Gondolatjel – Hűséges munkatárs a Mercedes-Benz Sprinter
2025.02.28.
A maximum 3,5 tonna össztömegű járművek szegmensében a Mercedes-Benz Sprinter a személyautók és teherautók közötti határvonalon helyezkedik el. A modell egyetlen név alatt több mint 1700 különböző konfigurációt kínál, köszönhetően a tengelytáv, a hajtáslánc és a különböző felépítmények kombinációs lehetőségeinek.
A Mercedes-Benz Sprinter debütálásakor úttörő volt a biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén, és a modellfrissítések idején is fenntartotta vezető szerepét az innovációk bevezetésében. A Mercedes-Benz volt az első gyártó ebben a szegmensben, amely bevezette a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) a furgonokban. A kisteherautók esetében az elektronikus stabilitási program (ESP®) ugyancsak elsőként a Sprinterben jelent meg 2002-ben.
A Mercedes-Benz áruszállító család második generációjához 2006-ban az ESP-t ADAPTIVE ESP®-vé fejlesztették tovább. 2013-ban a Sprinter újabb öt biztonsági rendszerrel debütált, így elsőként itt használták haszongépjárműben asszisztenst oldalszél ellen, figyelmeztetésre a holttérben érkező járműre, sávtartáshoz és távolsági fényszóró tompítására szembejövő jármű észlelésekor. „Ezek olyan funkciók, amelyek ma még az új személyautókban sem feltétlen magától értetődőek. Ez a mentalitás emeli ki a Sprintert a versenytársai közül” – méltatta a születésnapi ünnepség kapcsán a modellcsaládot Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Haszonjárművek Értékesítési és Marketing igazgatója.
Ráadásul a modellt a kategóriájában elsőként – az akkor még jövőbeli – Euro VI károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő motorokkal szerelték fel. A széles fordulatszám-tartományban is nyomatékos, mégis alacsony üzemanyag-fogyasztású erőforrások (akár 6,3 liter/100 km) messze a leghatékonyabb haszongépjármű-típussá tették a Sprintert és annak verzióit.
2018-ban a Mercedes-Benz Sprinter legújabb generációjával beköszöntött a digitális korszak ebben a járműszegmensben is. A Sprinter harmadik generációja már többé vált, mint jármű; kategóriájában elsőként a teljes szállítási és mobilitási rendszer integrált része lett. Az új csatlakozási protokollokkal a könnyű haszongépjármű jelentősen hatékonyabbá teszi az üzleti tevékenységet. A Mercedes-Benz Sprinterben találkozhattunk először a Mercedes PRO connect-tel, amely összeköti a flottamenedzsereket a járművekkel és a vezetőkkel, teljes körűen digitalizálva a járműfelügyelet, a járműműveletek, a flottakommunikáció, a karbantartási és javítási menedzsment, valamint a digitális járművezetői napló megszokott folyamatait.
Az új MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédiás rendszer is elérhetővé vált, amely kormánykerékről vagy a 10,25 hüvelykes HD felbontású érintőképernyőről, sőt akár hanggal is vezérelhető. A Mercedes-Benz Sprinter további újdonsága a mesterséges intelligencia, amellyel a felhasználó szokásaihoz igazítja a jármű beállításait és a funkciók kínálatát.
2019-től a modell elektromos változata is elérhető. A Mercedes-Benz eSprinterek az egyedi iparági követelményekhez igazodnak. A flotta mérete, a kívánt futásteljesítmény, a vezetési profil, az iparági elvárások mind befolyásolják, hogy milyen specifikációval és milyen töltési infrastruktúrával szállítják a járműveket. Az elektromos modelleket elsősorban városi és agglomerációs környezeti használatra tervezték. A legnagyobb akkuval az elektromos hatótávolság, a WLTP vegyes ciklus szerint 400 kilométer, míg városi forgalomban akár 500 kilométer is elérhető. Az eSprinter bevezetése lehetővé teszi a helyi emissziómentes szállítást, jelentős lépést téve a fenntartható mobilitás felé.
Egy eSprinter flotta átfogó ökoszisztémaként szolgálja a vállalkozást. Az ergonomikus vezetőfülke, a fejlett első futómű és a szervokormány a személyautókban megszokotthoz emeli a vezetési élményt, nem véletlen tehát, hogy a Sprintert ma is sokféle iparágban használják. A klasszikus futárszolgálatoknál az utolsó szállítási kilométereken, speciális felépítményes autóknál (pl. mentőknél), egyre inkább a friss élelmiszerek kiszállítására („e-élelmiszer”), a magán- és tömegközlekedésben, lakóautóként, mobil műhelyként különböző szakmákban, valamint építőipari szállításhoz és gördülő alkatrészraktárként is ideális.
