Miért kutatja ezt a témát az ICDP? A használtautó biznisz számos autógyár és értékesítő számára egyre fontosabbá váló terület a cég üzleti tevékenysége és pénzügyi eredményessége szempontjából egyaránt. Bizonyos technológiai vívmányok (például az online értékesítési csatornák térhódítása) arra ösztönzik a piaci szereplőket, hogy integrálják az online és offline tevékenységüket, ezáltal felkeltve a vevők érdeklődését, és kihasználva a fejlődő piacokban rejlő lehetőségeket. A főbb európai országok használtautó piacai között zongorázni lehet a különbséget többek között a méret és struktúra, a flották, a szereplők és tevékenységük tekintetében. Míg az Egyesült Királyság használtautó piaca az egyik legkiforrottabb a régióban, tele tanítani érdemes jó gyakorlatokkal, sokat lehet tanulni más országok példájából is, ahol a legjobbak és a rosszul teljesítők között óriási szakadék tátong. Az ICDP legfrissebb kutatása a használtautókkal kapcsolatos trendek vizsgálatával arra keresi a választ, hogy a különböző stratégiák hogyan működnek az egyes nemzetállamok használtautó értékesítési piacán, továbbá a hogyan lehet ezeket adaptálni a helyi sajátosságok figyelembe vétele mellett. A tanulmány kitér a piacok méretére és összetételére, a flotta kereskedelem hatására, a szabályozásokra, valamint a használt gépjárművek kiskereskedelmi szereplőinek fejlődésére. A használtautó piac mérete és összetétele Az egyes nemzetállamok között felmerülő jelentős különbségek ellenére az európai használtautó piac az abszolút méretét tekintve többé-kevésbé stabilnak mondható, különösen, ha összemérjük azt az újautók piacával, amelyben – mint arról korábban írtunk már – komoly változások mentek végbe az elmúlt években. A legjellemzőbb változás a használt/új gépjárművek arányának növekedésében mutatkozott meg, különösen azokban az országokban, ahol az elmúlt évtized végén a gazdasági válság hatására az újautó értékesítés jelentősen visszaesett. A diagram a végfelhasználóknak értékesített használt gépjárművek alakulását mutatja (kivéve a nagykereskedelmi értékesítést) a 2003-2014 közötti időszakban Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Hollandiában, Oroszországban (2010-től) Spanyolországban és az Egyesült Királyságban. Az Egyesült Királyságban és Németországban a használtautó piac eléri az évi 7 milliós darabszámot, mely egy csekély visszaesést mutat az Egyesült Királyságban a 2000-es évek végén, és egy progresszív növekedést Németországban 2009-től. Míg francia piac stabil, és évente kicsit több mint 5 milliós darabszámot képes produkálni, addig az orosz piac folyamatosan növekszik, és 2014-re elérte a 6 milliós eladást éves szinten. Az olaszok 2003 és 2011 között évente mintegy 3 millió használt gépjárművet értékesítettek, 2012-ben egy kisebb visszaesés mutatkozott, ami valószínűleg annak volt köszönhető, hogy kevesebb volt az új autó vásárlása, és az ehhez kapcsolódó használtautó beszámítás is. A hollandoknál az elmúlt évtizedben évente 2 millió használt gépjármű talált gazdára, a spanyoloknál 2014-ben pedig egy számottevő növekedés volt látható, ott tavaly 1,7 millió gépjármű talált gazdára.   Tud vonzó is lenni! (fotó: kiplinger.com) A folytatásban… A cikksorozat következő részében a használt/újautó arányokat fogjuk bemutatni, valamint azokat a hatékony módszereket, melyekkel az értékesítők fel tudtak készülni a megváltozott piaci környezetre. 

