Azt írták, hogy a repülőtér indulási - felső - szintjére az utasok nem hajthatnak fel autóval, az érkezési - alsó - szinten pedig csökken a ki- és beszállásra használt terület a munkálatok miatt. A Budapest Airport az autóval érkező utasok számára a zöld táblákkal jelölt "Terminál Parkoló" és a lila táblákkal jelölt "City Break Parkoló" használatát javasolja. Felhívták a figyelmet arra is, hogy a tervek szerint júniusig a 100E busz végállomása új helyszínre, az érkezési szint külső ívére kerül át, míg a 200E busz a felújítás ideje alatt a megszokott megállóban áll meg. Hozzátették, hogy a nem a BKK által üzemeltett buszok az indulási szintre nem hajthatnak fel, ehelyett a "Busz Terminált" vehetik igénybe.  

Most azonban nem egy szétneonozott, díszes gúnyába öltöztetett kamionról van szó, hanem a Toyota Hiace furgonról, ami éppen most kapott gyári Toyota Gazoo Racing kiegészítőket. Szóval úgy tűnik, hogy a thai, japán és egyéb pénzesebb ázsiai piacok legnagyobb örömére folytatja útját az immáron 21 éve szinte változatlan Toyota Hiace generáció. Olyan régóta piacon van, hogy az átalakító szettek sora lassan végtelen, ismerve a megbízhatóságukat ráadásul abban is biztosak lehetünk, hogy még sokáig élvezhetik a felhasználók ezeket. Ahogy a hivatalos szöveg is írja, off-road hangulatot akartak kölcsönözni a sikeres haszonjárművüknek, ezért a GR Parts kínálatában olyan kiegészítőket is találhatunk, mint a kiegészítő rali ködlámpákkal szerelt első lökhárító, diffúzor, vagy éppen terepabroncsok, mögöttük sárcsapókkal. Sőt, akár sportosabb, lejjebb húzott lökhárítókat és küszöböket is kaphat, de új a 15-colos sport felni szett is. Ha mindent belekérünk, mintegy 242 000 jenbe kerül az átalakítás, ami átszámítva kb. 650 000 forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Volt egyszer egy hobbi klub a Fehérvári úton, a kultúrházban, ahol hétvégenként összegyűltek a mániákusok. Van, aki bélyeget gyűjt, van aki gyufa címkét, én a makettek és autóprospektusok miatt jártam a hobbi klubba, ahol sok mindent meg lehetett venni pénzért, vagy akár cserélgetni. A források nehezen voltak meghatározhatók, hiszen akkoriban még egyetlen autószalon, pontosabban bemutatóterem volt az országban. Az akkori Népköztársaság útján, ma Andrássy úton, az Opera szomszédságában levő Merkúr intézmény igazi zarándokhely volt, ahol nem annyira a 2-3 kiállított autó, mint a megrendelt Moszkvics, Trabant, Wartburg aktuális sorszáma vonzotta a népet. Mert ott naprakészen követhető volt, hol hol tart a 3-5 éve megrendelt kocsi érkezési ideje. A Merkur csepeli átadótelepe 1974-ben   Forrás: Fortepan/UVATERV Némi késéssel közölte ezt a kéthetente megjelenő és akkoriban egy liter benzin árába kerülő autó-motor újság, amit azóta megvettem 2 forint 50 fillérért, amióta az eszemet tudtam. Az autószalon pultjára olykor kitették néhány prospektust, vásárlási kisokost, de a ritka darabok gyorsan elfogytak, mert keveset nyomtak belőlük. Igaz, felesleges volt olyasmit reklámozni, ami nélkül is gyorsan elkelt a termék. Márpedig az új autó hiánycikk volt a szocialista országokban, volt amelyikben tíz évet is várni kellett rá. A hobbi klubban egyébként sem a kommunista blokk modelljének prospektusai voltak a favoritok, hanem a menő nyugati gépeké. Főleg az amerikaiak számítottak keresettnek a gyűjtők között, én is azokra hajtottam. Évtizedekkel később már átértékeltem választási szempontjaimat, de tiniként nagyon kerestem a nyugati autók fotóit, katalógusait, makettjeit. Forrás: LSB Csekély angol tudással leveleket írtam amerikai autógyáraknak, ami szinte reménytelen vállalkozásnak látszott, de meg kellett próbálkozni a postai kéréssel. És bejött, a Ford küldött elsőként néhány gyönyörű prospektust, napjainkban is őrzöm a Detroitból érkezett prospektusokat, melyek akkor is kincsnek számítottak, ma pedig tényleg muzeális járműtörténeti értékek. Primadonna és autója Forrás: Fortepan/Nemzeti Fotótár Az 1965-ös Thunderbirdnek azért is örültem, mert gimnazistaként rendszeresen megcsodáltuk a korszak gyönyörű primadonnája, Medveczky Ilona sportkocsiját a Nagymező utcai színház előtt. A táncosnő autója még a korábbi - kerek hátsó lámpás - változat volt, de ma is gyönyörű a klasszikus dizájn