Mindezek a fejlesztések a Sprintert a legkeresettebb járművé tették: az elmúlt 30 évben összesen közel 5 millió példány készült világszinten, így ha egymás mögé állítanánk őket, lefedhetnénk velük a Föld kerületének háromnegyedét, vagy elérnénk Magyarországtól Ausztráliáig kétszer. Hazánkban 24 ezer darab került belőlük forgalomba.
Nem csoda, hogy a Sprinter az évtizedek alatt elismerések sorát söpörte be világszerte, és a Mercedes Benz konszern egyik legtöbbet díjazott modellje. Ennél is fontosabb, hogy mennyi tulajdonos és üzemeltető díjazza a Sprinter kedvező jellemzőit. Már harminc éve van velünk, továbbra is számítanak rá az áru- és személyszállítók, minden ok van még rá, hogy tovább fejlesszék és gyártsák.
Két új márkanagykövet a Mercedes-Benz Hovány csapatában
2025.02.28.
A Hovány Csoport Magyarország egyik legnagyobb, magyar tulajdonú autókereskedelmi cégcsoportja, amelyet a maximális ügyfél-elégedettség melletti elköteleződés vezetett sikerre. 2018-ban nyílt meg Budaörsön a márka nemzetközi sztenderdjeit képviselő, világelső újgenerációs Mercedes-Benz autókomplexum, amely nemcsak a legmodernebb technológiai megoldásokat alkalmazza, hanem iránymutatásként is szolgál a jövő autószalonjai számára. Ma a Hovány Csoport az ország 5 városában van jelen, portfóliója egyik kiemelt tagja a Mercedes-Benz márka.
Hovány Márton, a Hovány Csoport alapítója és tulajdonosa, a márkanagyköveteket bemutató ceremónián elmondta: „Nagy örömünkre szolgál, hogy két ilyen közismert és népszerű ember csatlakozott hozzánk, hogy a segítségükkel még ismertebbé tehessük a Mercedes-Benz értékeit, célkitűzéseit, újdonságait és szolgáltatásait. Meggyőződésem, hogy személyes varázsuk színesebbé, élménydúsabbá teszi a márka kommunikációját, és tovább öregbíti a Mercedes-Benz hírnevét.”
Bochkor Gábor, az évtizedek óta közkedvelt rádiós és televíziós műsorvezető már gyerekkora óta a Mercedes-Benz elkötelezett rajongója, olyannyira, hogy a mindennapi autója mellett egy oldtimer cabrio-t is őriz a garázsában. Mindig derűs, laza személyisége, közvetlensége révén nem véletlenült forrt össze a neve a szórakoztatással, a könnyed kikapcsolódással. Szakmai hozzáállását a minőségre törekvés jellemzi, ugyanakkor a jó értelemben vett hedonizmus sem áll tőle messze. A Mercedes-Benz Hovány ezért kérte fel a MANUFAKTUR program ismertségének növelésére.
A MANUFAKTUR keretében a megrendelő kívül-belül a saját ízléséhez alakíthatja járművét. Az exkluzív külső felszereltség és az utastér kiváló minőségű extrái tág teret adnak a képzeletnek, hogy a gépkocsi valóban egyedülálló legyen. A külső megjelenés terén a leglátványosabb lehetőségeket a lélegzetelállító, különleges fényezés nyújtja az ügyfelek számára. A belső tér többek között a legfinomabb nappa bőrből készülő egyedi kárpitozással, a kézzel készülő bőrborítású kormánykerékkel, a belső tér kárpitozásához illeszkedő párnákkal, a hosszú szálú lábtérszőnyegekkel és a tetőtér kárpitozásával tehető egyedivé. Ráadásként speciális küszöblécek, a fejtámlákra elhelyezett logó és a középkonzol MANUFAKTUR felirata is hirdetheti, hogy egy teljesen személyre szabott utasteret alkottak.
