A Rolls-Royce zászlóshajójának, a Phantomnak különleges változatáról beszélünk, amely a Scintilla nevet kapta, ami latinul „szikrát” jelent.   Az autó nagyon szokatlan színkombinációt kapott, kívül és belül az andalúzfehér jár párban a trákkék színnel, és ez korántsem tűnik kontrasztosnak, a fehér és kék eme árnyalata szépen kiegészíti egymást, finom átmenet képezve. És ez rendkívül fontos momentuma a hiperluxus kivitelnek, mert ahogyan az autó promójából kiderül, a kékes színárnyalatnak van autótörténelmi vetülete is. A trákkék az Égei-tenger színét tükrözi, pontosabban azt a tengerszint, amelyben Szamontraké szigeténél gyönörködhetünk. Ezen a szigeten bukkantak rá százötven éve a győzelem istennőjének, Nikének két és félméteres márványszobrára, amelyre nagyon emlékeztet a Rolls-Royce-ok ormán látható emblematikus szobrocska, s nem véletlenül. A Louvre-ban látható márványszobor ihlette meg a márka megálmodóját, Claude Johnsont hasonló autós jelkép megalkotására. A Scintilla minden porcikájában a hiperluxust képviseli. Például a háttámla és az ajtó díszítése, amely mintázata csaknem 900 ezer öltésből készült. Tegyünk még említést a 1500 darab fényforrásról a belsőtér megvilágításához. Minden egyes lámpácskát kézileg helyeztek el a képen is látható hullámszerű minta szerint. De ezt az elegáns cirkálót csupán tíz ember fogja birtokába venni a világon. És akinek kedve támadnak hozzá, el kell keserítenünk: mind a tíz példány már elkelt a 15-16 liter fogyasztó Scintillából, amelyet a Phantomok 6,75 literes, 571 lóerós V12-es motor hajtja. Az autó erőlködés nélkül éri el a száz kilométeres sebességet 5,4 másodperc alatt, de a végsebessége óránkénti 250 kilométerre van korlátozva.  Az árcédulán körülbelül 417 ezer font van feltültetve, ami cirka 185 millió forintot jelent, bár hivatalos árlistát szokása szerint nem jelentetett meg a luxusmárka.  

Levi az idén az ALM Motorsport versenyzőjeként vesz részt a túraautós Európa-kupában és olasz bajnokságban, előbbiben futamot is nyert már és az összetett pontverseny hetedik helyén áll. A 21 éves túraautós a két bajnokságban való szereplés mellett tavaly decemberben került be a DDP-be, amelynek első szakaszában az idén számos oktatáson vett részt. Mint elmondta, júniusban elsőként az adatok elemzésével kezdődött az elméleti képzés, majd a különböző versenyek elemzése mellett műszaki és technikai továbbképzést tartottak a JAS Motorsport szakemberei a program résztvevői számára. „Elsőként a lengéscsillapítók működését vettük elméletben, majd pedig megnéztük, hogy hogyan néz ki mindez a gyakorlatban. Ezután a gumikkal, azoknak a fajtáival és viselkedésükkel, illetve a gumikezeléssel folytatódott a program, először szintén teoretikusan, majd a gyakorlatban. Ezt követően megnéztük a fékeket, hogy hogyan épülnek össze, milyen részalkatrészekből állnak, milyen fajtáik vannak, és hogyan kell működniük, aztán a gyakorlatban is láthattuk mindezt” – elevenítette fel a DDP nyári eseményeit Levi. A magyar versenyző hozzátette, a meglévő és a tervezett új aerodinamikai elemeket illetően is tartottak számukra elméleti, illetve gyakorlati oktatást, majd gokartozással és a júliusi többnapos edzőtáborral zárult a képzésnek ez a része. Utóbbi eseményen fizikai felméréseken és edzéseken vettek részt. „Jövő hét kedden és