Amikor egy nem mindennapi Bugatti meséli a történetet: a kis herceg visszatérése - fotók
2026.08.26.
A Bugatti Sur Mesure programjában nemrég éppen ez történt. Megszületett a W16 Mistral „Le Retour du Jeune Prince” (jelentése: A kis herceg visszatérése), egy teljesen egyedi roadster, amely nemcsak megjelenése miatt, hanem az általa hordozott történetnek köszönhetően is különleges.
A projekt 2023 őszén indult a Bugatti molsheimi központjában, ahol a márka egyedi megrendelésekért felelős vezetője, Jascha Straub találkozott a jármű leendő tulajdonosával. A közös munka során nem egyszerűen egy új fényezést vagy különleges belső teret terveztek. Egy olyan autót álmodtak meg, amely a megrendelő személyes világát tükrözi.
Az inspiráció forrása a Hold lett, valamint a Le Retour du Jeune Prince című irodalmi mű, amely Antoine de Saint-Exupéry klasszikus történetének, A kis hercegnek a folytatásaként született. A Hold, a csillagok és a Föld motívumai így nem pusztán díszítőelemekké váltak, hanem az autó teljes vizuális koncepcióját meghatározták.
A Bugatti formatervezői egy teljesen új színvilágot alkottak meg a modellhez. A réz- és bronzárnyalatokból álló, különleges metálfényezés egyszerre idézi meg a föld meleg tónusait és a holdfény finom ragyogását. A W16 Mistral karakteres karosszériáján a változó fényviszonyok folyamatosan új arcát mutatják az egyedi felületnek.
A részleteket sem bízták a véletlenre. Az ikonikus hűtőrács belső mintázata a motorháztető vonalait követi. Aranyszínű keret övezi a Bugatti-emblémát, míg a rézszínű féknyergek és a kerékközépek EB-logói harmonikusan kapcsolódnak a karosszéria színvilágához.
A hátsó sárvédőkön és a légterelő felső felületén kézzel felvitt ezüst csillagok jelennek meg, amelyek hosszadalmas, precíz kézműves munkával készültek. Az aktív aerodinamikai elemek kinyitásakor pedig egy rejtett részlet tárul fel: a kis herceg és a róka ikonikus jelenetének művészi újraértelmezése.
Az autó belseje ugyanazt a hangulatot idézi meg, mint a külseje. A világos Terre d’Or és a sötétebb Driftwood bőrkárpitok természetes kontrasztja nyugodt, elegáns atmoszférát teremt.
Az ajtópaneleken hímzett Hold-motívum, a bőrbe varrt csillagképek, valamint a barna karbonbetétekbe illesztett csillagminták mind a történet részei. Még a fejtámlák kézi varrása is ezt a motívumvilágot követi.
Mind közül talán a legkülönlegesebb részlet a sebességváltó fokozatválasztóján kapott helyet A díszt egy valódi rózsa háromdimenziós szkennelése alapján készített ezüst rózsa alkotja.Az apró alkotás egyszerre utal A kis herceg legismertebb szimbólumára és a megrendelőt inspiráló irodalmi történetre.
A Bugatti Sur Mesure programja azt mutatja meg, hogy az egyedi autóépítés ma már messze túlmutat a különleges színeken vagy exkluzív anyagokon. A W16 Mistral „Le Retour du Jeune Prince” esetében a mérnöki tudás, a technológia, a kézműves precizitás és a formatervezés egy személyes történet elmesélésében segítenek.
Az eredmény nem csupán egy különleges hiperautó, hanem egy guruló műalkotás, amely ugyanúgy szól az emlékekről, az irodalomról és az érzelmekről, mint a teljesítményről. Ritka példa arra, amikor egy autót nemcsak vezetni, hanem „olvasni” is lehet.
A Bugatti W16 Mistral technikai szempontból a márka egyik legkülönlegesebb modellje, amely a legendás W16-os korszak búcsúját jelenti.
Motor: 8,0 literes, négyturbós W16 benzinmotor
Teljesítmény: 1 600 LE (1 176 kW)
Maximális nyomaték: 1 600 Nm
Hajtás: állandó összkerékhajtás
Sebességváltó: 7 fokozatú, kettős tengelykapcsolós automatizált
Karosszéria: kétüléses, nyitott roadster
Végsebesség: 453,91 kilométer/óra, ezzel a világ leggyorsabb nyitott tetős sorozatgyártású autója
Gyártási darabszám: 99 példány
Forrás: boschblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Modern AMG V8 került egy W111 restomodba
2026.08.26.
Sosem lehet elég restomod. Ahogy egyre kevesebb az autó, amiért rajongani lehet, vagy ami kiérdemelhetné az ikonikus státuszt, úgy lesz egyre nagyobb az igény az egykori autóipari legendák modernizálására. Ezen gondolat mentén született meg a Kugel Werks független tuning és karosszériaműhely első restomodja, ami stílusosan csak One Eleven névre hallgat. A donor egy W111 kupé, aminek immáron 65 éves karosszériája teljes felújítást és modernizálást kap. Enyhe szélesítést, letisztult lökhárítókat és persze modern lámpatesteket kap, látványos ledes megvilágítással. Mindezt úgy, hogy közben az eredeti autó elegáns vonásai megmaradnak.