Geszti Péter a magyar reklámszakma megkerülhetetlen alakja, zenész, dalszövegíró, médiaszemélyiség. Pályája sokak számára követendő példát jelent. Munkásságát számtalan siker, díj és elismerés övezi, évtizedek óta jelen van a legismertebb alkotók listáján. Zenei, reklámipari, írói, műsorkészítői korszakait az innováció és a folyamatos megújulás jellemezte, eközben emberközpontú, emberi léptékű produkciókat hozott létre. Mostantól márkanagykövetként a Mercedes-Benz fenntarthatóság iránti elkötelezettségét hivatott képviselni.
A CO₂-lábnyom csökkentése felé vezető úton a Mercedes-Benz hű marad a csillag által képviselt alapértékekhez. Minden azzal a jövőképpel kezdődött, hogy úttörő szerepet töltsön be a mobilitásban: szárazföldön, vízen és levegőben. Ma ezt alkalmazza azokra az elemekre, amelyeket a csillag mindig is képviselt.
A Mercedes-Benz számos területen intenzíven dolgozik a fenntarthatóság érdekében, deklarált célja, hogy 2039-re nettó szén-dioxid-semleges legyen az egész értékláncban. Az emissziómentes mobilitás előmozdításában nagy szerepet játszik az elektromos járművek arányának növelése, amivel párhuzamosan zajlik a nagy teljesítményű töltőhálózat kiépítése, valamint az akkumulátorgyártás és újrahasznosítás bővítése. Az elkerülhetetlen vagy nem csökkenthető szén-dioxid-kibocsátást tanúsított kompenzációs projektekkel ellensúlyozzák. A márka ezzel egyidejűleg korszerű újrahasznosítási folyamatokat is alkalmaz, hogy csökkentse a szükséges erőforrásokat és növelje az újrahasznosított anyagok arányát járműveiben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ikarus 30-as autóbusszal gazdagodott a Közlekedési Múzeum - fotók
2025.02.28.
Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója ünnepélyes pillanatnak nevezte, hogy a múzeum a magyar járműgyártás ikonikus gyára, az Ikarus legelsőként legyártott típusának egy példányát végre gyűjteményébe vehette.
Elmondta, hogy az Ikarus 30-as típusból 3175 darab készült, amiből csupán négy maradt fenn Magyarországon, és ebből jelenleg kettő mozgásképes. A sajtótájékoztatón bemutatott busz az egyik, a másik pedig a Volánbusznál található – fűzte hozzá a főigazgató.
Arról is beszélt, hogy 2010-ig a múzeum Ikarus flottája összesen egy buszból állt. Schneller Domonkos ezt megengedhetetlennek nevezte: mint elmondta, a múzeumnak, amelyik a műszaki és közlekedési örökség megóvására jött létre, kötelessége, hogy az egyik legjelentősebb magyar gyár összes fontos típusát őrizze a gyűjteményében egy-egy példánnyal. Példaként említette, hogy az Ikarus 180-as busz hiányzik a múzeum flottájából, pedig Budapesten több mint kétszáz közlekedett belőle.
Elmondta, hogy az elmúlt évtizedben felgyorsult a gyűjteménybe vételi folyamat, a sajtótájékoztatón bemutatott busz már a huszadik a múzeum flottájában. A húsz autóbusz nagyja kiállítható állapotban van, egy része pedig akár képes arra is, hogy a forgalomban közlekedjen. Ugyanakkor, mint mondta, nagy munka áll még előttük, az autóbuszok még sok tízmillió forintos felújítást igényelnek.
Kijelentette, hogy a Magyarországon működő autógyárak és gépgyártó cégek nem érzik felelősségüknek, hogy a magyar műszaki, kulturális örökség fenntartásában szerepet vállaljanak.
Miközben Európában a nagy autógyárak múzeumokat alapítanak és tartanak fenn, restaurálási folyamatokban vesznek részt, Magyarországon az egyébként kiemelkedően jó kondíciók között működő cégek nem reagálnak a múzeum megkereséseire – hívta fel a figyelmet. Az intézmény munkáját csak hazai tulajdonú építőipari cégek támogatták – tette hozzá.
A sajtótájékoztatón bemutatott Ikarus 30-as buszról azt mondta, hogy ezt a példányt különböző állami építőipari vállalatok használták, a múzeum pedig tavaly vásárolta meg a gyűjteményébe. A busz Szokolyáról érkezett, még komoly restaurálási folyamat vár rá, de már jelenleg is alkalmas arra, hogy kisebb távolságokat megtegyen – tette hozzá Schneller Domonkos.
