Már a BYD-nak is van Defenderje. Naná, hogy Anglia a cél
2026.05.21.
Hivatalosan is kijelenthetjük, hogy nincs szegmens vagy autópiac, ahová a BYD ne akarna befurakodni. Ha nem lenne elég, hogy az eddig érintetlen, béke szigete japán kei car kategóriát is megcélozzák, most épp az Egyesült Királyság felé fordítják figyelmüket egy Defender versenytárssal. Ez lesz a BYD első hétüléses típusa, amit Kínán kívül értékesítenek, és arányai, formai jegyei megszólalásig hasonlítanak a Land Rover ikonikus modelljéhez. Hazájában Fang Cheng Bao B5 néven forgalmazzák, Angliába azonban BYD Ti7 néven érkezik majd, ám nem ez a legfontosabb különbség.
Míg Kínában egy létraalvázas, teljes értékű terepjáróként értékesítik, addig az európai szigetországban önhordó kasznit kap, amivel valószínűleg csorbulnak a terepképességei, ám közúton sokkal kellemesebb lesz használni. Nem lesz apró teremtés: 5146 mm hosszú és majdnem 3 méter a tengelytáv. Otthonában tisztán elektromosként is elérhető, ám ideát inkább egy hatótávnövelős PHEV hajtáslánccal próbálkoznak, ami egy 1,5-literes benzinmotort és két villanymotort ötvöz. Utóbbiakat egy viszonylag nagy, 35,6 kWh-s LFP akksi látja el, a tisztán elektromos hatótáv pedig 127 km. A tetemes tömeg ellenére mindössze 4,8 másodpercre lesz szüksége a 0-100-as futáshoz, hiszen az összteljesítmény 600 lóerő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
SUV körrekordot futott a Xiaomi YU7
2026.05.21.
Sokat viccelődünk vele, hogy mostanában inkább gyorstöltés harc folyik Kínában körrekord méregetés helyett, de az a helyzet, hogy Kína nem feledkezett meg a jó öreg Nordschleiféről sem. Sorba döntik meg Európa legikonikusabb és legnehezebb, leghosszabb versenypályáján a különböző körrekordokat. Most éppen az SUV körrekordot. Ugyanis épp most tudta le az új Xiaomi YU7 GT 7:34.931 alatt a Nordschleifét. Ezzel hirtelen az Audi RS Q8 (7:36.698) és a Porsche Cayenne Turbo GT Coupe (7:38.925) találták magukat a ranglistán. A sofőr a Xiaomi tesztpilótája, Ren Zhoucan volt, és nem egy hétköznapi modellel érte el az eredményt, hanem egy, ahogy ők hívják, Track Professional Package-el szerelt változattal.
Ez elől-hátul szélesebb félslick gumikat jelent a Xiaomi szerint, és azt is állítják, hogy a Nürburgring kérésére beszereltek be bukócsövet, és hatpontos biztonsági övvel szerelt kagylóüléseket. Hogy ezt ellensúlyozzák, eltávolították a komplett belső kárpitozást és a hátsó üléseket is. Szóval finoman szólva sem egy hétköznapi, bárki számára megvásárolható modellről van szó, de mentségükre szóljon, hasonlóan teljesítette a körrekordot annak idején az Audi RS Q8 is. Egyébként nem ez a Xiaomi egyetlen körrekordja. 2024-ben a négyajtósok körrekordját állították be az SU7 Ultrával, és csak mostanság vette ezt el tőlük a Porsche Taycan Turbo GT Manthey.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stellantis gyártósoron készülnek majd a Dongfeng prémium autói
2026.05.21.
Míg múlt héten csak annyi hír érkezett, hogy szorosabb együttműködésre léphet a Dongfeng és a Stellantis, mostanra már egész pontos részleteket is tudunk a váratlan összefonódásról. A hír különösen azért meglepő, mert az egykori PSA és FCA autómárkáit tömörítő Stellantis csoport már rendelkezik részesedéssel egy kínai startup autómárkában, aminek az európai értékesítési jogaival is ők rendelkeznek. Mostantól azonban úgy tűnik, hogy nem csak a Leapmotor, de a négy legnagyobb állami kínai autógyártók egyike, a Dongfeng is kiélvezheti a Stellantis kereskedői és szerviz hálózatát, no meg persze annak kihasználatlan gyártási kapacitásokkal rendelkező gyártósorait.
