Nyolcszázezer forint pluszt kapnak a kecskeméti Mercedes-gyár dolgozói
2025.03.05.
A társaság szerdán arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a juttatást a márciusi bérrel együtt, április elején fizetik ki. A közlemény szerint a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. három éve biztosít közvetlen részesedést a társaság eredményéből.
Ősszel lépték át a 2 millió legyártott autót
A kifizetendő összeg várható mértékét a 2025. március 4-én közölt, 2024-re vonatkozó csoportszintű pénzügyi eredmény alapján határozták meg.
A kecskeméti Mercedes-gyár mintegy 4500 főt foglalkoztat, és az elmúlt évben több mint 146 ezer járművet gyártott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Izgalmas modellekkel jelentkezik a világ legnagyobb autógyártója a következő években
2025.03.05.
A Toyota jelenlegi palettáján két összkerekes (GR Yaris, GR Corolla), valamint két hátsókerekes (GR86 és GR Supra) sportmodell van. Ám a Toyota nem áll meg itt. Amellett, hogy már javában fejleszti e modellek utódját, még legalább három vadonatúj Gazoo Racing-verziót be fognak mutatni.
Szerencsére nem ez az egyetlen jó hír a Toyota háza tájáról. A japánok azt is megerősítették, hogy sem a benzinmotorról, sem a manuális váltóról nem mondanak le a sportos vérvonalú kocsik esetében, ugyanakkor a jobb teljesítmény és kisebb fogyasztás érdekében a hibrid hajtás alkalmazása is napirenden van.
A három új sportmodell közül a legnagyobb várakozás az ikon visszatérését előzi meg. A GR Celica érkezése legkésőbb jövőre várható. A kétajtós kupé összkerékhajtású lesz, a hajtásról pedig a Toyota új, kétliteres turbómotorja gondoskodik majd, amely az utcai verziók esetében 400 lóerő körüli teljesítményt ad le, míg a pályaversenyekre hangolt kocsik 600 lóerősek lesznek. A Celica visszatérése már régóta napirenden van, hiszen az 1970 és 2006 között hét generációt megélt legenda sok autórajongó kívánságlistáján szerepel.
Nem kevésbé lesz vonzó modell az új MR2. Az eredeti MR2 három generációja futott 1984 és 2007 között, és ez volt az első, nagy sorozatban gyártott középmotoros japán autó. Az aranysárga FT-se koncepció az új MR2 karosszériájának előfutára, a technikát a pedig a Yaris M-ben csodálhattuk meg. A Celicához hasonlóan az MR2-nak is kétliteres turbós motorja lesz, ám a teljesítmény itt 300 és 400 lóerő között lesz. A középmotoros elrendezés a kétülésesben is megengedi az összkerékhajtás kialakítását, de a gyengébben motorizált változatok hátsókerékhajtással hódítanak majd.
Azt hihetnénk, hogy az új Celica és MR2 érkezése miatt a Toyota elkaszálja a GR86-ot. Szerencsére nem ez a helyzet, hiszen az utód fejlesztése már folyamatban van, a változás csupán annyi, hogy a Toyota ezúttal nem a Subaruval, hanem a Mazdával közösen dolgozik. Így elképzelhető soros hathengeres benzinmotor is a kocsiban, ami különösen kívánatossá teheti ezt a megfizethető sportmodellt.
A Supra név sem merülhet feledésbe, a Toyota ezt a modellt is életben tartja. Az utód viszont már nem BMW-technikára épül: vagy a Toyota saját fejlesztése lesz, vagy e modell esetében is a Mazdával működnek együtt. Joggal merülhet fel a kérdés: miként fér meg ennyi kompakt sportkocsi egymás mellett? Nos, a Celica erősebb és összkerekes lesz, a GR86 kisebb teljesítményt és hátsókerékhajtást kínál majd. A Supra is marad a két hajtott keréknél, ám drágább, igényesebb modell lesz a GR86-nál, míg az MR2-t kétüléses, középmotoros elrendezése már önmagában kuriózummá teszi.