Fotók: MTI - Illyés Tibor
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bűntett miatt felelnek a sebességkotlátozó tábla szülinapos ajándékozói
2025.02.28.
A két fiú keresztapjuk 50. születésnapjára készült tavaly decemberben. Több fajta ajándékon is gondolkoztak, de az jutott eszükbe, hogy stílusos lenne, ha egy 50 km/h sebességkorlátozó jelzőtáblát is adnának az ünnepeltnek.
Autóba ültek, és a 4-es számú főúton nekiálltak leszerelni egy ilyen táblát. A testvéreket az sem zavarta, hogy ezen az útszakaszon, azért van sebességkorlátozás, mert nem messze egy körforgalom található. Épp az autójukba tették a frissen megszerzett ajándékot, amikor egy rendőrautó megállt mögöttük és a járőrök kérdőre vonták őket.
Kihallgatásukon mindketten beismerő vallomást tettek, és elmondták, hogy nem gondoltak bele milyen következményei lehetnek annak, ha leszerelik a táblát.
A Hajdúszoboszlói Rendőrkapitányság közúti közlekedés biztonsága elleni bűntett miatt folytatott büntetőeljárást velük szemben. A rendőrök az eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat megküldték az ügyészségre.
Top 30 - ezeket az autókat vették januárban a magyarok
2025.02.28.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (1167 személyautó, 25,21 százalékos növekedés 2024. januárhoz képest), a japán márka piaci részesedése 12,79 százalék, mögötte a Toyota a második (1064 személyautó, 6,75 százalékos visszaesés), harmadik a Skoda (1020 autó, 15,91 százalékos plusz), negyedik a Ford (722 személyautó, 154,23 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (704 személyautó, 33,08 százalékos növekedés), hatodik a Kia (650 autó, 43,17 százalékos plusz).
Jól kezdte az évet a magyar személyautó-piacon a Nissan (363 autó, 32 százalékos elrugaszkodás), jól ment a Renault-nak (221 autó, 52,41 százalék plusz), a Jeepnek (110 autó, 1000 százalék növekedés), a BYD-nek (104 autó, 700 százalék gyarapodás), a Seatnak (71 autó, 47,92 százalék többlet), a Mininek (59 autó, 63,89 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak 19 autó, 72,73 százalékos fellendülés), a Subarunak (19 autó, 90 százalék plusz), a Jaguarnak (5 autó, 150 százalékos megugrás), valamint a DS-nek (4 autó, 100 százalék plusz).
Rosszul indította az évet a Dacia (145 személyautó, -44,23 százalék), halványan teljesített az Opel (88 autó, 25,69 százalék mínusz), a Tesla (50 autó, -33,33 százalék), a Fiat (42 személyautó, -43,24 százalék), lanyhult az érdeklődés az MG-k iránt (36 autó, -67,86 százalék) és a Mitsubishik sem fogynak (11 autó, -62,07 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben a B SUV kategória a legnépszerűbb (24,41 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross (572 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (22,19 százalék részesedéssel), bestseller a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Nissan Qashqai 200 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (17,6 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (537 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (44 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyar Év Autója 2025 díjra nevezett Skoda Superb (135 autó), a kisautók között a szintén jelölt Suzuki Swift vezet (133 autó), a minik között a Toyota Aygo (56 autó) az első, a nagyautók között vezet a flottautók kategóriájában érdekelt Toyota Camry (85 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen az Év Magyar Autója megmérettetésben nevezett Ford Mustang (8 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (11 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (64 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Magyar Év Autója díjra jelölt Skoda Kodiaq (149 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (47 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (31 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (160 jármű) és a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Ford Transit Custom (249 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (120 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (378 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (235 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Toyota Yaris Van vitte a prímet (5 jármű).
Idén még nem sok különlegesség kapott magyar rendszámot, de azért pár milliárd forint elment luxusra. Elkelt: egy Audi e-tron GT, egy Aston Martin DB12 Volante, egy Bentley Continental, egy Ferrari Roma, egy Ferrari F150 Daytona, egy Ferrari 296 GTS, egy Aston Martin DBX, egy Alpine A110, egy Rolls-Royce Cullinan, két Porsche Taycan, két Mercedes-Benz SL AMG, három Mercedes-AMG GT, három Porsche Panamera, hat Porsche 911, tíz Porsche Cayenne, 14 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 300-at, 39,1 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 18 ilyen járművet - amiből 11 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon. Ezek közül csak egy magyar gyártású.
