Az első gyakorláson is az élen zárt versenyző mögött csapattársa, a brit Lando Norris végzett másodikként, akárcsak a korábbi tréningen. Harmadikként Pierre Gasly, az Alpine francia pilótája fejezte be az edzést. A címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) ezúttal ötödik lett, míg a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton (Ferrari) csak a 11. pozícióban zárt.   Eredmények, 2. szabadedzés: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:15.293 perc 2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.318 3. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:15.569 4. George Russell (brit, Mercedes) 1:15.693 5. Max Verstappen 1:15.735 6. Charles Leclerc 1:15.768   korábban:   1. szabadedzés: 1. Piastri 1:16.545 perc 2. Norris 1:16.577 3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1:16.597 4. Russell 1:16.599 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:16.641 6. Gasly 1:16.696   A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.30 időmérő edzés 16.00 vasárnap: futam 15.00 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hokivébére autóval? Persze! Nagy Gergely (Player.hu, Roadster magazin) társaságában május elején ismét felkerekedtünk (két éve egy Skoda Enyaqkal mentünk a finnországi Tamperébe) és elutaztunk az A csoportos hoki világbajnokságra, hogy a helyszínen szurkoljunk a magyar jégkorong-válogatottnak. Ezúttal nem végig villany Skodával mentünk: kirepültünk Svédországba, az arlandai reptérről összkerekes Enyaqkal vittek a Volkswagen-csoport svéd központjába. Södertaljében átvettünk egy Elroq tesztautót, amellyel előbb Stockholmba, majd a magyar csapat szereplésének helyt adó Herningbe autóztunk. Ha nem is győztes meccsen zengtük a Ria, ria, Hungáriát!, de ott voltunk, amikor helyt álltak a srácok az NHL-sztárokkal megtűzdelt amerikai csapat ellenében. Skandinávia jó hely A hokimeccsek (megnéztük a svéd-szlovák nyitó meccset is) mellett jó kis skandináv túrát szerveztünk magunknak. Meglátogattuk a mesés reneszánsz kastélyt Helsingorban, ahol számos Hamlet előadást is tartottak, kompoztuk, vonatoztunk, áthajtottunk az Öresund hídon, megismerkedtünk a dániai Aarhus nevezetességeivel, hangulatával, aktuális kulturális (megnéztük Miró, Picasso, Modigliani és társai izgalmas képeit) és társasági eseményeivel (meglestük a közösségei kerteket, tereket, szaunákat építő és fenntartó fiatalokat), majd utunk végén felfedeztük Fiskebācksilt, az álomszép halászfalut, ahová máris visszavágyunk. Enyaq vagy Elroq? Az ötnapos úton a társunk egy 85 kilowattórás akkumulátorral szerelt Skoda Elroq volt, az Enyaq kisebb testvére. A hosszú teszten arra kerestük a választ, hogy elég jó-e ahhoz, hogy valódi alternatívája legyen a belső égésű motorral szerelt Skodáknak? Az a kérdés sem hagyott bennünket nyugodni, hogy vajon az Elroq jobb villanyautó, mint az Enyaq? Legjobb lesz, ha rögtön meg is válaszolom a kérdéseket. Az Elroq jó alternatívája lehetne a belső égésű Skodáknak, mondjuk a Karoqnak, ha nem lenne ilyen drága. És igen, szerintem az Elroq jobb villanyautó lenne, mint az Enyaq, ha nem lenne ilyen drága. A két hasonlóan felszerelt modell között alig van 1,1 millió forint különbség (az Elroq 85 modell 19 millió forint, az Enyaq 85 változat pedig 20 millió forint), így legény legyen a talpán, aki dönteni tud a két elektromos Skoda között. Én az Elroqot választnám: kisebb, könnyebb és kicsivel hatékonyabb. Legalább két tonna A Škoda Elroq hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter, üres tömege 1,95-2,21 tonna, kiviteltől függően. 