Felavatták a nemzetközi TDK csoporthoz tartozó EPCOS Kft. 10,5 milliárd forintos beruházással kiépített 14 ezer négyzetméter alapterületű fejlesztő- és gyártóközpontját Szombathelyen. Az elektronikai alkatrészeket gyártó, a vasi megyeszékhelyen 1900 embert foglalkoztató cég a fejlesztéssel a szombathelyi ipari parkba vonta össze két telephelyét, amely így 50 ezer négyzetméterre bővült. Joachim Zichlarz, az EPCOS AG. igazgatótanácsának elnöke az avatóünnepségen kijelentette, ambiciózus terveik vannak, a következő három évben a szombathelyi gyár 61,5 milliárd forintos árbevételét 20 százalékkal kívánják emelni, amihez a kapacitások növelésére, köztük a kutatási és fejlesztési részleg további bővítésére lesz szükség Szombathelyen. A cég képviselője és a politikusok meghúzzák az indítókart Hende Csaba honvédelmi miniszter, a térség országgyűlési képviselője az avatóünnepségen úgy fogalmazott, az EPCOS Kft. megvalósított fejlesztése egy olyan több szereplős történet, amelynek csak nyertesei vannak. Emlékezetett, hogy a gyárnak az a részlege, amelyet most áthelyeztek, Szombathely belvárosában helyezkedett el, ahol már semmiféle fejlesztéshez nem rendelkezett területtel. Szavai szerint csak egy jó megoldás volt, kitelepíteni a gyárat a Claudius Ipari Parkba, ehhez viszont szükség volt arra is, hogy a város jutányos áron megvásárolta a területet, ahol az induló mérnökképzés számára laboratóriumokat alakítanak ki és létrehozzák a Duális Felsőoktatási Képzési Központot. Szükség volt az állami szerepvállalásra is, amit hárommilliárd forintos adókedvezmény formájában nyújtottak az EPCOS Kft. részére, ezzel pedig legalább 220 új, jól fizető, stabil munkahely létrehozását segítik elő. Takács Balázs, az EPCOS Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: a fejlesztő- és gyártóközpontban innovatív ötletek alapján, részben helyben fejlesztett, az autóiparban felhasznált elektronikai alkatrészeket, automatikus távolsági fényvezérlőket, optikai parkolást segítő, sávelhagyásra figyelmeztető, táblafelismerő rendszerek részegységeit, illetve a komfortos nyitás és indítás részegységeit gyártják. Terveikben az szerepel, hogy az autóiparban felhasznált termékek részarányát a szombathelyi gyártóközpontban - amely már a TDK konszern legnagyobb gyártóbázisa Európában - 30 százalékról 50 százalékra növelik. (MTI)  

A BMW igen feltűnő, sárgára fényezett tanulmányautója az 1970-es 3.0 CSL előtt állít emléket, amely a 3.0 CS 200 kilogrammal könnyített változata volt. A modern vonalvezetésű 3.0 CSL Hommage nem egy meglévő autó alapjaira épült, üres lappal kezdték a tervezését, mivel a lehető legkisebb tömeg elérése volt a cél. Míg a 45 éves, eredeti 3.0 CSL esetében az alumínium használatával érték el a tömegcsökkentést, addig az újnál ennek a szerepét már a szénszál-erősítésű műanyag vette át, még a bukócső rendszert is ebből az anyagból készítették el. A kocsi orrában ismeretlen motor dolgozik, a BMW csak annyit árult el róla, hogy hathengeres, és elektromos turbófeltöltővel rendelkezik. A 3.0 Hommage legjobban sikerült nézete a profilnézet, hátulról az i8-asra, elölről pedig a tavalyi Vision Future Luxury tanulmányautóra hasonlít, de az 1970-es autó cápaszerű orr kialakítása is belelátható. Az erősen kiszélesített sárvédőkben könnyedén elférnek a 21 colos kerekek, a lámpák elöl lézeres, hátul LED-es technológiájúak. Belül csak két kagylóülés van, mivel a kocsi bevallottan kétszemélyes, a kormánykeréknek csak azt a részét hagyták meg, ahol fogni kell. Így legalább keveset takar ki a volán a digitális műszerfalból.

A négyszeres vb-győztes versenyző mögött honfitársa, Nico Rosberg (Mercedes) végzett a második, a világbajnoki címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig a harmadik helyen az ezúttal teljesen száraz pályán. Vettel csapattársa, a finn Kimi Räikkönen hatodik lett, legjobb körében csaknem másfél másodperccel volt lassabb Vettel győztes idejénél. a finn egyszer ki is csúszott a Sainte Devote kanyarban.  Az időmérő edzés 14 órakor kezdődik Monte-Carlóban.     Eredmények, 3. szabadedzés:     -------------------------------------------------------------- 1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:16.143 perc  2. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:16.361  3. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:16.705  4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:17.120  5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1:17.256  6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:17.401     A további program: időmérő edzés 14.00     vasárnap: futam 14.00