A sportmodellek fejlesztésével ugyan rengeteg munkája akad a Toyota Gazoo Racingnek, ám az igazi nagyágyúra minden bizonnyal Lexus-embléma kerül. Készül ugyanis a legendás LFA utódja, amelyben a Toyota felvonultatja technológiája és műszaki tudása legjavát. A hosszú géptető és az alacsony tetővonal révén különlegesek a sportgép arányai, a hangsúlyos aerodinamikai elemek pedig nem hagynak kétséget az elérhető sebesség felől sem. Az alumíniumvázra szénszálas karosszériaelemek kerülnek, hogy a tömeg a lehető legkisebb legyen. A szupersportkocsi hajtását 4,0 literes, V8-as benzinmotorra és öntöltő hibrid hajtásra bízzák, a legalább 900 lóerős teljesítmény önmagában garantálja, hogy a Lexus fenevadjának nem lesz párja.
Fotók: Toyota, BestCar
S akinek a GR Toyoták nem elég gyorsak, erősek, feljebb léphet a GRMN-sorozat szintjére. E modellek fejlesztésekor a rendszeres pályahasználat áll a fókuszban. Az új GRMN Yaris hamarosan érkezhet, a felfüggesztés még feszesebb, az aerodinamikai elemek még agresszívebbek lesznek. Talán meglepetés, de a Rolls-Royce Cullinan ellenfelének szánt, hatalmas Toyota Century SUV is kap GRMN-változatot. A V6-os, 3,5 literes plug-in hibrid rendszer marad, de teljesítményét fokozzák, a karosszéria merészebb szoknyákat, oldalkötényeket kap, a felfüggesztés sportosabb, a felnik pedig nagyobbak lesznek. Azt biztos, hogy ezt a modellt Japánban és Kínában forgalmazni fogják, az európai értékesítésről egyelőre nincs megerősített hír.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jelentős személyi változások a Porsche sportautó gyártónál
2025.03.05.
Fotók: Porsche
Breckner korábban a Porsche főtitkárságának és vállalatfejlesztési részlegének vezetője volt. Becker legutóbb a Porsche AG tengerentúli és fejlődő piacok régiójának vezetője volt, és ezt sikeresen a Porsche egyik erős értékesítési pillérévé fejlesztette.
„Nagyon örülünk, hogy a Porsche soraiból két kiváló utódra bukkantunk Jochen Brecknerben és Matthias Beckerben. Velük együtt folytatjuk cégünk egyedülálló sikertörténetét” – mondja dr. Wolfgang Porsche, a Felügyelő Bizottság elnöke. „Szeretnénk megköszönni Lutz Meschkének nagy elkötelezettségét és a Porsche AG-nál végzett sokéves sikeres munkáját. Nagy elkötelezettséggel és stratégiai vízióval meghatározó szerepet játszott ennek a cégnek a pozitív fejlődésében. A Felügyelő Bizottság nevében is szeretnék köszönetet mondani Detlev von Platennek. Sok éves elkötelezettsége rányomta bélyegét a Porschére. Különösen figyelemre méltó a globális piacok fejlesztése iránti elkötelezettsége” – mondja dr. Wolfgang Porsche.
Lutz Meschke 24 év szolgálat után távozik a cégtől. 2001-ben a Hugo Bosstól a Porsche AG-hoz igazolt, ahol kezdetben a könyvelésért, majd az ellenőrzésért volt felelős. 2009-ben Meschkét pénzügyi és informatikai igazgatósági tagnak nevezték ki, 2015-től pedig az Igazgatóság elnökhelyetteseként is tevékenykedett. Meschke tevékenységének időszaka számos mérföldkövet látott a vállalat fejlődésében.