Ugyanis úgy tűnik, hogy az új cégben 51%-ot tulajdonló Stellantis nem csak a gyártási kapacitást adja, de ők felelnek majd a mérnöki, értékesítési és importőri háttérért is Európában. Eddig viszonylag megkérdőjelezhető módszerekhez folyamadott a Dongfeng az európai terjeszkedés során, de most végre stabil útra térhetnek a Voyah prémium almárkájukkal. Noha hivatalos megerősítés még nem érkezett, helyi sajtóértesülések szerint nagy eséllyel a Rennes-i gyártósoron készülhetnek majd az új Voyah termékek Nyugat-Franciaországban, ahol jelenleg csak a C5 Aircrosst gyártják, pedig egykoron évi 400 000 autó gyártására is képes volt.
Egyébként az egykori PSA és a Dongfeng együttműködése hosszú múltra tekint vissza. Amikor még csak együttműködéses rendszerben lehetett nyugati autókat értékesíteni Kínában, akkor a Dongfeng hálózatán keresztül értékesítették a Peugeot és Citroen modelleket Kínában. Most ezt kaphatja vissza a Dongfeng azzal, hogy a helyi gyártásnak köszönhetően kikerülheti az európai extra vámokat. Az első modelljük a Voyah Courage SUV lehet, amit már most is kapni egyébként Európában, de a bizonytalan importőri háttér miatt egyelőre nem tudhatnak túl nagy eladásokat magukénak. Mostantól azonban a helyi gyártás és a tapasztalt háttér ösztönzően hathat a vásárlókra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eladó a Ferrari 430 Scuderia, ami nem is létezett
2026.05.21.
Azt már megszokhattuk, hogy egy bizonyos ritka autótípus legelső példánya mindig egy kicsit értékesebb, mint a többi. Arra azonban ritkán van példa, hogy még a legelső sorozatgyártott modell előtti példányt kaparinthassa meg valaki. Pláne, ha annak létezéséről csak nagyon kevesen tudnak a világon. Ez a helyzet most a 155217-es alvázszámú Ferrari 430 Scuderiával, ami az Aatelier M müncheni aukciósház szerint még azelőttről származik, hogy a típust egyáltalán bemutatták volna a 2007-es Frankfurti Autószalonon. Ha lehet hinni az árverésért felelős hálózatnak, akkor ezt a 430 Scuderiát csak és kizárólag a Ferrari felsővezetői használhatták újkorában.
Mit újkorában, igazából most is új. Mindössze 23 000 km van az órájában, ebből az utóbbi 15 évben mindössze 4000-et tekertek bele. Nem csoda, hiszen legutóbbi éveit komoly gyűjtőknél töltötte, mígnem most árverésre bocsájtják a hivatalos papírjaival együtt. Külön öröm, hogy nem a szokásos Rosso Corsa fényezésben gyártották le, hanem Blu Scozia kékben, vörös versenycsíkokkal és sárga féknyergekkel. Odabent full Grigio Alcantara borítást kapott, a tetőtől, a műszerfalon át egészen a padlóig és az ülésekig. Egy döbbenetesen vonzó specifikáció, ami múltja miatt minden bizonnyal az egyik legdrágábban értékesített 430-as lehet valaha.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamilton most érzi legjobban magát a Ferrarinál
2026.05.21.
Nem a tervek szerint alakult Hamilton és a Ferrari első közös éve, amit komoly várakozások előztek meg, hiszen a királykategória történetének legsikeresebb versenyzője csatlakozott az előző 75 év legsikeresebb Forma–1-es csapatához.