1200 kilogrammos fékezett utánfutót vontathat. Az Elroq szabad hasmagassága 186 milliméter. Aerodinamikája példás, légellenállási együtthatója 0,26. Ha oldalról összekeverjük az Enyaqkal, akkor nem bennünk van a hiba, az Elroq, amelynek a neve egyszerűen az elektromos Karoq rövidítése, 17 centivel rövidebb a sokban hasonlító nagy testvérnél, a különbség a hátsó fertályon keresendő. A csomagtartó ennek megfelelően jelentősen szűkült, de a 470 literes űrtartalom sem kevés, a hátsó ülések döntésével 1580 literes puttonyt kapunk. A skodás okosságok nem hiányoznak ebből az autóból sem, a csomagtartó is elég jól variálható, különböző oldalső és lenti rekeszek, polcok (összesen 48 liternyi hellyel gazdálkodhatunk pluszban) nyelik el a cuccainkat, a töltőknek is van külön helye, ahogy a kötelező esernyő sem hiányozhat az első ajtóból. Az utastér elegáns, külön kiemelném a narancsszínű biztonsági öveket, amelyek nagyon feldobják az amúgy is otthonos és kellemes belsőt. Az üléshuzatok és bőrutánzatú kárpitok lehetnek környezetkímélő anyagból, ezek közül kettő fajta is rendelkezésre áll, az egyik főleg halászhálók, a másik pedig műanyagpalackok újrahasznosításának végterméke. A 13 hüvelyk képátlójú szórakoztató- és információs rendszer jól áttekinthető, testre szabható, a navigáció kijelzi az érkezéskor várható töltöttségi állapotot (végig ezzel terveztük meg az útvonalakat és mindig Ionity töltőt használtunk), gyorstöltés előtt időben hűthető és fűthető egyedi döntéssel külön kapcsolóval és automatikusan is az akkumulátor. Van vetített kijelző, amely kiterjesztett valóságelemekkel is tájékoztat. Kiválóan világítanak a feláras, 200 luxos, mátrixos LED-ek (oldalanként 36 önálló szegmenssel), amelyek 500 méterre világítják meg az autó előtti utat. Nagy motor, nagy akkumulátor A hátsókerékhajtású Elroq 85 változat volt a társunk, villanymotorja 286 lóerős, a forgatónyomaték maximuma 545 newtonméter - a skandináv autópályákon nem nagyon találtunk ellenfelet. Egyrészt azért, mert a skandinávok viszonylag lassan, a sebességhatárokat betartva vezetnek, másrészt, az Elroq tényleg nagyon megy, végsebessége kevéssel meghaladja a 180 kilométer/órát. A hatótáv ennek megfelelően nem túl kedvező, a sajtóanyag szerinti akár 580 kilométer a mi tempónkkal inkább 350-380 kilométer, de ez autópályán érvényes. Azon kívül reális a 400-450 kilométer is. A 85-ösben az akku 77 kilowattórás. A fogyasztással nem voltunk elégedettek, visszafogott tempóval autózva is 17-18 kilowattóra/100 kilométeres fogyasztást mértünk vegyes üzemben, de a 2400 kilométeres túra végén a kijelzőt uraló 20,7 kilowattóra/100 kilométer sok két személlyel, négy táskával, kevés szintkülönbséggel és 21-22 fokra temperált utastérrel, 15-20 fokos külső hőmérsékleten. Gyorsan megy, gyorsan tölt Az Elroq 6,6 másodperces sprintideje is példás, de ennél sokkal fontosabb, hogy tényleg gyorsan töltődik. Villámtöltőn akár 175 kilowatt teljesítményt (rendszeresen láttunk 170 fölötti értéket a töltőoszlopok kijelzőjén) is képes felvenni a fedélzeti elektronika, ideális esetben 24-28 perc alatt feltölthető lítiumion-akkumulátora (NMC) 10-ről 80 százalékra. Váltakozó áramról 11 kilowattal táplálható. Finoman, de határozottan rugózik A Škoda Elroq alapfutóműve (elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros) is igen jónak mondható, az unalmas autópályák után a kanyargós svéd utakon különösen izgalmas volt vezetni. Feláras az adaptív futómű, a kormányzás steril de pontos, az alacsony tömegközéppont kizökkenhetetlenül tapasztja az aszfalthoz a kocsit, a hátsókerékhajtás nem okoz meglepetést, az ESP korán beavatkozik, az Elroq határhelyzetben is stabil. Az első fékek kétdugattyúsak, hátul dobfékek lassítanak. Parkolóban agilis, fordulókörének átmérője 9,3 méter. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az Egyesült Államokban, Utah állam egy csendes városában történt az alábbi eset: egy 7 éves kiskölyöknek autókázni támadt kedve. Vagy inkább enni egy jót (mármint amerikai gyerekszemmel nézve jót). Hogy mi volt előbb, a tyúk vagy a tojás, nem tudni, a lényeg, hogy ez a kettős vágy összekapcsolódott és formát öltött egy szokatlan tervben. A még csak az iskola első osztályának padját koptató legényke elemelte a slusszkulcsot és kihajtott a kertes ház udvaráról. Szövetségese volt ebben 5 éves húga is, aki szintén nem tudott ellenállni a csábításnak: egy Happy Meal menünek a McDonald’s-ban. A történet főszereplője egészen remekül navigálta szülei SUV-ját, de a többi közlekedő felfigyelt a különös