szerdán lesz még egy kétnapos program a DDP-nél, aztán október 9-10-én kerül sor arra a GT3-as tesztre, ami egy nagyszerű lehetőség a számomra, hiszen a következő célom a GT3-as kategória, így biztosan hasznos és tanulságos lesz majd ez a teszt. Ezután lesznek még DDP-napok, novemberben pedig kielemezzük az októberi GT3-tesztet” – árulta el a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője. Levi az idén háromszor állhatott dobogóra a TCR Europe sorozatban, amely a mostani hétvégén folytatódik a csehországi Brnóban és szeptember utolsó hétvégéjén zárul Valenciában. Az ALM Motorsport Honda Civicjét vezető Levi az olasz bajnokságban még szeptemberben és októberben is rajthoz áll majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Múlt heti közleményében az NGM megállapította: a magyar kormány, illetve a tárca intézkedéseinek köszönhetően megszűnt a korábban tapasztalt repülőtéri káosz, csökkentek a járatkésések és járattörlések. Ugyanakkor továbbra is tapasztalhatók problémák a légiközlekedéssel összefüggésben, hiszen még mindig megfigyelhető jogos fogyasztói elégedetlenség. Fotó forrása: hirado.hu A fogyasztóvédelmi hatóság szakmai irányítójaként a Nemzetgazdasági Minisztérium rendkívüli témavizsgálatot rendel el a hatáskörrel és illetékességgel rendelkező Budapest Főváros Kormányhivatalánál a légitársaságok működésével kapcsolatban. Hozzátették: a fogyasztóvédelmi hatóságként eljáró kormányhivatal hatáskörébe tartozik a légijáratok késésével és törlésével kapcsolatos szabályok betartásának ellenőrzése, az esetleges panaszkezelési előírások megszegésének szankcionálása, valamint a tisztességtelen, megtévesztő kereskedelmi gyakorlatok feltárása. Jogsértés esetén szigorú hatósági fellépés és megfelelő mértékű, visszatartó erejű bírság kiszabása indokolt. A kormányzat elkötelezett a magyar állampolgárok védelme iránt, a Nemzetgazdasági Minisztérium szakmai irányítóként pedig mindent megtesz annak érdekében, hogy a fogyasztóvédelmi hatóság a magyar családok védelme érdekében a jövőben is szigorúan járjon el a jogsértések megakadályozása érdekében - szögezte le az NGM.  

Hogy néz ki? A Stellantistól elhappolt Giles Vidal tervezte Austral az első Renault, amely a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség CMF-CD platformját használja. Nagyméretű kerekei (tesztautónkon 20 hüvelyk, azaz 720 milliméter átmérőjűek) sportos és jó kiállású karaktert adnak a kocsinak. Az 1,62 méter magas, 1,83 méter széles és 4,51 méter hosszú, 2,67 méteres tengelytávval rendelkező Renault Austral szabad hasmagassága átlagos, 180 milliméter. Terepre nem, de telekre lehet vele járni, 4x4-es hajtás nem választható. A LED-fényszóró alapáras, három változatban kapható (sima LED, adaptív LED és a forgalom többi résztvevőjét kitakaró mátrix-LED-es megoldás dinamikus irányjelzőkkel). A tesztautóban az utóbbi, intelligens megoldás dolgozott. Dicséretes, hogy a forgalom többi résztvevőit nem zavarta, mégis fényszőnyeget terített elénk a sötétben. Különlegesen szépek a hátsó lámpák, amelyeknek belseje lézervágott mintát hordoz. Kényelme a családi kirándulásokhoz passzol. Utastere nagyvonalú, az elektromos Mégane-ban megismert OpenR képernyő látványos, informatív, de ha vezetés közben akarunk valamilyen funkciót életre hívni, biztonságunkat kockáztatjuk. A