Top 30 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I. hónap)
Suzuki S-Cross 572 autó
Skoda Octavia 537
Suzuki Vitara 451
Ford Ranger 378
Kia Ceed 264
Ford Transit Custom 249
Ford Tourneo Custom 235
Nissan Qashqai 200
Toyota Corolla 191
Kia Sportage 176
Volkswagen Golf 175
Ford Transit 160
Toyota Corolla Cross 154
Skoda Kodiaq 149
Toyota Hilux 141
Toyota C-HR 138
Skoda Superb 135
Ford Kuga 133
Suzuki Swift 133
Toyota Yaris Cross 126
Ford Puma 124
Hyundai Tucson 123
Mercedes-Benz Citan 120
Dacia Duster 113
Fiat Ducato 112
Toyota RAV4 – 112
Renault Clio 109
Nissan Juke 106
Jeep Avenger 93
Ssangyong Korando 90
(forrás: Datahouse)
Közel 400 milliárd forint volt az AutoWallis árbevétele 2024-ben
2025.02.28.
A nettó eredmény az előző évi 9,842 milliárd forintról 6,976 milliárd forintra csökkent, az eredményt a pénzügyi soron a gyengülő árfolyam miatt keletkező 5,711 milliárd forintos veszteség (+30 százalék) is lefelé húzta. Az egy részvényre jutó nyereség (EPS) 40 százalékkal 12,8-ra mérséklődött.
A tájékoztatás szerint az árbevétel tavalyi növekedését a kiskereskedelem kiemelkedő növekedése hajtotta. A szegmens árbevétele 20 százalékkal 171,113 milliárd forintra, a nagykereskedelmi üzletág árbevétele egy százalékkal 218,992 milliárd forintra emelkedett, míg a mobilitási szolgáltatások üzletág 8,4 milliárd forintos árbevétellel zárt, ami 36 százalékkal haladja meg az előző évit.
A tavalyi árbevétel több mint 60 százaléka külföldi piacokról származott, ami idén további 10 százalékponttal emelkedhet. Ormosy Gábor, az AutoWallis Csoport vezérigazgatója értékelése szerint az árbevétel, az EBITDA és az egy részvényre jutó eredmény felülmúlta az elemzői várakozásokat.
A megnövekedett készletek illetve a szén-dioxid kvóták szigorodása kedvezőtlenül hatottak az iparági árrésekre, továbbá a forint év végi gyengülése átmenetileg kedvezőtlenül érintette a cégcsoportot - tette hozzá.
A kilátásokkal kapcsolatban megjegyezte, a javuló finanszírozási lehetőségek tovább élénkíthetik az autópiaci keresletet az AutoWallis működési régiójában, amely a nyugat-európai piacokhoz képest magasabb növekedési kilátásokkal rendelkezik.
Az AutoWallis 2025-ben is folytatja növekedési stratégiája megvalósítását, így vizsgálják a további akvizíciós és üzletfejlesztési lehetőségeket, valamint a korábbi tranzakciókban rejlő növekedési és a hatékonyságot tovább javító szinergialehetőségek kiaknázását - emelte ki.
A vállalatcsoport korábbi közlése szerint 2028-ra az árbevétele 750 milliárd forintra, EBITDA nyeresége 40 milliárd forintra emelkedhet, megduplázva a 2023-as eredményeit.
Az AutoWallis a kelet- és közép-európai régió 16 országában (Albánia, Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Csehország, Bulgária, Görögország, Horvátország, Koszovó, Lengyelország, Montenegró, Románia, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Észak-Macedónia, Magyarország) gépjármű- és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szerviz szolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel van jelen.
Az AutoWallis Nyrt. a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriás kibocsátója, részvényei csütörtökön 183 forinton zártak, árfolyamuk egy éven belül 124 és 184 forint között változott.
A Hamilton-őrület nem lepi meg Leclerc-t, a hasonlóságuk igen
2025.02.28.
A szokásosnál nagyobb a felhajtás a Ferrari F1-es csapata körül a 2025-ös szezon előtt, és nem csak azért, mert a vörösöknek idén újra esélyük nyílhat a bajnoki sikerre. Lewis Hamilton érkezése slágertéma volt a sporton belül a téli szünetben. A médiafelhajtás és a figyelem szempontjából eddig kétségtelenül telitalálat, hogy a legnagyobb piaci értékkel rendelkező versenyző a legnagyobb piaci értékkel rendelkező csapathoz került.