A lényeget természetesen a felszín alatt kell keresni, ugyanis a technikai alapokat az előző generációs Mercedes-AMG C63 S Coupe (W205) szolgáltatta. Egy az egyben átültették a padlólemezt, köztük a hajtásláncot, a futóművet, a fékeket és az elektronikus sofőrsegédeket is. Ez azt jelenti, hogy sikerült egy 4,0-literes, kétturbós, 510 lóerős V8-ast a hosszú orr alá fabrikálni, ami egy hétfokozatú AMG Speedshift váltón keresztül juttatja el erejét a hátsó tengelyre. A belsejéről egyelőre sajnos nem közöltek fotókat, de minden bizonnyal kagylóülésekre és hatalmas digitális kijelzőkre számíthatunk a kor szellemében. Ahogy ezeknél a restomodoknál megszokhattuk, borsos árat kérnek érte, és erősen limitált lesz a gyártási kapacitás. Egy ilyen Kugel Werks One Eleven mintegy 150 millió forintot kóstál átszámítva, ugyanakkor már 2026 végén számíthatnak a vásárlók az első példányok leszállítására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett az elektromos Volvo EX60: skandináv design mozgásban
2026.08.26.
A Volvo EX60 formavilágában minden részletnek szerepe van. Erőteljes, plasztikus kiállását letisztult, aerodinamikus vonalak egészítik ki, miközben az alacsony orr, az enyhén lejtő tető, a keret nélküli ajtók és a karosszériába simuló üvegfelületek a hatékonyságot is szolgálják.
Ez a kettősség jól tükrözi a skandináv design egyik alapelvét: a szépség és a funkcionalitás nem egymástól független, hanem egymást erősítő tulajdonság. Ez a szemlélet az utastérben is folytatódik. A természetes hatású anyagok, a skandináv tájak által inspirált árnyalatok és a visszafogott részletek nyugodt, kortárs környezetet teremtenek.
A természet csendes áramlását és a kézművesség precizitását idéző kialakításban a technológia sem akar önmagáért látványos lenni: ott van, ahol szükség van rá, miközben hagyja érvényesülni a teret és az anyagokat. A Volvo ezt a fajta visszafogott kifinomultságot olyan belső térrel párosítja, amely egyszerre modern és időtálló.
Az EX60 nem csupán a mobilitás eszköze, hanem a személyes stílus és a kortárs skandináv életérzés része is lehet. A modell azt a gondolatot képviseli, hogy az út és az úti cél között nem kell választani – maga a mozgás is lehet kifinomult, tudatos és stílusos. Az EX60 ezzel a Volvo ismert értékeit viszi tovább egy új korszakba: csendes magabiztossággal, emberközpontú technológiával és karakteresen skandináv formavilággal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsabban ment kilencvennél, 210 ezer forintja bánja - itt mértek be közel 1700 autóst
2026.08.26.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1665-en lépték át Bács-Kiskun megyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki 90 km/h helyett 169-el közlekedett, 210 ezer forintos bírságra számíthat. Annak a két autóvezetőnek, akik 50 helyett 99-el hajtottak 140 ezer forint büntetést kell fizetniük.
A vármegyében egy hét alatt 54 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben harmincegyen sérültek meg és egy személy életét vesztette. Az egyenruhások 12 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak, közülük egy sofőr balesetet is okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Más: egy hét múlva becsengetnek. A közelgő iskolakezdésre tekintettel fokozott óvatosságra kérik a közlekedőket. Az autósoknak különösen fontos, hogy a gyalogátkelőhelyekhez közeledve mérsékeljék sebességüket, és számítsanak a megnövekedő gyalogosforgalomra, hiszen hamarosan ismét sok gyermek indul útnak.
A szülők is sokat tehetnek a gyermekek biztonságáért: érdemes közösen átbeszélni és gyakorolni, hogyan kell biztonságosan átkelni az úttesten, és felhívni a figyelmet arra, hogy csak körültekintően, a megfelelő pillanatban lépjenek az úttestre.
Induljunk el időben, vezessünk figyelmesen, és a sebességet mindig az út- és látási viszonyokhoz igazítsuk!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Riasztóan alakul a vadbalesetek száma
2026.08.25.
Fotó: police.hu
A szövetség kiemelte: az elmúlt hetekben az őzek párzási időszakban megváltozó viselkedése miatt kellett fokozott elővigyázatossággal közlekedni, a következő hónapban pedig a szarvasok miatt nő meg a balesetveszély az erdővel határos útszakaszokon.