Detlev von Platen 1997 óta dolgozik a Porsche AG-nál. Pályafutását a Porsche France vezérigazgatójaként kezdte, majd 2008-ban a Porsche Cars North America elnök-vezérigazgatójává, 2015-ben pedig az igazgatótanács értékesítési és marketinges tagjává nevezték ki. Von Platen aktívan alakította a Porsche értékesítési szervezetének átalakítását. Különleges eredmény az amerikai üzletág kiterjesztése a Porsche atlantai központjával, valamint a teljesen elektromos Taycan és Macan piacra dobása. Emellett értékes hozzájárulást tett a globális márkakereskedői hálózattal való szoros és bizalomra épülő együttműködéshez.
Jochen Breckner
A Porsche AG igazgatótanácsának új tagjai évek óta kapcsolatban állnak a zuffenhauseni sportautó-gyártóval: Jochen Breckner 2000 óta dolgozik a Porschénál – először gyakornokként és diplomahallgatóként, később doktoranduszként. A stuttgarti származású, aki üzleti adminisztrációból doktorált, 2008-ban lett a vezérigazgató asszisztense. 2010-től 2012-ig az értékesítési, marketing és pénzügyi szolgáltatási divízió kontrollingját vezette. 2012-től a termékkontrolling, majd a kontrolling vezetője volt, közvetlenül az igazgatóságnak számolva. 2018 szeptembere óta Breckner vezeti a Porsche főtitkárságát és vállalatfejlesztési részlegét. Ebben a szerepkörben a bizonyított pénzügyi és stratégiai szakértő több széles körű projektért volt felelős. Például ő volt a felelős a Porsche hosszú távú hatékonysági programért, amellyel a vállalat szisztematikusan optimalizálja pénzügyi rugalmasságát. Breckner utódja Christian Pantel lesz, aki jelenlegi szerepében a Porschénél egy modellsorozatért felel.
Matthias Becker 2015 óta dolgozik a Porsche AG-nál. A tengerentúli és fejlődő piacok régió vezetőjeként olyan területek tartoztak hozzá, mint Délkelet-Ázsia, Ausztrália, Közel-Kelet, Afrika, valamint Közép- és Dél-Amerika több mint 70 piaccal. Korábban Becker több vezetői pozíciót is betöltött a Volkswagen-csoportban, dolgozott az Audinál Európában és Kínában, a csoport leányvállalatánál, a Škodánál és a Volkswagen Marketing részlegénél Németországban.
Matthias Becker
„Jochen Brecknerrel és Matthias Beckerrel a vezetőség két tapasztalt szakembert nevezett ki, akik hosszú éveken át élték és lélegeznek a Porschéval, és rengeteg tapasztalatot hoztak magukkal. Mindkét kolléga rendelkezik azzal a minőséggel, hogy cégünket az első naptól kezdve jövőorientáltan fejlessze. Jót teszünk a strukturált utódlástervezésnek és a hosszú távú személyzetfejlesztésnek” – mondja Oliver Blume, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke
Szoros Forma-1-es szezonban reménykednek a versenyzők
2025.03.05.
Mivel a technikai szabályok szinte változatlanok maradtak, a 2024-es szezon második fele pedig kiegyenlített küzdelmet hozott az élmezőny tagjai között is, sokan reménykednek abban, hogy az idei évad végig hasonló minőségű összecsapásokat hoz majd.
A bahreini teszt helyszínén maguk a versenyzők is jelezték, örülnének, ha 2025 szoros összecsapásokat hozna az élcsapatok között, miközben az üldözők is egyre közelebb kerülnek.
George Russell, fotó: Facebook
„Mind azt kívánjuk, hogy jó csatákat hozzon (a szezon)” – fogalmazott George Russell, aki megismételte korábbi tippjét is, miszerint a bajnoki cím favoritja a konstruktőri értékelésben tavaly már csúcsra jutó McLaren lehet.
„Tippek? A McLaren szerintem erős lesz. Lando (Norris) azt mondta, javultak a télen és eléggé magabiztosnak is tűnik. Mind harcolni akarunk. Nem is kívánhatnánk mást” – tette hozzá.