navigációs és multimédiás rendszerek a Google legújabb szolgáltatásait és alkalmazásait futtatják. A két nagyméretű 12 hüvelykes képernyő és a 9,3 hüvelykes szélvédőre vetített kijelző (HUD) teljes képernyőfelülete közel ezer négyzetcentiméter. Ezt persze csak a legmagasabb felszereltségeknél kapjuk. A középkonzolon kellemes tapintású, repülőgépek botkormányát idéző elegáns kéztámasz található. Ergonomikus kialakítású, előre-hátra csúsztatható - alatta mély üreggel. Okostelefon-tartója indukciósan töltheti az arra alkalmas telefonunkat, lézervágott öntőformával készült gyémántmintás felületét csúszásmentes anyaggal vonták be. A töltő automatikusan leállítja a telefon töltését, amint az teljesen feltöltődött. Feláras, de megéri a pénzt a harman/kardon hifi. Ez 485 watt összteljesítményű, nem kevesebb, mint 12 hangszóróval ringat el a zene hullámhosszán, vagy ébreszt fel a magányból egy Soviet Monday nótával. Az ergonomikusan kialakított első ülések kényelmesek, az üléspozíció magas. A hátsó sorban ülők térde jól elfér a lábtérben, a fejmagasság bőséges. Az ajtók szélesen és nagy szögben nyílnak. Felárért panoráma üvegtető emeli tovább a tágasság érzését. A tesztautóban 2/3-1/3 arányban osztottan dönthetők a hátsó ülések. Ezek 16 centis síkon külön-külön előre-hátra csúsztathatók. A hátsó ülések háttámláinak dőlésszöge is állítható a nagyobb kényelem érdekében. Az új CMF-CD platform megnövelt tengelytávjának és a csúsztatható hátsó padnak köszönhetően az igen praktikus az Austral. A csomagtartó térfogata VDA szerint mérve a full hibrid változatban 430 liter. A csúsztatható hátsó üléspaddal a csomagtartó kapacitása elérheti az 555 litert. A hátsó ülések lehajtásával 1455 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Hogy megy? A Renault Austral motorkínálata csakis villamosított lehet. A kipróbált csúcsváltozat 200 lovas full hibrid. Az e-tech hibrid technológia egyesíti a belsőégésű motort, két elektromos motort (egy motort az elektromos hajtáshoz és az akkumulátor töltéséhez, valamint egy HSG nagyfeszültségű indítógenerátort, amelyet a belsőégésű motor indításához, a sebességváltáshoz és az akkumulátor töltésének segítéséhez használnak), egy lítiumion-akkumulátort és egy intelligens, több üzemmódú okos váltót, valamint az ezeket összehangoló elektronikai vezérlőt tartalmaz. Amikor először beültem az autóba, lenyűgözött tágassága, szépsége, kényelme. Aztán beindult a benzinmotor. Azt hittem valami baj van, kiszálltam, körbejártam. A zaj nem szűnt meg, sőt egyre rémisztőbbé vált. Ez nem autó, hanem cséplőgép - gondoltam. Lehet, hogy dízel? Nem lehet, hisz ebből nem gyártanak. Kinyitottam a motortetőt és elborzadtam. Persze, tudnom kellett volna, vezettem a kocsit már Madrid környékén. De akkor is, döbbenetes ez a kis gép ebben a komolynak látszó autóban. Csalódtam. De legalább alig eszik. A belső égésű motor 1,2 literes, háromhengeres, Miller ciklusú, 41 fokos termikus hatásfokkal dolgozó, 131 lovas, legnagyobb forgatónyomatéka 205 Nm. Ehhez párosul egy a korábbinál (a Clióban és az Arkanában beépített) nagyobb teljesítményű és nagyobb nyomatékkal büszkélkedő villanymotor (50 kW és 205 Nm), egy nagyobb kapacitású lítium-ion akkumulátor (2 kWh / 400 V), valamint egy olyan sebességváltó, amely elektromos üzemmódban két fokozatot, a