A pályán viszont aligha fog minden csak a hétszeres világbajnokról szólni. Ha más nem, csapattársa, Charles Leclerc gondoskodna róla, hogy ne így legyen. A monacói a hetedik szezonját kezdi a Ferrarival, a csapat saját utánpótlás-programjából került ki, most viszont kissé háttérbe szorította őt a Hamilton-őrület.
„Nem, nem lepődtem meg” – mondta a kérdésre Leclerc, nem döbbentette-e meg, mennyit foglalkoznak mostanság a Ferrarival és új csapattársával. „A Ferrarira mindig is nagy figyelem irányult. Idén természetesen nagyobb, mert Lewis csatlakozott a csapathoz, és ő nyilván a sportunk egy legendája. Normális, hogy még nagyobb figyelem irányul ránk, mint eddig.”
Annak kapcsán, nem érzi-e nyomasztónak, hogy e figyelemmel együtt a nyomás is nagyobb lett rajtuk, egyértelművé tette, ő inkább pozitív irányból közelíti meg ezt. „A normál szint is elég magasan volt már. Most Lewisszal minden szinte kirobbant, és nyilván sokat foglalkoznak velünk, sok felkérést kapunk és hasonlók. De ez hozzátartozik, és a csapat a háttérben igazán jó munkát végez, mert versenyzőként ebből nem sokat érzel. Persze nyilván látom az őrületet. Fioranóban is láttuk az őrületet vezetés közben a pálya körül, és ezt elképesztő látni. De én csak a jót látom ebben” – mondta a monacói.
A hangulat érezhetően Hamiltont is magával ragadta, ahogy a figyelemben is lubickol a brit. Interjúiban nem győzi hangsúlyozni, hogy a Ferrarival egy gyerekkori álma vált valóra, hogy mekkora kihívásnak érzi ezt a csapat- és országváltást, és hogy szinte újjászületett a csapatot övező szenvedélyességtől és a lelkesedéstől.
Leclerc csendesebben készül az idényre, Hamilton jelenlétét viszont előnyösnek találja. „Igazán jó látni ezt. Nagyon más helyzetben van most Lewis, mint amikor én csatlakoztam a csapathoz. Akkor én még csak egy évet teljesítettem a Forma–1-ben, és a Forma–1 még új volt számomra, ahogy az is, ahogyan egy olyan csapat működik, mint a Ferrari – noha már ismertem gyárat a Ferrari Akadémia miatt.”
„Lewis számára teljesen új egy olasz csapat, de annyi mindent ért már el, és igazi legendájaként érkezett a sportnak. Klassz látni, hogy hogyan dolgoztak az előző csapatával, és hogyan érték el a sikereiket. Ebből sokat tanultunk. És azt is jó volt látni, mennyire izgatottá és boldoggá teszi ez az egész.”
„Számomra ez most annyit jelentett, hogy a szünetben inkább az árnyékban voltam, de élveztem ezt. Csak magammal foglalkoztam, dolgoztam keményen, hogy felkészüljek az első versenyre, és már várom a szezont. Remélem, jobban fogunk kezdeni, mint tavaly” – mondta a ferraris.
Leclerc arról is beszélt, hogy Hamiltonnal nagyon hasonló a stílusuk, ami még előnyt jelenthet a Ferrari számára. „Meglepett, hogy mennyire hasonló a vezetési stílusunk. Mindketten szeretjük keményen nyomni, főleg a kanyarok bejáratánál. Ebben hasonlítunk. Ez jó hír, mert ugyanazt várjuk az autótól. A csapatnak is mindig jó az ilyesmi, mert egy irányt kell követniük, hiszen ugyanazt akarjuk.”
Hamilton csütörtökön az élen zárta a délelőtti műszakot, a napot pedig a második helyen csapattársa előtt. Leclerc egyelőre óvatosan értékeli az SF-25-ös autót. „Az első körök, az első érzések pozitívak az új autóval, de ezek csak tesztek. Minden csapat a saját programját futja, és senki sem fedte még fel a valós teljesítményét. Az érzés mindenesetre jó. A lényeg, hogy eddig nem ért minket különösebb meglepetés. A teljesítményről viszont még korai bármit mondani.”
Forrás: hirado.hu, fotók: Ferrari
Elhalasztották a szomszéd állami olajtársaság elleni amerikai szankciók bevezetését
2025.02.28.