A FBAMSZ a Vadgazdálkodási Adattár frissen kiadott statisztikái alapján közölte: tavaly több mint 7700 nagyvadat ütöttek el gépjárművel Magyarországon, 16 százalékkal többet, mint az egy évvel korábban. További mintegy 16 ezer balesetet regisztráltak apróvadakkal (nyúl, fácán, fogoly). A nagyvadak közül a legtöbb esetben őzzel ütköznek a gépjárművek, 2025-ben több mint 6 ezer ilyen esetet rögzítettek, ez egy év alatt 15,5 százalékos emelkedés. Csaknem 20 százalékkal, 1247-re nőtt azoknak az eseteknek a száma, amikor szarvast ütöttek el, vaddisznó pedig 428 esetben okozott balesetet.
A vadbalesetek többségében a gépjárműkárokat az autósoknak kell viselniük. A vadásztársaságok kártérítési felelőssége elsősorban akkor állapítható meg, ha a vad vadászat, hajtás-űzés során bukkan fel az úttesten, illetve az úthoz túl közel, 200 méteren belül telepítettek etető-itatót a vadak számára. Gyorsforgalmi utat a törvény szerint úgy kell üzemeltetni, hogy arra vad ne jusson fel, ezért a gyorsforgalmi úton bekövetkező vadbaleset kapcsán jó eséllyel megállapítható a gyorsforgalmi út kezelőjének felelőssége. Ilyen baleset azonban ritkán fordul elő - ismertette a szervezet.
A közlemény idézi Papp Lajost, a FBAMSZ elnökét, aki kifejtette: a vadbalesetek során keletkezett károk átlagos értéke már gyakran eléri a milliós nagyságrendet, ezért fontos, hogy ilyen esetekben az autósok megfelelő biztosítási fedezettel rendelkezzenek. Ez olyan casco-szerződés lehet, amely kiterjed a töréskárra, de több biztosítónál a kötelező biztosítás mellé is köthető kiegészítő vadkárbiztosítás.
Magyarországon a gépjárműveknek kevesebb mint 20 százaléka rendelkezik casco-védelemmel. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) adatai szerint 2025 végén mintegy egymillió gépjárműnek volt ilyen biztosítása, miközben a közúti forgalomban már csaknem 5,4 millió jármű vesz részt. Tovább rontja a helyzetet, hogy ezeknek a casco-biztosításoknak egy része csak részkockázatokra terjed ki, vadütközés esetén az ilyen biztosítások nem térítenek - közölte a FBAMSZ.
A bekövetkező vadbalesetek kárainak megtérítésében csakis a teljes körű casco, illetve a vadkárra kötött kiegészítő biztosítás segítheti a pórul járt autósokat.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche eladja a MHP-t a Tata Consultancy Servicesnek
2026.08.25.
A sportautógyártó újabb jelentős lépést tesz az alaptevékenységére való összpontosítás felé. Ezzel párhuzamosan a Porsche és a TCS együttműködést tervez az MHP-vel a digitális megoldások és a mesterséges intelligencia területén, hogy felgyorsítsa a mesterséges intelligencia alkalmazások fejlesztését, skálázását és integrációját a kulcsfontosságú üzleti területeken. A cél a Porsche digitális átalakulásának további előmozdítása és további potenciál kiaknázása a teljes értéklánc mentén.
K. Krithivasan, a Tata Consultancy Services vezérigazgatója és Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke.Fotók Porsche
„Az MHP Tata Consultancy Servicesnek történő eladásával a Porsche újabb fontos lépést tesz stratégiájában, hogy következetesen az alaptevékenységére összpontosítson. Ugyanakkor stratégiai partnerre teszünk szert a TCS személyében. A Porsche autóipari szakértelmének a TCS technológiai és mesterséges intelligencia szakértelmével való kombinálása tovább erősíti innovációs kapacitásunkat, hatékonyabbá teszi a folyamatokat, és fenntartható módon bővíti versenyképességünket a mobilitás egyre inkább adat- és szoftvervezérelt világában” – mondja Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke.
Az MHP 100%-os felvásárlása a TCS által szabályozói és trösztellenes jóváhagyások függvénye. A tranzakció várhatóan a következő hónapokban zárul le. A TCS az MHP-t teljes egészében vállalatcsoportként kívánja felvásárolni. A vállalat megtartja az MHP márkát és a független tanácsadó céget is. A globálisan aktív Tata Csoporthoz tartozó TCS részeként az MHP kibővített innovációs és fejlesztési lehetőségekhez jut hozzá. Ez lehetővé teszi az MHP számára, hogy további szakértelmet kínáljon ügyfeleinek. A Porsche és az MHP a tulajdonosváltás után is folytatja régóta fennálló és sikeres együttműködését. Az MHP továbbra is kulcsfontosságú partner marad a sportkocsigyártó különböző üzletágainak digitalizációjában és átalakításában, különösen a mesterséges intelligenciával kapcsolatban.
A jövőorientált kulcsfontosságú területek közé tartozik a mesterséges intelligencia, a szoftveresen definiált gyártás, az ellátási lánc menedzsment.