belsőégésű motor esetében pedig négyet kombinál. A második, kisebb, indítógenerátor funkciót is ellátó villanymotor teljesítménye 25 kW (50 Nm). A 15 féle kombinációval rendelkező sebességváltó nagyobb nyomatékkapacitással (akár 410 Nm az első e-tech generáció 350 Nm-ével szemben) és gyorsabb reakciókészséggel rendelkezik (a sajtóanyag szerint álló helyzetből 100 kilométer óra sebességre 8,4 másodperc alatt jut el a kocsi, végsebessége 174 kilométer/óra). Érdekes, hogy ez a hajtáslánc képes a teljesen elektromos, a soros hibrid és a párhuzamos hibrid üzemmódra is. Az indítás kivétel nélkül elektromos üzemmódban történik. A 16,5 mázsás szabadidő-autó étvágyát visszafogtam, közel 600 kilométert tettem meg vele - főleg országúton és városban, szigorúan bekapcsolva a takarékos eco módot -, ezalatt 5,6 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, ami igen szép adat. A kormány mögötti karocskákkal lehet a rekuperáció erősségét állítani, amivel értékes elektronokat lehet gyarapítani és a benzinpára-veszteséget csökkenteni. Az ablaktörlő és az audiorendszer, rekuperációs kar erdejében gyakran elveszünk, ami nem lenne baj, ha nem a kormány mögött ebben az erdőben lenne az irányváltó karja. Ha fizetés nélkül távozunk a francia étteremből és gyorsan el akarunk tűnni, hülyén néz majd ki, hogy a napsütésben folyton kapcsolgatjuk az ablaktörlőt. Mondjuk marad idő a helyzetet átgondolni, majd úgy tenni, hogy a méretes kesztyűtartóban maradt a pénztárca, dehogy távozunk fizetés nélkül, mit képzel, monsieur? Elvitelre kérek négy kávés és négy málnás macaront! Milyen vezetni? Az első futómű pszeudo MacPherson, a hátsó a négykerék-kormányzású modellekben többlengőkaros. Járdaszegélytől járdaszegélyig mérve a fordulókör kisautós: 10,1 méter. A kormányzás jelentősen javult a korábbi platformhoz képest. A segédmotor a kormányrúd mellett helyezkedik el, hogy természetesebben növelje a kormányerőt a fordulási szöggel arányosan. Ezzel a kormányáttétel 13:1-re csökkent. A kormány jó fogású, a tesztautókban az alját lecsapták, visszajelzései jól értelmezhetők, pontos és akár dinamikus vezetésre is alkalmas. Ha úgy akarjuk, akár 32 vezetéstámogató rendszerrel (adas), testre szabható beállításokkal választható a méretes kocsi, amelyet felárért a Renault harmadik generációs, négykerék-kormányzási rendszerével is felszerelnek. Parádésan kanyarodik szűk helyeken, de a tempós kanyarokban furcsa elsőre a viselkedése - a kerekek elfordulásának szöge a menüben változtatható (4Control: az adott helyzettől függően lehetővé teszi a hátsó kerekek irányának akár 5 fokosos, az első kerekekkel ellentétes irányú, kismértékű módosítását). Bár az intelligens sebességváltó automatikusan vált az elektromos és a belsőégésű motorok között, ezt nem mindig teszi észrevétlenül, sport módban és padlógáznál nagyokat ránt, egyáltalán nem kifinomult a viselkedése, előzéseknél pedig olyan tétova, hogy egy idő után inkább maradunk a sorban a többiek mögött. Mennyibe kerül? A Renault Austral belépő, 140 lovas lágy hibrid változata kedvezményesen (2024 februárjában) 10,399 millió forintért vásárolható meg, a tesztelt full hibrid ára 14,299 millió forintnál kezdődik, a Concorde/Eiffel mintás kerekkel szerelt tesztautóért legalább 18 millió forintot kell kiköhögni. Kép és szöveg: Biró Csongor