Az első félévben 491 302 személyautó cserélt gazdát, 5,8 százalékkal több, mint a múlt évben, és 8 százalékkal meghaladva a tavaly előtti szintet. A Data House adatai szerint a januárt leszámítva – amikor kevesebb használt személyautó cserélt gazdát, mint az elmúlt két év első hónapjában –, a piac forgalma minden hónapban erősebb volt a bázisnál. Különösen a március (+12,6%) és a június (+12,2%) mutatott nagy keresletet. Június végéig a konkurens márkákat messze megelőzve a Volkswagen és az Opel vezette a piacot 49 603, illetve 48 676 átírással, majd a Suzuki és a Ford következett egymáshoz közeli, 38 976, illetve 38 261 darabos eredménnyel, míg a Toyota, Škoda, Mercedes, Audi és Renault alkotta üldöző bolyt a BMW vezette 20 459 darabbal. Ami a múlt hónapot illeti, a piacvezető márkák sorrendje szinte azonos volt a félévessel, csupán annyi lett a különbség, hogy a Ford a Suzuki elé került. Mindez azt mutatja, hogy stabilan ez a tíz legnépszerűbb márka. Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója szerint az eladási darabszámok egyértelműen igazolják az egyre növekvő érdeklődést a használtautó-piacon. A kereskedői tapasztalatok szerint igen élénk az érdeklődés használt SUV modellek, a középkategóriás kombik, de még egyre szűkülőbb kínálattal bíró kisautók iránt is. A tavalyi első félévvel összevetve jól látható, hogy megállíthatatlanul folytatódik a különféle méretű SUV-modellek piaci részesedésének bővülése, míg az egyébként máig legnagyobb forgalmú alsó-közép kategória, a kisautók, valamint a felső-közép kategória piaci részesedése folyamatosan csökken. Ugyanakkor – mutatott rá Tóth Péter – hatalmas az árverseny, és ez nemcsak a használtautó-piacra igaz, hisz az új autók esetében is egyre nagyobb mértékű akciókkal találkoznak a vásárlók. Mindenesetre az leszögezhető, hogy a megfelelő kereskedői modellmix, a minőségi készlet és a piacképes árazás továbbra is kulcsfontosságú a piaci sikerhez.  

A mesterséges intelligenciára épülő forgalomellenőrző kamerák működésének alapja egyszerű: a rendszer téglalap alakú keretet (befoglaló keretet) húz minden felismert jármű köré a képen, majd a kereten belüli tartalmat elemzi. Autóknál és teherautóknál ez jól működik, és egyre több helyen ez vezet el a teljesen automatizált eljárásig: a kamera észleli a szabálysértést, majd a rendszer előkészíti vagy támogatja a bírságolási folyamatot. Indiában ez nem laborkísérlet, hanem deklarált cél, mivel a kétkerekűek balesetei közegészségügyi méretűvé nőttek. Az MI-alapú kamerák számára a motorosok és utasaik pontos felismerése külön kihívást jelent. (Forrás: AI generált illusztráció) A motoroknál azonban a téglalap két ponton is csődöt mond. Egyrészt nem ismeri fel megbízhatóan, ha a hátsó utas nincs bukósisakban, mert a két, részben egymást takaró személy körvonala nem tölti ki tisztán a téglalapot. Másrészt teljesen kihagyja azokat az eseteket, amikor hárman ülnek egyetlen motoron. Pedig éppen ezek a tipikus indiai szabálysértések: az ország 2023-ban története legmagasabb halálozási adatát, 172 890 közúti halálesetet regisztrált, és ezek közel 45 százaléka motoros vagy robogós közlekedőt érintett. A bukósisak hiánya a halálos motoros sérülések egyik legfontosabb kockázati tényezője. A megoldást a hyderabádi IIIT egyetem számítógépes észleléssel foglalkozó kutatócsoportja (CVIT) dolgozta ki, a munka egyik vezető szerzője Aman Goyal, aki ma a T-Mobile mesterséges intelligenciáért felelős termékmenedzsere. Goyal magyarázata szerint az eddig megszokott, téglalapokkal dolgozó képfelismerő eljárások éppen ott bizonytalanodnak el, ahol a motoros és utasai részben eltakarják egymást. A javaslat lényege egy trapéz alakú befoglaló keret, amely sokkal szorosabban öleli körül a motort és a rajta ülőket, mint a téglalap, így kevesebb háttér kerül a keretbe, és kisebb az esélye annak, hogy a szomszédos motoros utasát tévesen ehhez a járműhöz társítsa a rendszer. A pontosabban illeszkedő keret segít abban, hogy a rendszer jobban elkülönítse, kik tartoznak az adott motorhoz. Erre építve már megbízhatóbban tudja felismerni, ha túl sokan ülnek egy motoron. A rendszer tanításánál külön figyeltek arra is, hogy előbb az egyszerűbb, majd az egyre nehezebb eseteket mutassák meg a modellnek. Így a kamera akkor is jobban felismeri az utasokat, ha azok részben takarják egymást. A kutatók szerint az új megoldás látványosan javította a felismerést: a rendszer sokkal gyakrabban vette észre, ha hárman ültek egy motoron, és a sisakviselést is jóval pontosabban ellenőrizte. Ezek a számok kísérleti, kutatási körülmények között születtek, így inkább a megközelítés ígéretét mutatják, mint a forgalomban garantált teljesítményt. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A magyar közlekedésbiztonsági gyakorlat is egyre inkább a kameraalapú, mesterséges intelligenciával támogatott ellenőrzés felé mozdul, így a felismerés pontossága itthon sem mellékes kérdés. A hazai VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat a sebességmérésen túl több szabálysértés rögzítésére is alkalmas, a nemzetközi gyakorlatban pedig már működnek olyan kamerák, amelyek a jármű belsejét elemezve a mobilozást vagy a be nem kapcsolt biztonsági övet is azonosítják. A sisakviselés ellenőrzése Magyarországon is időről időre előkerül a rendőrségi akciókban, még ha a probléma nagyságrendje nem is hasonlítható az indiai helyzethez. A trapéz alakú felismerés tehát olyan részletkérdést old meg, amely a hazai ellenőrzési rendszerek továbbfejlesztésénél is releváns lehet. Erről bővebben a VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat, a jármű belsejét szkennelő AI-kamerákról, valamint a motorosokkal kapcsolatos szabálysértésekről szóló korábbi írásainkban olvashat. A történet tanulsága egyszerű: a mesterséges intelligencia sem lát jól, ha rosszul mondjuk meg neki, mit kell néznie. A motorosok esetében nem feltétlenül több kamerára vagy bonyolultabb rendszerre volt szükség, hanem arra, hogy a kamera ne autóként próbálja kezelni a kétkerekűeket.   Forrás: Traffic Technology Today – The motorcycle traffic violations AI struggles to see, and how to fix it (traffictechnologytoday.com); a hivatkozott kutatás: Goyal et al., Detecting, Tracking and Counting Motorcycle Rider Traffic Violations on Unconstrained Roads (CVIT, IIIT Hyderabad). A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Fotó: police.hu A díjátadón részt vett Bíró József, a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) társelnöke, valamint Ruszó László alezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője, az ORFK-OBB ügyvezető elnöke. A pályázaton első helyezést értek el Hauber Zsolt és Pálfalvy Attila, a Hauber X Bonanza együttes tagjai, akik közös szerzeményükkel, az „Adj esélyt!” című dallal nyerték el a szakmai zsűri elismerését. A szervezők olyan saját szerzeményeket vártak, amelyek a közlekedéshez kapcsolódó élményeket, történeteket vagy érzéseket dolgozzák fel. Bemutatják, hogy egyetlen figyelmes döntés vagy türelmes gesztus is hozzájárulhat a közlekedés biztonságához, illetve az ellenkezője is megtörténhet. Az ORFK–OBB és a KTE meggyőződése, hogy a zene olyan eszköz, amely képes érzelmeket közvetíteni, közösségeket megszólítani és maradandó üzeneteket átadni, ezért fontos szerepet tölthet be a balesetek megelőzését szolgáló kommunikációban is.

Öt kontinens, 24 futam, több ezer kilométer versenytáv, új technológiák: az a hozzáállás, amellyel az Audi Revolut F1® Team nekivágott a szezonnak, tökéletesen megtestesíti azt a szemléletmódot, amelyet a technológiai fejlődés, az innováció és a kiválóság iránti rendíthetetlen elkötelezettség formál. A versenysorozat az Audi számára látványos színpadot kínál, hogy ismét demonstrálja A haladás technikája-filozófiát. A Formula-1-es Magyar Nagydíj idején az Audi a Millenáris Parkban hozza közelebb a rajongókhoz a márka új motorsport-korszakát. A kitelepülés középpontjában az Audi Revolut F1® Team látványos show car-ja áll, miközben a helyszínen kiállított Audi RS 5 modell azt is megmutatja, hogy a sportos életérzés nem ér véget a paddock kapujánál. Aki a hétvégén beleszeret az Audi teljesítményvilágába, személyesen is megnézheti, milyen Audi modell illik hozzá, és akár már a verseny másnapján elindíthatja a saját Audi-élményét. Az RS 5 mellett a győri gyártású Q3 Sportback modell és a benne dolgozó erőforrás is kiállításra kerül a program keretében. A programot az Audi és az Audi Revolut F1® Team közös kollekciója teszi teljessé: a látogatók a helyszínen megismerhetik és meg is vásárolhatják a csapat hivatalos, motorsport ihletésű darabjait. Szombat este ráadásul további programokkal várja a márka az érdeklődőket. Előbb Makai Gergellyel, az FIA hivatalos fotósával, majd Wéber Gáborral az M4 Sport kommentátorával hallgathatnak pódiumbeszélgetést, ahol a közönségnek is lesz lehetősége kérdéseket feltenni a Formula-1 szakavatottjainak. További részletek a Facebook eseményben. A szív gyorsabban ver A belépés a Formula–1® világába jóval több, mint puszta sportambíció. A motorsport mélyen gyökerezik az Audi DNS-ében. A márka minden jelentős versenysorozatot megnyert, amelyben rajthoz állt: az alpesi kezdetektől a legendás Auto Union Ezüstnyilakon át, a raliversenyzésben elért korszakalkotó győzelmektől a Le Mans-i hosszú diadalokon át egészen a DTM-es küzdelmekig és a Dakar-rali embert próbáló kihívásáig. A csúcstechnológiás aerodinamikától és könnyűszerkezettől a quattro hajtáson és a TDI-n át egészen az e-tron korszakáig: Ezzel a több mint 100 éves motorsport-hagyománnyal csatlakozott az Audi a Formula–1®-hez. Ugyanazzal az ambícióval, amely a márka korábbi sikereit meghatározta, és a kihívások iránti elengedhetetlen tisztelettel.