Fotó: Ferrari/DPPI
A 2025-ös év azonban a versenyző és az alakulat számára is várakozáson aluli volt: a Ferrari, bár egy évvel korábban még a konstruktőri címért harcolt, tavaly győzelmet sem szerzett, Hamilton pedig vasárnapi futamon dobogóra sem állhatott. Eközben a fiatal csapattárs, Charles Leclerc szinte folyamatosan a hétszeres bajnok előtt végzett.
Hamilton a szezon során több alkalommal is keményen bírálta magát: a mélypontot a Magyar Nagydíj jelentette, ahol a gyenge időmérő után saját haszontalanságáról beszélt. A cél tehát egyértelmű volt, 2026-ban vissza akar vágni, ennek érdekében pedig a Ferrarin belül is változásokat kért.
A tél folyamán új versenymérnököt kapott: Riccardo Adami távozott, miután együttműködésük nem működött. A helyére – első körben ideiglenes kinevezéssel – Carlo Santi érkezett, aki korábban Kimi Räikkönen mellett dolgozott. Ezen felül további „belső változásokra” is sort kerítettek, amelyek Hamilton elmondása szerint azt eredményezték, hogy most érzi magát legjobban a csapatnál.
„Most nagyon boldog vagyok” – idézi szavait a RacingNews365. „Az alkalmazkodás sok időbe telt mindkét fél részéről, a tavalyi évünk pedig nagyon nehéz volt egy olyan autóval, amit már nem tudtunk tovább fejleszteni” – tette hozzá.
Fotók: XPB
„De (a tavalyi év után) rengeteg belső változtatást hajtottunk végre, mind a csapaton belül, mind abban, ahogyan a gyárban dolgozunk. Ezeknek köszönhetően most talán minden eddiginél jobb a közös munka. Talán egy kicsit túl sok a szponzori kötelezettség, de ezen kívül minden nagyon jó” – folytatta a brit, aki 2026-ban jobban kezdett, Kínában már dobogóra is állt.
Forrás: m4sport.hu
Budapesten keresztül autóztak a több mint 60 éves Transporterekkel Malajziából Hannoverbe - fotók
2026.05.21.
A két első generációs, 1960-ban, illetve 1963-ban készült történelmi VW Bulli segítségével a klasszikus autók rajongói 18 országon át mintegy 20 ezer kilométert tettek meg, és április 19-én Budapestet is érintették.
Az út február végén Malajziából indult, majd Thaiföldön keresztül Európába vezetett. A járművek kora ellenére a mintegy 60 napos út meghibásodás nélkül zajlott le – ez is bizonyítja a történelmi Bullik hosszú élettartamát.
„Ilyen nagy távoknál mindig számolni kell meghibásodásokkal. De a buszaink mintha honvágyat éreztek volna – alig várták, hogy visszatérjenek szülőhelyükre, Hannoverbe” – mondták az utazók.
A Bullinak nevezett Transportereket egyébként 1956 óta gyártják Hannoverben, ahol jelenleg olyan modellek készülnek, mint a Multivan, a California és a teljesen elektromos ID. Buzz. A gyárban a jövőben az önvezető ID. Buzz AD – a jövő Bulli-ja – gyártása is megkezdődik. Emellett egy jelentős mérföldkő is közeledik: még idén legördül a 11 milliomodik jármű a hannoveri gyártósorról.
A „Trip 4 Trees” név alatt utazók az erdők újratelepítésére és az éghajlatvédelemre hívja fel a figyelmet. A projekt célja, hogy faültetési kampányok révén hozzájáruljon a környezetvédelemhez. A Volkswagen Haszonjárművek is aktívan részt vesz a faültetésben és a biológiai sokféleség előmozdításában: az elmúlt 15 évben különböző környezetvédelmi kezdeményezések keretében több mint 150 ezer fát ültettek a poznańi és wrześniai lengyel gyárak közelében.
A Trip 4 Trees egy malajziai utazási és környezetvédelmi kezdeményezés, amely világszerte megrendezett veteránautós utazásokat ötvöz az újratelepítés és az éghajlatvédelem iránti elkötelezettséggel. A történelmi VW Bullikkal vonuló csapatot a közösségi médián keresztül követik, és egy veteránautók, utazás és környezetvédelem iránt érdeklődő nemzetközi közösség támogatja.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Legendás divatmárkával állt össze a Ford, közösen fognak fejleszteni egy új modellt
2026.05.21.