Az elmúlt években az MHP az egyik vezető nemzetközi menedzsment és IT tanácsadó céggé fejlődött. Az MHP több mint 30 éve támogatja a vállalatokat komplex stratégiai és IT átalakításokban a teljes értéklánc mentén. Az MHP a mélyreható iparági ismereteket ötvözi a technológiai szakértelemmel. A vállalat a technológiai innovációkat konkrét üzleti modellekké, folyamatokká és skálázható megoldásokká alakítja az ipar számára. Iparági spektruma az autóipartól és a gyártástól a repülőgépiparon, a védelemen, az energiaiparon és a közszférán át terjed ki. A Porsche régóta fennálló stratégiai partnereként az MHP különleges szakértelemmel rendelkezik az autóipar átalakításában, és számos komplex átalakítási programot sikeresen megvalósított. A jövőorientált kulcsfontosságú területek közé tartozik a mesterséges intelligencia, a szoftveresen definiált gyártás, az ellátási lánc menedzsment, az integráció és skálázás, a kiberbiztonság, a programmenedzsment, valamint a platformok és ökoszisztémák. A vállalat világszerte több mint 4500 embert foglalkoztat, székhelye Ludwigsburgban, Stuttgart közelében található.
K. Krithivasan, a Tata Consultancy Services vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója elmondta: „Örömmel támogatjuk a Porsche-t átalakulási útján. A mesterséges intelligencia, a szoftverek és az adatok alapvetően megváltoztatják az autóipart. Ez a partnerség ötvözi a TCS mesterséges intelligencia, mérnöki tudományok, technológia és üzleti átalakulás terén szerzett szakértelmét az MHP kiterjedt autóipari tanácsadási tapasztalatával. Együttesen a Porsche számára is skálázzuk a mesterséges intelligenciát, felgyorsítjuk az innovációt a teljes értékláncban, és ezáltal ösztönözzük az intelligens, szoftveresen definiált mobilitási megoldások fejlesztését.”
A felvásárlással az MHP a Tata Consultancy Services részévé válik. A TCS IT-szolgáltatásokat, tanácsadást és technológiai megoldásokat nyújt, és a Tata Csoport része. A vállalat számos iparágban szolgál ki ügyfeleket, és 55 országban van jelen világszerte.
Nem a kilométeróra lesz a legfontosabb: új adat döntheti el, mennyit ér egy villanyautó
2026.08.25.
A használt autók piacán évtizedeken keresztül viszonylag egyszerű szempontok alapján próbálták felmérni egy jármű állapotát. Futásteljesítmény, életkor, szervizkönyv, sérülések, motor- és váltóállapot: ezekből többé-kevésbé megbecsülhető volt, milyen élet áll az autó mögött, és mennyi lehet még előtte. Az elektromos autók terjedése azonban egy új, jóval nehezebben látható tényezőt emelt a középpontba. Két ugyanolyan korú és futásteljesítményű villanyautó akkumulátora között jelentős különbség lehet attól függően, hogyan töltötték, milyen hőmérsékleten használták, milyen gyakran merítették mélyre, és milyen terhelések érték. Az autóipar ezért egyre intenzívebben keresi a választ arra, hogyan lehetne az akkumulátor valódi állapotát folyamatosan követni – ebben pedig kulcsszerepet kaphat a digitális iker.
A Digital Twin lényege – ahogy arról korábban beszámoltunk –, hogy a fizikai akkumulátor mellett létrejön annak folyamatosan frissülő virtuális megfelelője. Ez nem egyszerű háromdimenziós modell. A digitális iker fizikai, elektrokémiai és termikus modelleket kapcsolhat össze a valódi akkumulátorból érkező adatokkal, így a rendszer nemcsak azt mutathatja meg, milyen állapotban van az energiatároló az adott pillanatban, hanem azt is modellezheti, hogyan öregszik, milyen terhelés gyorsítja a degradációját, és hogyan változhat a teljesítménye a következő években.
A Siemens például már akkumulátorcellák fejlesztésénél használja a digitális iker technológiáját. A virtuális modellek segítségével még a fizikai prototípus elkészítése előtt vizsgálható az energiasűrűség, a gyorstöltés, a hőmenedzsment, a biztonság és az élettartam közötti kompromisszum. A technológia tehát egyszerre válhat fejlesztési eszközzé és – a valós használati adatokkal összekapcsolva – az akkumulátor állapotának követésére szolgáló rendszer alapjává.
Jön a digitális akkumulátorútlevél
A következő lépcső azonban ennél is érdekesebb: a virtuális modell a jármű teljes élettartama alatt tanulhat a valós akkumulátorból. Egy nemrég publikált kutatás például olyan fizikai modellekkel támogatott gépi tanulási megoldást mutatott be, amely hagyományos akkumulátormenedzsment-rendszerből származó mérések alapján következtet nehezen mérhető belső paraméterekre. A kutatók digitális ikerből származó degradációs mechanizmusokat is beépítettek a modellbe. amivel jelentősen javították az akkumulátor öregedési pályájának és várható élettartamának előrejelzését.