Az Alpine versenyzője, Pierre Gasly megjegyezte, a legizgalmasabb az lenne, ha 2025-ben három csapat küzdene a világbajnoki győzelemért. „Szerintem eléggé menő lenne a sportág szempontjából, ha egy harmadik csapat is beszállna a küzdelembe. És ez lehetséges.”
„Ez most egy kicsit elfogult lesz, de remélem, hogy a középmezőny is sokkal következetesebben kihívója tud lenni a legnagyobb csapatoknak és bízom benne, hogy meglepetéseket is tudunk okozni, ahogyan azt tavaly is láthattuk” – húzta alá.
Nálunk augusztus első hétvégéjén lesz a futam. Fotó: hungaroring.hu
„Remélem, nagyon szoros lesz a mezőny” – jegyezte meg a Haas pilótája, Esteban Ocon. „Jó lenne, ha három tizeden belül lennénk, mint tavaly Abu-Dzabiban és minden azon múlik majd, hogy az adott pillanatban ki a legjobb versenyző és melyik a legjobb csapat. Ez az egyetlen kívánságom. De ez tényleg egy kívánság a részemről, nem egy tipp.”
Az Aston Martinnal versenyző LanceStroll is egyetértett kollégáival. „A srácok már mindent elmondtak. Bízom benne, hogy szoros lesz a csata és izgalmas, szórakoztató a szezon” – fogalmazott a kanadai.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos balesetekkel, mentőkkel, 7 kilométeres torlódással kezdődött a nap
2025.03.05.
A Szentmihályi úti csomópont után sávzárásra és emiatt 7 km-es torlódásra készüljenek az arra közlekedők! Az M0-s autóút M3-as és M2-es közötti szakaszán, illetve az M2-es autóút Budapest felé vezető oldalán is több km-es a kocsisor.
Két kamion utoléréses balesetet szenvedett a 4-es főúton, Törökszentmiklós külterületén. A 114-es km-nél a főutat lezárták, kerülni a településen keresztül lehet. Az M4-es autóúton a főváros felől érkezőknek érdemes már a 117-es jelű Törökszentmiklós-nyugat/Szajol csomópontban elhagyniuk a pályát.
Két baleset is történt a 65-ös főúton, Hőgyész és Kéty között. A 17-es és a 18-as km-nél is egy személyautó hajtott az árokba, mindkét helyszínen félpályás korlátozás van érvényben.
Egy teherautó és egy személyautó ütközött össze a XV. kerületben, a Rákospalotai határút és a Kenéz utca sarkán. A fővárosi hivatásos tűzoltók érkeztek a műszaki mentési munkálatokhoz, a társhatóságokat is a helyszínre kérték.
Erősödik a reggeli forgalom, sokan haladnak
- a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól befelé,
- a 11-es főúton, Szentendre átkelési szakaszán,
- az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszán,
- illetve a Csepel-sziget útjain.
Elkezdődött Budapesten a Flórián téri felüljárók felújítása, a 10-es és 11-es főutak találkozásánál. A BKK a jelentős változtatások és forgalomkorlátozások miatt azt tanácsolja a gépjárművel közlekedőknek, hogy a felújítás ideje alatt más útvonalon, a Flórián teret elkerülve közelítsék meg úti céljukat.
Ebben az évben búcsúznak a Condor Boeing 757-esei
2025.03.05.
A következő téli menetrend beköszöntével az utolsó Boeing 757-es is távozik a Condor flottájából – erősítette meg a légitársaság szóvivője az aero.de portálnak. Annak ellenére történik a kivonás, hogy korábbi értesülés szerint a lízingmegállapodások csak 2028-ban járnak le.
A típus az ezredforduló környékén a légitársaság flottájának gerincét adta, 20 757-200-as és 15 757-300-as repült Condor színekben. Mára csak nyolc Boeing 757-300-as maradt a flottában, a 275 utas szállítására képes gépek átlagéletkora 25 év felett van.
Az aktuális menetrend szerint a típus október végén teljesíti utolsó járatait Düsseldorfból és Frankfurtból Palma de Mallorcára, valamint vissza.