Még januárban a Ford Motor Company és a Carhartt bejelentett egy új, közös projektet. A két vállalat nem csupán egyedi termékek gyártása céljából fog összeállni, hanem egy új autó fejlesztésében is, amely koncepcióját már be is mutatták.
A pick-up egyedi, sötétre festett hűtőráccsal és lökhárítókkal, illetve kihajtható off-road lépcsővel lesz felszerelve, valamint a sárvédő szellőzőnyílásait, az ajtókat és a csomagtér ajtaját egyedi Carhartt dizájnelemekkel látták el.
Az egyedi, 50 centiméteres kerekek a Carhartt detroiti üzletének külső csatornafedeleiből merítenek ihletet, amelyeket a Ford Bridgestone Dueler A/T gumiabroncsokkal szerel fel. További fejlesztéseik közé tartozik a Tough-bed, a Carhartt márkájú raklapborítás és a LED-es lámpák.
A Carhartt-csomag remek vizuális frissítést jelent a Super Duty számára, anélkül, hogy csorbítaná a jármű praktikus tulajdonságait. A kiegészítők elhelyezése átgondolt és diszkrét, ami pontosan a Carhartt stílusát tükrözi.
Megerősített kapacitásokkal készül a MÁV-csoport a hosszú hétvégére
2026.05.21.
Hegyi Zsolt vezérigazgató a Facebook-oldalán szerdán közzétett videóban kiemelte: a pünkösdi hétvégén rengetegen kelnek útra, és ehhez sokan a közösségi közlekedést választják.
A MÁV-csoport kiemelten készül erre az időszakra, a megyeszékhelyek felé és a kiemelt turisztikai desztinációkban is bővítik a férőhelyek számát, az InterCityken mintegy 10 százalékkal több férőhelyet tudnak biztosítani, ahol pedig motorvonatokkal dolgoznak, mint a Mátrába, vagy a Velencei-tóra, több egységet állítanak szolgálatba.
Bejegyzésében azt írta: a kiemelt turisztikai és távolsági viszonylatokon hosszabb összeállítású, nagyobb kapacitású szerelvények közlekednek majd.
A zavartalan közlekedés érdekében Budapesten és több vidéki csomópontban tartalékszerelvények is készenlétben állnak, munkatársaik pedig megerősített ügyeleti jelenléttel segítik a pünkösdi időszak forgalmának lebonyolítását, legyen szó akár a nagyforgalmú pályaudvarokon szolgálatot teljesítő utasmenedzserekről vagy épp az erősítésre, pótlásra kész MÁVbuszok járművezetőiről.
"Jó idő várható és nagy forgalom: utasaink a jegyelővétellel segíthetik a munkánkat!" - hangsúlyozta a vezérigazgató.
A MÁV-csoport MTI-hez szerdán eljuttatott közleménye szerint minden hadra fogható járművet forgalomba állít a közlekedési társaság, hogy mindenki számára biztosítsa a kiszámítható utazást a pünkösdi hosszú hétvégén is, amelyen a főszezont idéző, erős forgalom várható.
Mint írják, a már most érzékelhető, megnövekedett utasigényekhez igazodva a legforgalmasabb vasúti és autóbuszos viszonylatokban nagyobb befogadóképességgel, szükség esetén többletférőhelyekkel, valamint a rendelkezésre álló járműtartalékaik bevonásával állnak az utasok rendelkezésére. A forgalomszervezés során különös figyelmet fordítanak azokra az útvonalakra, amelyeken az ünnepi hétvégéken rendszeresen jelentős utasszám-emelkedést tapasztalnak.
Az előszezoni és a szokásos hétvégi többletkapacitáson túl, további erősítőkocsikkal készülnek a távolsági vonatok esetében is, valamint a karbantartásokat is úgy ütemezték, hogy a lehető legtöbb jármű álljon rendelkezésre a hosszú hétvégén.