Ez azért fontos, mert az akkumulátor öregedése nem egyszerűen a kilométeróra függvénye. A magas hőmérséklet, a rendszeres nagy teljesítményű gyorstöltés, a magas vagy nagyon alacsony töltöttségi szinten történő hosszabb tárolás, valamint a töltési és kisütési ciklusok egyaránt befolyásolhatják a cellák állapotát. Az akkumulátor digitális története ezért a jövőben sokkal többet árulhat el egy elektromos autóról, mint önmagában az, hogy 80 vagy 120 ezer kilométert futott.
Itt válik a technológia igazán érdekessé a használtautó-piac számára. Egy belső égésű motoros autónál a vevő szemrevételezheti a motort, meghallgathatja annak működését, szervizdokumentumokat kérhet, és diagnosztikával számos hibára fény derülhet. Egy több száz kilogrammos, zárt akkumulátorcsomag állapotát viszont sokkal nehezebb ilyen módon megítélni. Márpedig ez a villanyautó egyik legdrágább alkatrésze.
Ha azonban az akkumulátor egész életútjáról hiteles adatsor áll rendelkezésre, a használt elektromos autók értékelése is megváltozhat. A vásárló nem pusztán azt látná, hány kilométer van az autóban, hanem információt kaphatna az akkumulátor egészségi állapotáról, korábbi terheléséről és akár várható további élettartamáról. A kilométeróra mellé ezzel gyakorlatilag egy második kulcsfontosságú mutató kerülhetne: az akkumulátor „egészségügyi kartonja”.
És éppen ebbe az irányba halad az európai szabályozás is. Az uniós akkumulátorrendelet alapján 2027. február 18-tól minden, az uniós piacon forgalomba hozott elektromosjármű-akkumulátorhoz digitális akkumulátorútlevél tartozik majd. A rendszer QR-kóddal lesz elérhető, és az akkumulátor modelljére, műszaki jellemzőire, teljesítményére, tartósságára, javítására, újrahasználatára és újrahasznosítására vonatkozó adatokat fog össze.
A szabályozás ráadásul ennél jóval tovább megy. Az egyedi akkumulátorokra vonatkozó, jogosult szereplők számára hozzáférhető adatok között szerepel majd az akkumulátor egészségi állapota, státusza, töltési és kisütési ciklusainak száma, valamint a használat során bekövetkezett negatív események és bizonyos működési körülmények is. Az uniós szabályozás tehát tulajdonképpen megteremti azt az adatinfrastruktúrát, amelyre a jövő fejlettebb akkumulátor-diagnosztikai és digitálisiker-rendszerei is építhetnek.
A téma különösen aktuális: az Európai Bizottság 2026 júliusában friss útmutatót adott ki arról, milyen adatpontokat kell majd kezelni az akkumulátorútlevélben. A dokumentum kifejezetten az elektromos járművek akkumulátoraira is meghatározza, mely információk kötelezők, opcionálisak vagy csak meghatározott esetekben szükségesek.
A változás üzleti következményei messze túlmutathatnak az autóvásárláson. Egy megbízható akkumulátorállapot-becslés a lízingcégeknek pontosabb maradványérték-számítást, a biztosítóknak jobb kockázatbecslést, a kereskedőknek pontosabb árazást, az újrahasznosítóknak pedig információt adhat arról, érdemes-e az akkumulátort szétszerelni, vagy még használható például energiatárolóként. Az akkumulátor tehát az első autó „halála” után is gazdasági értéket képviselhet.
Fontos kérdés, ki látja az adatokat?
A rendszer természetesen új kérdéseket is felvet. Ki férhet hozzá az adatokhoz? Mit láthat a tulajdonos, a márkaszerviz, a független javító vagy a használtautó-kereskedő? Az uniós szabályozás éppen ezért különböző hozzáférési szinteket határoz meg. Bizonyos információk nyilvánosak lesznek, míg például az egyedi akkumulátor egészségi állapotára és használatára vonatkozó részletes adatokhoz csak jogos érdekkel rendelkező szereplők férhetnek hozzá.
Magyarország számára mindez két irányból is fontos. Egyrészt az ország az európai akkumulátoripar egyik jelentős gyártóbázisává vált, így minden olyan technológia, amely az akkumulátor fejlesztését, diagnosztikáját és életciklus-menedzsmentjét érinti, közvetlen iparági jelentőséggel bír. Másrészt a magyar autóparkban az elektromos autók számának növekedésével egyre több használt EV jelenik meg. Néhány éven belül ezért már nem pusztán az lesz a kérdés, hogy egy használt villanyautó mennyibe kerül, hanem az is, hogyan lehet objektíven bizonyítani legdrágább alkatrészének állapotát.