arányos és karakteres formája. Ahogy utódja, az 1965-ös modell, aminek hátulján dinamikus irányjelző villogott, az amerikai előírásoknak megfelelően csupa pirosban. Ráadásnak még mindegyiken csillogott egy-egy stilizál Viharmadár jelvény. Forrás: LSB Amerikában is imádták a sztárok, akik emlékükkel is alaposan felnyomták értékét. Több mint félmillió dollárért kelt el hét éve Marilyn Monroe egykori autója: az 1956-os gyártású fekete Ford Thunderbirdöt hat évig használta a filmcsillag, akit gyakran fotóztak férjével, a drámaíró Arthur Millerrel. A következő modellben olyan műszaki újdonságok voltak, mint dönthető kormányoszlop, ami legalább annyira forradalmi volt, mint a villanymotoros ponyvatető, ami a télies hardtophoz hasonlóan gombnyomásra tűnt el a csomagtartóban, mindez szériaszerűen, bárki által elérhető változatban. 1965-ben háromezer dollárba került az új kabrió és a kemény tetős kupé modell. Forrás: LSB Örömömet csak az rontotta el, hogy szegény pedagógus édesanyámat az iskolájában keresték meg azzal az illetékes szervek hogy minek levelezget a fia külföldi cégekkel...Ekkor csapott meg egy kicsit a két világrend közötti hidegháború szele Az a korszak letűnt, a gyönyörű prospektusom ma is megvan, többezer másikkal, nem kevesebb autómodellel, katalógussal. Meg merem kockáztatni, hogy itthon a leggazdagabb gyűjtemény az enyém, amit nem csak birtokolni öröm, hanem hasznos is, hiszen eddig hat könyv megírásában, szerkesztésében segítettek forrásként, ráadásul hitelesen. Forrás: LSB Sokszor legyintenek megszállottságomra barátaim azzal, hogy „tisztára őrült vagy ezzel a print mániával, minek az a sok papír könyv, amikor ott van a net?” Igazuk van, de ha hiteles és pontos forrást akarok, akkor bizony nem mindig elég a Google keresőben szörfözni, mert sokszor az autóvilág adatai, történetei is hibásan szerepelnek. Mindezt tovább rontják a nyelveket kevéssé, de magyarul sem hibátlanul beszélő kollégák, akik fordítóprogrammal még tovább torzítják az információkat. Szóval örülök a múlt kincseinek, ami nem jelent totális konzervativizmust, egyszerűen csak értékőrzés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Toyota A 2024-ben világszinten 44%-ban részben vagy teljesen elektromos autókat értékesítő Toyota a tervek szerint 2025-ben látványosan tovább növeli eladásaiban az elektrifikált autók arányát. A fő csapást az idei évben is az öntöltő hibrid elektromos autók képviselik majd, emellett ugyanakkor a korábbinál nagyobb hangsúlyt kapnak a plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek egyaránt. Az elektrifikált előretörésnek fontos pillérét jelenti majd az egyesült államokbeli akkumulátorgyár, ahonnan az szerelt elektrifikált modellek szállítása 2025 áprilisában kezdődik meg az észak-amerikai piacokra. Az első Toyota akkumulátorgyár Japánon kívül A Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBMNC), a Toyota első Japánon kívüli saját akkumulátorgyártó üzeme készen áll a termelés megkezdésére, és áprilisban megkezdi az észak-amerikai elektrifikált modellekhez szánt akkumulátorok szállítását. A közel 14 milliárd dolláros beruházással létesült akkumulátorgyár a Toyota 11. gyártóüzeme az Egyesült Államokban, 5000 munkahelyet támogatva fog akkumulátorokat gyártani hibrid (HEV), plug-in hibrid (PHEV) és akkumulátoros elektromos járművekhez (BEV). Az új akkumulátorgyár a Toyota „best-in-town” megközelítésének része: a Toyota helyben fektet be és termel, hozzájárul a helyi közösséghez, és a helyi igényekre szabott termékeket kínál a többirányú stratégia révén. Eddig a Toyota teljes amerikai beruházása 49 milliárd dollárra rúg, ami több mint 280.000 munkahelyet támogat az iparágban. Az amerikai üzleti közösség tagjaként a Toyota továbbra is hozzájárul a régióhoz a munkahelyteremtés és a beruházások révén. Ezt a megközelítést követi egyébiránt a Toyota Európában is, ahol közvetlenül több mint 26.000 embert foglalkoztat, és 1990 óta több mint 12 milliárd eurót fektetett be a kontinensen. A Toyota nyolc európai gyártóüzeme Portugáliában, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Lengyelországban, a Cseh Köztársaságban és Törökországban található, ezekben állítják elő a kontinensen gazdára találó Toyota modellek 75%-át.