartóssággal, ami sokak számára vonzó ajánlat, ha használt prémium SUV-ra vágyna.
Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