A digitális iker itt kaphat valódi gazdasági szerepet. Ha egy akkumulátor virtuális modellje a jármű teljes életciklusa alatt képes követni annak működését és egyre pontosabban becsülni a degradációját, az akkumulátor állapota részben láthatóvá válhat. A használt villanyautók piacán pedig éppen ez a hiányzó információ az egyik legfontosabb bizonytalansági tényező.
Megrázó videón a baleset, ami után újra kellett éleszteni egy embert
2026.08.25.
Forrás: MKIF
„Az erős forgalom miatt a Balaton felé vezető oldalon belassult a forgalom. Ezt egy járművezető nem észlelte időben és először fékezés nélkül átsorolt két jármű között, majd a hirtelen fékezés közben elvesztette uralmát a jármű felett és egy a torlódásban lévő autó hátuljának ütközött, ami a baleset következtében a szalagkorlátnak ütközött. A balesetben egy fő súlyos sérüléseket szenvedett, őt a helyszínen sikeresen újraélesztették.” – írta a videóhoz az MKIF.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az S-osztálynál is nagyobb a BYD új csúcsszedánja, hatótávja pedig ezer kilométer
2026.08.25.
A Da Han már méreteivel is tekintélyt parancsol. A karosszéria 5256 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1510 milliméter magas, miközben a tengelytáv eléri a 3130 millimétert. Ezzel a BYD újdonsága felülmúlja a normál tengelytávú Mercedes-Benz S-osztályt.
A forma modern fastback kialakítást kapott. Az alacsony építésű orr-rész, a keskeny LED-es fényszórók, a teljes szélességben végigfutó fénycsík, a félig rejtett kilincsek és a sportos lökhárítók mind a prémium megjelenést erősítik. Különleges részlet az ezüstszínű tetőív, amely optikailag összeköti az első és hátsó oszlopokat.
Ami a technológiai arzenált illeti: a Da Han a BYD legújabb DiPilot 5.0 vezetéstámogató rendszerét kapja meg, a modell emellett hátsókerék-kormányzással is rendelkezik, ami a nagy méretek ellenére javíthatja a manőverezhetőséget városi környezetben és nagy sebességnél egyaránt.
Az elektromos változat egyik legnagyobb különlegessége a 102,3 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor, amely támogatja a BYD új generációs villámtöltési technológiáját. Az akkumulátor tömege meghaladja a 725 kilogrammot.
Az alapváltozat hátsókerék-meghajtású, egyetlen villanymotorja 370 kW, azaz 496 lóerő teljesítmény leadására képes. A gyártó szerint ez a kivitel a kínai CLTC mérési ciklus alapján akár 1008 kilométeres hatótávolságot kínál, amivel a Da Han a világ egyik leghosszabb hatótávú sorozatgyártású elektromos szedánja lesz.
A paletta csúcsán az összkerékhajtású verzió áll. Ebben egy második villanymotor hajtja az első tengelyt, így a rendszerteljesítmény 570 kW-ra, vagyis 764 lóerőre nő. A nagyobb teljesítményért cserébe a hatótáv 880 kilométerre mérséklődik, ami még mindig kiemelkedő érték a kategóriában.
A Da Han plug-in hibrid kivitelben is elérhető lesz. A hajtásrendszer egy 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotorból és egy 268 lóerős villanymotorból áll, a rendszert egy 54,5 kWh kapacitású LFP akkumulátor egészíti ki. A rendszerteljesítménye 422 lóerő, miközben a modell akár 470 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos üzemben a CLTC szabvány szerint. A teljes kombinált hatótávja egyelőre nem ismert.
A Da Han elnevezés szimbolikus jelentést hordoz. A „Da” kínaiul nagyot vagy nagyszerűt jelent, és a Han-dinasztia történelmi fénykorára utal. A kínai történetírásban a birodalom legnagyobb katonai, gazdasági és kulturális befolyását gyakran „Nagy Han” néven emlegetik.
Humanoid robotokat tesztel a BMW Amerikában
2026.08.25.
A BMW nagyot lépett a humanoid robotok gyártási és logisztikai tesztelésében a Figure 03 elnevezésű (motantól F03-ként hivatkozunk rá) robot bevezetésével, amelyet összetett alkatrész-szekvenálási feladatokhoz használ spartanburgi üzemében az Egyesült Államokban.
A robotot a Figure AI, egy 2022-ben alapított kaliforniai robotikai és mesterséges intelligencia szoftvereket gyártó cég gyártja. A Figure AI a robotokat a San José-i BotQ nevű, magasan integrált gyártóüzemben gyártja, amelynek éves termelési kapacitása 12 ezer. Idén a Figure AI saját robotjait fogja használni a BotQ gyártósorán a Figure következő generációjának megépítéséhez.
