Mind a Portfolio.hu Green Awards, mind a Trade magazin Fenntarthatóság szimbóluma versenyén díjjal jutalmazták a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár partifecske-költőfal kialakítását célzó környezetvédelmi kezdeményezését. A környezetvédelmi projekt célja, hogy egy biztonságos költőhely kialakításán keresztül támogassa a madarak fajfenntartását és segítse a populáció tanulmányozását. Az utóbbi években jelentősen megfogyatkozott a partifecske-állomány, a megmentésükre indult projekt sikeres megvalósítását pedig két díjjal is jutalmazták: elnyerte a Trade magazin versenyén a Fenntarthatóság szimbóluma elismerést CSR környezeti kategóriában, valamint kiérdemelte a Kuratórium Különdíját a Green Cloud és a Portfolio Csoport Green Awards 2025 versenyén. A kezdeményezés a Kiskunsági Nemzeti Park szakembereinek közreműködésével valósulhatott meg. Az első madárgyűrűzés 2024-ben zajlott a Mercedes-Benz Gyár területén, így idén az első összehasonlító adatok természetvédelmi szempontból is nagy jelentőséggel bírnak, ugyanis a gyűrűzés által nyert információ segít a populáció nyomon követésében. Az idei madárgyűrűzési eseményen nemcsak a vállalat munkatársai, hanem a kecskeméti Mercedes-Benz Általános Iskola és Gimnázium diákjai is részt vettek, sőt a gyerekek aktívan be is kapcsolódtak mind a megfigyelésbe, mind az ismeretterjesztő tevékenységekbe. A projektnek köszönhetően pedig legalább 10 évre biztosított a partifecskék költése a gyárnál. E kezdeményezés mellett számos további fenntarthatósági projekt és intézkedés valósult meg a kecskeméti gyárban az elmúlt években. A vállalat célul tűzte ki a zöld területek ökológiai értékének növelését. Így jött létre például egy 150 fából és 350 cserjéből álló liget, emellett a gyár egész területén találunk madáretetőket és odúkat is. A meglévő területeket koncepcionálisan átalakítva a Mercedes-Benz kecskeméti üzeme több teret tud biztosítani a különböző állat és növényfajoknak. Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője és gyártásért felelős igazgatója: „gyárunk alapítása óta nagy figyelmet fordítunk arra, hogy munkatársaink környezettudatosságát hosszú távon támogassuk. Lenyűgöző, hogy mennyi kollégánk törekszik saját ötleteivel, lelkesedésével – a gyártáshoz kapcsolódó mindennapi feladatok ellátása mellett is – aktívan védeni környezetünket. Büszke vagyok arra, hogy ez a csapatszellem és elkötelezettség idén kétszeresen is elismerést nyert. Az olyan környezetvédelmi projektek, mint a partifecske költőfal építése, biztosítják, hogy hosszú távon is jó példát tudjunk mutatni a felelős működésben.” Stefanie Maihöfer, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. fenntartható infrastruktúráért felelős igazgatója: „a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár fennállása során mindig kiemelt figyelmet fordított a fenntarthatóságra – legyen szó az energiafelhasználásról, a vízgazdálkodásról vagy éppen a környezet biodiverzitásához való hozzájárulásról. Az évek során rendre sikerrel értük el kitűzött, gyakran ambíciózus céljainkat is. Ezért is nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a tavalyi CSR Hungary 2024-en nyert díjunkat követően idén a szakmai zsűrik két esetben is kitüntették a projektünket.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappent igazolná le Luca di Montezemolo, aki 1991-től egészen 2014-ig volt a maranellói sportautógyár elnöke, de már az 1970-es években sportigazgatóként dolgozott a vörösöknél. A 78 éves olasz szakember erről Londonban, saját életrajzi dokumentumfilmjének csütörtök esti bemutatóján beszélt. "Azt kell mondjam, hogy manapság számomra óriási fölénnyel Verstappen a legjobb. Még a legutóbbi, bakui versenyen is, nehéz körülmények között, egyszer sem engedte ki a kezéből az irányítást és végig gyors volt. Soha nem hibázik" - áradozott a 27 éves holland versenyzőről Montezemolo. Kijelentette, ha most irányítaná a Ferrarit és bárkit választhatna a mezőnyből, egyértelműen és azonnal Verstappen mellett döntene. "Sainz és Leclerc párosa jó volt a Ferrarinál. De nem kérdés, hogy Verstappen messze a legjobb" - mondta, és egyáltalán nem tett említést a Ferrarinál az idény eleje óta versenyző hétszeres világbajnok brit Lewis Hamiltonról, valamint a jelenlegi csapatfőnök Fred Vasseurről sem. "Ha holnap reggel megbízást kapnék a Ferraritól, egy hét alatt világossá válna a számomra, hogy kit milyen másik pozícióba helyezzek át" - mondta Montezemolo a csapatmunka kialakításának fontosságáról beszélve. A szakember az 1970-es években Niki Lauda vb-címei idején Enzo Ferrari felkérésére volt sportigazgató az olaszoknál, majd 1991-ben elnöke lett a sportautógyártó vállalatnak. A dokumentumfilmben Montezemolo arról is beszél, hogy a háromszoros vb-győztes brazil Ayrton Senna napokkal az 1994-es imolai halála előtt személyesen járt nála Bolognában. Elárulta, Senna a Ferrarihoz akart szerződni, és ha ez bekövetkezett volna, akkor a német Michael Schumacher soha nem lett volna a maranellói istálló versenyzője. Ennek következményeként szerinte a Forma-1-es vb története is egészen másképpen alakult