A német légitársaság a rövid- és középtávú járatait teljesítő típust az új generációs Airbus A320neókkal és A321neókkal váltja. Előbbiből kettőt, utóbbiból hatot állított forgalomba tavaly, az idén pedig még négy A320neo érkezik a tervek szerint, a bérelt régebbi A320-asok és A321-esek mellé.
A Condor az interkontinentális flottája cseréjét már korábban végrehajtotta, az utolsó Boeing 767-300ER-t több mint 30 éves szolgálat után tavaly vonta ki. Ezeket összesen 21 darab Airbus A330-900neóval váltják, amelyből az első 2022-ben csatlakozott a flottához.
Forrás és fotók: AIRportal.hu
FIA káromkodás tiltás: a WRC pilóták visszavágnak
2025.03.05.
Mohammed Ben Sulayem vezetése alatt számtalan furcsa szabályt vezetett már be az FIA, köztük például a tetoválások betiltását, ugyanakkor a legnagyobb port mindenképp a káromkodás tiltása okozta az utóbbi hetekben, hónapokban. Emlékezetes pillanat volt, amikor Gordon Ramsey sztárséf, aki szintén éles nyelvjárásáról híres, a Forma-1 évnyitó és festés leleplező eseményét elmondta a véleményét az esetről. Szerinte ugyanis el kell fogadnunk, hogy a káromkodás az autósportban a szakma velejárója, amolyan szaknyelv. Ezek a pilóták minden hétvégén az életükkel játszanak, akkor legalább hagyj káromkodjanak.
Most erre a közhangulatra dobta rá a maga bombáját a WRC pilóták új, közös szervezete a World Rally Drivers Alliance (WoRDA), akik elfogadhatatlannak tartják Adrien Fourmaux 10 000 eurós büntetését a svéd ralin. A 29 éves francia pilóta egy TV interjúban mondta ki, hogy „fucked up”, azaz elcseszték a gyorsasági szakasz, miután meg kellett állniuk a sisakjukat és biztonsági övüket újra meghúzni. Ugyanakkor a WRC pilótáknak elege lett belőle, hogy minden ilyen apró, izolált és akaratlan elszólást ennyire durva büntetésekkel díjaz az FIA. Szerintük a ralizás extrém világ, ami folyamatos fókuszt kíván, a napok ráadásul hosszúak és fárasztóak.
Ráadásul, és ezt a faktort eddig még senki sem vetette fel korábban, a hatalmas büntetési tételekkel azt érik el, hogy a publikum szemében olyan hatást keltenek, mintha a pilóták és a csapatok számára mit sem számítanak ezek a hatalmas összeget, simán kifizetik őket zsebből. Ugyanakkor ez korántsem igaz, ezért a WoRDA felkérte az FIA-t, hogy legyenek transzparensebbek, és árulják el, hogy pontosan mire költik az így befolyt összeget. „Direkt és nyílt kommunikációra kérjük az FIA elnökét és a WoRDA tanácsát, hogy mindenki számára elfogadható és mielőbbi döntés szülessen.” Hasonlóan meglepő hír volt, hogy az FIA elnöke szeretné visszahozni a V10 motorokat a Forma-1-be: talán épp azért, hogy a hangjuk elnyomja a csúnya szavakat, ki tudja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közel négyszáz gyorshajtó kap hamarosan minimum 50 ezres csekket - itt mértek
2025.03.05.
A forgalom-ellenőrzők 394 gépkocsit mértek be, melyek túllépték a megengedett sebességet, továbbá 217 kerékpárost is ellenőriztek, akiknél 32 esetben állapítottak meg valamilyen szabálysértést. Egy forgalomirányító fényjelző készülék előtti megállási kötelezettség megszegése miatt egyszer jártak el a rendőrök.
A hétvégén, szombaton este egy helybeli lakos haladt személygépkocsival Szolnokon, a Karinthy Frigyes úton a Kertész út irányából a Sport utca felé. Egy jobbra ívelő kanyarban áttért a szemközti forgalmi sávba, amivel megtévesztette a vele szemben szintén személyautóval közlekedő kecskeméti sofőrt, aki balra kormányozta a járművet. A szolnoki sofőr azonban visszatért saját forgalmi sávjába, és a két gépkocsi frontálisan összeütközött.