"Összességében az előszezoni hétvégékhez képest már péntektől és a pünkösdi időszak egésze alatt többlet ülőhelykapacitást fogunk biztosítani a vasúti járatainkon, amelyek közlekedését az Országos Haváriaközpont által koordinált, az ország több pontján állomásozó, így szükség esetén gyorsan bevethető MÁVbuszok is biztosítják majd" - hangsúlyozzák.
A főbb budapesti pályaudvarokon, Siófokon és Balatonfüreden, valamint a Tópart, Balaton InterCity és a Tisza-tó sebesvonaton diákmunkások, utasmenedzserek segítik a kerékpárosok utazását, a kerékpárok elhelyezését és az utastájékoztatást.
Az utasokat arra kérik, hogy segítsék munkájukat azzal, hogy előre megváltják jegyeiket – legegyszerűbben a MÁVPlusz applikációban, ahol 15 százalékos okoskedvezményt biztosítanak minden belföldi vonat- és buszjegyre, kerékpárjegyre valamint helyjegyre.
"Az elővételi információk birtokában a MÁV-csoport valóban ott vetheti be a megerősített kapacitásokat, ahol azokra leginkább szükség lesz" - emelik ki a közleményben.
Tévhit, hogy a Nyugat-Európából importált járművek állapota jobb
2026.05.21.
A Magyarországon ellenőrzött sérült járművek 90,7 százalékánál ugyanakkor a kárérték nem érte el a jármű értékének 20 százalékát, ami arra utal, hogy a rögzített sérülések többsége viszonylag csekély mértékű volt. Ennek ellenére fennáll a veszélye annak, hogy a használtautó-piacon a vevő súlyosan sérült járművel találkozik - hívják fel a figyelmet.
Az adatelemző cég szerint a piaci gondokat az okozza, hogy az ilyen állapotba került kocsik javítása sokszor gazdaságilag indokolatlan, a tisztességtelen eladók viszont gyenge minőségű alkatrészekkel olcsón megoldják, eltitkolva a vevő elől a jármű történetét. A súlyosan károsodott autókat általában külföldön adják el, mert így könnyebb elrejteni a baleseti előzményeket.
A totálkáros kocsik határokon átnyúló kereskedelmének ellenőrzése úgynevezett szabályozási szürkezónába esik - emeli ki az elemzés -, az Európai Unió tagállamainak szabályozása eltérő, a műszaki alkalmasság igazolásának feltételei különbözőek, ezért sok elöregedett autó is közlekedik, vagy az illegális alkatrész-utánpótlásban hasznosul.
A súlyos sérülést szenvedett járművek aránya Európában országonként eltérő. A legmagasabb arányban Olaszországban fordultak elő olyan autók, amelyeknél a kárérték meghaladta a jármű értékének felét (7,8 százalék), ezt követte Németország (7,7 százalék), Svédország (5,8 százalék) és Spanyolország (4,5 százalék).
Egyidejűleg az elemzett országok közül Németországban volt a legalacsonyabb (mindössze 68 százalék) a kisebb - a jármű értékének legfeljebb 20 százalékát elérő értékű - sérülésekkel rendelkező autók aránya. Ez az arány Olaszországban 77,2 százalék, Svédországban 80 százalék, Spanyolországban pedig 83,2 százalék volt.
Közben ezek az államok Európa legnagyobb használtjármű-exportőrei - emeli ki a carVertical, amely szerint ezért is tévhit, hogy a Nyugat-Európából importált járművek állapota jobb, ezt a sérülési statisztikák nem igazolják.
A tanulmány a felhasználók által 2024. július 1. és 2025. november 6. között megvásárolt carVertical járműtörténeti jelentések adatain alapul. A kárfeljegyzések az értékük alapján kerültek kategorizálásra. Azok a járművek, amelyeknél a kárérték elérte vagy meghaladta a piaci érték 50 százalékát, súlyosan sérültként szerepeltek a statisztikában.
(MTI)
Mozart városa lezárja a városközpontot a turisták autói előtt a nyáron
2026.05.21.