volna. Schumacher 2000 és 2004 között zsinórban öt vb-címet nyert a Ferrarival, összességében pedig hétszeres világbajnokká vált. Montezemolo azt is elmondta, a mai napig megnéz minden egyes F1-es futamot, és ezt általában egyedül teszi. Hozzátette, az elmúlt években két televíziót tört össze mérgében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota Motor rámutatott arra, hogy augusztusban már a nyolcadik egymást követő hónapba nőtt az értékesítése az erős külföldi kereset hatására. A külföldi eladások 4,4 százalékkal 748 ezer 694-re emelkedtek, ami rekordszámnak számít ebben a hónapban. Ezen belül a cég autóiból 225 ezer 367-et adtak el az Egyesült Államokban, 13,6 százalékkal többet a tavaly augusztusinál. A belföldi eladások 12,1 százalékkal, 96 ezer 269-re csökkentek. A globális termelés 4,9 százalékkal, 744 176 járműre emelkedett, ezzel a harmadik egymást követő hónapban jegyeztek föl éves szintű növekedést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sok fővárosi, vagy odalátogató nem is sejti, hogy Budapest belvárosának egy részén milyen menő parkolóhelykereső szolgáltatás működik, ráadásul teljesen ingyen. Pedig autóval érkezve, a város egyik legnagyobb kihívása a kocsi szabályos leparkolása, ami jelentős mértékben megnöveli az eljutási időt. Inkább közösségi közlekedéssel Mielőtt bemutatnánk a rendszer működését, érdemes egy dolgot leszögezni: a belvárosi részekre a legtöbb esetben bölcsebben tesszük, ha bármi mással megyünk, de nem autóval. A parkolás nem csak macerás, de drága is, a keringéssel feleslegesen szennyezzük a környezetünket, az egész pedig összességében tovább tart, mintha bringával, gyalog, vagy a közösségi közlekedési eszközökkel utaztunk volna. Néha elkerülhetetlen Vannak olyan szituációk, amikor kénytelenek vagyunk a belvárosba is kocsival menni. Be kell ugrani egy boltba, el kell hozni valamit, amit csak kocsival lehet, vagy éppen betegért megyünk és nincs választásunk. Ekkor az okos autós jó negyedórát is ráhagy az utazásra, mert tisztában van vele, hogy a parkolóhely megtalálása nem lesz egyszerű. És sokszor felmerül a kívánság: oh, bárcsak tudnám, melyik utcában van szabad parkolóhely, bárcsak valaki ideszólna telefonon, hogy melyik házszám előtt tudok éppen leparkolni. De erre is van már megoldás A projekt még 2018-ban indult a Smart Lynx céggel a főváros 5. kerületében. A cég honlapja összefoglalja a belvárosi fejlesztést. A próbaidőszak alatt 135 szenzort helyeztek el a közterületi parkolóhelyeken. Ezt követően évente váltakozó ütemben bővítették a rendszert, amely 2021-re érte el a teljes lefedettséget. Aktuális parkolási helyezet a belvárosban (Parker applikáció) Sok más funkciója mellett a valós idejű információk a Parker applikációban érhetők el, amely működik Android és iOS rendszereken is. A XIII. kerület Újlipótváros negyedében is korábban, 2019-ben indult az együttműködés. Idén nyáron újabb 576 érzékelőt telepítettek a környéken, így összességében 1.426 parkolóhely valós idejű foglaltságát tartja nyilván a rendszer. A lakosok és a környékre érkezők nem csak az említett applikációban, de a XIII. kerület saját alkalmazásában is hozzáférnek az értékes információkhoz. A legtöbben észre sem veszik az apró szenzorokat Érdekes kicsit a műszaki tartalommal is foglalkozni. Természetesen a parkolóhelyek foglaltságának egyenkénti nyomonkövetésére, mint egyes helyet fel kellett szerelni szenzorokkal. Hasonlókkal találkozhatunk parkolóházakban is, ezek vezérlik a közlekedőutakról is jól látható lámpákat, amelyek szabad parkolóhely esetén zölden, foglaltaknál pedig pirosan világítanak. Foglaltságérzékelő szenzor az útburkolatban (Forrás: bp13.hu) A közterületi parkolóhelyek fölé azonban csaknem lehetetlen a felső érzékelők kiépítése, ezért a szenzorokat az útburkolatba építik be. A két különböző technológiával működő érzékelők – és szükség esetén a kapcsolódó AI rendszer – 98-99%-os biztonsággal képes meghatározni, hogy az adott parkolóhely foglalt, vagy szabad. A mérési eredmények csaknem függetlenek az időjárási viszonyoktól. A szenzorok az alacsony adatforgalmú eszközök közötti mobilkommunikációs rendszeren, az úgy nevezett NB-IoT hálózaton kommunikálnak. Az egyes érzékelők egy beépítésre szolgáló hüvelybe kerülnek, átlagos élettartamuk meghaladja az 5 évet. Egyébként  a rendszer már nem csak Budapest egyes részein működik, hanem Pécs városában is, illetve egy hipermarket lánc egyik Budapesti áruházának parkolója is bekapcsolódott a rendszerbe, ahol a parkolót P+R-ként használók és a vásárlók külön kezelése is megoldódott. Parkoló autók a Tátra utcában (Forrás: bp13.hu) Nem csak gyorsabb, tisztább is A szolgáltató úgy számol, hogy a már telepített rendszer egészét nézve, felhasználónként és parkolási manőverenként 10-10 percet spórolnak az autósok, így ennyivel kevesebb ideig is van üzemben a jármű. Ez – belsőégésű motorral szerelt járművek esetén legalábbis – éves szinten 185 tonna szén-dioxid kibocsátás spórolható meg. Nem csak önmagában a szám impulzív, hanem, hogy a rendszer alkalmazásával ez a kibocsátás csökkenés éppen a legszennyezettebb belvárosi részeken valósul meg.