A rendőrök mindkét járművezetővel szemben alkoholtesztert alkalmaztak, ami a szolnoki férfinál pozitív értéket mutatott. A baleset következtében mindkét sofőr megsérült. A rendőrség vizsgálja a körülményeket.
A rendőrök a főbb baleseti okok mellett kiemelt figyelmet fordítanak az ittas, bódult állapotban vezetők forgalomból kiszűrésére is. Az a sofőr, aki ilyen állapotban vezet, elfogadhatatlan kockázatot vállal, hiszen nemcsak saját, hanem mások életét is veszélyezteti, ugyanis a szeszes italok és a bódítószerek használata már kis mennyiségben is olyan élettani hatást vált ki, amely nem teszi lehetővé a biztonságos járművezetést.
Beletaposott a gázba az autós, pedig előtte állt egy rendőr
2025.03.04.
A közlemény szerint még január 22-én este a rendőrök polgárőrök jelenlétében ellenőriztek szabálytalanul várakozó járműveket egy Pest vármegyei település parkolójában. Ekkor egy járó motorú autóban egyedül ült egy járművezetéstől eltiltás hatálya alatt álló férfi, akinek korábban vagyon elleni bűncselekmény elkövetése miatt elrendelték a bűnügyi felügyeletét. A rendőrök igazoltatták a harmincas évei elején járó férfit, aki az intézkedés közben hirtelen visszaült a járó motorú gépkocsiba, majd annak ellenére, hogy az eljáró rendőrök egyike közvetlenül a jármű előtt állt, elindult az autójával.
A férfi elütötte a rendőrt, aki egyensúlyát elvesztve ráesett a gépkocsi motorháztetőjére, majd arról leesett, de a lábán meg tudott állni. Ezután a férfi elhajtott a helyszínről a lakóhelyére, ahol a rendőrök elfogták. Az ügyben a Dabasi Járásbíróság egy év, három évre felfüggesztett szabadságvesztésre ítélte a vádlottat.
Az ügyész a kiszabott büntetés súlyosításáért fellebbezést jelentett be - írták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Élt, él és örökké élni fog a VW Bulli!
2025.03.04.
Lemezjátszó, kompakt kazetta, CD, MP3 vagy vinyl? Nehéz dönteni, ami biztos, hogy a VW T1-es Bulli sokadszor robbant be a játékpiacra. Nem kérdés, működik a gumikerekű lemezjátszó autómakett. Pedig ötven éves az ötlet és megint népszerű darab az ajándékboltokban, autóshopokban. De hogyan lett zenegép a népautóból?
Játékként is imádták a gyerekek, a T1-es VW Transporterből többmillió kelt el a legkülönbözőbb formákban, méretben. A Bulli, vagy a latin nyelvterületeken Samba ma is népszerű elemlámpaként, kulcstartóként, készült belőle ceruzahegyező, persely, párna, hátizsák is. Most pedig ismét feltámadt a régi ötlet, a fekete bakelitre helyezhető és a hanglemezt önállóan megszólaltató Rekord Runner, amit már ötven éve is árultak Musical Toy/Soundwagon néven.
Az ősmodell még 9 voltos elemmel, a legújabb két ceruzával működik. A két első kerék közötti pickup nevéhez illően felveszi a rezgéseket és továbbítja a mini erősítőhöz, ami aztán a kevésbé igényes hangszóróhoz továbbítja a zenét, szöveget. Nem hifi minőségű, de kétségtelenül jópofa játék.
A termék úgy játssza le a zenét, hogy a kisautó önerőből körbejárja a hanglemezt, követve annak barázdáit. A makett antennának álcázott oldalsó karja elindítja, vagy leállítja a gépet.