Spartanburgban az F03 robot alkatrészeket szed ki az üzembe szállított nagy konténerekből, majd szétválogatja azokat egy kocsira. Ez az első alkalmazása emberszabású robotoknak a BMW logisztikai munkafolyamatában a vállalat globális telephelyeinek bármelyikén. A Figure AI szerint a robot folyamatosan képes az egyes alkatrészek precíz szedésére és elhelyezésére, nem okoz neki gondot az erőteljes, teljes testet érintő koordináció.
A BMW szerint sikeres az F03 alkalmazása a valós logisztikai szekvenálási folyamatokban. „Ebben a felhasználási esetben a leszállított alkatrészek nagyobb konténerekben, válogatás nélkül érkeznek, a robot pedig felveszi és egy szekvenálókocsiba válogatja őket, hogy a just-in-sequence módon szállítsák azokat az összeszerelő részhez” – magyarázza a BMW szóvivője.
Ez már a harmadik generáció
Az F03 elődjét követi a spartanburgi üzemben. Az F02-őt a karosszériaműhelyben használták lemezalkatrészek speciális szerelvényekbe való behelyezésére, amelyeket aztán a jármű alvázába hegesztettek. Ez a feladat sebességet és pontosságot igényel, és fizikailag is megterhelő. Az F02 alig egy éven keresztül több mint 30 ezer BMW X3 jármű gyártását támogatta, és a folyamat során fontos adatokat gyűjtött a hatékony kezelésről és kivitelezésről.
„A spartanburgi üzem a humanoid robotika bölcsője a BMW-gyárak mindennapi operatív tevékenységeiben” – mondta Ulrich Wieland, a BMW termelésirányításért és logisztikáért felelős alelnöke egy korábbi nyilatkozatban. „Miután már sikeresen befejeztünk egy kísérleti projektet az F02-es modellel a karosszériaműhelyünkben, most arra készülünk, hogy a F03-as modellt is bevezessük egy szekvenálási felhasználási esettanulmányhoz a logisztikában.”
A BMW szerint az F02 telepítése fontos tapasztalatokat nyújtott valós termelési körülmények között, és demonstrálta, hogy a humanoid robotok biztonságosan képesek precíz, megismételhető munkalépéseket végrehajtani. „A kísérleti projektből származó tapasztalatok alátámasztják a feladatvégrehajtás, a pontosság, az ismételhetőség, a biztonság és a termelési munkafolyamatokba való integráció további fejlesztését” – mondta a BMW szóvivője.
Brett Adcock, a Figure AI alapítója és vezérigazgatója kijelentette az Automotive Logistics magazinban, hogy az F02 tizenegy hónapos tesztelése bebizonyította, hogy az emberszabású gépek már nem laboratóriumi kísérletek, hanem értékes eszközök lehetnek egy rugalmas és megbízható gyártói, mesterséges erőforrás megterentésében.
Látás, nyelv, cselekvés
A tesztelés párhuzamosan zajlik a spartanburgi üzemben és a Figure AI-nál, így a valós termelési környezetből származó eredmények felhasználhatók a robot további fejlesztéséhez. Az F03 a Helix 02 látás-nyelv-cselekvés (VLA) modellt használja, amely lehetővé teszi a robot számára, hogy megértse a környezetét és feladatokat hajtson végre.
Az F03 számos új funkciót mutat be, amelyek bővítik a robot alkalmazási lehetőségeit. Ilyenek például a fokozott biztonság érdekében tervezett lágy alkatrészek, a nagyobb rendelkezésre állást lehetővé tévő vezeték nélküli töltés, valamint a beszéd-beszéd kommunikációhoz szükséges audiofunkciók. A vezeték nélküli töltés célja a rendelkezésre állás növelése két robot együttes munkavégzése esetén. Jelenleg az F03 négy-öt órán át képes folyamatosan működni, és töltés közben egy másik robot is átveheti a feladatot.
A robot továbbfejlesztett karokkal és fogókkal is rendelkezik, tapintásérzékelőkkel és tenyérkamerákkal, amelyek célja a pontosság és az ügyesség növelése. A Figure AI szerint a dinamikus, teljes testre kiterjedő vezérlést a Helix 02 VLA modell biztosítja.
A Figure 03 fedélzeti mesterséges intelligenciája digitális agyként működik, és a robot által látottakat és hallottakat biztonságos, folyamatos fizikai mozgásokká alakítja. A mesterséges intelligencia koordinálja az F03 kezeit, karjait, törzsét és lábait, lehetővé téve a robot számára, hogy alkatrészeket fogjon meg, miközben lép és áthelyezi testét, hogy egy nehéz kocsit húzzon görgőkön. A Helix lehetővé teszi az F03 számára, hogy tanuljon és fejlődjön, miközben új készségeket szerez.