sofőrre és jelentette a rendőrségnek, hogy egy kiskorú ül a volánnál. A kissrác már 15 kilométert tett meg, közel is voltak a desztinációhoz, a vágyott uzsonna mégis elmaradt, a kékruhások ugyanis közbeavatkoztak. Megállapították, hogy a gyerkőcök sértetlenül úszták meg a kalandot, bekötött biztonsági övvel utaztak és pénzt is vittek magukkal. A szülők egyébként mindebből semmit nem vettek észre, az anyuka azt nyilatkozta, úgy tudta, hogy gyermekei a kertben játszanak. Clearfield város közösségét lenyűgözte a két gyerkőc elszántsága és találékonysága, de felhívták a figyelmet az online világhoz való korlátlan hozzáférés veszélyeire. A kölyök ugyanis innen tanult meg vezetni. Noha az eseménynek nem lettek jogi következményei, számos kérdést vet fel az otthoni biztonsággal és a digitális tartalmakkal kapcsolatban. Kiemelt fontosságú, hogy a szülők nagyobb figyelmet fordítsanak arra, amit gyermekeik tanulnak és a gyakorlatban alkalmaznak. Az online szörfözés megfelelő felügyelet nélkül igenis komoly veszélyt jelent a gyerekekre. Forrás: motori.it  

  Nehéz megválaszolni, hogy merre tovább, mit válasszak? A kérdésre keresik a választ az autógyártók és vevők is, mert egyre népesebb az elektromosok mezőnye, de még közel sem bővül annyira, hogy mindenki megtalálja az elérhető árú és hatótávolságú modellt. Egyelőre nem minden márka EV-elkötelezett, egyre többen próbálkoznak kompromisszumos megoldásokkal. Nem véletlenül, hiszen a hibridek fontján is egyre erősebbek a kínai autók, melyeket ebben a szegmensben kevésbé sújtanak a szigorítások. Az új EU-s BEV vámok elérhetik akár a 45,3 százalékot, a BYD autókra 27 százalékot, a Cherykre 31,3 százalékot kell fizet, miközben a PHEV-k esetén csak 10 százalékos teherrel kell számolniuk a kínai autóknak, ezért is fokozzák a tempót ebben a piaci szegmensben. Erre születnek újabb európai válaszok, melyek között egyáltalán nem ritka az olyan társulás, mint a legújabb francia-kínai koprodukció: melynek keretében partnerként fejleszt közös hajtásláncot a Renault és Geely által alapított Horse Poertrain cég, melynek tagja még a szaudi Aramco olajcég. A hajtáslánc-specialista vegyesvállalat olyan hibrid egységet tervezett, amellyel elektromos járműplatformok tehetők sokoldalúbbá. A Horse hibridcsomagja eléggé kompakt ahhoz, hogy beépítsék a kifejezetten elektromos üzemre fejlesztett platformokba. A szettben van egy belső égésű motor, sebességváltó és villanymotor, valamint komplett vezérlőelektronika, inverter, egyenáramú átalakító és a töltő is. A 800 V-os architektúrát az elektromos mobilitás jövőjéhez hangolták, így hosszabb távon lehet életképes. Az alapvetően benzinnel működő Future Hybrid Concept számos más üzemanyagtípussal működtethető, ilyenek például a flexibilis üzemanyagok, az etanol, a tiszta metanol és más korszerű szintetikus termékek. Az akkumulátor nem része a csomagnak, mert tervek szerint az már eleve benne van az elektromosnak gyártott autóban: a Horse hibrid egysége működhet hatótávolság-növelőként, de szolgálhat plug-in hibrid komponensként is: ebben az üzemmódban az első kerekeket hajtja, vagyis az elektromos motorokkal együtt összkerékhajtásúként működik a villanyautó. A Horse Future Hybrid Concept rendszere alapvetően elsőkerék-hajtású villanyautókba is beépíthető, ekkor a 4WD funkció elvész, viszont sokkal egyszerűbb a beépítés, és több hely marad utasoknak, csomagoknak. A most bemutatott tanulmánymodell szériás bevezetése 2028-ra várható. Teljesítményadatot még nem közölt a Horse, de a 2026-ban induló Caterham Academy autóiból következtetni lehet a paraméterere. Lásd alul a Cégháttér című írást. Matias Giannini, a Horse Powertrain vezérigazgatója a Shanghaiban tartott premieren elmondta, hogy miért is fogtak bele a projektbe: „A Future Hybrid Concept egy forradalmi hibrid hajtáslánc, amelyet az iparág nettó nulla kibocsátásra való áttérésének felgyorsítására terveztek. Egyetlen, kompakt egységbe integrálja a belső égésű motort (ICE), a villanymotort és a sebességváltót. Az új hajtáslánc lehetővé teszi az