Az ősmodell képes volt lemezeket lejátszani, megszólaltatni 33, 45 és 78 fordulat/perc sebességgel. Szóval jó Bulli volt megvenni, de hamar kiderült hibája, mert a hagyományos gramofonnál gyorsabban károsította a lemezeket.
A legrégebbi változat természetesen japán tranzisztoros gyártmány, a Tamco cég termékei ma már értékes műkincsek, amiket a kocsi oldalából kinyúló antennával lehetett működtetni: a felfelé álló antenna az ON állás, vízszintesre hajtva, OFF állában megállt a Bulli és kikapcsolt a szerkezet. A hang a perforált tetőn át szólt. A hibátlan muzeális darabok értéke százezer forintnál több, amennyiben sérülésmentes doboza is.
A működtetése pofon egyszerű: elég a hanglemezt stabil, vízszintes felületre kell tenni, aztán ráhajthat a kis zenegép, aminek legújabb változata már csak 33-as fordulatszámú LP nagylemezen működik, szóval igaz Long Play játékos, ahogy az eredeti VW Bulli.
A 75 éves eredeti méretű Transporter furgon, ám a makett dobozos mégis pickup, mert hangfelszedőként működik: elég rátenni a mozdulatlan lemezre, aztán beindítani és kocsi aljára szerelt tű megy rajta körbe.
Ötletes játék, ám joggal nyerte el a vinyl gyilkos címet, mert a hanglemeznek nem tesz jót ha játékautó közlekedik rajta, miközben kerekei és a nútok között hánykolódó tűje tönkreteszi a vinylt. Annak ellenére, hogy a legújabb változat kerekei már szilikonból készülnek és Audio Technica tűfej minimalizálja a lemez elhasználódását, továbbra sem vigyáz a hifi minőségre.
Az első lemezen közlekedő Transportert a Sony készítette 1976-ban céges-promóciós ajándéknak, ami nem került forgalomba. A korlátozott számú Chorocco napjainkban rendkívül értékes, egy példánya a japán cég múzeumában van kiállítva.
A Music Toy/Soundwagon nevű változatát az 1982-es Invention and New Product Exposition-on mutatták be. Jay Lance reklámozta, aki akkoriban forgalmazót keresett az Egyesült Államokban.
A napjainkra feltámasztott és hatféle színben kapható T1-es Record Runner beépített hangszórós változatáért 99 eurót, vagyis nagyjából 40 ezer forintot, míg a Bluetooth-os verziójáért 127 eurót, körülbelül 52 ezer forintot kell fizetni, de a honlapjuk szerint jelenleg minden darab elfogyott.
Névkrónika és technika
Az évek során a Chorocco többször is nevet váltott, volt Record Runner, Record Rider, Music Toy, Soundwagon, és csúfolták Vinyl Killernek. A Sony, a Tamco, a Hi Tec után a Stokyo támasztotta fel 2014-ben, majd 2017-ben kiadták a Bluetooth Bétát, amely Nissan Super Z karosszériával készült, majd 2020-ban megjelent ismét VW T1-es Bulli alakban.
A japán műhelyben kézimunkával készül minden darab. A firmware-frissítéssel (jelenleg V. 5.0) folyamatosan javították a hangminőséget és a teljesítményt.
A világ legkisebb önjáró hordozható lemezjátszója gyűjtők, rajongók, lemezlovasok és zenerajongók kedvence. De már csak percenként 33 fordulatú lemezen futhat.
A legújabb változat sebessége kézi vezérlőgombbal finoman állítható, Audio Technica változatnál már cserélhető lemeztűt alkalmaznak.
Van automatikus leállítás funkciója, LED Track / Power jelzőfénye, amelyen ellenőrizhető tápfeszültség. Beépített erősítő/hangszórója kettő AAA rúdelemmel kb. másfél órás „koncertre” képes. A lejátszási időt befolyásolhatja hőmérséklet és páratartalom
A VW licence alapján készülő és mindössze 111 g súlyú kompakt Record Runner® elfér a tenyérben: hossza 120 mm, szélessége 60 mm, magassága 55 mm.
Fotók: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