Salzburg városa új kísérletet tesz a visszatérő nyári közlekedési káosz megfékezésére. Júliusban és augusztusban tilos lesz az autóknak a városközpontban a Staatsbrücke (Állami híd) környékén közlekedni.
Fotó: Google Gemini MI
A szabályozás a salzburgi nagyvárosi területen kívülről érkező összes autóra vonatkozik. Kezdetben a végrehajtást hagyományos módszerekkel, biztonsági őrökkel és rendőrökkel végzik; a jövőben kamerás beléptetőrendszerek is bevezethetők, hasonlóan az Olaszországban használtakhoz.
A jelenség korántsem új keletű: különösen esős időben a Salzburgot körülvevő üdülőhelyekről érkező számos turista kihasználja a rossz időjárást, hogy ellátogasson a városba. Lehetőleg saját autóval utaznak.
A nagy forgalmi torlódások legjobb esetben is csak késéseket okoznak az utakon, legrosszabb esetben pedig teljesen leállítják a forgalmat: nemcsak a városi tömegközlekedés fog gyakran mozgásképtelen válni, de a mentőautók is nehezen fognak eljutni úti céljaikra.
„Már további 1000 jármű is a határaira szorítja a rendszert” – mondta Bernhard Auinger polgármester (SPÖ) az új szabályozás hétfői bemutatásakor. „Ezért célunk, hogy naponta 1000-rel csökkentsük a városon áthaladó autók számát.”
Az átmenő forgalmi korlátozások minden olyan járműre vonatkoznak, amely nem rendelkezik az S (Salzburg-Stadt), SL (Salzburg-Umgebung), HA (Hallein) vagy BGL (Berchtesgadener Land) kerületek rendszámával, beleértve a BGD (Berchtesgaden), REI (Bad Reichenhall) és LF (Laufen) egységeket.
„Kivételek vonatkoznak például a szállító járművekre, a szállodai vendégekre, a fogyatékkal élőkre és azokra, akik igazolni tudják, hogy az óvárosban van munkahelyük. „A múltban gyakorlatilag beengedtük a turistákat a nappalinkba. Soha nem láttam ehhez hasonlót egyetlen más városban sem” – hangsúlyozta Auinger. A megoldás a lakosok, a vállalkozások és maguk a turisták érdekeit is szolgálja.
Anna Schiester (Citizens' List) tervezésért felelős városi tanácsos hétfőn egy első lépésről és „egy kicsit több dolce vitáról és egy lazább légkörről” beszélt az olasz példa mintájára. „A cél az, hogy a turisták a lehető legtávolabb parkolhassanak a város szélén. Amint a rendszer hatékonynak bizonyul, kombinálhatjuk egy videóalapú parkolási rendszerrel.”
Átállás a tömegközlekedésre
A város tisztviselői támogatást remélnek a salzburgi „Vendégmobilitási jegy”-től, amely egy hálózati bérlet a tömegközlekedéshez minden éjszakai vendég számára, és amelyet 2025 májusában vezettek be. Ezenkívül júliusban és augusztusban az autósok egész nap parkolhatnak a vásárterület, az outlet központ és a város déli részén található három parkolóban 7,50 euróért.
„Az időjárástól függetlenül a turisták biztosak lehetnek abban, hogy a korábbiakkal ellentétben többé nem tudnak majd átautózni a városközponton” – hangsúlyozta Auinger. A polgármester hétfőn azt is jelezte, hogy a szabályozást szeptembertől meghosszabbíthatják, amikor a Neutor kaput a fesztiválépítés miatt le kell zárni. „Ez logikus lenne.”
Salzburg városa a múltban többször is megpróbálta kezelni a turisztikai forgalom problémáját. A kívánt siker azonban nagyrészt elmaradt. Sem a turisztikai járművek kényszerű elterelése a város szélén található parkolóhelyekre, amikor a régi városi garázsok megtelnek, sem a közlekedési lámpák felszerelése a kapuknál, sem a régi városba való behajtás déli betiltása, sem az önkéntes buszjárat nem bizonyult hatékony intézkedésnek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