A Figure szerint a szekvenálás reaktív mozgást igényel, amely a robot pontos érzékelésén alapul. Az alkatrészeket tartalmazó konténerek és ládák nem pontosan ugyanabban a pozícióban érkeznek, és szállítás közben elmozdulhatnak. Az F03 felméri a helyszínt és menet közben korrigál. Logisztikai feladatai során mindkét kezével meg kell fognia az alkatrészeket, miközben a lábai helyzetét is állítania kell, fenntartva egyensúlyát. Minden alkatrészt pontosan a megfelelő helyre kell helyeznie. A Helix 02 nagyfrekvenciás vizuális-motoros vezérlést használ, folyamatosan igazítva a robot mozgását a speciális variációkhoz, és korrigálva a kisebb hibákat a feladat kibontakozása során.
Miután az F03 elhelyezte az alkatrészeket a kocsira, egy automatizált vontatóvonat vagy egy intelligens szállítórobot (STR: smart transport robot) felveszi az alkatrészekkel teli kocsit a kijelölt gyűjtőhelyről, és a gyártósor mellé mozgatja, ahol just-in-sequence módon átadja az összeszerelő munkásoknak.
Első a biztonság
A BMW szerint a humanoid robotok használata a vállalat szélesebb körű stratégiájának része, amelynek célja az összeszerelő üzemek feladatainak automatizálásának kiterjesztése a fizikai mesterséges intelligencia segítségével, különösen azoknál a munkáknál, amelyek monotonok, ergonómiailag igényesek vagy kritikus biztonsági szempontokkal rendelkeznek.
„Az F03-ast a spartanburgi üzem valós termelési logisztikai folyamataiba integrálják” – mondja a BMW szóvivője, hozzátéve, hogy a munkaállomásokon magas szintű munkavédelmi előírások érvényesek, különösen az alkalmazottak tekintetében. „Ezeket az előírásokat rendszeresen értékelik, és a munkavédelmi szakértőket már a korai szakaszban bevonják olyan szempontokba, mint a biztonsági távolságok és a térközök.”
A humanoid robotok tesztelése és a fizikai mesterséges intelligencia alkalmazása szorosan összefügg a spartanburgi üzem termelésének digitális átalakulásával. Az autógyártó kibővítette és korszerűsítette az 52-es csarnokot az üzemben, ahol a BMW X3 változatai készülnek, és ahol 2026 végétől az elektromos BMW iX5 összeszerelése is megkezdődik. A BMW a gyártási műveletek digitális megvalósítását iFactory-nak nevezi. Virtuális 3D szimulációkat használnak a folyamatok optimalizálására és a hibák kezdettől fogva történő elkerülésére – a műveletek digitális ikertestvéreként. Így zajlik a gyártás jelenleg Debrecenben is, ahol a BMW legfejlettebb üzeme több ezer magyar dolgozónak ad munkát.
Virtuális Spartanburg
A virtuális gyár segít a komplexitás kezelésében és a manuális folyamatok finomításában a tervezéstől a gyártósorig. Ez magában foglalja a munkavállalók mozgásának szimulációját, amelynek fő célja az alkalmazottak ergonómiájának javítása.
„A BMW virtuális gyár 3D-s szimuláció segítségével köti össze a tervezést és a gyártást” – mondja a BMW szóvivője. „A spartanburgi üzemben az 52-es csarnokot már 3D-ben vizualizálják és szimulálják, lehetővé téve a folyamattervezők számára, hogy elemezzék és optimalizálják az összeszerelési folyamatokat a megvalósítás előtt és alatt. Ez segít a manuális folyamatok finomításában, az ergonómia javításában és az automatizálási lehetőségek korai szakaszban történő azonosításában. Jelenleg a hangsúly az alkalmazás validálásán és az üzemeltetési tapasztalatok gyűjtésén van, nem pedig a jövőbeli robottelepítéshez szükséges célmennyiségek közlésén”.
A spartanburgi gyárban a minőségbiztosításban is alkalmazzák a mesterséges intelligenciát. A BMW egy Aiqx nevű platformot használ, amely kamerarendszerek és érzékelők segítségével ad visszajelzést a gyártósori alkalmazottaknak okoseszközökön keresztül. A technológia támogatja a vizuális és akusztikus minőségellenőrzéseket, és segít közvetlenül a folyamat során azonosítani az eltéréseket. A BMW az Aiqx-et szabványként határozta meg, és jelenleg is vizsgálja a rendszer beszállítók számára való elérhetővé tételének lehetőségeit.
Robot gyárt robotot
A Figure AI szerint a humanoid robotoknak nincs jól kiépített ellátási láncuk. Ezért a vállalat szinte a teljes robotot a San José-i BotQ üzemében építi, beleértve az aktuátorokat, motorokat, érzékelőket, akkumulátorcsomagot és az elektronikát is.
A robot több mint 36 egyedi elemmel rendelkezik, amelyek közül sok olyan folyamatokat igényel, mint a motortekercselés, a rugalmas oled-képernyők és a precíz optikai kialakítás. A vállalat bízik benne, hogy a következő négy évben a jelenlegi 12 ezerről 100 ezerre tudja növelni a termelést, ami 3 millió aktuátor gyártásával egyenértékű.
(forrás: BMW, Automotive Logistics, Figure AI)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