autógyártóknak, hogy hibridizálják az akkumulátoros elektromos járműplatformokat a változó ügyféligények kielégítése érdekében, valamint kiküszöböli a több platform és gyártósor szükségességét. A könnyű, moduláris hajtáslánc illeszkedik a meglévő akkumulátoros elektromos járművek (BEV) platformjaihoz, és hatótávolság-növelőként szolgál a meglévő akkumulátorhoz, sebességváltójával és kardántengelyeivel lehetővé téve az összkerékhajtás működését mind elektromos, mind párhuzamos üzemmódban. A Horse Powertrain az autóipari OEM-ek legnagyobb problémáinak megoldására összpontosít. Több mint egy évtizedig úgy tűnt, hogy az akkumulátoros elektromos járművek jelentik az egyetlen utat a nettó nulla kibocsátáshoz, és az OEM-ek ennek megfelelően terveztek. Most azonban egy technológia-semleges világ felé haladunk, ahol a különböző piacok és alkalmazások mindegyike a saját fenntartható mobilitási útját járja. A Future Hybrid Conceptünk segít megoldani ezt a problémát. Innovációnk révén egy teljes hibrid hajtáslánc-rendszert tudunk szállítani, amely zökkenőmentesen integrálódik az akkumulátoros elektromos járművek platformjába. Ez a kompakt, integrált hajtáslánc-koncepció lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy hajtáslánc-diverzifikációt kínáljanak a gyártási folyamat és az erőforrás-ráfordítás minimális zavarával.” Ragnar Burenius, a Horse Powertrain xHEV rendszerekért főmérnöket: A Future Hybrid Concept egyetlen darabból álló belső égésű motor, motor és sebességváltó egységként kerül kialakításra, csökkentve a hibrid hajtáslánc összetettségét. Nagyobb rugalmasságával lehetővé teszi a meglévő akkumulátoros-elektromos (BEV) platformokba való integrálását a jármű minimális módosításával. A hajtáslánc-koncepció kompakt méretét és geometriáját úgy tervezték, hogy kiváltsa a BEV (akkumulátoros elektromos járművek) első elektromos hajtásegységét. A hajtáslánc kisebb módosításokat igényel, közvetlenül a jármű alvázkeretéhez csavarozható, lehetővé téve az eredeti beszállítónak, hogy hibrid modelleket kínáljanak BEV platformokra jelentős átalakítások nélkül. Illeszkedik a hagyományos belső égésű motoros járműplatformokra is. A kelet-nyugati tájolással felszerelt Future Hybrid Conceptet a globális biztonsági és ütközési szabványoknak megfelelően tervezték. Emellett rendelkezik a hatékony hibrid hajtáslánchoz szükséges teljesítményelektronikai rendszerekkel is, amelyek vezérlőt, invertert, DC/DC átalakítót és fedélzeti töltőt tartalmaznak. Tartalmaz egy 800 V-os töltésrásegítőt is a gyors töltéshez. A Future Hybrid Concept a világ bármely pontján használható és üzemeltethető legyen. Előkamrás gyújtásrendszere számos üzemanyagot támogat, beleértve a benzint, az E85 etanol flexibilis üzemanyagokat, (amik elterjedtek Dél-Amerikában) az M100 metanol üzemanyagot (ami gyorsan növekvő alternatív üzemanyag Kínában, Indiában és a Szaharától délre fekvő Afrikában) és a szintetikus üzemanyagokat. A hajtáslánc-koncepció számos környezetvédelmi és terméktervezési szabványt is figyelembe vesz, kompakt kialakítása lehetővé teszi a következő generációs autóipari hőszivattyúk és az R290 hűtőközeg használatát. Cégháttér A 19 ezer szakembert foglakoztató Horse Powertrain átfogó termékkínálata a hibrid és belső égésű motorok alkatrészeinek terén, valamint a teljes hajtáslánc-integrációs szakértelmével a piaci igények 80 százalékát kielégíti 17 gyártóüzemével, öt kutatás-fejlesztési központjával 1 globális jelenlétével. A 2024. májusában alapított vegyesvállalatban 45-45 százalékos tulajdonosa a Renault Group és a Geely, valamint a 10 százalékos Aramco.. A Horse Technologies résszlege, a Horse Powertrain 2026-tól a Caterham Academy sorozat motorbeszállítója lesz. A cél az alacsony károsanyag-kibocsátású versenyzés, melynek keretében a sportkocsikba négyhengeres, 1.3-literes, HR13-as turbómotorokat építenek, teljesítményük 132 lóerő, nyomatékuk 176Nm 5,150 percenkénti fordulatnál. A motortípusból következtetni lehet a Hybrid belsőégésűjének adataira is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!