Az államfő megjegyezte: ez jó hír a szerb állampolgároknak. Egy fényképet is közölt az Egyesült Államok pénzügyminisztériumától kapott dokumentumról, amelyben az olvasható, hogy a szankciók bevezetését március 28-ig elhalasztották.
Fotó forrása: Szabad Magyar Szó
Az Egyesült Államok január 10-én jelentette be, hogy büntetőintézkedéseket vezet be a többségi orosz tulajdonban lévő szerb vállalat ellen. Szerbia 45 napot kapott arra, hogy eltávolítsa az orosz tőkét a NIS-ből, de nem teljesítette ezt.
A belgrádi tőzsde szerdán közölte, hogy az orosz Gazpromnyeft a részesedéséből mintegy 5 százalékot átruházott a Gazpromra. Korábban a szerb nemzeti olajtársaság 50 százaléka volt az orosz Gazpromnyeftyé, 6,15 százaléka a Gazpromé, 29,87 százaléka pedig a szerb államé, a fennmaradó részen kisrészvényesek osztoznak. A változást követően a Gazpromnyefty részesedése 44,85 százalékra csökkent, míg a Gazpromé 11,30 százalékra nőtt.
A rendelkezésre álló információk szerint Washington a Gazpromnyefty 50 százalékos tulajdonrészét kifogásolja csak, mert erre a cégre vonatkoznak az amerikai szankciók. A közzétett adatokból nem egyértelmű, hogy az amerikai vezetés megelégszik-e a Gazpromnyefty tulajdonrészének 50 százalék alá csökkenésével, vagy a vállalatnak teljesen ki kell vonulnia a NIS-ből.
A hivatalos adatok szerint Szerbiában 1529 benzinkút működik, amelyek közül 324-et a NIS üzemeltet.
Hátsókerekes Mini gyárilag? Hamarosan valóság lehet
2025.02.28.
Forró témát szolgáltatnak az Egyesült Királyságban az elektromos Minik, amiket jelenleg Kínában gyártanak és szerelnek össze, és úgy tűnik, hogy az Oxfordba áthelyezett gyártás tovább késhet, mint azt előzetesen gondolták. Azonban nem csak emiatt kerültek a hírekbe a napokban a brit emissziómentes kisautók. Hanem azért is, mert hamarosan megkaphatják az anyacég vadiúj, 800 voltos villanyautó architektúráját, ami nem csak a Minik, de a teljes anyacég életében hatalmas előrelépést jelenthet a BMW Csoport szerint.
Az új Gen6 padlólemeznek köszönhetően növelhetnék a töltési sebességet, a hatótávot és nem mellesleg a gyártási költséget is. A következő generációs BMW iX3 lehet az első modell, ami alatt debütál az új Gen6 padlólemez szeptemberben, később pedig további BMW, Rolls-Royce és Mini modellek követik majd. Ezt azt is jelentené, hogy a villanyos Minik is hátul hajtanának, és nem elől, ahol a mostani, Great Wall Motorral közösen fejlesztett padlólemezzel, amit az elektromos Cooperen és Acemanen kívül más modellek egyelőre nem használnak. Ezzel egy, a 60-as évek óta íródó hagyományt törne meg a Mini, ami mindig is elől hajtott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Holnaptól 160-nal is mehetnek a vonatok itthon ezen a szakaszon
2025.02.28.
Hegyi Zsolt a közösségi oldalán kifejtette, hogy ehhez a sebességhez megfelelő pálya, korszerű biztosító berendezés és alkalmas járművek kellenek. Az érintett szakaszon mindhárom rendelkezésre áll, így azok a Flirt motorvonatok is, amelyek képesek ilyen teljesítményre. Hozzátette, hogy a változással a menetrend egyelőre nem módosul, de tarthatóbbá válik, megbízhatóbb lesz a vonatok pontossága.
Képünk illusztráció
A MÁV vezetője közlekedéstörténeti pillanatnak nevezte a bejelentést, és közölte, hogy a Százhalombatta-Pusztaszabolcs szakaszon a pályasebesség emelése előtti utolsó ellenőrzés is véget ért.
A korszerűsítéseknek köszönhetően más szakaszokon is gyorsabban haladhatnak majd a vonatok, a jövőben például Budapest és Székesfehérvár között, valamint a Budapest-Belgrád vasútvonal magyar szakaszán is bevezethetik ugyanezt a sebességhatárt - tette hozzá.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
